M701F型燃气轮机安装工艺
M701F4型燃气-蒸汽联合循环机组主蒸汽旁路系统控制策略介绍及优化
M701F4型燃气-蒸汽联合循环机组主蒸汽旁路系统控制策略介绍及优化发布时间：2021-03-25T02:24:39.647Z 来源：《河南电力》2020年9期作者：黄永昆[导读] 随着当前环保压力不断加大，燃气-蒸汽联合循环电厂在当前形势下有了长足的发展。
本文主要介绍的是M701F4型燃气轮机联合循环机组的旁路系统，该机组主要由M101F4型燃气轮机以及配套的燃机发电机、余热锅炉、蒸汽轮机以及配套的汽机发电机等主设备组成，采用 “一拖一，双轴”的布置方式，单套机组装机容量为460MW。
（广东粤电中山热电厂有限公司广东中山 528445）摘要：旁路系统是蒸汽轮机主蒸汽系统的重要组成部分，它在燃气-蒸汽联合循环机组启停过程以及甩负荷时起着十分重要的作用。
本文主要介绍了M701F4型燃气轮机联合循环机组的主蒸汽旁路系统的主要作用，通过对主蒸汽旁路系统几种控制模式的介绍，描述旁路系统在机组运行过程中的控制过程，并通过介绍机组运行过程中一次特殊工况，分析现有旁路系统控制逻辑存在的问题，并提出解决方案。
关键词：M701F4燃气轮机；联合循环；旁路系统；控制模式随着当前环保压力不断加大，燃气-蒸汽联合循环电厂在当前形势下有了长足的发展。
本文主要介绍的是M701F4型燃气轮机联合循环机组的旁路系统，该机组主要由M101F4型燃气轮机以及配套的燃机发电机、余热锅炉、蒸汽轮机以及配套的汽机发电机等主设备组成，采用 “一拖一，双轴”的布置方式，单套机组装机容量为460MW。
在燃气-蒸汽联合循环机组中，旁路系统在机组启停过程以及甩负荷时起着重要作用，它的功能是，当余热锅炉产生的主蒸汽不满足蒸汽轮机运行需求时，这部分主蒸汽会通过旁路系统回到凝汽器，从而防止余热锅炉蒸汽管路超温、超压；另外，在汽轮机跳闸或甩负荷时，旁路系统可以联锁快开从而有效抑制主蒸汽压力、温度参数波动，防止汽包水位波动，维持余热锅炉及燃汽轮机正常运行，从而缩小事故范围，减少机组损失。
M701F4燃机课件
透平叶片采用枞树型叶根。除第 4 级叶片外的 其他叶片均能在不吊出转子的情况下拆卸； 在不吊出转子的情况下可卸下静叶持环，并进 行检查； 在不揭缸的情况下可拆卸第 1 级静叶片； 压气机段静叶环的挠性设计便于控制气缸和转 子之间间隙； 预混燃烧方式减少 NOx 的生成； 用螺栓固定的压气机转子结构增加了转子动态 稳定裕度，而且便于转子的制造和维护； 燃机的通流设计采用了全三维流动分析；
支持轴承由 2 块可倾瓦和固定的轴承上半部组 成，以消除因轴承巴氏合金局部弹性问题引起 的上瓦颤动问题； 直接润滑推力轴承，减少所需的油流量和有关 的机械磨损； 整体式围带用于透平第 3 和 4 级动叶片。这将 使由二次流引起的非同步振动减少到最低限度； 在透平叶栅中采用扇形分割环的方案，使静叶 环变形减到最低限度； 完善的透平动叶片和静叶栅冷却方案增加可靠 性和透平的整体效率。
透平动叶由耐高热合金材料浇铸而成，采用枞树形 叶根，轴向插入轮盘，由轮盘中的相对应的叶根齿 支承。单个叶片可以分别拆卸。除第4 级叶片除外， 其余叶片均可在转子不吊出气缸的情况下进行检查。 叶片从第1 级到第4 级尺寸逐渐增大，当气体流过 每一级时，压力和温度都降低。由于压力降低，需 要增大环形面积容纳气体流量，因此，叶片需逐渐 增大。 叶片根部和轮缘通过进气和排气侧密封板将热气体 隔离。进气侧密封板提供一个环形的空气通风腔室， 该系统接受来自转子内部的经过过滤的冷却空气， 并将该空气轴向导入叶片根部和轮槽。然后，通过 第4 级叶片的排气侧密封板中的孔排出。第1、2 和 3 级叶片有一系列的叶片孔，通过这些孔将冷却空 气散射到烟气中。
M701F4燃气轮机技术交流
M701F4燃气—蒸汽联合循环机组TCA系统优化方案
M701F4燃气—蒸汽联合循环机组TCA系统优化方案对M701F4机组的TCA典型设计进行优化，达到提高运行可靠性以及运行设备节能的效果。
标签：优化；节能；TCA系统1 水冷式TCA系统的简易流程三菱M701F4燃气-蒸汽联合循环机组，燃气轮机透平转子冷却空气系统（TCA系统）采用水冷式系统。
该系统通过管壳式空气冷却器的换热功能，利用余热锅炉高压给水系统的水来冷却燃气轮机压气机出口的空气，吸收了热量的水直接进入高压汽包。
由于热量在整个循环过程中基本上没有损耗，因此大大提高了整个联合循环的效率。
水冷式TCA系统的简易流程图如图1：从图1可看出，TCA出口给水进入余热锅炉高压汽包，因此TCA出口的温度需接近高压汽包内蒸汽饱和温度。
另外，由于TCA水侧出口水温高，容易在TCA出口管道中发生汽化，损坏管道和阀门，威胁TCA设备安全和机组的安全稳定运行。
为了避免汽化，需将TCA水侧出口管道的给水压力稳定在TCA出口水温度高15℃的温度所对应的饱和压力以上。
2 水冷式TCA系统优化方案根据东方现有执行项目的情况，为了保证管道和设备在机组的各种运行工况下都不发生汽化，通常需将高压给水泵的出口压力稳定在16.5MPa左右。
目前，国内电厂为了有效降低机组在启动、停机以及部分负荷时的能耗，通常会考虑将锅炉给水泵配置为变频泵或者液力耦合型式的给水泵。
但是，采用水冷式TCA 系统后，为了避免TCA水侧出口管道以及后端设备发生汽蚀，在部分负荷时也需要维持较高的给水压力，因此，采用变频给水泵的变频范围缩小，基本无法采用变频设备。
为了解决以上问题，结合各项目的需求和想法，现对该系统提出了以下一些优化方案：2.1 改变TCA换热器的设计，保证TCA气侧出口的设计温度不变，仅降低TCA水侧出口的设计温度（暂按降低10℃计算）。
降低TCA出口给水温度后，防止TCA内给水汽化的最小给水压力也随之下降，压力为14.1MPa。
但是采用该方案后，余热锅炉高压汽包的接近点温差也会随之增加。
M701F3型燃气轮机进气系统优化分析及改造
- 69 -工 业 技 术燃机进气系统一般包括了多级过滤，进气系统的压损将造成压气机进口压力低于大气压力，压气机耗功增加，透平的出力将更多的消耗在压气机，其次进气压力降低使空气比体积增加，空气流量减少。
进气系统压力损失变大将使燃机的出力和效率将同时下降。
燃机进气系统的功能主要是对进入燃机压气机的空气进行预处理，确保相对洁净的空气进入压气机和燃机透平，未过滤掉的尘粒将冲刷压气机和透平叶片或造成结垢，最终将降低燃机效率和出力。
１ 某厂Ｍ７０１Ｆ３型燃机进气系统组成和运行情况燃气轮机采用二级过滤，进气量651 kg/s，初效过滤器运行压差不高于450 Pa，精过滤器运行压差不高于850 Pa，精过滤器设计过滤等级F8，初效过滤器板式过滤器，过滤等级G4。
１．１ 运行中精过滤器存在的问题精过滤器使用寿命短，运行压差高，使用寿命约3 000 h，遇到雨雾天气，过滤器压差急剧上升，天气转好后压差也无法恢复初始状态，长期在高压差状态下运行，严重影响机组安全经济运行。
精过滤器过滤精度较低，无法满足低能耗高精度的要求，大量的灰尘颗粒进入燃机内部，易造成燃机叶片积垢，造成压气机效率下降。
１．２ 运行中初效过滤器存在的问题初效板式过滤器未对进气系统精过滤器形成有效保护，过滤面积小容尘能力差，运行压差高，经统计过滤器使用寿命约1 500 h。
初效过滤器长期保持在高压差状态下运行，造成进气压力损失增加。
２ 进气系统相关分析２．１ 进气系统压力损失对燃机的影响燃机压力保持系数Φ= ΦC ×Φr ×Φt 压气机进气压力保持系数ΦC =Pa-△p 1*/Pa， 由以上公式可知，如燃烧室压力保持系数Φr 和排气压力保持系数Φt 不变，进气系统压力损失△p 1*变大将使燃机压力保持系数Φ变小。
曲线说明：除变量外的其他影响因数都是一般技术水平，与M701F3机型不完全一致。
抽气系数μcl =0.04；燃烧效率ηf =0.98。
M701F4燃气轮机交流解读
支持轴承由 2 块可倾瓦和固定的轴承上半部组 成，以消除因轴承巴氏合金局部弹性问题引起 的上瓦颤动问题；
直接润滑推力轴承，减少所需的油流量和有关 的机械磨损；
整体式围带用于透平第 3 和 4 级动叶片。这将 使由二次流引起的非同步振动减少到最低限度；
在透平叶栅中采用扇形分割环的方案，使静叶 环变形减到最低限度；
3、轴承
两个可倾瓦式径向支持轴承支承燃机的转 子，径向支持轴承位于进气端和排气端。 此外，双向推力轴承也位于进气缸前。推 力轴承保持转子的轴向位置。
3.1 径向支撑轴承
进气缸中的#2可倾瓦径向支持轴承支承进 气端的转子。轴承盖由可拆卸钢质壳体制 成，该壳体在水平中分面处用螺栓与下半 部分连接。两个巴氏合金瓦或瓦垫支承在 经过淬火的球面销上。该机构提供了正确 的轴承间隙和转子对中。轴承的两端均有 浮动油封，使润滑油保持在轴承中。这种 油封通过控制经过轴承的油量来保持所需 要的油压。轴承壳体中的止动销与缸中的 槽吻合在一起，以防止轴承旋转。
燃机气缸通过水平中分面被分为两部分，即：盖 （上半缸）和基座（下半缸）。当盖和基座组装后， 将成为一个完整的缸。缸体由合金钢铸件制成，其 中部分为燃烧室段，并为透平段的叶栅组件提供了 外壳。每个叶栅组件水平法兰的键销和上下半缸中 的扭矩销防止静叶环旋转。其间的接口为冷却空气 管道接口和第2、3 和4 级轮盘腔室热电偶的安装接 口。
燃烧旁路阀
燃烧旁路阀是三菱M701F4机组与其他厂家 燃机不同的专有特点，用于控制燃料/空气 比，主要用于：
当燃料流量小时，难以保持火焰稳定。
当燃料流量大时，NOx 值急剧增大。
燃料/空气比由通过旁路弯头进入过渡段的 空气量控制。旁路阀在部分负荷条件下打 开，从而增加通过过渡段的空气流量，减 小通过喷嘴的空气流量。
M701F燃气轮机SFC装置原理及参数设定
直流励磁（ 启动励磁 系统 ） 。此时， 电机相 当于同 发 步 电动机 ， 发电机转速会 随 ＳＣ输 出的频率上升而 Ｆ
上升 ， 从而带动燃气轮机转动。 整流器与逆变器均采用三相六脉波全控可控硅
电抗器 、 逆变器 、 置传感器以及控制系统等组成 。 位
其主回路见图 １ 。
位置传感器
， Ｅ除了与磁场强度 成
＼
整流器输 出 电压波形
、＼广＼ 、 、、、ｒ ｒ ｆ ＼ ＼ ＼ ＼、＼ ＼ 、 ＼『 ｒ Ｊ 、
正比， 还与转速 ｎ成 正 比。在 ＳＣ启动时 ， 电机 Ｆ 发 从零转速逐渐上升。这样 ， 电机低转速时， 在发 其感
受反向电压 Ｕｗ； ｖ 若该反相电压足够大， ｉ Ｙ 会关闭，
依此类 推 。这 样 ， 变 器输 出到 发 电机 的 电流 波 形 逆 如 图 ３所示 。３。 ［ｌ
Ｕ 相
ｒ０ ＝
整流 器将 ３８Ｖ的三相交 流 电变换成 电压 可控 ．ｋ
的直流电， 其工作原理简述如下 ： 如 图 ２所示 ， Ｂ Ｃ间相位依 次 相差 １０， Ａ、 、 ２。Ａ为
自然 换 相点 （ 相 电压 ｕ 三 ＝Ｕ ｗ＞Ｕ ） 经 延迟 ａ ｖ， 后
Ｖ 相
Ｅ ｒ ０ ｕ ＝ Ｅ ｖ
圜圆
Ｕ
Ｅ Ｔ
端电压
（ ｌ ） 可控 硅 被 触发 。在 Ｋ 点 之 前 ， 、， Ｋ 点 ， ｌ ｌ 处 于导通 状态 。 因此 ， Ｋ 在 ｌ点 ， 两端 电压 （ ｕ—
抗 器起 到保 持 电 流 恒 定 的作 用 ， 当于 一 恒 流 源 。 相
整 流 桥 。 可 控 硅 （ｉｃｎ Ｃｎｏｅ ｅｔｉ ， 称 Ｓｌｏ ｏｔｌｄ Ｒ ｃｆｒ 简 ｉ ｒｌ ｉｅ
解析701F燃气轮机和联合循环机组热控安装技术要点
解析701F燃气轮机和联合循环机组热控安装技术要点1、引言我国燃气发电厂的发电机组大部分使用参数高、容量大的机组，对发电系统自动化水平要求也随之升高，热工控制系统在燃气发电厂运营中扮演的角色也越来越重要。
热控仪表安装技术水平的提高能确保发电机组安全运行。
2、燃气轮机热控安装燃气轮机热控安装的难点和要点，主要体现在燃机本体测点多，分部广，安装空间十分有限，安装时间段较短。
针对其特点，各部位测点安装技术要点如下：燃机燃烧器压力波动、加速度传感器的安装，需提前准备好适合量程的力矩扳手（5-15N.m），并加工开口套筒。
安装时，螺纹咬合处必须涂抹二硫化钼，根据厂家图纸要求，需复核力矩的螺纹，全部按要求使用加工的开口套筒套住力矩扳手紧固。
传感器的金属线导线，用铜线紧固在本体的专用支架顶端（远离保温层）。
燃机#2、#3、#4级腔室温度热电偶的安装，需使用电筒对着法兰安装口，温度芯对准内部的小孔，旋转着进入，压到垫片即可。
紧固时，4个法兰位置间隙不大于0.5mm。
特别注意的是，#4级法兰垫片规格为150-50，#2级、#3级的规格为300-50，其外形完全一致。
燃机NO.4静叶腔室冷却空气温度，从#1轴处人孔出来，与#1轴金属温度同一支架，温度为装原位，现场只需安装温度接线头，并进人孔，紧固温度法兰螺栓。
燃机#1轴承振动、轴承温度的安装，需从燃机人孔进去。
一般轴承温度为装原位，轴承振动需安装在轴的尾端，并有冷却空气。
涉及燃气的温度测点，均密封焊。
燃机发电机汽端、励端轴承回油温度热电偶、双金属安装共2处：1、装于发电机端部，双金属温度计表头安装于13米运转平台，支架在燃机本体上生根，在本体上钻M6螺丝孔，固定双金属引线;2、在回油管上安装，热电偶需开孔焊接座子，双金属在靠近本体处有预留安装孔。
发电机密封油供油压力，汽端、励端各一个，在发电机进油管处取样，引至13米平台仪表架上。
绝缘过热监测的2路取样，在氢气干燥装置的进出口管路的门前，最好是靠近燃机底部1米左右的手动阀后位置，进口管路需向着流向45°取样，出口管反之。
M701F型燃气轮机控制系统分析
M701F 型燃气轮机控制系统分析席亚宾1,李洪涛2,马永光3(1.广东惠州天然气发电有限公司,广东 惠州 5160822.哈尔滨工业大学,哈尔滨 150001;3.华北电力大学,河北 保定 071003)摘 要:M701F 燃机DCS 采用DiasysNetmation,其控制主要由燃机控制系统、燃机保护系统和高级燃烧压力波动监视系统组成。
本文简要介绍了M701F 燃机DCS 系统的构成,分别叙述了TCS 、TPS 和AC PFM 自控制系统的作用,并对其主要控制功能进行了分析。
关 键 词:控制信号输出(CSO);联合循环;M701F 燃机;高级燃烧压力波动监视器(ACPEM)中图分类号:TK323 文献标识码:A 文章编号:1009-2889(2009)03-0021-04燃气轮机由于启停快、调峰能力强的特点而发展迅猛。
惠州LNG 电厂建有3 390MW 联合循环机组,燃机为M701F,现已投产发电。
本文主要介绍M701F 燃机控制系统的构成和特点,并对主要控制系统功能进行分析。
1 M701F 燃机的DCS 构成M701F 燃机的DCS 采用三菱重工的DiasysNet -mation,是Diasys 系列的第三代过程控制系统。
M701F 燃机控制主要由燃机控制系统TCS(Turbine Control Syste m)、燃机保护系统TPS(Turbine Protection System)和高级燃烧压力波动监视系统AC PF M (Ad -vanced Combustion Pressure Fluctuation Monitor )组成。
M701F 燃气轮机控制系统的微处理器是基于数字控制器的双冗余系统,是燃机速度、负荷和温度的自动控制中心。
在燃气轮发电机从启动到满负荷运行的各个阶段,若处于控制状态的微处理器发生故障,控制系统能无扰动地切换到冗余的微处理器。
1.1DiasysNetmation 构成1.1.1多功能过程站(MPS)MPS 用于完成自动控制和I/O 数据的处理,存储1h 的短期(采集周期1s)数据。
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M701F型燃气轮机安装工艺1 概述本期工程机岛设备采用引进技术国产化9F级燃气—蒸汽联合循环机组，由日本三菱公司成套供货，机组型号为M701F型，一拖一单轴布置，机组配置型式为1+1+1+1（1台燃机、1台汽机、1台发电机和1台余热锅炉），燃料采用液化天然气；燃气轮机型号：M701F型，制造厂家为日本三菱重工/东方汽轮机厂，燃气轮机型式：单轴、重型（工业型），燃机设备主要参数如下：额定转速：3000r/min燃气压缩机：叶片级数：17级，型式：轴流式，压比：17，叶片可调级数：1级燃机燃烧室：环形布置，干式、低NO X燃烧器，燃烧器数量：20个，点火器数量：2个，火焰监测器数量：4个燃机透平：级数：4级，型式：轴流式第一级喷嘴入口温度：1400℃燃气轮机排气流量：2240.9t/h燃气轮机排气温度：599℃燃气轮机排气背压：3.3kPa(ｇ)2 主要工作量燃机为模块式供货，快装式燃机，主要安装工作量包括：1) 燃气轮机本体安装2) 燃机后排气室拼装3) 膨胀节安装4) EB01扩压段拼装5) 燃机进气室（指混凝土进气道后，进入压气机前）拼装6) 燃机A管架和B管架安装7) 燃机水洗模块的安装（包括模块本体的安装及其相关管路和管道支吊架的安装）8) 燃机轴承的安装9) 联轴节和联轴节盖安装10) 放气、疏水和排空管道的安装11) 相关管路和管道支吊架的安装12) 燃气轮机罩壳的安装（包括：罩壳钢结构框架、罩壳壁、罩壳保温、罩壳内部照明、罩壳风机、通风风道等）13) 润滑油系统（燃机、汽机、发电机共用）安装➢润滑油箱模块（包含主润滑油泵、应急润滑油泵、润滑油过滤器和润滑油加热器等）安装➢润滑油系统其余设备的安装（包括：润滑油蓄能器、润滑油冷却器、润滑油湿气分离器、润滑油排油烟风机、油处理设施等）➢润滑油系统内所有的管路以及与主机之间的连接管路和管道支吊架的安装➢润滑油箱泵运行维护平台的安装➢顶轴油模块的安装及模块与主机之间的连接管路和管道支吊架的安装14) 控制油系统（燃机、汽机共用）安装➢控制油模块（包含：控制油箱、控制油加热器、控制油主油泵、控制油蓄能器、控制油净化装置、控制油冷却器、控制油供油过滤器、控制油回油过滤器以及相关的管道、阀门等）安装➢控制油系统模块与主机之间所有连接管路、管道支吊架的安装15) 燃机本体燃料供应及空气冷却系统安装➢系统内设备的安装➢系统内所有的管路、管道支吊架的安装16) 燃机进气系统安装➢进气系统过滤器拼装➢进气系统消声器拼装➢进气系统雨蓬拼装➢进气系统钢风道（联接至进气消声器）拼装➢进气系统入口导流片安装➢燃机进气过滤器检修维护平台17) 燃机排气系统安装➢燃机排气管道EB01安装➢燃机排气过渡段管道安装（包括：排气过渡段、排气过渡段的支架、排气过渡段内防喘振设施、消音设施等）➢膨胀节（燃机侧）安装3 安装工艺流程1) 安装流程图（见下图）4 基础准备1) 检查基础的标高、平板、螺栓是否符合图纸要求，基础混凝土面应平整，无裂纹、孔洞、蜂窝、麻面或露筋等缺陷。
2) 检查千斤座、导向块、定位块等是否符合要求，存放好在相关位置。
3) 划出基础螺栓中心线，基础面清晰的纵横中心线，纵向中心线应与凝汽器和燃机、汽机、发电机基座的横向中心线垂直；清理好地脚螺栓，并做好螺栓的临时保护措施，在燃机就位时拆去。
4) 配装燃机基础垫片，清理干净基础、垫片，用平尺、水平仪、水准仪找平每组垫片，做好记录，并通过确认。
5) 混凝土强度已达百分之70%以上；6) 基础与厂房及有关运载平台和隔振缝隙中的模板和杂物应已清理干净；5 燃气轮机就位5.1 就位前工作1) 清理燃机底板表面。
2) 检查转子的防撞固定支架。
3) 在燃机正式放在基础上之前，将预先配好的各组调整垫片放到相应的底板上。
4) 将燃机导销和定位销底板放到基础相应位置的预埋铁板上5.2 燃机就位燃气轮机尺寸为17300×5800×5800mm(L×W×H)，总重量为370t，采用专用吊装架和四组劳辛格在厂房外吊装后再拖运到基础位置，最后再用吊装架吊装就位，燃气轮机就位方案详见本标书“大件吊装运输方案”。
6 燃机初找正6.1 燃机找正6.1.1 将燃机放到基础上，并使燃机前后两端的机组中心线标记与燃机基础纵横中心线对正。
6.1.2 检查各组调整垫片是否已压实，通过增减薄垫片加以调整，对每次增减垫片都要做好相应记录。
6.1.3 调整垫片上表面与燃机基座底板表面接触情况检查。
6.1.4 拆除临时支撑，将燃机放到基础上。
6.1.5 检查燃机机组中心线与燃机基础中心线对正情况。
6.1.6 用千斤顶将气缸顶起约0.25mm（用百分表监视），取出运输销。
6.1.7 进行燃机的落差检查，确保燃机与台板接触均匀。
6.1.8 燃机转子推拉试验，测量检查燃机的的轴向窜动量和定位值。
6.1.9 燃机轴承检查并记录好定位数据。
6.2 质量控制点6.2.1 燃机垫片接触情况。
6.2.2 转子推拉试验。
6.2.3 轴承检查。
7 燃机与汽机找中7.1 概述根据燃机、汽机、发电机轴系，燃机与汽机找中是可通过调整汽机及燃机的基础垫片，安装过程中一般包括初找正和最终找正。
初找正是为了确定安装位置，以便安装辅助设备和管道。
最终找正是在汽机、发电机和排气室附件等安装完毕，机组已全部重荷后的最终调整。
燃机的轴系对温度非常敏感，找中工作最好在清晨(或者温差不大的日子)进行。
7.2 初找中心7.2.1 在汽机输入轴法兰端面四等分划线，确定8个测量点。
7.2.2 用百分表测量汽机、燃机对轮圆周跳动。
7.2.3 按测出的数据计算出汽机垫片的增减量，顶起汽机按计算结果加减垫片。
7.2.4 重复以上2)、3)直到燃机的中心和汽机的中心达到要求：➢燃机水平误差应符合图纸要求➢转子中心线膨胀值应符合图纸要求➢对轮的张口值应符合图纸的尺寸要求，其误差应符合图纸的尺寸要求。
7.3 最终找中心➢工序与初找中心相同，要求也相同。
7.4 燃机与汽机联轴器连接1) 最终找正后进行燃机与汽机联轴器连接➢清理法兰结合面，并涂上防黏结剂。
➢按顺序安装并拧紧螺栓，螺栓伸长量控制在要求范围内，拧紧力矩应符合图纸要求的力矩值。
8 燃气轮机润滑油和控制油系统安装8.1 概述润滑油系统（每台机组）包括：2台主润滑油泵、1台事故直流油泵（直流电动机驱动）、2台交流和1台直流电动机驱动的顶轴油泵、2台联机切换的油冷却器、双联油过滤器、油箱（与放气口、排油烟机、排油口、注油管线成套供应）、蓄能器、润滑油净化装置等。
润滑油系统为燃气轮机与蒸汽轮机和发电机共用。
控制油系统（每台机组）包括：2台由交流电动机驱动的全负载控制油泵、双联式供油和回油的过滤器、蓄能器、带连续流切换阀的2个油/水冷却器、一个油箱、管道等。
控制油系统是燃气轮机与蒸汽轮机的系统。
8.2 设备安装8.2.1 施工准备➢检查基础混凝土表面应平整、无裂纹、孔洞、蜂窝、麻面和钢筋外露等缺陷。
➢以土建给定基准标高线，用水平仪测量基础面标高，记录并确认测量读数，根据图纸要求，划出纵、横向中心线、将基础打毛。
8.2.2 设备就位➢可利用机房内的行车将润滑油和控制油的设备直接吊装到基础进行就位，若无法用行车进行直接吊装就位的设备，则用滚动的方法将设备拖到基础位置后用链条葫芦或卷扬机吊装就位。
➢设备吊装或拖动时须注意不得碰撞设备的任何部件。
8.2.3 设备找正➢设备就位后，可用水平仪等对设备进行纵横中心线、标高等进行找正，使之符合图纸的安装要求。
➢设备找正完成后，经验收合格确认后进行二次灌浆工作。
➢二次灌浆保养期到后，紧固地脚螺栓并进行对轮的找正工作。
8.3 管道安装8.3.1 润滑油和控制油的设备及燃机就位安装完成后，即可进行润滑油和控制油管道的安装工作。
8.3.2 检查管道支架预埋件等是否符合图纸要求，按图纸检查管道及管件等是否图纸要求并进行清点。
8.3.3 安装时，每段管件内部都必须检查过，并彻底吹扫干净，对带有二个弯头以上，内部不能用肉眼直接检查到的组合件，还须作通球检查，通球直径为管子内径的80%）。
8.3.4 油管道焊接采用氩弧焊打底电焊盖面，φ76mm以下油管采用全氩弧焊接。
8.3.5 系统中所有的管件规格经检查都必须图纸的要求，管道的材质壁厚达到设计要求。
8.3.6 所有管件在使用时，都必须先将其内部采用机械方法彻底清理，用压缩空气吹净，管内无杂物。
8.3.7 系统中管材的落料、坡口成型采用机械加工。
系统中开孔后须清除开孔的残余物。
8.3.8 系统中的油管弯管严禁灌砂热煨弯，应采用热压弯或弯管机冷弯。
现场配制管路的分段以长度不超过8米，弯头不多于2 个为原则，以便清理检查。
8.3.9 油管安装完成后，应并及时组织力量施工，尽快投入油冲洗，以免造成管道内部产生锈蚀；具体的油循环方案详见本标书的“汽机本体及管道施工方案”。
9 燃机进气和排气系统安装9.1 概述燃机排气系统包括：安装在地面上的进气过滤器室、进气过滤装置——固定滤芯型二级空气过滤器、平行挡板式进气消音器，以及有孔不锈钢板之间的玻璃纤维、进气消音器与燃机入口风道之间的含纤维软橡胶膨胀节、从过滤器到压气机入口的气密风道；风道包括所有膨胀节、导流叶片、支撑和支持钢结构、法兰、消声设备、罩壳及其该系统安装配套所需零件，燃机机座内风道为油漆的混凝土风道，进气过滤器与混凝土风道间连接风道为钢制风道；风道导流片、膨胀节和其他零件的材料由设备供货商成套供应。
燃机的排气系统：每台燃机均配有一个单独的排气过渡段，排气过渡段两端均与膨胀节（燃机侧和锅炉侧）相连。
燃机侧膨胀节与燃机后部排气室相连，锅炉侧膨胀节与锅炉进口烟道相连。
9.2 燃机进气系统安装9.2.1 施工准备➢领用材料必须检查清点，规格、数量应符合设计要求，材料应有合格证或证明书。
➢材料应防水、防尘、分类存放、标识清楚。
➢如数量不符或缺陷情况，应做详细记录，并向技术员反映情况，并按照设备（材料）缺陷处理程序进行处理。
➢基础已经验收、核对无误，中心线、标高已经标示，具备交安条件。
➢穿墙孔洞检查、核对位置。
➢道路畅通、场地清洁。
➢施工现场必须具有完善的消防设施。
➢施工场地清理干净。
➢支吊架预埋件验收应符合安装要求。
➢施工方案经批准并已作技术交底，设计施工图纸满足现场施工并已会审，单线图已标注焊缝编号底。
➢树立牢固的安全意识，精心组织、精心施工。
➢严格遵守规范、规程、标准和技术管理制度。
➢认真做好施工环节的测量检验记录。
➢对材质不明的材料不得使用。
➢三级质量验收签证齐全，质量合格。
➢施工使用的起吊设施、测量、施工机具齐全，可用，保养维护良好。
9.2.2 组合➢可在组合场按图纸要求尺寸分段组装进气系统的进气风道。