《主推进动力装置》习题集错误更正
主推进动力装置课后习题
主推进动力装置第一章基本知识1.在柴油机气缸中燃烧的是。
A 柴油 B 燃烧产物 C 空气中的氧气 D 燃油蒸气与空气的可燃混合气2.关于压缩比的叙述中，错误的说法是。
A压缩比提高，柴油机的热效率也相应有所提高 B压缩比降低，最高爆发压力也会相应降低 C 高速柴油机的压缩比大于低速机 D 在柴油机的运转过程中，压缩比的变化趋势是会逐渐增大3.会使柴油机压缩比变小的是。
①活塞顶面烧蚀②气缸盖密封垫片减薄③连杆轴承磨损④气缸漏气增加⑤连杆平面内弯曲变形⑥气阀阀座磨损 A ①②④⑥ B ①③⑤⑥ C ②③⑤⑥ D ③④⑤⑥4.关于柴油机压缩比变化的叙述中，正确的是。
①连杆平面内弯曲变形会使压缩比变小；②连杆平面内弯曲变形会使压缩比变大；③加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变小；④加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变大。
A ①④ B ①③ C ②③ D ②④5.会使柴油机压缩比增大的是。
A 加大进气压力 B 加大气缸直径 C 提高转速D 减小缸盖垫片厚度6.柴油机采用较高的压缩比是出于的需要。
A 使燃油压燃发火 B 柴油自燃点较高 C 保证良好雾化及燃烧 D 提高功率7.柴油机的压缩容积又称为。
A 工作容积 B 燃烧室容积 C 气缸总容积D 压缩比8.柴油机气缸工作容积是指。
A 燃气膨胀做功时的气缸容积 B 活塞在上止点时的气缸容积C 活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积D 活塞在下止点时气缸容积9.柴油机的缸径是指。
A 活塞的外径 B 气缸的内径 C活塞环的内径D 活塞销外径10.下列四个参数中，与柴油机活塞平均速度Cm无关的是。
A 活塞的行程 S B 曲柄半径 RC 气缸直径D D 曲轴转速 n11.四冲程柴油机一个工作循环四个冲程中，对外做功的冲程数有。
A 一个 B 二个 C三个 D 四个12.四冲程柴油机的一个工作循环中，活塞越过上止点的次数为。
A 一次 B 二次 C 三次 D 四次13.柴油机活塞的上、下止点位置与气缸容积的关系是。
主推进动力装置（补充题）
主推进动力装置（补充题）《主推进动力装置》试题补充题1、下列哪一选项不是柴油机的优点：A.经济性好B.尺寸小，重量轻C.机动性好D.机身振动小2、柴油机几何压缩比的数学表达式是。
注：VS——气缸工作容积；VC——压缩室容积A. VS/ VCB.1+ VS/ VCC. VS/ VC –1D. 1-VS/ VC3、不会影响压缩比的操作是：A.刮削连杆轴瓦B.增减连杆轴承垫片C.增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片D.改变燃烧室密封垫片的厚度4、影响有效压缩比的因素有：Ⅰ、四冲程机进气阀定时Ⅱ、四冲程机排气阀定时Ⅲ、弯流扫气二冲程机的扫气口高度Ⅳ、弯流扫气二冲机的排气口高度Ⅴ二冲程机的排气阀定时 (60276:补充题:4)A.Ⅰ、Ⅳ、ⅤB.Ⅰ、ⅢC.Ⅱ、Ⅳ、ⅤD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ5、易产生废气倒灌的是：A.进气凸轮严重磨损B.排气凸轮严重磨损C.进气道堵塞D.排气阀漏气6、非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是。
A. 利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B. 利用进气空气的热能，向气缸多进气C. 利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D. 减少新废气的掺混7、MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是。
A. 225°B. 238°C. 283D. 193°8、关于四冲程柴油机进排气凸轮的布置说法正确的是：A.进排气凸轮在圆周方向不重叠B.非增压柴油机重叠25°-50°C.增压柴油机重叠40°-65°D.非增压柴油机重叠40°-65°9、一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是。
A. 增压四冲程柴油机的进气温度高B. 增压四冲程柴油机的进气压力高C. 增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D. 增压四冲程柴油机的转速高10、关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是：A.进排气定时可调B.仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开C.进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称D.柴油机工作时进排气定时不随转速变化主推进动力装置 111、关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是：A.扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力B.没有吸气行程C.没有排气过程D.扫、排气定时不可控12、增压二冲程气阀——气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是。
主推进动力装置试题九
主推进动⼒装置试题九试题九1. 在下列装置中,属于内燃机的是： I.燃⽓轮机 II. 蒸汽轮机 III.煤⽓机 IV.汽油机V.柴油机 VI.蒸汽机A. II+III+IV+VIB. I+III+IV+VC. II+IV+V+VID. I+III+V+VI2.同⼀台柴油机，为保证换⽓过程的有效性，转速增⾼，应使⽓阀提前开启⾓及关闭延迟⾓：A.前者增⼤，后者减⼩B.前者减⼩,后者增⼤C.两者都增⼤D.两者都减⼩3. ⼆冲程柴油机换⽓过程所占曲轴转⾓⼀般为：A.130°～150°B.100°～120°C.150°～180°D.110°～130°4. 按增压压⼒的⾼低,低增压的增压⼒约为(绝对压⼒) ：A.≤ 0.15MP aB.≤ 0.2MP aC.≤ 0.22MP aD.≤ 0.25MP a5. 平均指⽰压⼒ P i 的⼤⼩主要取决于：A.转速的⾼低B.负荷的⼤⼩C.燃烧的早晚D.燃烧压⼒的⾼低6. 测量最⾼爆发压⼒常⽤于分析判断：A.缸内机械负荷B.供油正时C.缸内密封性四冲程 V.增压式 VI.⾮增压式A. II+VIB. IV+VC. II+VD. I+III8. 允许采⽤滚动轴承作为主轴承的柴油机是：A.中速机B.⾼速机C.低速机D.都可以9. 根据活塞销的⼯作条件,对它的要求是：A.有⾜够的强度与刚度B.耐冲击和表⾯耐磨性C.较⾼的尺⼨精度与表⾯粗糙度D. A+B+C10. 以淡⽔做为冷却介质的活塞冷却机构应采⽤：A.铰链式B.套管式C.固定喷管式D.连杆钻孔喷射式11. 铰链式活塞冷却机构根据其⼯作特点,适⽤于：A.⼤型低速机油冷却式活塞B.⼤、中型柴油机⽔冷式活塞C.⼤型低速机⽔冷式活塞D.中、⼩型柴油机油冷式活塞12. ⼤型低速⼆冲程柴油机的活塞均有以下特点：I．采⽤活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构 II．活塞裙上装有压缩环与承磨环 III．活塞头、活塞裙和活塞杆⽤柔性螺栓联接 IV．活塞头采⽤薄壁强背结构 V．活塞均为冷却式且均采⽤套管机构 VI．采⽤长活塞裙控制⽓⼝A. I+III+IVB. II+III+VC. I+III+VID. III+V+VI13. 船⽤湿式⽓缸套⼯作条件的恶劣性主要是：I．内表⾯⾼温⾼压燃⽓ II．内表⾯的摩擦与磨损 III．内表⾯燃⽓的腐蚀 IV．活塞的侧推⼒与敲击 V．外表⾯⽔空间的腐蚀和⽳蚀 VI．⽓缸盖安装预紧⼒C. I+II+III+V+VID.以上全部14. ⽓缸套内表⾯上的布油槽与注油孔成：A.⽔平⽅向布置B.倾斜向上布置C.倾斜向下布置D.垂直⽅向布置15. 柴油机缸套受⼒分析时,受到的最⼤应⼒是：A.触⽕⾯的径向应⼒B.触⽕⾯的切向应⼒C.冷却⾯的切向应⼒D.冷却⾯的径向应⼒16. ⽓缸套内表⾯在最⾼爆发压⼒作⽤下承受的机械应⼒是：A.切向拉应⼒，径向压应⼒B.切向压应⼒，径向压应⼒C.切向拉应⼒，径向拉应⼒D.切向压应⼒，径向拉应⼒17. 现代超长⾏程柴油机的⽓缸套上部凸肩既⾼⼜厚并钻孔冷却,其⽬的是：A.形成薄壁强背结构B.提⾼⽓缸体⾼度C.简化⽓缸结构D. A+B18. 随着柴油机的发展,⽓缸盖的⾼度有所增⾼,其⽬的是：A.提⾼刚度B.提⾼强度C.增⼤柔度D. A+B19. 下列因素中，与柴油机⽓缸盖的结构形式有关的是：I．柴油机的形式 II．柴油机的尺⼨ III．换⽓⽅式 IV．燃烧室的形式和强化程度V．⽓缸盖的材料A．I+III+IV+V B. I+II+IV+V C. I+II+III+IV D. I+II+III+IV+V20. MAN B&W S50MC-C系列柴油机的显著特点叙述中错误的是：A．结构⾮常紧凑 B. ⽤双贯穿螺栓代替了传统的单贯穿螺栓C. 贯穿螺栓⼀直插到机座底部D. 凸轮轴箱和⽓缸体做成⼀体A.要承受⽓缸盖螺栓预紧⼒所产⽣的安装应⼒B.承受缸内周期性变化的⽓体压⼒所产⽣的⾼频脉动机械应⼒C.受到⾼温燃烧⽓体的剧烈加热D.由于⽓缸盖螺栓紧固⼒等的约束，使⾼温部分的热膨胀受到抑制，从⽽在⽓缸盖上各阀孔之间的狭窄区域产⽣很⼤的机械应⼒22. 船⽤柴油机⼴泛使⽤的单体式⽓缸盖的特点有：I．⽓缸盖与⽓缸套结合⾯的密封性好II．刚性好 III．可缩⼩⽓缸间距 IV．拆装维修⽅便 V．制造成品率⾼ VI．易变形A. I+III+VI+VB. II+III+V+VIC. I+III+IV+VD. I+II+IV+V23. 关于⼗字头柴油机活塞杆填料函的说法中错误的是：A.活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作⽤B.活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作⽤C.通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环D.活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度24. 柴油机燃烧室部件冷却⽔侧某些应⼒集中处也会产⽣裂纹,其原因是：A.⾼频应⼒B.热应⼒C.热疲劳D. A+B25. 活塞本体的磨损主要发⽣在下述部位：I．活塞顶 II．裙部 III．环槽 IV．销座孔V．环槽根部过渡圆⾓ VI．活塞加强筋A. I+III+IVB. II+III+IVC. II+V+VID. I+II+III26. 四冲程柴油机连杆承受拉应⼒的时刻是：A.排⽓⾏程末期B.进⽓⾏程初期C.压缩⾏程D. A+B27. ⼤型低速⼆冲程机有时采⽤短连杆的主要⽬的之⼀是：A.改善连杆抗交变应⼒的能⼒C.增⼤⼗字头轴承摆动⾓以改善轴承润滑D. A+B+C28. 关于筒状活塞式柴油机的连杆采⽤斜切⼝连杆⼤端时：A. 通常采⽤⾆榫和锯齿的定位⽅式B.只能通过曲轴箱导门进⾏装拆C.沿剖分⾯的切⼝⼒不会使连杆螺栓受到剪切D.⼤端的宽度不受⽓缸直径的限制29. ⼤型低速⼗字头式⼆冲程柴油机⼗字头滑油来⾃：A.曲轴B.连杆⼤端轴承C.飞溅D.专设的滑油供给系统30. 关于连杆杆⾝的正确说法是：A.杆⾝截⾯均为圆形B.杆⾝截⾯均为“⼯”字形C.杆⾝要有⾜够的抗拉强度D.杆⾝要有⾜够的抗弯强度31. 采⽤船⽤连杆⼤端的主要优点是：A.有利于从⽓缸内将活塞连杆组⼀起吊出并可调整压缩⽐B.缩⼩尺⼨和重量C.加粗曲柄销D. A+C32. 为了提⾼轴承的抗疲劳能⼒，轴承材料⼴泛使⽤：A.铝锡合⾦B.铜铅合⾦C.⽩合⾦D.青铜33. 柴油机曲轴产⽣疲劳损坏是由于：A.曲轴在交变负荷作⽤下“疲劳”的结果B.材料内部晶体变成某种“脆性”结构C.裂纹的产⽣与发展的结果D.以上全部34. 连杆螺栓结构特点有：I．螺纹多为精加⼯细⽛螺纹 II．杆⾝最⼩直径应等于或⼩于螺纹内径 III．杆⾝最⼩直径应⼤于螺纹内径 IV．采⽤耐疲劳柔性结构 V．螺帽应有防松装置 VI．杆⾝为等截⾯圆柱体B. I+II+IV+VC. III+IV+V+VID. I+II+V+VI35. 指出连杆螺栓受⼒的错误分析是：A.⾼速四冲程柴油机的连杆⼤端螺栓在⼯作中受⼒最为严重B.四冲程柴油机的连杆螺栓⼯作条件最恶劣的时刻发⽣在换⽓上⽌点C.受到⼤端变形产⽣的附加弯矩作⽤D.连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作⽤下36. 曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件,对它的基本要求有：I．耐热性能好 II．疲劳强度⾼ III．⾜够的刚度 IV．轴承⽐压低 V．轴颈磨损⼩,允许多次车削 VI．平衡性好A. I+II+III+V+VIB. II+III+IV+V+VIC. I+III+IV+V+VID. I+II+IV+V+VI37. 在燃烧室各部件的裂纹故障中,⼀般地说多发⽣在：A.⽓缸套⽔冷⾯B.活塞⽔冷⾯C.⽓缸盖⽔冷⾯D.⽓缸盖触⽕⾯38. 下列有关腐蚀的说法中正确的是：A.活塞顶的腐蚀是低温腐蚀B.排⽓阀是低温腐蚀C.缸套内壁是⾼温腐蚀D.缸套外表⾯冷却壁上是空泡腐蚀39. ⽓缸盖裂纹是其常见故障,其发⽣的部位与原因通常是：I．触⽕⾯裂纹是由热应⼒过⼤引起 II．触⽕⾯裂纹⼤多由热疲劳引起 III．机械疲劳引起的裂纹发⽣在⽔冷⾯ IV．腐蚀疲劳产⽣的裂纹发⽣在⽔冷⾯ V．应⼒腐蚀裂纹发⽣在⽔冷⾯ VI．裂纹⼤多始于应⼒集中部位A. I+II+III+IV+VB. II+III+IV+V+VIC. I+III+IV+V+VID. I+II+III+V+VI40. 增压四冲程柴油机若增压器损坏，此时在⾮增压运转时对换⽓过程产⽣的影响是：A.排⽓不充分B.废⽓倒冲41. ⼆冲程⽓⼝⽓阀式直流扫⽓柴油机,其⽓⼝、⽓阀时⾯值形态曲线分布状态是：A.⽓⼝、⽓阀均对称于下⽌点分布B.⽓⼝对称下⽌点,⽓阀不对称下⽌点C.⽓阀对称下⽌点,⽓⼝不对称下⽌点D.⽓⼝、⽓阀均不对称于下⽌点42. 四冲程柴油机换⽓质量⽐⼆冲程柴油机好,其原因是：I．⼆冲程没有进⽓阀 II．四冲程换⽓占两个多冲程 III．四冲程靠扫⽓压⼒把废⽓压出 IV．⼆冲程新⽓与废⽓容易掺混 V．⼆冲程没有⽓阀重叠⾓ VI．⼆冲程进排⽓⼏乎同时进⾏A. I+II+IIIB. II+IV+VIC. II+III+IVD. II+V+VI43. 带阀壳的⽓阀机构的最⼤优点是：A.有润滑阀杆的油道B.拆装、维修⽓阀⽅便C.有利于⽓阀的冷却D.阀杆不受侧推⼒44. ⽓阀采⽤液压式传动机构的优点有：I．影响⽓阀运动规律的因素较少 II．改善了⽓阀拆装条件III．阀杆不受侧推⼒ IV．总体布置较容易V．噪⾳低,阀与阀座撞击⼩ VI．压⼒油密封简单A. I+III+V+VIB. II+III+V+IVC. III+IV+VID. III+V+VI45. 所谓⽓阀间隙是指：A.⽓阀的热态间隙B.⽓阀与阀座之间的间隙C.⽓阀与导管之间的间隙D.在柴油机冷态下⽓阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙46. 关于⽓阀阀杆卡死的原因,下述中哪⼀项是错误的?A.滑油⾼温结焦B.中⼼线不正C.燃烧发⽣后燃D.⾼温腐蚀47. 引起柴油机⽓阀阀座与阀⾯产⽣⿇点的原因可能有：I．硫酸腐蚀 II．钒、钠腐蚀 III．烧C. II+VD. III+VI48. 换⽓机构的阀杆的断裂⼤多是以下哪些原因造成的？I.阀的启闭频繁撞击引起的⾦属疲劳 II.⾼温下⾦属的机械强度降低III.⽓阀机构振动 IV. 间隙过⼩A. I+IIB. III+IVC. I+II+IIID. I+II+III+IV49. 喷射延迟阶段是由于________等三⽅⾯的原因造成的。
主推进动力装置选择题
主推进动力装置选择题主推进动力装置选择题第一章1．（三等）下列的热力发动机中，不属于内燃机的是：A．柴油机 B．燃气轮机 C．汽轮机 D．汽油机2．下列热力发动机中，属于内燃机范畴的是：①汽油机②汽轮机③蒸汽机④柴油机A．①② B．①④ C．②④ D．①②④3．（三等）在热力发动机中，柴油机最突出的优点是：A．热效率最高 B．功率最大 C．转速最高 D．结构最简单4．（三等）以下不是柴油机的优点的是：A．经济性好 B．机动性好 C．功率范围广 D．运转平稳柔和，噪音小 5．在热力发动机中，柴油机热效率最高的原因是：① 柴油的热值高② 燃料在气缸内部燃烧③ 压缩比高④ 高压比供油能保证燃烧迅速完全A．①④ B．②③ C．②④ D．①③6．内燃机要进行两次能量转换，第一次是______,第二次是______．A．燃料化学能转换为热能/热能转换为机械能B．热能转换为燃料化学能/燃料化学能转换为热能C．机械能转换为燃料化学能/燃料化学能转换为热能D．燃料化学能转换为机械能/机械能转换为热能7．（三等）在柴油机气缸中燃烧的是：A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃油蒸气与空气的可燃混合气 8．（三等）下列油中不能作柴油机的燃油的是：A．轻柴油 B．重柴油 C．柴油机机油 D．重油9．（三等）柴油机气缸对外做功的工质是：A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃油蒸气与空气的可燃混合气 10．关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机11．（三等）在热力发动机中，柴油机最本质的特征是：A．高压供油 B．内部燃烧 C．压燃发火 D．用柴油作燃料12．（三等）在内燃机中，柴油机与汽油机在工作原理上最主要的区别是： A．使用的燃油不同 B．工作转速的高低不同C．和燃烧室供油的方式不同 D．燃油的发火方式不同13．按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向14. （三等）柴油机的一个工作循环由_____过程组成。
主推进动力装置试题十三
试题十三1. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是：A．平均指示压力受最大热应力的限制B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高C．当负荷增大时，平均指示压力提高D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数2. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A. 限制机械负荷B. 限制曲轴最大扭矩C. 限制往复惯性力D. 限制离心惯性力3. 四冲程非增压与增压柴油机比较,其进排气阀重叠角一般是：A. 相等B. 非增压机大于增压机C. 增压机大于非增压机D. 无规律4. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A. 扫气孔和检修孔B. 扫气孔和放残孔C. 排气孔和扫气孔D. 扫气孔和平衡孔5. 柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说：A. 增压度越高,压缩比越大B. 小型高速机的压缩比较低速机的大C. 大型柴油机压缩比较大D. 现代新型柴油机的压缩比较大6. 目前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是：A. 机械负荷过大B. 热负荷过高C. 增压器效率D. 增压器制造7. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑8. 柴油机理论循环的热效率通常随_______而变化。
Ⅰ.压缩比Ⅱ.曲柄连杆比Ⅲ.绝热指数Ⅳ.行程缸径比Ⅴ.压力升高比Ⅵ.初期膨胀比A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ9. 新型中速柴油机一般都采用：A. 倒挂式主轴承、不设机座B. 倒挂式主轴承、设机座C. 正置式主轴承、不设机座D. 正置式主轴承、设机座10. 关于铝合金活塞的说法错误的是：A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力D．耐磨性较差，成本较高11. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ12. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成______,而且______。
主推进动力装置轮机长试题题库(500道)
主推进动力装置轮机长试题1、四冲程增压柴油机的实际进气始点是在( )。
——[单选题]A 上止点B 上止点之前C 上止点之后D 排气结束后正确答案：B2、非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭,其目的是( )。
——[单选题]A 利用进气空气的流动惯性,向气缸多进气B 利用进气空气的热能,向气缸多进气C 利用进气空气的流动惯性,驱扫废气D 减少新废气的掺混正确答案：A3、MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°,进气滞后角是45°,则其进气过程的角度是( )。
——[单选题]A 225°B 238°C 283°D 193°正确答案：C4、气缸进气阀开启瞬时,曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称( )。
——[单选题]A 进气提前角B 进气定时角C 进气延时角D 进气持续角正确答案：A5、四冲程非增压机气阀重叠角通常为( )。
——[单选题]A 15°~20°B 25°~50°C 20°~25°D 80°~130正确答案：B6、四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时,它的( )。
——[单选题]A 气缸与进气管是相通的B 气缸与排气管是相通的C 气缸与进、排气管是相通的D 气缸与启动空气管相通正确答案：C7、对气阀重叠角的错误认识是( )。
——[单选题]A 利用气重叠角可实现燃烧室扫气B 只有四冲程柴油机才有气阀重叠角C 增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大D 上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角正确答案：D8、在二冲程柴油机的各种扫气形式中,换气质量最好的是( )。
——[单选题]A 直流扫气B 横流扫气C 回流扫气D 半回流扫气正确答案：A9、在气缸容积与转速相同的情况下,二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是( )。
——[单选题]A 换气质量差B 有效膨胀行程缩短C 扫气泵消耗轴功D A+B+C正确答案：D10、柴油机在排气过程中,气缸内的压力( )。
主推进动力装置试题八
试题八1.柴油机压缩比的最低要求应满足：A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转B.柴油机较高的经济性C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D.达到规定的最高爆发压力2.不同机型压缩比的大小,一般来讲：A.增压度越高,压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的小C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大3.关于气阀重叠角的大小分析中，正确的是：A.气阀重叠角越大越好，燃烧室扫气会更充分B.若进气阀开启过早，会使进气量增加C.一般气阀重叠角非增压机大于增压机D.若排气阀关闭过迟，过量的扫气空气会降低涡轮前的排气温度，增压器获得的有用能将减少4.在一定程度上最能代表燃烧室部件机械负荷的因素是：A.最高爆发压力和最大往复惯性力B.最大爆发压力和预紧力C.最大往复惯性力和冲击力D.安装预紧力和弹力5.指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：A.压缩比愈小,起动性能愈差B.压缩比增大,膨胀功增加C.压缩比增大,热效率增高D.压缩比愈大,机械效率愈高6.活塞顶的烧损一般发生在：A.弯流扫气及水冷柴油机活塞上B.直流扫气及油冷柴油机活塞上C.横流扫气及油冷柴油机活塞上D.直流扫气及水冷柴油机活塞上7.理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是：A.增加缸数与增大缸径B.提高转速C.提高进气压力D.提高充气效率8.关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A.柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程B.在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油C.在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油D.在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量9.通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体：A.机座与机架B.机架与气缸体C.气缸体与机座D.气缸体与油底壳10.中小型柴油机活塞外圆的磨损发生在。
A.活塞头部左右方向B.活塞头部前后方向C.活塞裙部左右方向D.活塞裙部前后方向11.活塞冷却机构的特点是：A.套管式冷却机构结构简单B.套管式冷却机构有水击现象C.套管式冷却机构密封不良D.铰链式冷却机构易发生水击现象12.活塞环的轴向磨损会使环的：A.天地间隙增大B.搭口间隙增大C.背隙增大D.A+B+C13.大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有：I.套管式II.喷射式III.振荡冷却式IV.腔室冷却式V.蛇管冷却式VI.铰链式A.I+II+III+VB.II+III+IV+VC.II+III+IV+VID.III+IV+V+VI14.柴油机运转中,检查活塞环漏气的最有效方法是：A.测压缩压力B.测最高爆发压力C.测排气温度D.观察排烟颜色15.船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要表现在：I.内表面高温高压燃气II.内表面的摩擦与磨损III.内表面燃气的腐蚀IV.活塞的侧推力与敲击V.外表面水空间的腐蚀和穴蚀VI.气缸盖安装予紧力A.I+III+VB.II+III+V+VIC.I+II+III+V+VID.以上全部16.关于气缸盖的裂纹的检查方法，下列说法错的是：A.可以采用渗透探伤或水压试验（试验压力0.07Mpa）检验B.开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出C.运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等D.吊缸时，活塞顶部有积水或锈痕，表明气缸盖可能有裂穿现象17.为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：A.尽可能选用高硫分的优质燃油B.选用高粘度高品质的气缸油C.避免长时间低负荷运行D.冷却水质要高18.在进行活塞环的密封性检查中，每处漏光弧长不得超过°,整个圆周漏光弧长相加不超过°,且在环搭口附近°,范围内不得漏光。
丁类船员船员题库：主推进动力装置(二三管轮)
《主推进动力装置（二三管轮）》理论考试【返回】单选题(每题1分,共790题)1、对气阀重叠角的错误认识是（）。
A、利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气B、气阀重叠角的作用是气缸通风C、增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大参考答案：B难度系数：2题库编号：107892、关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（）。
A、用四个冲程完成一个工作循环B、进、排气持续角比二冲程的大C、曲轴转一转，凸轮轴也转一转参考答案：C难度系数：2题库编号：107903、进、排气阀不在上、下止点位置关闭其目的是为了（）。
A、提高压缩压力B、扫气干净C、提高进、排气量参考答案：C难度系数：2题库编号：107914、进、排气阀启闭时刻与下列因素无关（）。
A、进、排气阀凸轮形状B、气缸内压力C、柴油机转速参考答案：B难度系数：2题库编号：107925、气缸排气阀开启瞬时，曲柄位置与下止点之间的曲轴转角称（）。
A、排气提前角B、排气定时角C、排气延时角参考答案：A难度系数：2题库编号：107936、四冲程柴油机的进气提前角为q1，关闭滞后角为q2则进气凸轮的作用角Dqc为（）。
A、.Dqc=q1+180°+q2B、.Dqc=180°-(q2+q1)C、.Dqc=(q1+180°+q2)／2参考答案：C难度系数：2题库编号：107947、四冲程柴油机的气阀重叠角是指（）。
A、下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B、下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轮轴转角C、上止点前后进、排气阀同时开启的曲轴转角参考答案：C难度系数：2题库编号：107958、四冲程柴油机的压缩和膨胀冲程所对应的曲轴转角是（）。
A、压缩冲程小于180°B、压缩冲程大于180°，膨胀冲程小于180°C、压缩和膨胀冲程均小于180参考答案：C难度系数：2题库编号：107969、四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（）。
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《主推进动力装置》习题集错误更正第一章柴油机的基本知识1．000６正确答案应为A。
2．０0１８正确答案应为D。
3．０1９0正确答案为A、Ｄ。
4．0192正确答案应为A。
5．019４无可选答案，正确答案应为②+③。
第二章二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件1．0２43无可选答案，应将题目改为主要固定部件有——。
答案为Ｃ。
2．０3４8可考虑A、B两答案。
3．0４10无可选答案，正确答案应为①+②＋⑥。
4．0419无可选答案,正确答案为①+②+③。
5．０4２０无可选答案，正确答案为①+②＋③＋⑤+⑥。
6．048５无可选答案，正确答案应为①+②+④+⑤+⑥。
7．0526无可选答案,正确答案应为①+②+④+⑤。
8．0565正确答案应为Ｂ。
9．0599可考虑选A、B两答案。
10．0６4９无可选答案,正确答案应为①+②+③＋④＋⑤。
11．0751最后一个选项印刷错误B应该为D,这样正确答案应为Ｄ。
第三章燃油喷射和燃烧1．07９9 D答案应该为“柴油指数”。
2．0８５0正确答案应为A。
3．0857无可选答案，正确答案应为①+⑤＋⑥。
4．08６0无正确答案可选。
5．0874正确答案应为A、B。
6．09０9正确答案应为Ｂ。
7．０9１5正确答案应为B。
8．0９16正确答案应为B。
9．０９４4无可选答案，正确答案应为②＋③＋⑤+⑥。
10．０94６题干选项中最后一个应将④该为⑥，这样选C。
11．1245题干②“增大供油率”改为“增大后期的供油率”更准确。
答案不变。
12．1２46正确答案应为C。
第四章柴油机的换气与增压１.1333无正确答案。
正确答案应为:每一工作循环进入气缸的实际充气量与在进气状态下能充满气缸工作容积的理论充气量的比值。
第五章柴油机系统1．1６2７正确答案为D。
2．1671正确答案应为D。
3．1６85正确答案应为A、B。
4．1699正确答案应为C。
第六章柴油机的润滑与冷却无第七章柴油机及推进轴系的振动1.1862正确答案应为Ｂ。
２.18７3正确答案应为B、D。
第八章柴油机特性无第九章柴油机的调速装置1．21４1正确答案应为A。
2．219４题干“补偿指针”应该为“反馈指针”,这样正确答案为B。
3．2270正确答案应为Ｄ。
第十章柴油机起动、换向和操纵系统1．227６正确答案应为Ａ。
2．2３２7无可选答案，正确答案应为②+③＋④＋⑤。
3．２3３6无可选答案,正确答案应为“四缸”第十一章示功图的测录与分析无第十二章船舶推进装置无第十三章柴油机的运转管理和应急处理无对9８年《海船船员适任考试和评估大纲》中关于主推进动力装置柴油机部分的理论考试要求的几点意见(仅对30０0KW及以上船舶二三管轮提出意见和建议）青岛远洋船员学院机电系刘柱一、30０0KW及以上船舶二三管轮(一）柴油机的基本知识1.增加考核关于世界各国主要船用柴油机生产厂家生产的柴油机名称、型号的内容,了解即可;２.增加考核柴油机性能指标中的经济性指标的内容,对功率、耗油率、热效率等的计算要求要提高,应掌握；（二）柴油机的结构和主要部件1．增加考核关于常用的几种机型的显著结构特点的内容，应熟悉;2．增加考核关于部件管理和常见故障方面的比重,应熟悉;3．降低对二冲程柴油机部分的要求和考试比重;（三)换气机构1．增加关于废气涡轮增压方面的内容考核，尤其是管理方面的内容，因为现在在船上二管轮管轮的发电副机大都采用涡轮增压，此为其工作职责范围内的内容,应为掌握；2．降低对液压气阀传动机构内容的考核要求，了解即可;（四)燃油的喷射与燃烧1．增加对新型高压油泵知识的考核,应为掌握；2．增加对燃油共轨系统内容的考核，应为熟悉；(五)柴油机系统1．增加考核燃油量计算方面的知识，应为掌握；（六)柴油机的调速装置1．增加对PGA调速器及电子调速器部分内容的考核,应为了解或熟悉;2．增加对由调速器故障引起的柴油机运转故障的排除方面的知识的考核;应为掌握; (七)柴油机起动1．增加对柴油机起动操作方面的内容考核,应为掌握；（八）柴油机的运行管理1．增加对柴油机集控室遥控方面的知识的考核，应为熟悉;2．增加柴油机操作和巡回检查方面的知识，应为掌握；各知识点分值的比例应作调整：合适的比例应为(一)10分(二）２1分（三）12分（四)15分（五）12分（六)10分(七)8分（八）12分总的来说是，降低对基本结构的考核比重,提高对新技术、操作管理方面的考核比重。
主机新试题1．国际标准组织关于船用燃料油的８217规格(199９４)规定，其含硫量最高不高于:A.1.５%B.5%C.7%D.1０％２.燃油中含硫的下列影响中，错误的是:A.会使燃油燃烧后燃B.会使主机排温升高C.会导致主机增压器喘振D.会造成高温腐蚀3．在船上,当燃油中含硫量超标时，可采取下列哪些对策?①将超标燃油和正常符合标准的燃油掺合使用，以降低硫含量。
②适当降低油舱、沉淀柜、日用柜的温度，经常放残。
③适当增压主机汽缸油注油量或使用高碱性气缸油。
④在允许值范围内,提高冷却水温度,降低酸的腐蚀。
⑤适当调节喷油定时,使之提前。
A.①+②+③＋④B. ①＋②+③+⑤C. ①＋②＋③ D．①+②+③+④+⑤4.下列哪个因素不太可能成为加油船否认加油缺斤少量的真实理由？A．加油前后温度发生变化 B.加油前后,吃水差在改变C.船方测量不准确Ｄ.船上燃油管子有泄漏5．下列哪些方法是加油时,供油方在数量和质量上做手脚的常用方法?①. 明显数量不足时,确说是船方测量或计算不准所致②. 与公证人联手，在出现纠纷时，公证人偏向供油方③. 加重油时向油里掺水④. 加重油时向油里打空气⑤. 明显不足时,说是已在海关申报了,如果改数字就要回去坐牢,以博取船方同情。
.A.①＋④+⑤B.①+②+③＋④ C．③+④Ｄ. ①＋②+③+④+⑤6．柴油机冷却水出口温度过高的原因①冷却器脏堵②冷却水流量不足③冷却系统进空气④冷却水系统通道不畅⑤柴油机负荷太高A.①＋②+④B. ①＋②+③＋④＋⑤C. ②+④+⑤ D．③+⑤7．副机高温冷却水出口温度偏低的可能原因中，下列哪一个不正确：A.冷却水泵流量变大B.中央冷却器冷却水温度过低C.高温水恒温阀感温元件故障D.冷却水中进空气8．采用斜切口的连杆大端轴承,在长期使用后锯齿形结合面易发生磨损，造成的结果可能是下列哪一个?A.按要求上紧力矩上紧连杆螺栓，将会产生“抢轴”现象B.按要求上紧力矩上紧连杆螺栓，将会产生“松轴”现象C.按要求上紧力矩上紧连杆螺栓,不会有任何影响D.影响不确定9．主机操纵控制空气不通的一路为:A.通往主机液压排气阀B.通往调速器的调速气缸C.通往主起动阀D.通往气动控制阀10．Sulzｅr ＲＴA柴油机铰链式活塞冷却机构中，铰按滑油管不向下述哪个部件供油?①十字轴承②连杆大端轴承③导板与滑块阀④活塞冷却腔⑤主轴承A.①+②B.②+③+⑤ C．③+⑤ D.⑤1１.Ｂ＆Ｗ MCE 机的套管式活塞冷却机构中固定在十字头销上的是套管中的哪一段?A.伸缩管B.中间管C.弯管D.内管12.α－laｖal Mｏｐx型分油机分离筒本体底部的密封水进水小孔被水中杂质堵塞，则出现的现象是：A.水封水不能进入分离筒B.水封水不能从出水管流出C.密封水从排渣口排出D.开启水通道被堵死13.下列哪一个不是分油机建立起密封的标志现象?A.分油机马达电流达到正常值波动B.活塞掉下，排渣口被打开声出现C.水封水出水管有水流出D.分油机转速达到额定值14．在出水口“跑油”的分析中,错误的是：A.根本原因是分油机内部油水分界面位置游离出分离盘外缘之外B.直接原因是比重环的内径过大C.再比重环不变的情况下，油的比重加大D.当油比重变大时,换用大一号的比重环15．下列关于船舶在机动航行时出现调速器故障的应急措施叙述中正确的是:A.将“集控”转为“机旁”,脱开调速器的转出轴，将机旁操纵手柄与油门总杆直接相连B.拆除调速器C.只要控制好主机的转速就不用采取别的措施D.派人专门看守调速器的工作１６.关于PGA调速器的叙述错误的是:Ａ.”ＰGA”意指压力补偿压缩空气速度设定B．它是一种双反馈,气动速度设定的全制式调速器Ｃ.主要用于气动遥控系统的主机D.与UG型调速器的工作原理一样1７.柴油机与汽油机比较,下列说法中错误的是:A.柴油机是气缸内混合,汽油机是气缸外混合B.柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比C.柴油机的热效率大于汽油机的热效率D.柴油机与汽油机都可自行发火燃烧１８．下列影响气阀正时的因素中,无关的有:A.气阀与阀座的接触形式B.柴油机转速C.进排气阀凸轮形式D.气阀间隙19.下列属于柴油机动力性指标的有:Ａ.ηi B. ηeＣ．gｅ D.ηm2０.下列说法中正确的是：A.增压主柴油机,转速和负荷同时变化时,若转速升高,则ηm降低。
B.非增压柴油发电机,当转速不变时，如负荷增加,则ηm降低。
C.增压机的ηm小于非增加机的ηm。
D.相同情况下，增压机的p e小于非增压机的p e。
21.MAN B＆W S50MＣ-C系列柴油机的显著特点叙述中错误的是:A.结构非常紧凑B.用栓贯穿螺栓代替了传统的单贯穿螺栓C.贯穿螺栓一直插到机座底部D.凸轮轴箱和气缸体做成一体22.下列关于主机扫气箱着火的原因叙述中不正确的是：A.缸套磨损严重使活塞环密封性变差，发生燃气下窜，导致扫气箱着火B.主机空冷器严重漏水进气扫气系统，引起气缸的腐蚀磨损，使燃气下窜,引起扫气箱着火C.燃油钒硫超标,引起低温腐蚀和高温腐蚀,造成磨损加剧，燃气下窜,引起扫气箱着火D.主机转速太高2３．下列最能在一定程度上代表燃烧室部件机械负荷的因素有:A.最高爆发压力和最大往复惯性力B．最大爆发压力和预紧力 C.最大往复惯性力和冲击力D．安装预紧力和弹力2４．在结构承受载荷或机械传递运动时，构件或零件弹性变形不超出允许范围时的最大负荷叫做：A.强度Ｂ.刚度C．硬度Ｄ.塑性25.下列不能表示柴油机燃烧室部件热负荷的指标有:①温度场②热流密度③热应力④排气温度⑤比活塞功率⑥燃烧率⑦发热值A. ①+⑤+⑥B．②+③＋⑥ C. ⑤+⑥＋⑦ D. ⑥+⑦26.在有的活塞上,活塞顶到第一道活塞环之间车有一道槽，其作用是：A.吊缸B.隔热C．安放防磨环Ｄ.安放清洁环27.铝合金活塞与铸铁活塞比较正确的是：A．铝合金的比重是铸铁的3倍Ｂ.铝合金导热系数是铸铁的2倍 C.铝合金的高温强度好于铸铁 D.铝合金的膨胀系数小于铸铁28．新型SＵLZＥR RＴA柴油机活塞冷却方式为:Ａ.自由喷射式 B.循环冷却式C．振荡冷却式 D.喷射－振荡冷却式29．MAＮB&ＷS-ＭC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道,其作用为:A.扫气孔和检修孔B.扫气孔和放残孔C.排气孔和扫气孔D.扫气孔和平衡孔30．下列关于运动副摩擦的影响因素叙述错误的是：A．机械负荷越大,摩擦力越大 B.相对运动速度越大，摩擦力越大Ｃ.表面越光滑，摩擦越小 D.表面越清洁，摩擦越小31．下列不属于活塞磨损的是:Ａ.活塞外圆裙部的磨损Ｂ.活塞环槽平面的磨损Ｃ.活塞销座的磨损 D.活塞环3２．下列关于厚壁轴瓦上垃圾槽的叙述正确的是：A.上轴瓦上的径向油槽Ｂ．上轴瓦上的轴向油槽 C.下轴瓦上的径向油槽 D.下轴瓦上的轴向油槽33．关于轴瓦常见的故障及其原因的叙述中不正确的是：A.拉毛与擦伤，是由于滑油中混入了硬质异粒或装配不良B.偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不高或变形C.咬粘,是由于轴承过载,滑油润滑不良或断油,轴承间隙过小，瓦背与轴承座贴合不好,散热不良D.龟裂或疲劳剥落,是由于轴承过热造成的34．大型低速二冲程柴油机的推力轴承设置在:Ａ．机座外 B.机座内最后一道主轴承后 C.机座内最后两道主轴承之间Ｄ.机座内第一道主轴承前35．关于开式燃烧室与分隔式燃烧室的比较错误的是A.开式燃烧室形状简单,分隔式燃烧室形状复杂B.开式燃烧室使用的喷油嘴一般是多孔式,分隔式燃烧室使用的喷油嘴一般是轴针式C.开式燃烧室起动容易,分隔式燃烧室起动较困难D.开式燃烧室压缩比大,分隔式燃烧室的压缩比小3６.关于气阀重叠角的大小分析中，正确的是：A.气阀重叠角越大越好，燃烧室扫气会更充分B.若进气阀开启过早,会使进气量增加C.若排气阀关闭过迟,过量的扫气空气会降低涡轮前的排气温度,增压器获得的有用能将减少D.一般气阀重叠角非增压机大于增压机37.关于MAN B&W NA/S系列增压器的特点叙述错误的是:A．内支撑式轴承 B.压气机有连续后弯叶片Ｃ.压气机进气壳和涡轮进气壳都为冷却式D.在增压器出口和涡轮进口之间设一个旁通阀38．壳管式滑油冷却器和板式滑油冷却器的清洗方法分别为:Ａ.三氯乙烷、人工Ｂ.三氯乙烷、三氯乙烷 C.人工、人工 D.人工、三氯乙烷39.关于汽缸油的说法中正确的是：A.气缸油越多越能保护气缸套B.气缸油越少越好,扫气箱清洁较少有积碳,排烟管不冒蓝烟Ｃ.气缸油贮油量最好保持在正常范围内接近下限值D. 气缸油贮油量最好保持在正常范围内接近上限值40．下列关于油润滑尾轴管上的橡皮环式径向密封装置的球鼻形密封唇口数量及方向的说法中正确的是：A.2道首密封，向后翻；２道尾密封,向前翻B. 2道首密封，向后翻;3道尾密封，2道向后翻,１道向前翻Ｃ. 2道首密封,向前翻;３道尾密封，2道向前翻，1道向后翻D. 2道首密封，向前翻;3道尾密封，２道向前翻,1道向后翻４１.关于对主机操纵控制的方法，目前在船上普遍的手段是:A.主机冲车时采用集控室操纵，主机试车时采用机旁操纵，驾驶台试车时转为驾驶台遥控操纵；B.主机冲车时采用机旁操纵，主机试车时采用集控室操纵，驾驶台试车时转为驾驶台遥控操纵；C.主机冲车时采用驾驶台操纵,主机试车时采用机旁操纵,驾驶台试车时转为集控室遥控操纵;D.主机冲车时采用机旁操纵,主机试车时采用驾驶台操纵，驾驶台试车时转为集控室遥控操纵；4２．阀杆与阀套发生磨损后，一般哪个先被磨损较多？A.气阀杆B．气阀套 C.同样的磨损率 D.说不清４３．气阀工作时,阀盘的表面温度很高,其散热途径为：①通过气阀与阀座接触的阀线散热②通过阀杆导套向外散热③通过进排气冲刷散热④通过润滑油散热⑤通过冷却水散热A．①＋②＋③＋④+⑤ B.①＋②+③＋④ C.①+②+③ D. ①+②4４．气阀间隙的测量方法有:①用千分表放在摇臂的调节螺丝上，气阀凸轮在基圆上测得②用千分表放在气阀弹簧盘面上上,气阀凸轮在凸圆上测得③用塞尺测气阀压块与阀杆之间的间隙④用塞尺测气阀压块与调节螺丝之间的间隙A.①+②+③＋④B.①+②＋③C. ①＋②D. ①+③45．下列对活塞顶部烧蚀的原因叙述中错误的是：A.喷油定时不正，燃烧温度过高B.喷油器安装不良或冷却侧结垢C.燃油中的钒、钠等元素过多D.柴油机的转速过高。