铁路车号自动识别系统(AEI)设备
铁路车号自动识别系统
铁路车号自动识别系统1 系统目标在全路所有货车、机车安装标签的基础上，通过在所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(AEI)，建立一个铁路车号车次信息自动实时采集报告体系，实现全路货车局级资产管理，技术站到发列车的自动核对，为TMIS系统提供详实信息，实现铁路运输点到点成本的精确计算等。
2需求分析中国铁路对客车和一部分货车实行固定配属制度。
实行固定配属的货车包括机械冷藏车，标记载重90吨和90吨以上的长大货车，固定装卸地点循环使用的专列罐车、矿石车或煤车，以及少数专用货车。
大部分货物车辆都是全路共用，在全路的个局、站间来回运用。
由于大部分站存在装卸量不平衡的情况，要分配车辆，需要从其他调车或向其他站排空，这是铁路组织的一个重要环节，对铁路运营效率有极大影响。
因而，合理的在全路配置车辆至关重要。
要想合理配置车辆，首先，必须实时掌握车辆的动态信息，了解车辆的分布。
2010年机车保有量达到19000台左右，动车组配置达到1000列左右，客车保有量达到4.5万辆左右，货车保有量达到70万辆（含企业自备车10万辆）。
如此多的机车车辆，要人工掌握其实时情况，需要很大工作量。
采用铁路车号自动识别系统，在车站、分界站通过该系统自动采集列车编组，在编组站通过该系统自动进行车辆追踪，快捷、方便、及时，极大地提高铁路运输管理效率。
3系统原理图系统原理图如图3-1：图3-1 ATIS系统原理图4 设备的功能4.1 系统的基本组成铁路车号自动识别系统设备从原理上说主要包括三个核心部分：1电子标签：包括车辆标签和机车标签；2电子标签信息写入器(编程器)：包括车辆标签编程器及编程网、机车标签固定信息编程器，以及机车标签在线动态信息编程器(板)；3地面读出装置(电子标签信息阅读器)：简称AEI设备。
其中，电子标签是系统中最基本的部分。
编程器和AEI设备的设计均围绕电子标签的工作原理进行。
ATIS系统中，机车、车辆的标识信息—标签信息(20位字符)的传递流程如图“铁路自动设备识别系统信息流程图”所示。
铁路车号自动识别系统介绍
铁路车号自动识别系统介绍目 录1.公司简介 (3)2.产品介绍 (3)2.1.标配设备 (3)2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)2.2.简配设备 (7)2.3.铁路专用天线 (8)2.4.铁路车号标签 (9)2.4.1.铁路车辆标签 (9)2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)2.5.车辆检测控制器 (11)2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)3.成功案例 (12)3.1.静态轨道衡应用 (12)3.2.动态轨道衡应用 (13)3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)3.4.编组站和微机联锁 (14)3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)3.6.核辐射检测仪 (15)3.7.煤炭运输快装线 (15)3.8.城市轨道交通 (16)4.系统服务 (16)1. 公司简介深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。
公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。
其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。
UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。
我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。
2. 产品介绍2.1. 标配设备2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。
铁路智能车号识别系统
企业发展目标
“中国高铁技术装备成熟、施 工经验丰富，竞争优势明显， 完全能够适应各国情况，满足 市场的需求。”
李克强
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LOGO
可识别机车、动 车等20余种车型
A
技术特点
动车车号识别率 99%（昼夜）
B
机车车号识别率
95%（昼夜）
智能车号识别系统
E 适用5-300KM/H
车速；可选视频 测速相机
识别结果可与各 信息系统关联和
C
交互，提供列车
信息
D
压缩比高
超低延时
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远端服务器
现场安装示意图
现场实际安装效果
现场实际安装效果
现场实际安装效果
机车车号采集图片——东风车型
东风5车号采集图片
东风8车号采集图片
机车车号采集图片——韶山车型
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机车车号采集图片——和谐电车型
终端锚节异物
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动车车号采集图片——动车车型
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2.动车车号采集和识别系统，车号识别率 ≥99%，适用所有动车车型，适用速度氛围5100KM/H和100-200KM/H以及200-300KM/H
2
灯光 1.24V高亮LED灯光光源补偿；
2.补偿光源开启关闭响应时间：≤1ms
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无需对车体进行任何改动和添加标签 车号图片可视化，避免车号误判和漏车 车号识别适用动车、机车等各种车型 可识别速度5-300KM/H
机车车号采集图片——夜间
机车识别结果——和谐电车型
机车识别结果——韶山车型
铁路编组站车号识别系统
铁路编组站车号识别系统作者：方伯芃崔炳谋来源：《物流科技》2012年第04期摘要：由于编组站车辆行驶的复杂性，当今AEI系统应用于编组站时存在着很多不足。
通过对铁路编组站车号识别系统的研究，改进当今国内外AEI系统，并设计车号识别算法，实现在编组站中，列车在加速行驶、减速行驶、停车再开车、往复运动、折返等复杂情况下，对车号顺序的准确识别。
该系统原理清晰明了，应用于编组站中，使指挥、作业人员及时掌握机车和车辆位置和信息，增加作业的准确性，降低劳动强度，具有实践运用价值。
关键词：编组站；综合自动化；自动识别设备中图分类号：F530文献标识码：AAbstract: Due to the complexity of trains driving in marshalling yard, currently, the AEI system applied in marshalling station has a lot of defects. In this article, through researching the automatic equipment identification of marshalling yard to establish improving method of the AEI system of home and abroad, the automatic equipment identification algorithm is designed, using which can clearly recognize the train's information when the trains speed up, slow down, stop and restarting, reciprocate motion or reentrant and other complicated conditions. The principle of the system is interpretable and can be widely used in marshalling yard that help commander and operating staff master the information of the location of the trains and the locomotives timely, so it can increase the operation accuracy and reduce the heavy labor, which is of practical significance.Key words: marshalling yard; integrated automatic; AEI我国铁路车号识别系统的应用已有近10年的历史，主要使用于跟踪列车编组，也有与电子轨道衡、车辆安全检测设备配套使用，但是他们的共同特点是以列车为单元提供报文，必须满足至少以下几个条件：（1）保证列车在通过系统时，所有车辆运动速度必须相差不多；（2）列车在通过系统时，必须拥有固定的行驶方向；（3）列车与列车之间，至少间隔一定时间（此时间用于判断是否列车已经通过系统）。
《铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程》(2009)19
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目录
第一章 总则................................................................................................................................................ 7 第二章 系统构成........................................................................................................................................ 8 第三章 综合管理...................................................................................................................................... 12 第四章 设备日常维护.............................................................................................................................. 19 第五章 设备检修...................................................................................................................................... 20 第六章 备品备件及检测检修仪器 .......................................................................................................... 23 第七章 设备安装要求.............................................................................................................................. 25 第八章 设备技术条件.............................................................................................................................. 27 第九章 传输通道及通信网络 .................................................................................................................. 31 第十章 责任.............................................................................................................................................. 35 附件 A AEI 设备检测内容及流程 .......................................................................................................... 37 附件 B AEI 设备检测流程及标准 .......................................................................................................... 46 附件 C AEI 设备中修标准 ...................................................................................................................... 65 附件 D AEI 设备大修标准 ...................................................................................................................... 95
铁路术语英文缩写
OMI——人机界面
MMI——操作显示终端
FAS——固定用户接入交换机
LEU——地面电子单元？SCADA——监控及数据采集系统TSR——临时限速服务器
5T——车辆运行安全监测系统
AEI——车号自动识别设备
POSS——客服系统
AT——自耦变压器
CIR——机车综合无线通信设备CPI——基础平面控制网
CPII——线路控制网
CPIII——轨道控制网
CTC——调度集中（设备）
CTCS——中国列车运行控制系统
GSM-R——铁路数字移动通讯系统RBC——无线闭塞中心
TCC——列控中心
ZPW——自动闭塞移频无绝缘轨道电路OPMS——计划调度管理系统
ATP——列车超速防护系统
TDCS——列车调度指挥系统DMIS——列车调度指挥管理系统ATC/ETCS——列车运行自动控制系统CI——计算机联锁
CBI——计算机联锁系统。
yw-AEI-W型车号地面识别设备使用说明书 (1)
七、日常维护及维修................................................................................. 24 1.日常维护.................................................... 24 2.常见故障分析及解决.......................................... 24
（1）系统开机无电.................................................. 24 （2）丢失车号...................................................... 25
八、运输和贮存......................................................................................... 26 1.运输要求.................................................... 26 2.贮存要求.................................................... 26
二、性能参数................................................................................................4 1.主要功能..................................................... 4 2.技术参数..................................................... 4
铁路车号自动识别系统说明书
作者：北铁高科声明：此稿件为北铁高科原创如需转载请注明出处BT-210型车号识别系统是一种铁路货车和机车电子标签读出装置，由主机、天线、射频电缆和车轮传感器（磁钢）四部分组成。
主机内包含线性电源、射频组件的解码板和磁钢板等部件。
BT-210型车号识别系统提供了友好的人机界面，方便易用的通讯协议和良好的可靠性。
BT-210型车号识别系统提供了一块液晶显示屏和4个LED指示灯，可以实时的显示车号主机的工作状态，包括功放的开关、标签的读取情况、以及标签的内容等等。
BT-210型车号识别系统提供两个RS-232串行接口，实现四种通讯协议，可以适应不同的使用要求。
一种通讯协议是实时解码、实时采集车轮传感器信息，然后实时上传，即当标签在读取区域时不断的进行解码并通过串口1实时输出标签信息，并实时上传采集的车轮传感器通过时间信息；第二种通讯协议是当列车通过后，将列车的车号信号和车轮时间信息生成报文再通过串口1上传；第三者通讯协议是只实时解码车号标签，通过串口2以固定的115200波特率上传。
这三种协议可以根据实际使用要求进行选译。
系统还支持车号数据备份功能，可以保存上次过车的车号数据，直到下车列车到达之前都可以读取出来。
关于通讯协议的具体说明，请参考下文“通讯协议”部分。
BT-210型车号识别系统各串口的通讯速度可以通过软件进行设置，以适应不同的使用要求。
串口通讯速度的配置信息保存在主机内的存储器内，仅设置一次即可。
如果记忘记了以前设置的通讯速度，本机附送的软件可以自动测试各串口的通讯速度，并可以方便配置各串口通讯速度。
BT-210型车号识别系统可以通过通过车轮传感器识别列车到达和离开，然后自动打开和关闭功放。
在不工作时，可以把功放关闭，以减少对环境和工作人员的微波辐射。
本车号识别系统也可以提供TTL电平的功放控制接口，以适应特殊的应用场合。
BT-210型车号识别系统可以根据主机内的温度自动控制冷却风扇的启停，不需人工干预，使用方便。
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铁路车号自动识别系统（AEI）设备
管理检修运行办法
第一章总则
铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。
车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。
为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》
第二章综合管理
第三条管理基本原则
AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。
1.设备管理维护分工
集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。
2.相关部门职责界定
（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。
（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。
第四条帐册表簿管理制度
1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。
2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。
3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。
4.资料室保存帐册表簿的时间应不低于帐册表簿各自要求的保存时间。
第五条维修值班制度
1.维修工区应昼夜值班，负责临故抢修使用备品、备件、工具的保管、交接和技术状态的检查。
2.维修值班人员发现备品、备件损坏或工具性能不良时，应及时修复或更换，保证随时使用。
3.接到临时故障通知后，应立即按《临故抢修实施方案》组织抢修，临故抢修完毕后，应与现场维修人员、检测站和相关复示站值班人员核实无误后，方可通知检测站和相关复示站投入运用。
4.临时故障的报修与受理应严格执行挂消号程序，接到故障通知后，应在《临时故障挂消号记录簿》上填写受理内容进行挂号，故障处理完毕后，应在《临时故障挂消号记录簿》上填写修理情况进行消号
5.维修值班人员交班前必须向各部门了解管内设备和网络的运行情况，并作为交接班的一项内容进行交接。
第六条故障报修及挂消号制度
1.系统设备发生故障，报修时运用值班人员应认真填写《系统故障报修记录》，记录的主要内容有：故障现象、故障时间、报修时间等、并且报修人应与报修受理人共同签名（异地报修电话确认，相互代签）确认挂号。
2.故障处理完毕后，由维修人员填写《系统故障报修记录》中的处理起始时间、故障恢复时间、故障原因等栏目，并与运用值班人员共同确认设备运行正常后，同时签名（异地报修电话确认，相互代签）确认销号。
3.维修值班室的维修值班人员受理设备故障报修时，由维修值班人员填写《5T系统设备故障挂号消号记录簿》中的挂号栏目，并且报修人应与报修受理人共同签名（异地报修电话确认，相互代签）确认挂号。
4.故障修复后，由该故障维修人员填写《5T系统设备故障挂号消号记录簿》中的销号栏目，并签名销号。
第三章人员要求
第七条人员配备
集团公司应按照AEI设备的数量配备技术管理、维修人员，配备标准由各铁路局根据有关规定和实际情况确定。
从事AEI技术和管理工作的人员应包配备一定数量的高级工程师和工程师，维修人员应配备一定数量的高级技师和技师。
第八条基本素质要求
1.从事AEI技术管理、运用和维修工作的人员，应从具有相应文化程度、具有一定实践经验和掌握专业技术知识、责任心强的人员中选拔，实行竞争上岗，择优录用。
2.技术管理人员应具有大专及以上文化程度，应熟悉计算机、计算机网络、无损检测、货车运用管理等专业知识。
3.从事AEI维修工作的人员应具有中专及以上文化程度，应了解计算机、计算机网络、无损检测、车辆构造和熟悉电子技术、计算机软硬件维护等专业知识。
第九条持证上岗
1.AEI设备维修人员上岗前须经过铁路局组织的岗位技术培训，培训合格后填发《铁路岗位培训合格证书》，获得《铁路岗位培训合格证书》的，方可持证上岗。
2.设备维修人员维修设备供电系统系统或工作电压大于36伏。