小度写范文地铁建设回暖中职院校争夺“地铁大餐”模板

地铁建设回暖中职院校争夺“地铁大餐”
10月7日，北京地铁5号线开通，以拥堵闻名的天通苑7年来罕见地未出现堵车现象。

在解决大城市交通问题上，地铁的效应可谓立竿见影。

由于地铁具有运载量大、输送速度快的特点，并能拉动商铺、房地产的发展，从而形成商业经济圈，新一轮的地铁建设热正在全国各大城市展开。

与之形成鲜明对比的是各地与地铁相关的人才奇缺。

而这巨大的就业市场对于相关中职院校来说，无异于久旱甘霖。

随着全国多个城市的地铁开工，地铁人才培养出现了云蒸霞蔚的壮观景象。

地铁建设回暖人才供给不足2002年10月，由于担心一些城市为了“政绩工程”盲目上马地铁项目，国务院对各地地铁立项搁置不议，地铁立项进入“冰封期”。

但近年来由于各地私人汽车拥有量的快速增加，各种问题日益显露，道路容量在这种情况下明显不足；再加上城市化进程加快，城市人口急剧膨胀，这一切都使得发展地铁迫在眉睫。

经过几年的停建，地铁项目终于“解冻”。

随着2005年杭州、沈阳、哈尔滨、成都四市的地铁项目获批，一个更大规模的地铁建设热正在中国各大城市展开。

中国交通运输协会新近完成的报告显示，这一轮地铁建设潮，无论是建设规模还是发展速度都为世界第一。

迄今，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等15个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。

这15个城市拟规划建设61条城市轨道线路，长约1500公里，总投资约5000亿元。

在“十一五”期间，预计各城市在城轨建设方面还将投资2000多亿元。

另外，随着经济的快速发展，更多城市的地铁项目获批将水到渠成。

一个产业的迅速发展离不开充足合适的人才作为后盾，但目前的情况是，地铁人才严重不足，而地铁的运营却需要大批高技能人才。

按照国际轨道交通的运营标准，成
熟精干的人员编制是平均每公里轨道配置60人(不包括劳务人员)。

在国内，香港地铁每公里轨道配备人数是60人；深圳地铁每公里轨道配备人数是62人；上海地铁每公里轨道配备人数在59人左右。

但随着新线路的开通，各地对地铁人才仍有较大需求。

据北京京港地铁有限公司负责人力资源的副总经理顾群介绍，从开通线路的公里数、运营速度、客流等各方面综合考虑，预计从现在起到2012年，北京对地铁以及与地铁相关行业的新增人员需求将超过1万人。

这个数字与目前北京所有从事地铁及其相关行业的人员数量相当。

顾群还认为，新增人员需求中最为短缺的将是有运营经验和技术背景的复合型人才，缺口约为3000人，而目前这类人才在市场上的供给已经严重不足。

北京如此，其他城市也不乐观。

到2010年，上海每年将开通2－3条轨道交通线。

据测算，未来5年内，上海轨道交通运营所提供就业岗位将超过万个，目前轨道运营高级人才最为紧缺，尤其是车辆维修、信号维修、触网维修、车站长、司机和调度人员这六大核心工种缺口最大。

上海虽然设有轨道交通相关专业的职业学校，但三年一轮的培养速度远远赶不及上海轨道交通一年比一年加快的建设步伐。

上海地铁运营公司已向全国轨道人才发出了“纳贤书”，以保证上海轨道交通的安全快捷运营。

在杭州，2011年地铁正式开通运营后，将需要4100多名工作人员为地铁服务。

其中，机车司机、机电设备维修、调度、轨道维修人员等加起来，最少需要2000人。

中职院校闻风而动校企合作多被看好据了解，由于历史和现实的原因，目前全国拥有与城市轨道交通相对应专业的高校只有清华大学、同济大学、上海工程技术大学、西安交大等9所高校，相关职业院校也多处在“不温不火”的境地中。

地铁建设热的到来，不仅让很多相关专业“起死回生”，也给各类职校带来了前所未有的机会。

业内专家认为，地铁人才的培养主要还是依靠职业教育和企业内部培训，而政府指
导支持下的校企合作是解决人才短缺的主要方向之一。

“为了顺应交通行业和首都经济快速发展，按照行业与企业需求，我们学校与香港地铁有限公司合作开设了城市轨道车辆维修与站务管理专业。

”北京交通学校招生办公室主任贾东清说，“我们主要是培养学生轨道车辆使用与维修、车站服务与管理等知识和能力。

” 去年10月，香港地铁公司、京港地铁公司就与北京市交通学校签下“人才订单”，首批300名轨道交通专业学生，将按照香港地铁经验和公司的要求在北京市交通学校进行定向培养，2009年学生毕业后将全部进入地铁4号线工作。

“在3年的学习时间里，学生们将学习香港地铁的先进管理方法以及实用操作技能，并在模拟驾驶舱中进行处理事故的训练。

”北京市交通学校副校长施建年说，今后北京市新建地铁的技术员工也将通过这种方式定向培养。

不仅是北京，很多城市都在通过校企合作的方式解决人才短缺的问题。

杭州地铁今年3月份已开工，将在2011年建成，但杭州的大专院校此前并没有开设相关的地铁专业课程。

在人才的储备和培养方式上，杭州市地铁集团的一份关于地铁经济促进教育事业发展的文件中这样谈到：杭州地铁方面人才的教育培育将立足本地化，以杭州地铁对员工的需求为导向，以本市职业教育院校为主要教学力量，采用校企合作的方式，建立一整套适应杭州轨道交通的职业教育培训体系，为杭州地铁源源不断地输送合适员工。

在杭州地铁集团的支持下，今年年初，杭州中策职业学校、杭州电子信息职校和杭州交通职高就率先开设了与地铁相关的专业。

每个学校都是根据自身特点开发专业，不存在重复性。

为保证培养合格能用的人才，杭州地铁集团将全程跟踪这些“地铁方向班”的教学过程，时刻了解学生的学习情况，届时还将派出自己的工程师及技术人员作为专业课老师为学生上课，教学生操作杭州地铁引进的最新技术设备，并联系国内已运营的地铁公司，为“地铁方向班”学生提供岗位实习。

南京地铁也与南京铁道职业技术学院签订了校企合作协议，这标志着该市在地铁人才方面有了自己的培养摇篮。

而在此之前，南京地铁一号线所需的990多名人才，主要从铁路、公交及社会上引进，大多缺乏地铁运营的专业知识，需经过培训才能上岗。

一些老牌职业院校也加入到了人才培养行列。

具有50年历史的西安铁路职业技术学院，看准西安城市地铁发展的机遇，与西安地铁办合作培养人才。

为使专业设置更合理，更到位，学校多次派人到北京、上海、广州考察，取长补短。

该校在今年的招生计划中，开设了铁道交通运营管理、城市轨道交通车辆等5个与地铁相关的专业。

学生们到2010年毕业时，正值西安地铁二号线开始运营之时，届时将有相当数量的技术和管理人才服务于西安地铁。

一些高校则更进一步，开始培养地铁建设高级人才。

沈阳建筑大学成立了地铁研究院，这是全国第一个地铁研究院。

学校不仅在专业课程设置上向地铁建设研究延伸，而且实行订单培养。

这就是说，沈阳地铁建设需要什么人才，学校就会培养什么人才，然后直接输送到地铁建设部门工作。

这些人才包括本科生、硕士生以及博士生，将为沈阳以及全国的地铁建设提供人力和智力支持。

由于一些城市地铁人才供不应求，一些城市开始打起外省市职校的主意。

2010年成都地铁1号线将投入运营，为填补技术人员缺口，成都地铁公司与重庆铁路运输中专学校达成协议，提前预订了该校350名铁道运输、铁道信号等4个专业的学生；广州地铁与武汉铁路司机学校达成合作意向，在2012年以前向该校“订购”600名学生司机；深圳地铁也向西安铁路职业技术学院“订购”了毕业生。

地铁专业招生火爆就业观念开始转变由于地铁工作稳定，收入不菲，而且编制上也多是正式员工，所以在各职校推出地铁相关专业后，各大城市掀起了报名热潮。

更为可喜的是社会对职业教育观念的转变，“与其用几万元读并不适合的大学专业，不如读一门好的中职专业”正成为不
少家长的共识。

今年6月，杭州首批地铁专业开始招生，引起了家长和考生的极大关注。

在中策职校招生现场，第一志愿报考地铁相关专业的学生达300余人，而计划招生数为120人。

同样的情况也出现在电子信息职校和交通职高，地铁相关专业报名人数全部超过计划招生数。

武汉铁路司机学校地铁司机驾驶等专业今年定向招生200名，报名者达400多人，其中，符合招录条件(身高1.7米、视力1.2以上)的达60%，高考成绩450分以上20多人。

不仅是中职地铁专业招生，在一些招聘现场，与地铁相关专业的招聘，也受到应聘者的追捧。

今年9月，在上海的一次招聘会上，上海地铁人力资源有限公司一口气包下5个摊位，广招熟练技工、技师，也同时招收机电一体化、电气、自动控制、土木、桥梁隧道、铁道工程以及计算机等专业的2008届毕业生，在地铁车辆工、钳工招聘摊位前还排起了长队。

业内人士指出，地铁专业的火爆，说明了我国职业教育大有可为。

首先，只要我们的职业院校真正了解社会的现实需求和未来几年中可能的需求，及时调整自己的专业，就能为社会培养适用人才。

第二，掌握社会资源最多的国家部门，应该收集社会上的人才需求情报和未来几年的人才需求预测资料，建设专门的网站，公开这些重要的人才需求信息，为职业院校的专业设置与调整提供有力的参考。

现在的状况是，一方面我们的学生就业很难，一方面学校对许多行业、许多单位人才短缺状况却不了解。

通过各方的努力，这种互不对称的信息脱钩情况应当可以改善。

■。