柴油发动机泵喷嘴技术1
柴油机喷油嘴工作原理
柴油机喷油嘴工作原理
柴油机喷油嘴是将燃油喷入燃烧室，使其与空气混合后实现燃烧的关键部件。
它的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 压力调节：柴油机燃油系统通过高压泵将燃油加压，形成高压燃油供给给喷油嘴。
喷油嘴上的压力调节装置可以调整供给给喷油嘴的燃油压力，以适应不同工况的要求。
2. 燃油进入喷油嘴：经过压力调节的燃油通过喷油嘴的燃油通道进入喷油嘴内部，接触到喷嘴的喷孔。
3. 高压喷射：燃油在喷油嘴内部的喷孔处形成高压喷雾。
这是通过喷嘴内部的小孔和喷油嘴上的喷孔形成的，通常采用小喷孔细化燃油，以促进更好的混合和燃烧效果。
4. 喷油角度控制：喷嘴上的孔径和造型设计会对燃油的喷射角度产生影响，以确保燃油喷射方向与气缸内部的活塞、气缸壁等组件的相互作用产生理想效果。
5. 精确控制：现代柴油机喷油嘴通常配备了电控系统，能够根据发动机负载、速度和其他参数精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以实现更有效的燃烧和性能。
通过上述工作原理，柴油机喷油嘴能够将燃油高压喷射进入燃烧室，实现与空气的混合，最终推动柴油机的工作。
柴油机喷油嘴原理
柴油机喷油嘴原理
柴油机喷油嘴是用于将燃油喷射进燃烧室的关键部件之一。
它的工作原理主要包括燃油供给、燃油喷射和喷雾形成三个过程。
首先，在柴油机中，燃油被储存在燃油箱或燃油泵中，并通过高压油泵被输送到喷油嘴。
高压泵通过调节喷油嘴前的压力来控制燃油喷射的时间和量。
其次，一旦进入喷油嘴，燃油通过喷油嘴的喷孔被高压泵推入喷孔的内部空腔。
在内部空腔中，燃油遇到高压泵的推力，使其流速急剧增加。
这种高速流动的燃油形成了一个小涡流，以进一步加快涡流的速度和速降。
这个过程称为曼留喷射效应。
最后，当涡流速度达到一定程度时，燃油会从喷孔中喷出，并形成一个细小的喷雾锥。
这个喷雾锥将燃油雾化成细小的颗粒，以增加其与空气的接触面积。
燃油的细小颗粒和高速喷射的速度使其能够与空气更好地混合，以便在燃烧室中实现更有效的燃烧过程。
总之，柴油机喷油嘴通过高压泵的压力推动燃油喷出，并通过涡流和喷雾锥形成的方式将燃油雾化成细小颗粒，以实现更有效的燃烧过程。
这一过程对于柴油机的性能和燃油利用率至关重要。
柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇
柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇柴油机高压共轨燃油喷射系统1柴油机作为一种特殊的内燃机，具有功率大、经济性好、耐用等优点。
现在，在各类重型机械、车辆以及船舶中都广泛应用。
然而，柴油机在使用过程中，其燃料喷射系统一直是一项重要的研究课题。
过去的燃油电喷和机械泵喷嘴逐渐被淘汰，取而代之的是高压共轨燃油喷射系统，本文就来探索一下这个系统的工作原理和优点。
一、高压共轨燃油喷射系统的工作原理高压共轨燃油喷射系统是指通过高压油泵将燃油压制到高压下，然后通过共轨系统将燃油输送到喷油器，并实现喷油控制。
该系统由高压油泵、高压共轨、压力调节器、电控喷油器等部分组成。
其中高压共轨是系统的关键部分，其负责储存经过高压油泵压制的燃油，并向喷油器输送高压燃油。
通过电控器对喷油器的电磁阀进行开关控制，可使喷油器的燃油喷射量达到预期效果，从而实现精准喷油。
二、高压共轨燃油喷射系统的优点高压共轨燃油喷射系统相对于传统的电喷和机械泵喷嘴有许多优点：1. 节省燃油：高压共轨燃油喷射系统可实现精准喷油，避免了传统喷射系统中过多或过少喷油而导致的燃油浪费。
2. 噪音小：高压共轨燃油喷射系统具有较低的噪音水平，能够提升汽车的舒适性。
3. 排放低：通过高压共轨燃油喷射系统的精准喷油控制，燃油燃烧更加充分，大大减少了有害气体排放，符合现代环保要求。
4. 自适应性强：柴油机在运行时其燃油需求随着车速和负载等因素的改变而变化，高压共轨燃油喷射系统能够更精确地适应这些变化。
三、未来展望未来，随着高压共轨燃油喷射系统技术的不断升级以及制造成本的降低，其应用范围将不断扩大。
未来的柴油机燃油喷射系统不仅需要具备精准喷油、低噪音、低排放等诸多特点，还需要结合智能控制等先进技术，实现更加高效、安全、环保的燃油喷射系统。
同时，还需要进一步优化整个燃油系统的设计，提高燃油的利用率，以满足汽车燃油和环境保护等方面的需求。
结语：高压共轨燃油喷射系统是目前柴油机领域最为先进的燃油喷射系统之一。
柴油发动机喷射技术详解(TDI与SDI)
柴油发动机喷射技术详解（TDI与SDI）TDI是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）SDI是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）就捷达SDI与宝来TDI柴油轿车所应用技术来看，SDI与TDI存在较大技术差别。
1.SDI：捷达SDI是国际成熟柴油动力技术首先应用于中国的轿车，它采用德国博世公司的柱塞式燃油分配泵喷射系统。
装备了该系统的捷达SDI是我国第一辆行驶一千公里无需加油的轿车。
捷达SDI是具有卓越燃油经济性和高技术性价比的轿车, 捷达SDI是大大超越目前中国汽车环保法规要求的轿车，捷达SDI是高使用寿命，并大幅降低使用成本的轿车。
因此，捷达SDI 是中国轿车工业划时代的，具有优异综合经济性的大众化轿车。
捷达SDI优异的综合经济性，超凡的燃油经济性：捷达SDI柴油轿车采用德国领先技术的自然吸气式柴油发动机，在燃烧过程中，柴油机的热损耗和废气损耗都大大降低，热转化效率高出汽油发动机15%，百公里耗油比汽油机低30%以上，90公里等速油耗为4.6L，城市工况下百公里油耗只有5.3L。
超凡的使用经济性：由于柴油车气缸燃烧温度比汽油车低，机件磨损程度大大降低，发动机使用寿命高出汽油机至少20%，零部件损坏及更换频率也随之降低，同时柴油机采取直喷供油方式，维修更为简单方便，可节约可观的维修费用。
超凡的环保经济性：与德国原装进口氧化型催化反应器合理匹配，氮氧化合物排放比汽油机降低5-32%。
2.新时代的动力——TDI柴油发动机宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。
宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。
此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。
柴油机的电控燃油喷射技术及应用
１２ 工作 原理 ． ．
采用 涡轮增压 技术 ； 达到 国 Ⅱ排放标 准 ， 要 柴油 机在 机械 式 喷油 系统基 础 上 采 用 涡 轮增 压 中冷 技 术 ； 要 达 到 国 Ⅲ排放 标准 ， 油 机 必 须 安 装 电控 燃 油 喷 射 柴
★ 新 产 品 ・ 材料 ・新 技 术 ★ 新
固 弦铘
柴 油 机 的 电 控 燃 油 喷 射 技 术 及 应 用
辽 宁 大连 ６ ０ ６部 队 张 晓 东 黄 安 华 ５６
【 摘要 】 目前 我 国 已全 面实 施 国 Ⅲ排 放标 准 ， 这就 要求 所 有 的车 用 柴 油机 均 须 采用 电控 燃 油 喷 射 技术 ， 虑未来 柴 油机排 放 升级发 展需 要 ， 考 现代 车用 柴 油 机主 要采 用 了 电控 单 体 泵 系统 、 电控 泵 喷嘴 系统 和电控 高压共 轨燃 油 喷射 系统 ， 文阐述 了这 三种 系统 的结 构 特点 、ｆ 原 理 、 缺 点 以 本 ：作 优 及 应用 发展 情况 ， 出未来 柴油 机燃 油 喷射 系统 的发展 方 向 。 指 关键 词 ： 电子 控 制 燃 油 喷射 单体 泵 泵 喷嘴 高压 共轨 电磁 阀
电控单 体泵 系统 是一种 时 间控 制式 的高 压燃 油 喷射 系统 。该 系统 由燃 油 供 给 系统 （ 括低 压部 分 包
和高压 部分 ） 电控单元 和传 感 器等组 成 。所谓 单 体 、 泵， 是指 一个 气缸 有一 个喷 油泵 ， 主要包 括一 个带 它
有 出油 控制 阀 （ 电磁 阀） 高压 油泵 、 的 机械 喷油 器 ， 以
电控 单体 泵是 通过 与其 制 成 一 体 的 电磁 阀 （ 出 油控 制 阀） 来配 合进行 工作 的 ， 通过 电磁 阀直接 控制
检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
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检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
(三)泵喷嘴电控系统工作原理
p 41
泵喷嘴电控系统工作原理
一汽大众宝来轿车１.９ＬＴＤＩ柴油发动 机电控泵喷嘴系统.利用收缩活塞将喷射过 程分为预喷射 (前期喷射 )和主喷射 (后 期喷射 )两个阶段.并利用缓冲活塞控制针 阀上升时的升程变化.从而保证其具有 “先缓后急 ”的理想喷油规律.
学习目标：
１.叙述柴油发动机泵喷嘴电控系统结构特点. ２.叙述柴油发动机泵喷嘴电控系统类型、结构、工作原理. ３.对柴油发动机泵喷嘴电控系统主要部件进行检修. ４.根据维修手册.对柴油发动机泵喷嘴电控系统常见故障进 行诊断排除.
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检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
学习引导：
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(二)泵喷嘴电控系统结构
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(８)燃油冷却器 :大众宝 来车采用风冷技术对燃油 进行冷却. (９)电控泵喷嘴 :泵喷射 是柴油直喷发动机的一种 高压喷射系统.是由泵、喷 嘴及喷射控制单元组成的 一个紧凑的单元.
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(一) 泵喷嘴电控系统概述
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与其他新一代柴油喷油共轨系统相比. 电控泵喷嘴最大的特点是容易实现高压喷油
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(二)泵喷嘴电控系统结构
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(１)止回阀 :发动机不工 作时.防止燃油回流. (２)旁通阀 :如果燃油内 有空气.则通过此处排出. (３)节流孔与过滤器 :收 集、分离供油管内的气泡. (４)限压阀１:调节供油管 内压力大于０.７５ＭＰａ 时打开.
柴油机电控燃油喷射技术
潍柴柴油机电控燃油喷射技术一、技术概述排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。
传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。
与汽油机相比,柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。
第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。
第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。
第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。
强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。
二、现状及国内外发展趋势因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。
各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。
根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。
三、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
1.10柴油喷射技术
机械增压+涡轮增压
（3）复合增压
串联增压——高增压，改善低速转矩特性、加速性 并联增压——补充供气不足，多用于二冲程柴油机
4.应用：
1、Honda accord VCM
• VCM（variable cylinder management） • Accord 采用了i-VTEC可变气缸管理系统。 • 使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在 1.75-3.5L之间变化。 • 节省燃油8%。
工作模式3种
泵喷嘴系统的工作原理
(4）剩余行程
ECU在规定时刻发出控制信 号，电磁阀断电，高、低压 油路间的通路再次连通。柱 塞在凸轮的驱动下继续下移， 此时高压已无法建立，只能 把燃油压回低压油路中去。 与此同时，喷油器针阀在针 阀弹簧的作用下迅速回位， 关闭喷油器，喷油停止。
问题：
在整个工作行程中喷油量的多少怎样来控制？
2.通过改变缸体结构来实现
• 法国MEC-5发动机采用附加装置实现，是一种机械的组合方案，整 合了功率传输和压缩比控制功能，该方案可代替传统的固定压缩比 发动机组，能够让大量生产的可变压缩比发动机达到所要求的质量。 其结构是活塞往复运动实现不是通过连杆直接驱动的，而是通过一 个中间齿轮传动实现的。中间齿轮受右边的控制齿条位置的变化来 调整压缩比，控制齿条与控制阀相联，而控制阀是由ECU控制的。 • 方案采用了长寿命的齿轮和滚珠轴承系统导向的活塞，且活塞相对 以前没有活塞裙部，该结构使活塞不会产生垂直拍击和径向负荷， 保证发动机的坚固耐用和可靠性，能有效地降低摩擦损失，提高机 械效率。
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（5） 40-双音喇叭
（20）
5-舒适系统
（7.5） 23-驻车灯
（5） 41-点烟器
（15）
6-空
24-风窗刮水系统（20） 42-收音机
（25）
7-转速传感器供电（10） 25-鼓风机、空调（25） 43-F47/F36/J359/J360/N79 （10）
8-空
26 -后风窗加热 （25） 44-空
-凸轮轴传感器轮：因每个工作循环凸轮轴 旋转360度，在传感器轮上每一缸都有一个
3缸
1缸
凸齿来代表；这些凸齿相距90度，为了能使
凸齿代表各缸，传感器轮上有额外的凸齿来
代表1，2和3缸，相距角度也不同。
-工作过程：凸齿每次经过霍尔传感器时， 都会产生一个霍尔电压并传送给发动机控制 4缸
2缸
单元。因凸齿相隔间距不同，霍尔电压产生
S162(50A) --辅助预热系统保险丝（电源） S163(50A) --预热系统保险丝（电源） S176(110A)--主供电保险丝（点火开关、控制单元、主继电器、
喇叭继电器、卸荷继电器）
S177(150A)--发电机系统保险丝
保险丝
9--ABS
（5） 27-空
10-控制单元供电（10） 28-油泵及继电器
3→工况
4→冷却液温度
<屏幕显示
理论值
860…940/min
0.0%
010 80°C…110°C
评价
——— 如下 如下 ———
霍尔传感器 -G40-
霍尔传感器安装在凸轮轴齿轮下面 的齿型皮带导向轮上，监测安装在 凸轮轴齿轮上的七个凸齿位置。
霍尔传感器 -G40-
-信号作用 ：发动机起动时发动机控制单元
AJM ATD 柴油发动机电子控制系统
空气流量传感器 -G70-
热膜式空气流量计工作原理：
保持空气流量计中热电阻的 温度恒定。
由于流经G70的空气流对热电 阻冷却作用不同，因此保持 热电阻温度恒定所需的电流 不同。所以，保持热电阻温 度恒定所需的电流值就是吸 入空气量的对应值。另外， 由于冷空气的冷却作用较强， 需要空气温度作为修正系数。
读取数据块003 → xxxx/min xxxmg/H xxmg/H xxx%
1→发动机转速
<屏幕显示 理论值
860…940/min
评价
———
2→进气量(理论)
230…420mg/H
如下
3→进气量(实际)
230…420mg/H
常数约539mg/H
4→废气再循环控制阀占空比
10…95%
加速踏板位置传感器 -G79-
柴油发动机--- 泵喷射技术3
ATD 柴油发动机电子控制系统
各元件信号、作用与检测 系统组成
继电器盒与继电器
1--双音喇叭继电器（53）
2--卸荷继电器（100）
428
4--预热塞继电器（103）
5、6--雨刷继电器（377）
53
10--燃油泵继电器（53）
12--主供电继电器（109）
A--预热塞保险丝
（15）
11-仪表照明调节（5） 29-控制单元供电
（10）
12-自诊断接口 （7.5） 30-空
13-制动灯开关 （10） 31-空
14-内部阅读灯 （10） 32-控制单元供电
（30）
15-仪表照明调节（5） 33-空
16-风扇控制单元（10） 34-N239/N18/N75/G70/G40 （10）
如下
4→同步角
-6…+6°KW
———
评价：显示数组004，显示区域2-喷油起始角（理论）
的时间间隔也不同，由此判缸。
怠速时显示数组004（发动机热态，冷却液温度不低于80度)
读取数据块004 → xxxx/ xx,x° xx,x°KW xxx%
1→发动机转速
<屏幕显示 理论值
860…940/min
评价
———
2→喷油起始角（理论）
1,0°v.OT…3,0°n.OT
如下
3→喷油持续时间（理论） 5…7°KW
-信号失效：信号失效时，控制单元用一个固定 值来替代。
空气流量计故障码：16485/17552-4
检查过程：
1. 连接故障诊断仪，读取测量数据。 01-08-003 2、检查空气流量计的供电（插头触点与发动机搭铁）。 3、检查空气流量计的线束连接（连接VAG1598/31。)
? 3+27\4+53\5+2导9 线电阻<1.5欧姆。 4、检查导线彼此间是否短路。
空气流量传感器 -G70-
带反向空气流量识别的空气流 量计用来测定进气量。空气流 量计位于进气管内。
空气翻板的开关动作在进气管 内产生反向气流，带反向空气 流量识别的热膜式空气流量计
可测定返回的空气流量，修正 后将信号传给发动机控制单元， 以便精确测量进气量。
-信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算 喷油量和废气再循环率。
加速踏板位置传感器安装在脚控 制踏板上，怠速开关和强制低档 开关也集成在该传感器内。
-信号作用 ：发动机控制单元利
用这个信号识别加速踏板位置， 计算喷油量。在自动变速箱车辆 上，强制低档开关告诉发动机控 制单元，此时驾驶员想加速。
-信号失效 ：信号失效时，发动
机控制单元不能识别加速踏板位 置。发动机在很高的怠速下运转， 以便驾驶 员将车开到附近的服务 站。
利用霍尔传感器 产生的信号识别各缸。
-信号失效 ：信号失效时，控制单元利用发动
机转速传感器 G28产生的信号作为替代信号。 如果发动机控制单元检测到不可靠信号，发动 机将无法起动。
-发动机起动时各缸的识别 ：
发动机起动时，发动机控制单元必须知道哪缸处于压 缩冲程以便激励相应的泵喷嘴电磁阀。为此目的，发动机 控制单元计算由霍尔传感器产生的信号，确定凸轮轴位置。
加速踏板位置传感器 -G79-
怠速开关和强制低档开关也集成在加速踏板位置传感器在 脚踏板上壳体内
故障代码：
加速踏板位置传感器 G79--18039、18040、18047
强制低档开关 F8--19458
怠速开关 F60--
读取数据块002 → xxxx/ xxx,x% xxx xxx,x°C
1→发动机转速 2→油门踏板位置
17-空
35- 12伏电源插座
Hale Waihona Puke （30）18-远光灯（10） 36-雾灯
（15）
1-后视镜加热 （10） 19 -远光灯
（10） 37- S触点、收音机
（5）
2-转向灯
（10） 20-近光灯
（15） 38-油箱盖开启
（10）
3-组合仪表照明 （5） 21 -近光灯
（15） 39-故障警报
（15）
4-牌照板照明 （5） 22-驻车灯