二冲机油和四冲机油的区别
二冲程发动机与四冲程发动机的区别
1. 工作过程不同二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。
四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
2. 润滑方式不同。
二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。
这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。
四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。
润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。
所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。
3. 耗油量不同二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。
为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低4. 排放不同二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气中的CH化合物增多。
论四冲与二冲的燃烧室
论四冲与二冲的燃烧室——由此而展望燃油活塞式发动机的未来活塞式燃油发动机，由于燃烧效果与作功效益、排放污染的关系非常密切，所以改进发动机的燃烧室，对于机车节约燃油、增加动力、改善性能、降低排放－－－－等几方面，都非常重要。
四冲发动机由于在气缸盖上要安置进、排气门和火花塞，对于燃烧室的形状就很难兼顾。
一般的常规四冲发动机，连火花塞的位置都不能安排得很理想，想改善燃烧室的形状就更加困难。
而传统的二冲发动机，由于扫气口与排气口都在气缸体下段，整个气缸盖结构简单，通常只需要安置一枚点火塞，所以对于燃烧室的改进，有着较好的基础条件，自行加工也比较方便。
下面从提高燃烧室效益的角度，分别将传统四冲发动机与常规二冲发动机的燃烧室叙述评论一下。
先申明一下：此帖系俺原创，仅供轻摩天地版内车友们参考，不必与外界传统经典计较。
一、活塞式燃油发动机对燃烧室的基本要求：活塞式燃油发动机对燃烧室的基本要求很多，比较原则性的要求有：1.燃烧容积集中，对外散热面积小。
2.淬熄层面积要小，淬熄层要薄。
3.容易点火启动，燃烧效果稳定。
4.适宜各种转速，换气效率较高。
5.内部消耗小，作功效率高。
6.燃烧透彻，节油环保。
7.有自洁效应，不会很快积碳。
8.简单可靠，容易加工。
下面分别叙述：1.燃烧容积集中，对外散热面积小：由于现代活塞式燃油发动机的转速越来越高，而可燃油汽在气缸里被电火点燃后，火焰向四周燃烧传播速度约３０～８０米／秒，油汽的燃烧－－膨胀－－作功需要时间过程，故希望燃烧室的容积比较集中，点火点至燃烧室最边缘的距离越短越好，以便气缸里的可燃油汽能在最短时间内全部都被点燃，进入燃烧－－膨胀的作功状态。
如果燃烧室的容积不够集中，有部分区域离燃烧中心较远，就会导致燃烧滞后＝作功压力分散。
鉴于集中燃烧容积、最大限度减少对外散热面积的考虑，早期活塞式燃油发动机的压缩比不高时，曾有过球形燃烧室的说法。
但随着近代发动机压缩比越来越高，燃烧室的容积越来越少，球形燃烧室对于许多种发动机已经是很难做到，能做到半球形就已经是谢天谢地。
雅马哈船外机说明书
雅马哈船外机说明书
产品参数：
品牌：雅马哈
名称：雅马哈船外机
型号：两冲程3.5马力
排量：50CC
传动比：2.08（27:13）
气缸数：1
雅马哈船外机的注意事项：
1.雅马哈二冲程水冷式船外机发动机严格按照说明使用规定的二冲程机油和92号汽油混合按正确比例使用，请勿使用四冲程机油，汽车机油，齿轮油等。
2.雅马哈二冲程水冷式船外机发动机启动机器必须将机器放到水里面才可以进行启动（请勿将机器放在岸上启动）。
3.雅马哈四冲程风冷式船外机发动机启动机器时必须先加好四冲程机油，磨合期长时间怠速可能产生积碳，可能会烧掉火花塞，可能导致后期启动困难。
雅马哈船外机四冲程与二冲程区别：
1.燃油经济型：
同马力下四冲程机器比二冲程机器可以省油30％左右。
2.汽油与机油：
二冲程机器燃料为汽油机油的混合油，二冲程的船外机没有专门的机油灌注孔，无需灌注机油做润滑作用，而是在燃烧的时候润滑。
四冲程机器燃料为汽油，机身有专门的机油灌注孔，需添加适量机油做曲轴等齿轮的润滑作用，隔一段时间需要将废机油排除，并重新灌注新的同型号机油，以保证机器的高性能。
3.噪音和抖动：
同等马力的二冲程比四冲程船外机噪音及动力要略大一些。
4.易于维护：
由于二冲程船外机结构简单所以二冲程船外机比四冲程维护维修更方便。
5.燃油使用：
二冲程机器使用混合燃油，即汽油与机油按比例混合使用，汽油：机油=磨合期25：1。
磨合期后50：1。
四冲程燃油请使用92号以上汽油，机油单独加入机内机油箱里。
二冲程和四冲程机油为何不可互换？
质量有保证
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不同档次 这里只有乙醇汽油 ， 加不到无铅汽油 ， 都说乙醇 由 不好。 是这样嘛７
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发生 问题 的可能 性很大 。 因为不 同档次 、 同牌 号的摩 托车 机油 ， 配方组 不 其
成是 不同的 ， 互不兼 容 ， 若 则会产 生反 应、 沉淀 等 ， 对发动 机是 不利的 。 因此 ， 发 动机 用栅 由一定要 严格 、 仔细 、 对固定 ， 相 绝不要 频繁 变换 不同牌 号和档 次的机
雾 油作为—榭 奇 啦蝴 气
由 具有 以下优点。 ，
①辛烷值高 ， 曝陛好。 抗
速 性。
③ 乙醇 在燃 烧过程 中， 产生乙酸 ， 会
对金属特 别是铜有腐 蚀作用 。 有关试验表
明， 在汽油中乙醇 含量在０ ｌ ｛ 对金属 －Ｏ ， ％ｔ 基本没有腐 蚀， 但乙醇含量超过 １ ￣ 必 ５ ％Ｂ ， 须添加有妫 勺 噼 。 Ｊ ｉ 蛴Ｕ ⑧乙醇是 —种优 良的溶剂 ， 易对汽车 密封橡胶及 其它合成非金属材料产生 一定 的轻微腐蚀、 溶涨、 软化或角 裂作用 。
二冲程和四冲程的区别
一结构不同二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。
配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成，相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。
二、工作过程不同为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。
首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。
如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。
二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。
四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
三、润滑方式不同二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。
这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。
四：冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。
二冲程发动机与四冲程发动机的区别
二冲程发动机与四冲程发动机的区别一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
所不同的是：1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。
2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。
二、发动机性能上的特点1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。
因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。
但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。
2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。
3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。
4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。
5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
三、总体布置的区别1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。
而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。
2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。
二冲程摩托车发动机润滑油
摩托车润滑油（机油）按照摩托车发动机类型的不同，分有两种：二冲程发动机机油和四冲程发动机机油。
市面上多用1升庄罐包装摩托车机油，二冲程发动机机油标志为2T，四冲程发动机机油标志为4T。
四冲程发动机机油许多人都比较熟悉，因为汽车的机油就是四冲程发动机机油。
摩托车用的四冲程发动机机油与汽车用的四冲程发动机机油采用的标准是一样，都是用SAE及API标准。
但是二冲程发动机机油只有部分摩托车才用，而且标准也有自己的一套，通常采用JASO标准，熟悉的人比较少。
二冲程发动机机油原来在国际上没有统一标准，1980年API（美国石油学会）按照摩托车机油性能进行了分类，十年后日本汽车标准化组织（JASO）也进行了分类，至此有了一个相应的标准。
现在二冲程发动机机油原则上按照JASO为标准，分为FA、FB、FC、FD等级，用于风冷摩托车发动机。
二冲程摩托车车主买机油时，除了要认清是2T机油外，也要认清自己摩托车使用机油的级别。
以目前进口二冲程日本摩托车汽油机为例，多使用是FC和FD级机油。
各种级别机油的适用范围如下：FA级适用于在缓和条件下工作的<50ml小型二冲程汽油发动机；（相当于TA 级）FB级适用于车缓和在中等条件下工作的小型二冲程汽油发动机；（相当于TB级）FC 和FD级适用于苛刻条件下中小型二冲程汽油发动机。
（相当于TC级及TC＋级）括号内的规格标准指美国API／NMMA。
至于二冲程发动机可否使用四冲程发动机机油？这是不允许的。
因为四冲程发动机机油只用于润滑之用，而二冲程发动机机油除了润滑还要混合于汽油一道用于燃烧，这是两种机油的根本区别点，因此两者的成份是不一样的。
如果在二冲程发动机中加入了4T机油，由于机油馏份重无法快速与汽油混合形成油雾，造成部分高温机件润滑不到，4T油内含高粘度基础油又会引起燃烧不完全，会造成喷黑烟及积炭，还会导致提前点火甚至粘环现象，所以两者绝对不可互用，什么类别及级别的摩托车发动机就要选用什么类型及级别的摩托车机油。
四冲程二冲程区别
二冲程与四冲程发动机的结构差异...发动机的结构差异1．1 曲轴箱a) 在四冲程发动机中，曲轴箱不容纳可燃混合气，不设置进气口，也不装进气机构。
骑式摩托车，发动机的曲轴箱内装有曲轴连杆总成、正时链条及变速机构，内腔装有机油，利用曲柄轴等运动件的旋转飞溅润滑运动摩擦副零件。
坐式摩托车，曲轴箱内只装曲轴连杆机构，其它变速机构等零件安装在另一铸件腔内，与曲轴箱互不连通。
四冲程发动机的曲轴箱与气缸部分几乎是连通的，利用活塞环与气缸壁的有效贴合和润滑油膜确保其良好的密封性能，防止气缸内的气体产生泄漏。
当活塞向下止点运行时，曲轴箱内呈正压状态，活塞向上止点运行时，曲轴箱内呈负压状态，曲轴箱内的气压始终处于正压和负压之间。
汽油发动机工作时，多多少少会有少量的可燃混合气和已燃废气透过活塞环与气缸壁的微小缝隙窜入曲轴箱，因此，曲轴箱内的气压总的来说略高于大气压力。
当发动机熄火冷却后，窜入曲轴箱的气体会凝结成水或废油，如不及时排出，将严重影响发动机的正常运行。
因此，在四冲程曲轴箱的上口特意设置了与大气相通的“通气管”，以确保其内外压力平衡。
为了减少曲轴箱内的机油蒸汽对大气环境的污染，现代发动机采用闭合式曲轴箱通风系统，用一根专用软管输送到空气滤清器中，使未燃的燃料重新进行燃烧。
b) 二冲程发动机大多利用曲轴箱进行扫气，它的曲轴箱上往往开有进气口，并装有进气机构（有的机型进气口设置在气缸体上），作为可燃混合气进入曲轴箱的通道。
因二冲程机型曲轴箱容纳来自化油器的可燃混合气，所以曲轴箱必须保持高度的密封。
骑式摩托车带有变速齿轮的曲轴箱与变速箱之间用旋转轴唇形密封圈（简称骨架油封）加以密封，坐式摩托车的曲轴箱与无级变速传动机构也用骨架油封予以隔断密封，使它们之间互不连通，避免曲轴箱中的混合气体漏入变速箱中。
二冲程多缸发动机每缸的曲轴箱同样是互不连通的，以免相互窜气。
1．2 气缸体a) 四冲程发动机的进、排气口通常设置在气缸盖上，气缸筒只是一光孔；双缸发动机的两气缸筒间铸有矩形通道，可通过正时链条并安装张紧机构。
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二冲程摩托车汽油机油是混燃式的，即机油与汽油混合在一起，润滑发动机部件后与汽油一起烧掉的。
因润滑方式不同，在性能上有许多差别：
项目二冲程四冲程
闪点很低，易燃很高，高于200
稀释剂有无
粘度低高，多为30、40
复合剂不含ZDDP，低灰分高，含ZDDP，灰分高
粘度指数改进剂低分子量的PIB，利于消烟多用高分子量的PIB
二冲程发动机不能使用四冲程摩托车汽油机油，如果使用则会出现下列结果：
原因结果
四冲程油含ZDDP 火花塞结垢
四冲程油灰分高燃烧沉积及提前点火
单级油有高粘度基础油沉积物及冒黑烟
多级油有粘度指数改进剂不完全燃烧导致严重沉积物
二冲程摩托车汽油机油不含四冲程发动机所必需的清净及抗磨添加剂，四冲程摩托车使用二冲程摩托车汽油机油会导致：高磨损(于低温及高温操作)；大量曲轴箱油泥(缺乏分散剂)；活塞变黑及粘环(清净性低)(含有聚异丁烯的油特别差)；功率损失及发动机损坏。
（ZDDP：含锌金属抗磨剂，PIB：粘度指数改进剂。
）（中间有两个表，没有格线，希望能看懂。
）。