稀油润滑和干油润滑的区别和各自优点
润滑剂的分类
润滑剂的分类以下是 7 条关于润滑剂分类的内容：1. 嘿，你们知道吗，润滑剂有油性的呀！就像汽车发动机里的机油一样，能让部件顺滑运行。
油性润滑剂不溶于水，持久度不错哦。
比如说，你在修自行车链条的时候，抹上一点油性的润滑剂，那链条转动起来可顺畅啦！2. 哇塞，还有水性润滑剂呢！这就好比是夏日里的一泓清泉，清爽又自然。
水性润滑剂很容易清洗呀，不会有那种油腻腻的感觉。
就像你洗手后那种干净的感觉一样。
比如在一些亲密时刻，水性润滑剂能让一切更加舒适呢！3. 咦，还有硅基润滑剂哟！它就像是给你加了一层特殊的保护套。
硅基润滑剂防水性能特别好呀，能持续很长时间呢。
想象一下，你在游泳的时候，用了硅基润滑剂，完全不用担心会被水冲掉呀！比如在水下活动时，它可厉害啦！4. 嘿呀，有一种是植物性润滑剂呢！是不是感觉很天然呀。
它就像是大自然赐予的温柔呵护。
这种润滑剂比较温和，对皮肤也很好呢。
就像用了植物精华的护肤品一样。
比如在一些比较敏感的情况下，植物性润滑剂就是很好的选择呀！5. 哟呵，还有专门用于工业的润滑剂呢！那可是让机器们欢快运转的“魔法药水”呀！这些润滑剂能让那些巨大的机器高效工作。
就好像给机器吃了大力丸一样有力。
比如工厂里的那些大型设备，没有合适的润滑剂可不行呢！6. 哇哦，竟然还有食品级的润滑剂呢！这听起来就很神奇吧。
就如同我们吃的放心食品一样安全。
在一些和食品相关的领域就会用到哦。
比如在食品加工的机器里，就需要这种特别的润滑剂呀！7. 哈哈，最后还有一种特殊用途的润滑剂！它就像是隐藏在幕后的小助手，默默发挥着重要作用。
可能在一些非常专业的领域才能见到它呢。
比如说一些高科技的设备中，它可是至关重要的呢！总之呀，润滑剂的分类可真是丰富多样，每一种都有自己独特的用处和魅力呢！我的观点结论：润滑剂的分类真的很多，不同类型的润滑剂在不同场合都能大显身手，给我们的生活和工作带来诸多便利呀！。
滑动轴承常用的4种润滑方式
滑动轴承常用的4种润滑方式滑动轴承是一种常见的机械装置，用于减少机械摩擦和磨损。
为了确保轴承的正常运转，润滑是非常重要的。
目前，常用的滑动轴承润滑方式主要有四种，分别是干摩擦、润滑脂润滑、润滑油润滑和固体润滑。
本文将对这四种润滑方式进行详细介绍。
一、干摩擦干摩擦是指在滑动轴承工作时没有使用任何润滑剂，直接由金属表面的接触来承载和传递载荷。
干摩擦的优点是简单、无需润滑剂，适用于一些特殊环境下，如高温、低温和真空环境。
然而，干摩擦也存在一些缺点，比如摩擦系数大、摩擦噪音大、易产生磨损和热量等。
因此，在一般情况下，干摩擦方式并不常见。
二、润滑脂润滑润滑脂润滑是指在滑动轴承工作时，将润滑脂涂抹在轴承表面以形成润滑膜，减少摩擦和磨损。
润滑脂具有黏度高、附着性强、耐高温、耐水洗等特点，适用于高速、高温和重载工况下的滑动轴承。
润滑脂润滑的优点是操作方便、润滑效果稳定、密封性好，但也存在润滑膜容易破坏、摩擦功耗大等缺点。
三、润滑油润滑润滑油润滑是指在滑动轴承工作时，使用润滑油进行润滑。
润滑油具有黏度低、流动性好、散热性好等特点，适用于高速、高温和低摩擦工况下的滑动轴承。
润滑油润滑的优点是润滑效果好、摩擦功耗低、寿命长，但也存在润滑膜容易破坏、易泄漏和对环境污染等缺点。
因此，在选择润滑油时，需要根据轴承的工作条件和要求进行合理选择。
四、固体润滑固体润滑是指在滑动轴承工作时，使用一层固体润滑剂来减少摩擦和磨损。
常用的固体润滑剂有固体润滑膜、固体颗粒和固体润滑添加剂等。
固体润滑的优点是摩擦系数低、润滑效果持久、适用于高温和真空环境，但也存在润滑剂易脱落、摩擦噪音大等缺点。
因此，在使用固体润滑剂时，需要注意选择合适的润滑剂和施加方法。
滑动轴承常用的四种润滑方式分别是干摩擦、润滑脂润滑、润滑油润滑和固体润滑。
每种润滑方式都有其适用的工作条件和优缺点，选择合适的润滑方式对于轴承的正常运转和寿命具有重要意义。
在实际应用中，需要根据轴承的工作条件和要求，综合考虑各种因素，选择最佳的润滑方式。
稀油润滑的选用及特点概述.
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三、润滑油的特性
（2）极压工业齿轮油： 属于中极压型油、能满足齿面压力为10000－15000 kg/cm2的重负荷工业 齿轮润滑的要求，按添加剂的种类不同，分硫一铅型和硫一磷型两种：A、硫 一铅型极压工业齿轮油是精制润滑油加入抗磨极压防锈和抗泡沫等添加剂调制 而成。适用于工作温度不高于80℃以下和不易混入水分的重负荷和有冲击负荷 的工业齿轮传动装置。B、硫一磷型极压工业齿轮油，它是由精制的润滑油组 分作基础油，再加抗磨极压磨擦改进和金属钝化等添加剂制成。 在质量上除了硫一铝型的性能外，还具有热氧化安定性和抗乳化性好的优 点，所以适用于工作温度高于80℃和冷却水容易混入的各种重负荷和具有冲击 负荷的工业齿轮传动装置。 （3）开式齿轮油： 它是由减压渣油及矿物油镏份为基础油加入抗氧防锈等添加剂及适量沥青 质制成。是专用于润滑齿轮完全外露的齿轮传动装置上和链条、钢丝润滑。 特点：油品粘附性和防锈、抗压性能好。 开式齿轮油粘附性使齿轮油膜抵抗离心力和重力的作用而粘附在轮齿表面 的特性。从而不致于被甩掉。抗水性和防锈蚀性可以提高开式齿轮因完全暴露 在大气中，易受水分，潮气和有害气体侵蚀的能力。
稀油润滑的选用及特点
安徽宣城海螺 制造分厂
二〇一五年四月
宣城海螺
目
一、润滑剂的分类
录
二、润滑油的组成及理化指标 三、润滑油的特性 四、工业齿轮传动装置选择润滑油粘度
的一般原则
五、齿轮油使用过程中变坏及更换依据
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一、润滑剂的分类
根据润滑剂的物理状态，可把润滑剂分为： (1)、固体润滑剂：如MOS2，石墨、滑石粉、聚四氟乙烯等。是 依靠这些物质在磨擦面上形成嵌入式固体润滑膜达到润滑目的。 (2)、半固体润滑剂：即润滑脂（由基础油添加剂和稠化剂调制 而成）。
轧钢机的润滑要求及用油
轧钢机的润滑要求及用油冶金设备的品种繁多，主要包括烧结设备、炼铁、炼钢及有色冶金设备、轧压设备等，冶金设备的润滑具有许多特殊问题，特别是现代大型成套设备，自动化程度高，需要承受带冲击性的重负荷，工作温度高及运动速度高，有些露天作业设备在恶劣环境条件下作业，具有多粉尘、潮湿的作业，易于腐蚀。
对设备润滑提出了较高的要求。
轧钢机的润滑1．轧钢机对润滑的要求（1）轧钢机轧钢机的主要设备包括轧钢机工作机座、万向接轴及其平衡装置、齿轮机座、主联轴器、减速机、电动机联轴器和电动机以及前后卷取机、开卷机等。
（2）轧钢机对润滑的要求1）干油润滑。
如热带钢连轧机中炉子的输入辊道、推钢机、出料机、立辊、机座、轧机辊道、轧机工作辊、轧机压下装置、万向接轴和支架、切头机、活套、导板、输出辊道、翻卷机、卷取机、清洗机、翻锭机、剪切机、圆盘剪、碎边机、垛板机等都用干油润滑。
2）稀油循环润滑。
如宝钢2030五机架冷连轧机为例，带钢冷却与润滑的乳液系统和给油系统的开卷机、五机架、送料辊、滚动剪、导辊、转向辊和卷取机、齿轮轴、平整机等的设备润滑；各机架的油膜轴承系统等。
3）高速高精度轧机的轴承，用油雾润滑和油气润滑。
（3）轧钢机工艺润滑冷却常用介质在轧钢过程中，为了减小轧辊与轧材之间的摩擦力，降低轧制力和功率消耗，使轧材易于延伸，控制轧制温度，提高轧制产品质量，必须在轧辊和轧材接触面间加入工艺润滑冷却介质。
对轧钢机工艺润滑冷却介质的基本要求有：①适当的油性；②良好的冷却能力；③良好的抗氧化安定性、防锈性和理化稳定性；④过滤性能好；⑤对轧辊和制品表面有良好的冲洗清洁作用；⑥对冷轧带钢的退火性能好；⑦不损害人体健康；⑧易于获得油源，成本低。
2．轧钢机润滑采用的润滑油、脂（1）轧钢机采用的润滑油、脂轧钢机经常采用的润滑油、脂，参看表2。
（1）稀油和干油集中润滑系统由于各种轧钢机结构对润滑的要求有很大差别，故在轧钢机上采用了不同的润滑系统和方法。
七种轴承润滑方式优点缺点以及适用场合
七种轴承润滑方式优点缺点以及适用场合轴承是机械设备中非常重要的部件，用于支撑和减少机械设备的摩擦。
为了保证轴承的正常运行，润滑是必不可少的。
根据润滑方式的不同，可以分为七种轴承润滑方式，它们分别是：润滑油润滑、润滑脂润滑、干摩擦润滑、固体润滑、水润滑、气体润滑和混合润滑。
下面我们将逐一介绍这七种润滑方式的优点、缺点以及适用场合。
1.润滑油润滑：润滑油润滑是通过在摩擦表面形成润滑油膜来减少摩擦和磨损。
优点包括摩擦小、寿命长、适用于高速运转的轴承等。
缺点是当轴承运行在高速、高温或高粘度等特殊工况下时，润滑油的润滑效果会下降。
适用场合包括高速轴承、高温轴承和高负荷轴承等。
2.润滑脂润滑：润滑脂润滑是将固态润滑剂和润滑油混合制成的一种半固态润滑剂，适用于一些无需频繁维护和加油的轴承。
优点包括使用方便、不易漏油和长期稳定性好等。
缺点是当润滑脂老化或温度过高时，润滑效果会下降。
适用场合包括需要长期润滑、密封性要求较高和不易清洁的轴承。
3.干摩擦润滑：干摩擦润滑是通过在摩擦表面形成固态润滑膜来减少摩擦和磨损。
优点包括不需润滑剂、使用温度范围广和不受污染影响等。
缺点是摩擦力较大、容易产生干磨损和适用条件有限。
适用场合包括高温、高速且污染较严重的环境。
4.固体润滑：固体润滑是将固态润滑剂直接应用于摩擦表面的一种润滑方式。
优点包括使用方便、不易泄漏和摩擦系数低等。
缺点是润滑效果随温度变化较大、容易形成沉淀和难以进行在线监测等。
适用场合包括高温、高速和重载等特殊工况。
5.水润滑：水润滑是使用水作为润滑介质的一种润滑方式。
优点包括环境友好、无毒无污染和不易燃烧等。
缺点是水的润滑性能较差、易蒸发和对金属腐蚀等。
适用场合包括低速、低温和密封要求严格的轴承。
6.气体润滑：气体润滑是通过气体形成气体隔离膜来减少摩擦和磨损。
优点包括摩擦小、适用于高速运转和密封性好等。
缺点是对气体压力和流量要求较高、不能很好地保护轴承和适用条件较窄等。
稀油润滑的选用及特点
具有良好的抗磨、抗氧化、抗泡沫、防锈等性能和丁睛橡胶有良好的配伍性 能。主要用于具有高负荷的叶片泵和柱塞泵的液压系统，种类有N46、N68、 N32、进口N68、N46。
适用环境温度在－5℃~60℃的对液压抗磨性能要求较高的中、高液压系统 中，使用时应按规定油品粘度级别选用适当牌号：
B、粘度变化：上升主要是油氧化所致。下降是油中增粘剂受到了机械剪切。
C、酸值上升。
D、极压剂消耗很多。
E、不溶物增加，以及灰分、水分增加等。
(3)、齿轮油的更换主要取决于齿轮油变质情况。如超过下列标准就应该更换。
A、粘度:与新油相比，相差±10∽15%；
B、酸值：超过新油的值1.0毫克KOH/克油;
稀油润滑的选用及特点
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二〇五年四月
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目录
一、润滑剂的分类 二、润滑油的组成及理化指标 三、润滑油的特性 四、工业齿轮传动装置选择润滑油粘度
的一般原则 五、齿轮油使用过程中变坏及更换依据
宣城海螺
一、润滑剂的分类
根据润滑剂的物理状态，可把润滑剂分为： (1)、固体润滑剂：如MOS2，石墨、滑石粉、聚四氟乙烯等。
是依靠这些物质在磨擦面上形成嵌入式固体润滑膜达到润滑目的。 (2)、半固体润滑剂：即润滑脂（由基础油添加剂和稠化剂调制
而成）。 (3)、液体润滑剂（即稀油）：如动植物油、合成润滑油、石油
润滑油。其中石油润滑是用量最大、品种最多、应用最广的一种 润滑剂。
宣城海螺 二、润滑油的组成及理化指标
(一)、润滑油的组成：润滑油是由基础油和各种润滑油添加剂精心调制 而成。根据不同使用性能质量的润滑油，需分别 选择不同粘 度牌号的基础油和有关添加剂。
二级建造师《机电工程》知识点设备润滑的常用方法
二级建造师《机电工程》知识点设备润滑的常用方法设备润滑是机电工程中的一个重要环节，它可以有效地减少设备的摩擦损耗、降低噪音、延长设备的使用寿命，提高设备的运转效率和可靠性。
下面将介绍设备润滑的常用方法。
1.干润滑：干润滑是指在设备表面形成干润滑膜，主要用于高速、高温、高压和高真空等特殊条件下的润滑。
常用的干润滑材料有固体润滑剂，如石墨、四氟乙烯等，它们可以通过自润滑的方式来减少设备的摩擦。
2.油润滑：油润滑是指使用润滑油来形成油膜，减少设备零件之间的直接接触和摩擦。
常用的润滑油包括润滑油、轴承油、齿轮油等。
不同类型的设备需要使用不同类型和粘度的润滑油，以确保润滑效果。
3.脂润滑：脂润滑是指使用润滑脂来形成润滑膜，通常用于设备的轴承、齿轮和传动装置等部位。
脂润滑具有良好的密封性能，不易流失，适用于长期润滑和需要防水、防尘的环境。
4.气体润滑：气体润滑是指使用气体来形成气体膜，用于高速设备的润滑。
气体润滑可以减少设备的摩擦力和能量损耗，提高设备的运行效率。
常用的气体润滑方法有气体轴承、气体密封等。
5.固体润滑：固体润滑常用于高温和高真空环境下的设备，例如轴承、阀门、螺纹等。
常用的固体润滑材料有石墨、四氟乙烯等，它们可以形成润滑膜，减少设备的摩擦和磨损。
6.混合润滑：混合润滑是指同时使用两种或多种润滑方法，以兼顾各自的优点。
例如，在机械传动中，通常采用油润滑和脂润滑相结合的方式，以同时实现润滑效果和密封性能。
注意事项：1.在选择润滑方法时，需要根据设备的工作条件、速度、负荷等因素进行合理的选择，并且要根据设备的使用规定定期更换润滑材料。
2.在进行设备润滑时，需要注意润滑部位的清洁，并确保润滑材料的质量和数量合适。
3.润滑材料的存储和使用要注意防潮、防火等安全措施，确保润滑材料的品质不受损害。
总结：设备润滑是机电工程中的一个重要环节，通过合理选择润滑方法和润滑材料，可以有效地减少设备的摩擦和磨损，延长设备的使用寿命，提高设备的运转效率和可靠性。
稀油润滑文档
稀油润滑简介稀油润滑是一种特殊的润滑方式，它利用稀油来减小摩擦，降低磨损，并保持机械设备的正常运行。
在工业生产中，稀油润滑被广泛应用于各种机械设备中，例如轴承、齿轮、滑动副等。
原理稀油润滑的原理基于稀油的低粘度特性。
稀油具有较低的粘度，可以有效地渗入机械零件的微小孔隙和间隙中，形成润滑膜。
这个润滑膜可以阻挡金属表面直接接触，减小摩擦，并降低磨损。
同时，稀油还能有效地带走摩擦过程中产生的热量，防止设备过热。
应用稀油润滑主要应用于以下方面：1. 轴承润滑轴承在机械设备中起着关键作用，稀油润滑可以有效地减小轴承的摩擦，提高轴承的工作效率，延长其寿命。
在高速运转的轴承上，稀油润滑更是不可或缺的。
2. 齿轮传动润滑齿轮传动是常见的机械传动方式，稀油润滑可以减小齿轮传动中的摩擦和噪音，提高传动效率，延长齿轮的使用寿命。
3. 滑动副润滑滑动副是机械设备中较为常见的摩擦副，稀油润滑可以减小滑动副的摩擦，提高其工作效率，防止磨损。
使用注意事项在使用稀油润滑时，需要注意以下几点：•稀油润滑的使用量需要适当，过少会导致润滑效果不佳，过多则会增加能源消耗和润滑材料的浪费。
•稀油润滑的选用要根据机械设备的工作条件和要求来确定，不同设备可能需要不同类型和规格的稀油。
•稀油润滑要定期更换，以保证其良好的润滑效果。
更换频率应根据设备的工作时间和运行状态来确定。
•在使用稀油润滑时，应注意设备的密封性能，以防止稀油泄漏，造成环境污染和安全隐患。
结论稀油润滑是一种经济、高效、可靠的润滑方式，它可以降低机械设备的摩擦和磨损，提高设备的工作效率和寿命。
在工业生产中，稀油润滑已经成为不可或缺的技术手段，对于提高设备的可靠性和降低维护成本具有重要意义。
注意：稀油润滑文档内容仅供参考，具体应根据实际情况进行操作。
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稀油润滑和干油润滑的区别和各自优点稀油润滑和干油润滑的区别和各自优点从润滑剂的形态来看，有气体、液体、半固体及固体之分。
常用的润滑油为矿物油、合成油，属液体类，也称稀油; 常用的润滑脂为半固体塑性类润滑剂，也称干油;石墨、二硫化钼等粉状类为固体润滑剂。
稀油润滑和干油润滑顾名思义，采用稀油的润滑就叫稀油润滑，采用干油的润滑就叫干油润滑。
润滑剂的选择应综合考虑摩擦接触面的工作条件、环境、摩擦面加工情况及摩擦面之间的间隙，以及润滑方式与装置特点等因素。
选用的一般原则是:1.高速、轻载荷、工作平稳选用低粘度润滑油、针入度较大(稠度低)的润滑脂。
反之，低速、重载荷、有冲击载荷，或作往复与间歇运动的选用高粘度润滑油、针人度较小(稠度较高)的润滑脂。
在边界润滑的重负荷运动副上，宜选用极压型润滑油。
2.工作及环境温度低宜选用粘度较小的润滑油、针入度较大的润滑脂。
反之，温度高则应采用粘度较大、针人度小及滴点较高的润滑脂。
夏季用油的粘度一般比冬季用油的粘度高一些。
在高温条件下的润滑应考虑润滑油的闪点、润滑脂的滴点，在很低温度条件下的润滑应考虑润滑油的凝固点。
温度范围变化大的，可采用增粘剂以改善润滑油的粘温性。
3.潮湿条件应选抗乳化性较强和油性、防锈性好的润滑剂，不能选用无抗水能力的钠基脂。
4.摩擦面之间的间隙愈小，润滑油的粘度应愈低。
一般新零件跑合期应比正常使用期的润滑油粘度低一些。
5.摩擦面加工粗糙，要求使用的润滑油粘度大、润滑脂的针人度小。
反之，表面光洁度高使用的润滑油粘度小、润滑脂针入度大。
6.采用循环润滑系统、油绳或油垫润滑装置的润滑，应采用粘度较小的润滑油。
循环系统、油环、油勺、飞溅润滑采用的润滑油应具有抗氧化安定52一SI(’AN CEMEN F性。
7.集中润滑系统中采用的润滑脂针人度宜大些，以便输送。
人工间歇加油应采用粘度大一些的润滑油，以免流失太快。
干油润滑在使用过程中主要存在以下缺陷:1)流动性差，内摩擦阻力大，所需工作压力高，无法形成动压油膜;2)润滑脂难以有效迅速扩散到整个润滑面;3)受污染后难以净化。
稀油润滑所需工作压力低(一般在2MPa以下)，成本相对较低，其流动、散热性能较好，但如果对其各润滑点的流量控制不好，易污染环境。
润滑油和润滑脂使用中的误区正确合理地选用润滑油和润滑脂可以保证车辆的动力性，提高车辆的工作可靠性并延长车辆的使用寿命，然而在实际使用中，人们对润滑油和润滑脂的选用存在许多误区，造成严重的不良后果。
1 柴油车使用汽油车机油机油有汽油机机油和柴油机机油之分。
汽油机和柴油机虽然均在高温、高压、高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。
首先，柴油机的压缩比比汽油机的大一倍多，其主要零件受的压力冲击要比汽油机大得多，因而两者有些零部件的制作材料有所有同。
例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料，但这些材料的抗腐蚀性能较差。
为此，在柴油机机油中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。
由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至会成片脱落，机油也会很快变质。
另外，柴油的含硫量比汽油的大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油中需要加入抗氧化剂，使机油呈碱性。
若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快氧化变质。
而汽油机机油则未加这种添加剂，因此为中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。
因此，柴油车必须选用柴油机机油而不能用汽油机机油代替。
2 国产车使用进口机油现在有些人认为进口机油一定比国产机油要好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油，这样做往往产生很多弊病。
例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求，加之国产发动机各种配件材料受热膨胀系统及配合间隙较进口车的大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若采用进口机油，会因机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。
3 盲目选择润滑油的等级润滑油的润滑质量好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，尤其是新型车辆对润滑油要求十分严格，选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照生产厂家的规定进行。
选用发动机机油时既要重视质量等级，也要注意粘度等级。
首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择;然后按照气温、负荷进行粘度级别的选择。
质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机使用寿命、并延长机油换油周期。
在选择机油粘度时，除气温条件外，应在保证发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，以便节省燃料。
4 混合使用发动机润滑油各种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。
因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。
添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使机油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的性能。
随着添加剂及其配方的不断改进，已研制生产了一些通用油，如QE/CC、QF/CD等润滑油，它们可在标明的级别范围内通用。
因此，润滑油能否混用，应根据说明书的要求，全面对照油的名称、品种、牌号。
因此，合理选用使用级别和适当的牌号，不能随意混合使用。
5 润滑油粘度越高越好为了减少运动零件的磨损，润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下都能在运动零件间形成油膜。
但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。
使用粘度过大的润滑油会增加零件的磨损，这是因为:(1)润滑油粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油的流量小，润滑油不能及时补充到摩擦表面。
(2)润滑油粘度大时运动零件摩擦表面间的摩擦阻力增大，影响发动机的动力性和燃料使用经济性。
(3)润滑油粘度大，则其循环速度慢，冷却散热效果变差，易使发动机过热。
(4)由于润滑油循环速度慢，通过滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃等杂质从摩擦表面中清洗出去。
因此，不要使用粘度过大的润滑油，更不能认为粘度越大越好。
在保证润滑的条件下，根据使用时气温范围，尽可能先选用粘度小的润滑油。
但是，对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。
6 机油变黑就是机油变质发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性的合成高分子沉积物，以致破坏润滑。
另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。
因此，使用一定时间的机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用，但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的推广使用，机油变黑并不一定意味着机油变质。
这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中，使机油颜色变黑。
是否变质，应进行各项指标的化验，实行按质换油，减少不必要的浪费。
如添加YY 102 等保护剂的机油，使用一定时间后同样也会发黑。
因此机油发黑不等于就是机油变质。
7 使用多级润滑油最好多级润滑油(又称多粘度润滑油)低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质。
在使用多级润滑油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。
虽然多级油可满足极冷和温暖季节以及重负荷发动机用油，但冷天启动不存在困难的柴油机，通常还是推荐使用单一粘度的润滑油，有利于延长发动机的使用寿命。
因此，不要认为使用多粘度润滑油最好。
8 加注润滑油宁多勿少发动机润滑油过少的危害是众所周知的，因此有些车主怕缺油烧瓦，加注的润滑油数量往往超标。
润滑油过多存在许多危害:(1)曲轴搅动使机油形成大量泡末而变质，增加了曲轴转动阻力，不仅增加发动机油耗，而且还降低发动机功率。
(2)由于机油沿汽缸壁上窜到燃烧室，造成“烧机油”，使机油的消耗量增多，排放恶化。
(3)加速了燃烧室积炭的形成，使发动机易产生爆燃现象。
因此，发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜。
9 万向节十字轴加注润滑脂在一般车辆维修手册中都有明确规定:传动轴伸缩套的键齿和中间轴承使用钙基润滑脂，十字轴的滚针轴承和三桥驱动车辆后桥传动的中间轴承使用齿轮油。
但在实际工作中，因无加注设备，有些修理工为了图方便，就错误地用钙基润滑脂润滑十字轴滚针轴承，造成大批十字轴轴承过早损坏。
由于万向节十字轴加注齿轮油的嘴是一只很普通的黄油嘴，往往给人造成一个误解，事实上润滑脂是加注不到滚针轴承上的。
因为润滑脂的粘度大，当用黄油枪通过油嘴向十字轴内腔加润滑脂时，润滑脂进入狭窄内油道的阻力很大，这时润滑脂靠压力会顶开油嘴对面的减压阀而溢出，这时修理工误认为已给轴承加满油。
因此，应该用齿轮油压力枪加注齿轮油。
10 安装汽缸垫时涂润滑脂有些修理工安装汽缸垫时喜欢涂一层黄油在汽缸垫上，认为这样做可以增加发动机的密封性。
但这样做不仅无益，反而有害。
汽缸垫是发动机缸体与缸盖之间重要的密封元件，它不但要严格密封汽缸内的高温高压气体，而且密封贯穿汽缸盖和缸体内的冷却水和机油。
如果在汽缸盖上涂润滑脂，缸盖螺栓拧紧时一部分润滑脂会被挤压到汽缸水道或油道中。
留在缸垫上的润滑脂由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧掉，另一部分则会烧成积炭存于缸体和缸盖的结合面上，造成发动机漏气。
因此，安装汽缸垫时切勿涂抹润滑脂。
11 在轮胎螺栓或螺母上涂润滑油脂为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少修理工在轮胎螺栓螺母上涂润滑油脂。
实际上，这是一种错误的做法。
由机械原理可知，螺母拧紧后螺纹间具有自锁的特征，这是螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。
设定的螺栓连接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。
显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减少，螺栓连接的自锁性能变差。
因此，在轮胎的螺栓和螺母上不要涂润滑油脂，以防止联结松动掉胎。
12 用加入润滑油的方法使润滑脂变稀有些修理工冬季使用润滑脂时，喜欢用加入润滑油的方法将其调稀。
这种做法是错误的。
因为润滑脂的结构是由稠化剂和基础油组成的胶体结构体系，稠化剂形成结构网络，将基础油(一般为普通润滑油)吸附在网络中形成稳定的结构体系，保证稠化剂和基础油不会分离。
若成脂以后再加入润滑油，虽然经过搅拌，但不能均匀地分散包含在网络中，使用时很容易分离出来而流失，不利于润滑。
如在冬季需要稠度小的润滑脂，可选用号数小的1号或2号钙基润滑脂。