干油喷射系统
干油喷射改造方案
甘油喷射改造方案我公司选矿-磨选区域四个系列各段干油喷射系统（以下简称干喷）经过一年运行发现存在对球磨机润滑、干油利用、喷射系统，管路及放置存在缺陷，影响球磨机润滑、干喷正常运行和现场文明生产，因此需要对干喷进行改造。
经过长时间对球磨机干喷润滑系统的观察进行总结，缺陷及改造方案如下：一、对干喷-喷嘴角度的缺陷阐述及改造方案1.缺陷阐述.原安装角度不合理，干喷喷油喷气循环一次后，油管内存在残余压力，使油管内干油流出，这部分流出的干油由于干喷油嘴位置只能流于大齿罩内白白浪费。
此位置不能将干油直接喷于小齿轮齿啮合面上（简称工作面），只能将干油喷于小齿非工作面上，如图：喷于非工作面上润滑很差，只能通过齿轮旋转再流到工作面上，在齿轮旋转过程中流失了很大一部分干油，即使在润滑量很大的情况下，大、小齿润滑油也很少，很难形成油膜，如图：大齿轮齿面（工作面）小齿轮齿面(工作面)除二系列一段、三系列二段及四系列二段磨机外，其他磨机均存在齿面胶合损伤，大齿损伤位置多出现点蚀/剥落。
如图：胶合是由于齿面承受过大的接触压力或较高的齿面温度，导致润滑油膜不能建立，发生润滑失效，齿面不平的高点在接触时发生局部高压熔焊，而后随着齿面的相对运动，促使接触高点发生塑性变形和表面粘着磨损，导致齿面材料的损失和迁移。
2.改造方案：1.为了避免因润滑缺陷而导致“热胶合”特改造干喷-喷嘴角度使干油能够喷于小齿工作面上。
方案为：（a）制作干喷油嘴支架，使干喷油嘴位于小齿轮斜上方与小齿工作面成30度夹角，喷嘴与小齿工作面距离约为200cm。
如简易图所示：（b）设计支架上油管气管走向，后根据设计布置铜管。
（c）将喷嘴支架固定于大齿罩观察口盖板上，盖板钻孔，通气管及油管。
（d）接通气路及油路管道。
2.改造后，干喷-喷嘴位于小齿轮斜上方，油管内存在残余压力使油管内干油流出，这部分流出的干油就能流于小齿轮上了。
综上所述，干喷油嘴改造后不仅能大大改善磨机的润滑效果还能节省干油的使用量，起到了降本增效的作用。
电控燃油喷射系统简介(2008.12)
说明
HD型 无（小）压力室喷嘴、小 孔径、高压力 上海亚新科依波尔GD-1 双霍尔／磁电传感器 单霍尔传感器 NTC型 电位器+怠速开关
数量
1 按发动机缸数 1 1 1 1 1 1 1 1
Copyright© ASIMCO Technologies Limited
电压／ NTC型
NTC型 按整车厂制作
Copyright© ASIMCO Technologies Limited
பைடு நூலகம்、电控燃油喷射系统概况
• 电控单体泵与共轨的比较： ——共轨的最大优势在于驱动扭矩小、低噪音、高的喷射 稳定性和灵活的喷射过程控制； ——最大不足是匹配标定周期长、环节多，油品适应性差， 一般需要四气门缸盖； ——单体泵的最大优势在于先缓后急的喷油规律，有利于 降低NOx 排放；适用于两气门和传统机械式喷油器；油 品适应性强，技术换代成本低；国产系统更便于售后服务； ——最大不足在于喷射灵活性和低速喷油稳定性不如共轨 系统；低速噪音没有明显改善、驱动扭矩大；
Copyright© ASIMCO Technologies Limited
二、电控单体组合泵—结构参数 电控单体组合泵 结构参数
单体组合泵主要结构参数
结构参数 ：
• • • • • • • • • 缸心距：51mm； 柱塞直径X行程：φ10（11）×16（ 6缸） 、 φ9（10）×14（16） （4缸）； 许用泵端压力：160MPa； 最高喷射压力：180MPa； 柴油机最高许用转速： 6缸：3000r/min；4缸：4000r/min； 可匹配柴油机缸数：4～8缸； 单缸最大功率：65kw； ECU工作电压：24v； 连接方式：法兰、托架（同P7100泵/PM泵）。
第八节汽油直接喷射系统PPT课件
一、概述 （一）汽油喷射的基本概念 用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到
气缸或进气歧管中，与空气混合形成可燃混 合气，其目的是为了提高雾化质量，改善燃 烧状况。
（二）汽油喷射的优点
1.提高了发动机的充气 效率；
2.可采用较高的压缩 比；
3.可使发动机燃用稀薄的可燃 混合气；
发动机 开环 控制
氧传感器
二、电子控制汽油喷射系统 （一）L-Jetronic系统
L型电子控制汽油喷射系统的主要部件： 1、电动燃油泵
作用：供给各喷油器及冷起动喷油器
单向阀
所需要的燃油。
卸压阀
滚柱式电动燃油泵
组成：油泵电机、滚柱 泵、单向阀、卸压阀、 外壳、泵盖及滤网等。
电刷 电枢
磁极 泵壳
滚柱泵
4.冷起动性和加速性能较好；
5.使发动机在任何工况下都 处于最佳工作状态；
6.使各缸可燃混合气分配更 加均匀；
7.可节省燃油并减少废气中 的有害成分
（三）汽油喷射系统的类型
1.按喷射器安装位置分
（1）多点喷射MPI 每一个气缸有一个喷油器。
气门
喷油器
输油管
进气支管
（2）单点喷射SPI
几个缸共用一个喷 油器，又称节气门 体喷射TBI。
油箱
汽油泵
氧传 感器 喷油器 燃油分配器
曲轴转角 传感器
油压 调节器
压力调节器 电控 单元
滤清器 冷起动阀
节气门
开关 空气温度
传空感气器流量
传感器
怠速调整螺钉 节气门
转速传感器
辅助空气阀
可分为三个系统：
1、空气供给系统
功用：是控制并测量汽油机燃烧所需要的空气量。
柴油发电机的组成
柴油发电机的组成一、前言柴油发电机是一种常见的发电设备，它可以将柴油燃料转化为电能，广泛应用于工业、农业、商业等领域。
本文将从组成部分入手，详细介绍柴油发电机的构成。
二、柴油发动机1. 柴油机缸体柴油机缸体是柴油发动机的主要组成部分之一，它由铸铁或铝合金制成。
缸体内部有若干气缸，每个气缸中都有一个活塞。
当燃料与空气混合后，在活塞上方点火产生爆炸，推动活塞向下运动，从而驱动曲轴旋转。
2. 柴油机曲轴柴油机曲轴是柴油发动机的另一个重要组成部分。
它由钢铁或铝合金制成，具有高强度和耐腐蚀性。
曲轴通过连杆与活塞相连，在气缸内产生的压力作用下旋转。
3. 柴油喷射系统柴油喷射系统是控制燃料喷射的关键部件。
该系统由高压油泵、喷油嘴、喷油管等组成。
高压油泵将燃料压缩到高压状态，然后通过喷油嘴喷出，形成雾状燃料，最终混合空气进入气缸内进行燃烧。
三、柴油发电机组1. 发电机发电机是柴油发电机组的核心部件之一。
它由转子和定子两部分组成。
转子是旋转的部分，定子则是固定的部分。
当柴油发动机驱动转子旋转时，定子中的线圈产生感应电流，从而产生电能。
2. 控制系统控制系统是柴油发电机组的另一个重要组成部分。
它由自动启动控制器、保护器、调速器等多个模块组成。
自动启动控制器可以监测电网电压和频率，并在需要时自动启动柴油发电机组；保护器可以监测柴油发电机组运行状态，并在出现故障时进行保护；调速器可以控制柴油发动机的转速，以达到稳定输出功率的目的。
3. 散热系统散热系统是柴油发电机组的重要组成部分之一。
它由水泵、散热器、风扇等多个部件组成。
当柴油发动机运行时，会产生大量热量，散热系统可以将这些热量散发出去，保证柴油发电机组的正常运行。
四、总结综上所述，柴油发电机由柴油发动机和发电机两部分组成。
柴油发动机由缸体、曲轴和喷射系统等多个部件组成；发电机则由转子和定子两部分组成。
此外，控制系统和散热系统也是柴油发电机组不可或缺的重要组成部分。
只有各个部件协同工作，才能保证柴油发电机组的稳定运行。
电控燃油喷射系统的诊断及维修论文
毕业（设汁）论文系（部）汽车工程系专业負车检测与维修哥级2009级汽车检测与维修三册指导教师遍XX吴宏远学号0105电控燃油喷射系统的诊断与维修[ii]U60年代后半期开始，隧着半导体技术的高速发展，尤其是攒里廿算机的出现导致电腔滋油喷射系统的产生，使汽车发动机进人一个电子腔制的新时代。
电控燃油喷射系貌(Electronic fuel injection简称EFI)就是用廿算机控制燃油供应量的装置。
电控燃油慣射系筑中的计算机踪合各种不同传感器送来的信息作出列断，控制噴油器以一定的压力，正晞迅速地把燃曲喷射到发动机进气歧管里，与吸人的空气混合后，进入发动机气缸,配合电干控射点火在最佳时刻虎您可滋混合气。
电子燃曲喷射(El ectronic Fuel Injection )系貌,是用电子控制器(ECU)控射燃油喷射代替传貌化油器的系统，简称为EFI系筑。
电控悠油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比利最佳点火时刻。
显於,电控燃油噴射系筑能实现空悠比和虑火的高精度控匍。
现代电控汽油喷射系貌采用冈坏控初的俱油特性，在电控汽油喷射系貌的控制il程中, 有結果参与的反馈控斟，这使得电控燃油喷射系缆的发动机功率得舅了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排故量减少到了Sffio本文主要介鉛了电腔滋油喷射系统常见故肾的现象、於障原因、解决方法，电控汽曲喷射系貌的组成和工作原理，电控燃油喷射系筑故障诊Bi,电控燃油喷射系筑维修实例，电控发动机启动困难分析等。
电控燃油噴射系铳对电控汽车起着关鍵11的作用,ECU通过对燃油喷射系境的可修编-控制,不断的调节喷油量使其这到最隹的空燃比。
电控燃油喷射系统故障主要分为：（ft油系统故障、点火高压电路故肾、其他机械故肾等。
【关建词］电子燃油喷射系貌维修诊Bi【目录】第一章绪论11.1本课JB的研究现状11.2 课!|的研究容1 1.3本课題的研究意义1 第二章电控汽油喷射系统的组成和工作原理22.1空气供给系筑的组ffiffl作原理32.2竣油供给系统的组戒和工作原理42.3电控系统的组成和工作原理4 第三章电控燃油頤射系统故障诊断6 3.1检測诊断及维修电控汽油喷射系境注意事顶63.2基本的诊斷方法63.3电子控制滋油喷射系貌的常见故障63.4几种最常见故障的诊断程序7 第四章电控发动机典型故障分析94.1电噴车启动困难分桥94.2不能启动94.3启动困难94.4电喷发动机熄火故肾浅析104.5维修实例12 第五章总结14 参考文献15致16第一章绪论1.1本课題的研究现状传貌的化油器不能满定现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。
林肯双线 系统
12
林肯润滑系统
功能说明
to the friction points (50 %)
relief line change-over valve
end-of-line pressure switch metering device main lines
to the friction points central lubrication pump pressure line
17
林肯润滑系统
ZPU泵结构
1、泵底座 2、油箱 3、刮油板 4、泵元件 5、驱动轴 6、安全阀 7、单向阀 8、过滤器
9、压力表
10、出油口 11、回油口 12、补油口
18
林肯润滑系统
泵元件、单向阀有问题 ，可能建立不起压力
过滤器不定期清洗，可 能造成压力不稳定
安全阀工厂设定410Bar
19
林肯润滑系统
7-2 - Rotary valve
ABRotary valve closed Rotary valve open
29
林肯润滑系统
排量固定式分配器,易于耐高温
Metering Screws: for D Types:
Type VSG Volume cm³/ Stroke 0,55 1,10 1,65 2,30 1,25 2,50 3,75 5,00
Walldorf
3
林肯润滑系统
1915.05 在1915年林肯第一次设计并生产集中润滑系统。
在德国某地使用润滑油抢发生意外，德国人Otto Wetzel因此发明集中润滑系统。
4
林肯润滑系统
1928 . 02 . 20 全球第一套双线润滑系统和现行使用世界标准都在林肯诞生。 同时1928林肯获得专利，专利号： 556917 。 到 1960 我们已经有155自主研发专利。 今天我们当然拥有更多。
柴油机喷射系统的功用和构造
柴油机燃油喷射系的功用和构造2.1柴油机燃油喷射系的组成以及作用柴油机燃油喷射系主要由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、高压油泵、喷油器、低压油管、高压油管和回油管组成。
主要组成部分的作用如下：（1）喷油泵：喷油泵的作用是定时、定量地向喷油器输送高压燃油。
在多缸柴油机中喷油泵应保证：①各缸的供油次序符合所要求的发动机工作次序；②各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况不大于3%~4%；③各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度。
为避免喷油滴漏现象，喷油泵还必须保证供油停止迅速。
（2）调速器：调速器是一种自动调节喷油泵供油量的装置。
它能根据柴油机负荷的变化自动作相应的调节，使柴油机能以稳定的转速运转，从而保证柴油机既不会产生超速也不会在怠速时造成熄火。
（3）喷油器：喷油器可把喷油泵送来的高压燃油雾化成较细的颗粒，并以一定的设计角度往发动机燃烧室内喷射。
2.2对柴油机燃油喷射系的性能要求柴油机燃油喷射系作为发动机的重要组成部分，主要应满足下列的性能要求：（1）要能随时精确测量出发动机负荷的变化，且能使供油量自动灵敏地进行自适应调节，并往各缸做均匀的喷射。
（2）应能根据转速或负荷的变化自动地改变喷油定时（即自动调节喷油的提前时间）（3）喷射的燃油必须获得充分的雾化，并能以最佳状态引起燃烧。
（4）结果设计合理，要能耐冲击、抗疲劳，零部件互换性强，且价格尽可能低廉。
2.3对燃油喷射系各工作部件的要求根据柴油机可燃混合气形成的特点和燃烧过程的需要，喷油泵应满足以下要求：（1）匹配而均匀的供油率。
额定供油率的调节是与发动机的额定功率和舒定转速相匹配的。
为使运转平稳，对各缸的供油率要均匀，这就需要与之相适应的柱塞直径、柱塞行程和方便的供油调节机构。
（2）准确的供油提前角。
喷油泵的供油提前角一方面要求与发动机的曲轴转速相同步（即第一缸喷油起始时间要对得上发动机曲轴转角零位标记），另一方面还要求对各缸供油的间隔时间要一致，其误差应控制在0.5°以内。
燃油系统工作原理
燃油系统工作原理
燃油系统是一种用于将汽车引擎所需的燃料输送到发动机的系统。
它由多个部件组成，包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器以及燃油压力调节器等。
首先，燃油系统的工作始于燃油箱。
燃油箱是存放燃料的地方，它通常位于汽车的底部。
燃油箱内有一个油位传感器，可以测量燃油的剩余量。
当驾驶员启动车辆时，汽车的电子控制单元（ECU）会发送一个指令来启动燃油泵。
燃油泵位于燃油箱内，它的主要功能是将燃料从燃油箱中抽取，并将其送往燃油滤清器。
燃油滤清器的作用是过滤燃料中的杂质，确保只有干净的燃料进入到发动机中。
它通常由纸质过滤器和一些过滤网组成，可以阻止泥沙、水分和其他杂质进入到燃油系统中。
接下来，燃油会通过燃油压力调节器进一步处理。
燃油压力调节器的主要功能是确保燃油的压力在一个合适的范围内。
它可以根据发动机的负载和转速来调整燃油的压力，以满足引擎的需求。
最后，燃料会被送到喷油器中。
喷油器的主要作用是将燃料以喷射的形式喷入到引擎的燃烧室中。
喷油器会接收到来自
ECU的信号，根据需要来控制喷油的时间和量。
这样，燃料
就可以与空气混合并燃烧，产生动力，并推动车辆前进。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过燃油泵将燃料从燃油箱中抽取，经过滤清器和燃油压力调节器处理后，通过喷油器喷射到发动机中进行燃烧产生动力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广州办事处
地址：广州市番禺区洛浦街广州碧桂园雅苑32座101房邮编：201603（上海总部）
传真：86-021-5766 9411（上海总部）1
干油喷射系统
干油喷射润滑是以压缩空气为喷射动力源，用特别设计的喷嘴，每给一次润滑脂就喷射一次，将润滑脂转变成雾状颗粒喷涂在摩擦副上的干油润滑方法。
干油喷射润滑和油雾润滑一样，也是依靠压缩空气为动力的一种润滑方式。
由于干油黏度太大，它不能像油雾润滑那样，利用文氏管效应形成雾状。
而是靠单独的泵（干油站）来输送油脂。
油脂在喷嘴与压缩空气汇合，并被吹散成颗粒状的油雾，随同压缩空气直接喷射到摩擦副进行润滑。
这种润滑方法简称喷射润滑。
干油喷射装置特别适用于冶金、矿山、水泥、化工、造纸等行业的大型开式齿轮（如球磨机、回转窑、挖掘机、高炉布料器等）以及钢丝绳、链条的润滑。
原理：
泵(干油站)输送油脂——油脂在喷嘴与压缩空气汇合——被吹散成颗粒状的油雾——直接喷射到摩擦副进行润滑。
控制阀的工作原理
控制阀的结构如图当油脂从阀体下，部进入后，推动柱塞1上升，打开通道口，同时顶开钢球2。
压缩空气则经过小孔c进入阀体上的环形槽d，并通过喷嘴与环形槽重叠的三个斜孔b喷出。
与此同时，油脂从喷嘴中心孔e排出，在压缩空气动压力作用下，油脂即被吹碎成雾状，呈圆锥形向前喷出。
广州办事处
地址：广州市番禺区洛浦街广州碧桂园雅苑32座101房
邮编：201603（上海总部）
传真：86-021-5766 9411（上海总部）
2
优点：能够超越一定的空间，定向、定量而[均匀地投到摩擦表面，润滑方式简便、经济，在国外已广泛采用。
使用方便、工作可靠，用油节省，而且在恶劣的工作环境下，也能获得较好的润滑效果。
有成套系列产品供选择。
应用：冶金、矿山、水泥、化工、造纸等行业的大型开式齿轮(如降磨机、回转窑、挖掘机、高炉布料器等)以及钢丝绳、链条的润滑。
干油喷射润滑系统的操作与维护
使用喷射装置时，还应当注意以下几点：
在新安装或经过检修后的传动装置投入运转前，都要在被润滑的表面上均匀地涂抹一层与喷射装置相同的润滑脂。
因为在第一次运转时，干油喷射系统还不能立即提供充分的润滑脂，需要用人工预涂。
1）使用的油脂必须是经过过滤的、质地均匀的、针人度适当的油脂。
油脂中混入杂质，不但影响雾化效果，甚至有堵塞喷嘴的危险。
为了便于雾化，一般需在润滑脂中加人20％左右的高黏度润滑油（如轧钢机油、汽油机油等），其针人度不低于300。
如要加强耐磨性，可在油脂中加入适量的二硫化钼，或使用标准牌号的二硫化钼润滑油膏；
2）压缩空气必须保证足够的压力（即不低于0.45MPa ）。
空气应保持清净和干燥。
有条件时，最好在进气管路中装设气动三大件（即分水滤气器、空气调压阀、油雾发生器），这样可以延长控制阀和喷嘴的使用寿命；
3）手动干油站的最大工作压力应保持在7MPa 以下。
新安装的干油喷射装置，使用前整个系统应充满油脂；
广州办事处
地址：广州市番禺区洛浦街广州碧桂园雅苑32座101房邮编：201603（上海总部）
传真：86-021-5766 9411（上海总部）3
4）贮油筒要保持足够的润滑脂，不允许抽空。
否则空气进入系统，影响喷雾；
5）要定期检查被润滑的齿轮齿面是否得到充足的润滑剂，喷嘴的角度是否有变化等。
如需调节油量，可拧动给油器上的调节螺丝进行调整(调整范围为 1.5—5mm／每循环)；
6）整个喷射装置必须定期清洗，确保系统畅通灵活。
开式齿轮传动，亦应根据现场工作条件，适时清除残留在齿面上的积垢。
整个喷射装置必须定期清洗，确保系统畅通灵活。
开式齿轮传动，亦应根据现场工作条件，适时清除残留在齿面上的积垢。
干油喷射润滑系统在混合机上的应用
近几年来，随着现代工业的发展，钢铁得到越来越广泛的应用。
国内钢铁企业的生产能力不断提高。
混合机是炼钢过程中把烧结矿粉进行混合的一种设备。
混合机在整个烧结过程中是至关重要的，它具有低速、重载、24 小时连续工作的特点，在运转中，它的3 个关键部位产生了磨损。
本文论述了减少磨损的方法——使用喷油润滑系统，并阐述了该系统的构成、工作原理及喷射角的选取。
1混合机的特点
混合机简图见图1 所示。
由于混合机自身设备重混合量大，内部装矿粉约几十吨，负荷很大，致使齿轮副、托圈副、挡轮副在运转中非常容易出现金属直接接触，导致接触面发生磨损与创伤，严重时可使金属表面脱落，直接影响到混合机的正常运行，所以对上述3 个部位的润滑保养是非常重要的。
以往，人们采用原始人工的方法，将润滑油送到齿轮、托圈、挡轮摩擦副上，这种润滑方式费力、费时、费油，而且在接触区域内不能保证油膜厚度均匀，既浪费又达不到预期效果。
武钢435M 烧结工程设计了自动集中喷油润滑系统，其工作原理见图2。
广州办事处
地址：广州市番禺区洛浦街广州碧桂园雅苑32座101房
邮编：201603（上海总部）
传真：86-021-5766 9411（上海总部）
4
该系统选用了美国美孚公司生产的油品，牌号为MOBIL- TQC – C ，这种油品含有特殊添加剂，挥发性、着附力极强，喷在接触区域上可形成一层理想的润滑膜，每间隔30min 油泵起动一次，定量地喷一次润滑油。
在运转中该系统可定时、定量、自动地向摩擦副上喷射润滑油，在摩擦副表面形成一层厚薄均匀的油膜，取得很好的润滑效果。
2 喷油润滑系统的构成及工作原理
喷油润滑系统构成见图3。
其工作原理为，（见图2）润滑油从油泵装置1 送出，经双线分配器2 后到达喷射装置3，在10MPa 油压作用下顶开喷射装置中的 单向阀，使压缩空气和油汇合后，油被气吹成颗粒状的油雾，随同压缩空气直接喷射到摩擦副上进行润滑。
工作时间3min ～5min ，间隔为30min ，由电气系统控 制完全实现自动化。
喷油润滑系统的显著特点是润滑油能够超越一定空间，定时、定量、定向均匀地自动喷射到摩擦副表面。
不仅使用方便, 工作可靠，用油节省，而且，在恶劣的环境下也能获得良好的润滑效果。
喷油系统的使用效果与喷射装置的正确安装有很大的关系。
首先，应使摩擦
广州办事处
地址：广州市番禺区洛浦街广州碧桂园雅苑32座101房邮编：201603（上海总部）
传真：86-021-5766 9411（上海总部）5
副需要润滑的范围全部包含在喷射带内，以便在整个接触区形成完整的润滑油膜。
若安装一个喷嘴不能满足要求时，须用几个喷嘴组合起来，达到所需要的润滑面积。
由实验得知，对于PV - 2E 喷射阀，当空气压力为0. 15MPa、喷嘴与被润滑面的距离为200mm 时，其润滑效果最佳。
对于齿轮润滑，喷嘴的安装位置必须通过计算，才能确定最佳工作位置。
根据润滑油应全部喷射到齿轮的啮合齿面上、而喷在非啮合面上的油量为最少的原则来计算喷嘴的安装位置，见图4。
喷嘴的安装位置是以齿轮中心为圆点，以R 为半径的圆周轨迹上的任一点并相对齿轮中心偏转..角时，都可以称为最佳位置，所以，只有求出R 和..角的大小，便可以确定喷嘴的安装位置。
3使用喷油润滑系统的必要条件
喷油润滑系统中使用的润滑油，要求为具有极压性能的高粘度齿轮油。
在喷射到摩擦副后形成低剪切强度的金属化合物膜，以提高润滑油的抗胶合能力和摩擦副的承载能力。
喷油润滑系统中使用的压缩空气的压力必须保证在0. 4MPa～0. 6MPa，且为无尘、无水、无油的干净空气。
图4喷嘴安装位置图
4喷油润滑系统在混合机上的应用
武钢435M 烧结工程中，混合机上应用的就是喷油润滑系统( 见图2) 。
由于大齿轮齿宽为530mm，而一个喷射阀的有效面积的直径为120mm，故将四个喷射阀组合起来，则可满足润滑要求。
喷油润滑系统在混合机上的应用可以节约润滑油，节省人工，减少停机时间从而大大改善了混合机的工作条件，延长了主机的寿命。