步行和自行车交通设施改善技术指南宣贯共109页
城市步行和自行车交通系统规划设计导则
2.1.16 稳静化措施 稳静化措施是道路设计中一系列工程和管理措施的总称， 目的是降低机动车 车速、减少机动车流量，以改善道路周边居民的生活环境，同时保障步行和自行 车交通使用者的安全。
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基本规定
3.1.1 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循安全性原则。 1) 应优先保障步行和自行车交通使用者在城市交通系统中的安全性，在满 足安全性的前提下统筹考虑连续性、方便性、舒适性等要求。 2) 应保障步行和自行车交通通行空间，不得通过挤占步行道、自行车道方 式拓宽机动车道，杜绝安全隐患。 3) 步行和自行车道应通过各种措施与机动车道隔离，不应将绿化带等物理 隔离设施改造为护栏或划线隔离，不得在人行道及自行车道上施划机动 车停车泊位。 4) 在过街设施、道路照明、市政管线、街道界面等的设计和维护中应考虑 步行和自行车交通使用者的安全，降低交通事故或受犯罪侵害的风险。 3.1.2 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循连续性原则。 1) 应根据不同等级的城市道路布局与两侧用地功能，结合滨水、公园、绿 地空间，形成由城市道路两侧步行道、自行车道与步行专用路、自行车 专用路构成的步行和自行车交通网络，保证行人和自行车通行的连续、 通畅。 2) 在步行和自行车交通网络与铁路、河流、快速路等相交时，应通过工程 及管理措施保障步行和自行车交通安全、连续通行。 3) 应研究探索步行和自行车交通穿越公园、小区以及大院的可行措施，增 强网络密度，提高连通性。 4) 在设计道路交叉口和过街设施时，应特别注意人行道和自行车道的连续 性，避免出现断点。 3.1.3 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循方便性原则。 1) 在既有城区改造、新区建设、轨道交通、环境综合整治等重大项目实施 过程中，应充分考虑步行和自行车交通系统设施布局，并可贯通周边公 园、大型居住区内部路网，作为城市路网补充，形成步行和自行车交通 系统的便捷路径，完善步行和自行车微循环系统。 2) 鼓励结合城市水体、山体、绿地、大型商业购物区和文体活动区，建设 步行和自行车专用道路或禁车的步行街（区） 。在城市滨水空间和公园 绿地中应设置步行专用路和自行车专用路， 方便居民休闲、 健身和出行。 3) 步行和自行车网络布局应与城市公共空间节点、公共交通车站等吸引点 紧密衔接，步行网络应与目的地直接连通，自行车停车设施应尽可能靠
技术标准——精选推荐
技术标准第四章技术标准4.1 技术标准论证4.1.1 系统⽹络构成的确定1、步⾏道⽹络根据《江苏省城市步⾏和⾃⾏车交通规划导则》，根据⾏⼈流量和步⾏道功能差异，城市步⾏道⽹络由⽇常性步⾏道⽹和休闲性步⾏道⽹、步⾏街和步⾏区、步⾏道⽹络连接设施等共同组成。
其中步⾏道主要满⾜城市居民休闲、观光游览、健⾝等出⾏需求，是线性绿⾊开敞空间，通常沿河滨、溪⾕、绿地等景观地带设置，连接主要公园、⾃然保护区、风景名胜区、⽔系、历史古迹、开敞空间和居住区等，有利于更好地保护和利⽤⾃然、历史⽂化资源。
本项⽬为淮安市⾥运河⽂化长廊慢性交通系统，因此，本项⽬步⾏道属于休闲性步⾏道⽹。
2、⾃⾏车道⽹络根据《江苏省城市步⾏和⾃⾏车交通规划导则》，⾃⾏车道⽹络由⽇常性⾃⾏车道⽹和休闲性⾃⾏车道⽹及⾃⾏车道⽹络连接设施等共同组成。
其中休闲性⾃⾏车道⽹主要为居民提供⾃⾏车休闲、游览、健⾝等出⾏需要，注重良好的趣味性、舒适性和景观环境。
规划应沿河流、溪⾕、⼭体周边、城市绿地、步⾏街区等布局，重视与居住、公园、历史⽂化资源等地区的联系，并与⽇常性⾃⾏车道⽹相连接。
本项⽬为淮安市⾥运河⽂化长廊慢性交通系统，因此其⾃⾏车道⽹络属于休闲性⾃⾏车道⽹。
4.1.2 设计速度的确定设计速度是道路设计时确定⼏何线形的基本要素，它是在⽓象条件良好时，车辆和⾏⼈⾏驶只受道路本⾝条件影响时，具有中等驾驶技术的⼈员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。
设计速度的选择要贯彻灵活选⽤标准的原则，不必⼀味地追求⾼标准，既要保证功能的发挥，⼜体现良好的社会经济效益。
设计车速的确定按照道路的功能，结合路⽹规划、区域地形、地物等因素选择设计速度。
（1）路⽹功能本项⽬为淮安市⾥运河⽂化长廊慢性交通系统，是⾥运河⽂化长廊的主要组成部分，主要为城市居民休闲、出⾏、游览及健⾝等需要。
因此从路⽹功能上看，拟建项⽬的定位为休闲性通道。
（2）地形、地貌本项⽬紧邻⾥运河两岸建设，地势平缓。
深圳市步行和自行车交通系统规划设计导则
深圳市步行和自行车交通系统规划设计导则
目录
1 总则 ..........................................................................................................................1 2 基本规定 ..................................................................................................................2 3 步行交通网络 ..........................................................................................................3
10 公共自行车系统 ....................................................................................................54
10.1 租赁点的布局及密度.....................................................................................................54 10.2 租赁点及车辆数规模.....................................................................................................55 10.3 租赁点选址.....................................................................................................................56 10.4 租赁点设置形式.............................................................................................................56
关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见
住房城乡建设部发展改革委财政部关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见建城〔2012〕133号各省、自治区、直辖市、计划单列市住房和城乡建设厅（住房城乡建设委、建委、建设局）、发展和改革委员会、财政厅（局），北京市规划委员会、交通委员会，天津市、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市规划局、交通委员会、市政管理委员会，新疆生产建设兵团建设局、发展和改革委员会、财政局：为贯彻落实国务院《“十二五”节能减排综合性工作方案》和《节能减排“十二五”规划》，促进城市交通领域节能减排，加快城市交通发展模式转变，预防和缓解城市交通拥堵，促进城市交通资源合理配置，倡导绿色出行，针对当前城市步行和自行车交通环境日益恶化、出行比例持续下降的实际情况，就加强城市步行和自行车交通系统的建设，提出以下指导意见：一、充分认识城市步行和自行车交通的重要性发展城市步行和自行车交通是预防和缓解交通拥堵、减少大气污染和能源消耗的重要途径，关系人民群众的生产生活和城市可持续发展。
步行和自行车交通出行灵活、准时性高，在我国具有良好的发展基础，是解决中短距离出行和接驳换乘的理想交通方式，是城市综合交通不可缺少的重要组成部分。
同时，发展城市步行和自行车交通是城市交通节能、减少碳排放和细颗粒物（PM2.5）、改善环境的重要措—1—施。
各地要充分认识加强城市步行和自行车交通系统建设的重要性和紧迫性，全面推进城市步行和自行车交通系统建设，改善城市人居环境，促进城市可持续发展。
二、基本原则和发展目标（一）基本原则一是坚持以人为本。
把方便群众出行作为首要原则，以群众实际出行需求和意愿为导向，加强道路等设施建设，为人民群众提供安全、便捷、舒适的城市步行和自行车出行环境。
二是坚持科学规划。
认真组织编制城市步行和自行车交通系统规划，加强与有关规划的协调，做到城市步行和自行车交通与其他交通方式的良好衔接和匹配。
三是坚持因地制宜。
根据城市的实际情况，科学确定城市步行和自行车交通发展目标和实施策略，合理选择建设方案。
城市步行和自行车交通系统规划设计导则
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2.1.8 建筑贴线 为保证街道界面的完整性与城市空间的整体性所划定的三维控制线， 要求部 分或全体建筑物外立面在一定高度内需紧贴该线建造。 2.1.9 路侧自行车停车场 道路沿线两侧结合绿化带、设施带、建筑退线空间等设置的自行车停车场。 2.1.10 自行车过街带 通过地面标志标线或铺装指示规范自行车过街的通行区域， 提高自行车过街 的安全性。 2.1.11 公共生活-公共空间调研方法 公共生活-公共空间调研方法（PLPS 方法） ，是一种专门针对步行、自行车 交通和设施空间环境的调研方法。包括公共生活（行人流量、行人停留）和公共 空间两方面的调研， 通过了解人在公共空间中行为活动的特点和规律，评价现状 公共空间的质量，为步行和自行车交通系统规划设计提供依据。 2.1.12 导向标志 由图形标志、文字标志、距离信息与箭头符号组合形成，用于指示通往预期 目的地路线的公共信息标志。 2.1.13 安全标志 通过颜色与几何形状的组合表达通用的安全信息， 并且通过附加图形符号表 达特定安全信息的标志。 2.1.14 位置标志 由图形标志和（或）文字标志形成，用于标明服务设施或服务功能所在位置 的公共信息标志。 2.1.15 无障碍标志 由专为轮椅利用者（老年人、肢体残疾人、伤病人等） 、视觉障碍者使用的 图形符号、文字（包括盲文）和有关设备设施等构成，用于提高导向、位置、综 合信息服务的标志。
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近目的地设置，以提高效率和方便使用。 4) 应特别注意步行和自行车系统的无障碍设计，以方便老人、儿童及残障 人士出行。 3.1.4 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循舒适性原则。 1) 在道路新建、改造和其他相关建设项目过程中，应保证步行和自行车通 行空间和环境品质，保障系统舒适性，增强吸引力。 2) 除满足基本通行需求外， 应结合不同城市分区特点， 结合周围建筑景观， 建设完善的林荫绿化、照明排水、街道家具、易于识别的标志及无障碍 等配套设施，尽量提供遮阳遮雨设施，提高舒适程度和服务水平。 3) 应与城市景观、绿地、旅游系统相结合，将步行道和自行车道与城市景 观廊道、绿色生态廊道、休闲旅游热线合并设置，尽可能串联城市重要 景观节点和公共开敞空间，提升整体环境品质。 4) 在兼顾经济实用的前提下，应考虑地面铺装、植物配植、照明、标识及 城市家具的美观性，力求体现当地环境特色，彰显地方文化特质。 3.1.5 城市步行和自行车交通系统规划设计还应注意以下问题： 1) 应着重处理好步行和自行车交通系统与公共交通系统的衔接，优化换乘 环境，密切车站与目的地的联系，形成贯通一体的出行链，拓展公共交 通覆盖范围，增强公共交通的吸引力。 2) 市政设施、管线应结合绿化带、设施带布置，并考虑与周边环境的适应 和协调，不得影响行人和自行车通行。 3) 公共服务设施应结合沿线区域的需求进行设置，并考虑与周边建筑已有 服务设施整合，避免重复，不得影响行人通行的安全与顺畅。 4) 核心商业区、活动聚集区、广场等行人流量较大的区域，应适当提高步 行和自行车交通设施标准，满足行人通行和休憩要求。 3.1.6 城市绿道系统规划设计应符合以下规定，并参照各地相关规范标准： 1) 城市绿道应结合城市水体、山体布置，并尽可能延伸到城市中心，与城 市公园、绿地、公共空间相互贯通，连线成网，丰富和补充自行车交通 系统，为步行和自行车出行和休闲提供良好的空间环境。 2) 城市绿道除休憩健身功能外，在中心城区应同时考虑交通功能，如设置 最短路径的自行车道，并与城市道路相连通，使城市绿道系统与城市步 行和自行车交通系统有效衔接。 3) 城市绿道应在铺装、街道家具、绿化景观、指示标识等方面满足步行和
城市规划与建筑的自行车与步行友好设计
城市规划与建筑的自行车与步行友好设计在当今日益拥挤的城市中，城市规划和建筑设计起着关键的作用，以创造一个可持续、便利且宜居的城市环境。
其中，自行车与步行友好设计成为了关注的焦点。
本文将探讨城市规划和建筑设计中的自行车与步行友好策略，以提供可行的解决方案，促进可持续、健康和环保的城市发展。
1. 介绍城市规划和建筑设计的自行车与步行友好设计旨在提供更加便利和安全的交通方式，鼓励人们选择自行车和步行，减少对汽车的依赖。
这种设计不仅有助于缓解交通拥堵问题，还可以改善空气质量，促进城市居民的健康。
2. 自行车友好设计2.1 自行车道建设自行车道的建设是自行车友好设计的核心要素之一。
它应该与道路相分离，并有明确的标识和信号，以确保骑行者的安全。
另外，自行车道的连通性也很重要，应该与主要目的地和公共交通枢纽相连接，方便骑行者的出行。
2.2 自行车停放设施为了提高自行车的可用性和安全性，城市规划和建筑设计还应考虑到自行车停放设施的设置。
这可以包括室内和室外的自行车停车架、停车亭和自行车专用停车场等。
这些设施应该便利骑行者停放自行车，并附带必要的安全措施，以防止盗窃和损坏。
2.3 共享自行车系统共享自行车系统是现代城市中的一个重要组成部分。
通过提供便捷的自行车租赁服务，它们鼓励更多人选择自行车出行。
城市规划和建筑设计需要合理安排共享自行车停放点，确保其覆盖范围广泛，方便使用，并提供便利的租赁流程和支付方式。
3. 步行友好设计3.1 步行街和人行道步行街和人行道是步行友好设计的核心要素之一。
城市规划和建筑设计应该合理布局步行街，为行人提供安全和愉悦的步行环境。
人行道应宽敞平坦，设有合适的照明和座位，以满足行人的需求。
3.2 覆盖率和连通性步行友好设计需要考虑到步行者的覆盖率和连通性。
城市规划应合理布局不同功能的步行区域，以确保步行者能够轻松到达主要目的地，如商业区、公园和学校等。
此外，融入桥梁、隧道和地下通道等元素，改善步行者的连通性也是非常重要的。
城市自行车与步行系统的规划
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城市自行车交通工程技术规范
城市自行车交通工程技术规范1. 引言本文档旨在制定城市自行车交通工程的技术规范，以确保城市自行车交通的安全和便利。
城市自行车交通的发展是促进可持续交通和环境保护的重要措施。
2. 设计要求2.1 自行车道宽度自行车道的宽度应根据使用量和道路容量合理确定。
一般而言，自行车道的最小宽度为1.5米，若条件允许，可适当增加宽度。
2.2 自行车道标线自行车道应进行标线，标线应清晰可见，符合交通规范要求。
标线形式可以是实线或虚线，以提醒其他车辆和行人注意自行车交通。
2.3 自行车停放点城市自行车交通需提供合适的自行车停放点，以便骑车人安全停放自行车。
停放点应均匀分布，方便使用，并应配备必要的安全设施。
3. 施工要求3.1 自行车道铺设自行车道的铺设应使用耐久、防滑的材料，以确保骑车人的安全。
铺设过程中应注意施工质量和施工时间，尽量减少对其他交通的影响。
3.2 自行车停放点建设自行车停放点的建设应符合规范要求，包括停车位的尺寸、标识等。
建设过程中应注意地基稳固性和施工质量。
4. 维护管理4.1 自行车道维护自行车道的维护应定期进行，包括清洁、标线修复等。
维护周期和方式需根据使用情况和环境条件确定。
4.2 自行车停放点管理自行车停放点的管理应及时处理停放不规范、损坏等问题，保障骑车人的便利和安全。
5. 监督检查相关部门应对城市自行车交通工程进行监督检查，确保规范的执行和维护。
6. 结束语本文档为城市自行车交通工程技术规范，旨在为城市自行车交通的发展提供指导和参考。
同时，各相关单位和个人应积极遵守规范要求，共同推动城市自行车交通的健康发展。
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55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
步行和自行车交通设施改善技术指南宣 贯
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克