CRH动车组维修制度教程文件
CRH型动车组级检修规程
CRH2型动车组四级检修规程<草稿）编制校对审核批准二○○八年三月十三日目录1.总则02检修范围13转向架检修74.车顶设备检修315车下设备366.车体、车端连接装置907.车内设施1088.司机室设备检修1439.车辆落成及编组16010动车组调试实验161CRH2型动车组四级检修规程1. 总则1.1 CRH2型动车组四级检修是指新车或车辆从上次四级检修起，每运行90万公里或每3年进行一次的修理，目的是将车辆的安全性能恢复到新造车辆的水平，保证车辆的运行可靠性。
CRH2型动车组四级检修包括：静态通电实验鉴定、动调实验鉴定、外皮清洗、解编(含排水>、架车换架台、转向架检修、车辆设备(车顶、车下、车端、车内>分解与检修、车辆设备组装、油漆及标记、整车落车、称重、保压/编组、静调实验、动调实验、试运行等。
车体与构架外表面的油漆在四级修时可根据实际状态不进行脱漆，只进行找补油漆。
1.2 动车组送修前应保证运用状态1.2.1车内保持清洁，污物箱排空、清洗干净,同时将给排水系统的水排净。
1.2.2禁止拆换原车配件，严禁人为破坏动车组的完整性。
1.2.3动车组检修之前，送修单位与承修单位双方对动车组的技术状态进行鉴定、确认。
1.3 对动车组检修须严格执行质量检查、验收制度，由质量检查人员检查合格并向验收人员办理交验。
本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由承修单位在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下实事求是地加以解决，同时做好记录，对重大问题须报铁道部备案。
1.4 除按本规程执行外，还须按铁道部颁发的以下有关规定或技术条件执行：运装客车[2007]2号《CRH2型动车组停放防冻管理办法<暂行）》、《CRH2型动车组防冻排水作业办法<暂行）》运装客车[2007]3号《CRH2型动车组维修现场作业安全控制办法<暂行）》运装客车[2007]4号《CRH2型动车组专项检修作业办法<暂行）》以上有关规定或技术条件如与本规程的要求有抵触时，均以本规程为准。
动车组维修管理制度
动车组维修管理制度一、引言动车组（以下简称“动车”）维修是保证铁路运输安全和运营效率的关键环节。
为了加强对动车维修工作的管理，确保维修流程的规范性和高效性，建立和完善动车组维修管理制度显得尤为必要。
本制度旨在规范动车组维修作业，提高维修质量和效率，确保动车运营的安全和可靠性。
二、维修作业范围1. 本制度适用于所有动车组的日常维护和修理作业，包括预防性维护、计划性检修和故障修复。
2. 动车维修作业涵盖以下方面：- 保养和更换机械设备；- 维修和更换电气设备；- 车体修复和钣金喷漆；- 其他相关维修作业。
三、维修作业管理流程1. 维修计划编制与下达- 维修计划由运维部门负责编制，包括维修项目、维修时间、维修人员等信息。
- 维修计划需在维修前至少三天下达至相关维修班组。
2. 维修人员组织与调度- 运维部门负责根据维修计划安排具备相应技能和经验的维修人员。
- 维修班组负责按时到岗，确保维修队伍的稳定性和连续性。
3. 维修工具和设备准备- 维修班组负责核对维修工具和设备的存放情况，及时补充和更新。
- 维修工具和设备需按照规定的维修标准进行校准和检验，确保其可靠性。
4. 维修现场操作流程- 维修人员按照维修工艺流程进行作业，包括维修顺序、维修步骤和安全措施。
- 维修过程中需随时记录和报告重要的维修参数、隐患和发现的问题。
5. 维修质量控制- 维修质量由维修班组负责，按照维修标准和质量要求进行自检和互检。
- 审核人员定期进行抽查，确保维修质量符合要求。
6. 维修记录和数据分析- 维修班组需及时记录维修情况，包括维修日期、维修项目和维修耗材等。
- 运维部门负责对维修记录进行数据分析，发现问题并提出改进建议。
四、维修作业安全与环保1. 维修作业安全- 维修人员需经过相关岗前培训，了解工作流程和安全操作规范。
- 维修过程中需佩戴符合要求的个人防护装备，确保人身安全。
2. 环境保护- 维修工作产生的废弃物需分类收集和处理，确保环境污染控制。
动车组检修工作制度
动车组检修工作制度一、总则1.1 为了确保动车组安全、高速、可靠运行，提高服务质量，根据国家铁路总公司《铁路车辆维修管理规定》及相关法律法规，制定本制度。
1.2 本制度适用于我国高速铁路动车组检修工作的管理和操作。
1.3 动车组检修工作应以“安全第一、预防为主、综合治理”为原则，严格执行国家标准和行业规范，确保检修质量。
二、检修组织管理2.1 动车组检修工作实行分级管理，分为动车段、动车所和动车车间三个层级。
2.2 动车段负责动车组检修工作的组织与协调，对动车所和动车车间进行业务指导和质量监督。
2.3 动车所是动车组检修工作的实施主体，负责动车组日常检修、一级维修、定期检修和厂修等工作。
2.4 动车车间负责动车组零部件的维修、更换和调试等工作。
三、检修流程与标准3.1 动车组检修流程分为日常检修、一级维修、定期检修和厂修四个级别。
3.2 日常检修主要包括走行部、制动系统、电气设备、空调系统等检查、修理或更换。
3.3 一级维修主要包括受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能的检测和大修。
3.4 定期检修主要包括动车组各系统零部件的检查、维修、更换和调试。
3.5 厂修主要包括动车组全面解体、维修和更换部件，确保达到新车的技术水平。
3.6 检修工作应严格按照国家铁路总公司制定的《动车组检修技术规程》和《动车组维修卡片》进行。
四、检修质量控制4.1 动车段、动车所应设立质量管理机构，对检修过程进行监督和质量控制。
4.2 检修质量控制主要包括过程控制、验收控制和质量追溯三个环节。
4.3 过程控制：检修过程中，严格执行作业指导书，确保操作规范、工艺到位。
4.4 验收控制：检修完成后，进行验收，确保动车组安全、高速、可靠运行。
4.5 质量追溯：对检修过程中出现的问题进行追踪，查找原因，采取措施，防止再次发生。
五、检修人员培训与管理5.1 动车段、动车所应设立检修人员培训基地，定期对检修人员进行技能培训和业务考核。
CRH1型动车组一二级检修规章(暂行)
CRH1型动车组一、二级检修规程（暂行草案）目录第一章检修周期与检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程第二节二级检修流程第三节一级检修作业流程与作业步骤第四节二级检修作业流程与作业步骤第三章作业程序及质量标准第一节一级检修作业程序及质量标准第二节二级检修作业程序及质量标准第四章专项检修、润滑保养标准第五章检修限度表第一章检修周期与检修范围一、检修周期1、一级检修每48小时进行一次。
2、二级检修每15天进行一次。
3、一、二级检修专项检修项目4、一、二级检修换件修项目5、一、二级检修定期保养项目二、检修范围,.第二章检修流程第一节一级检修流程,.第二节二级检修流程第三节 一级检修作业流程与作业步骤1、检修作业分工检修作业小组人员4名，自检自修。
其中①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验及维修。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动等下部检查、维修及外门试验的动作确认。
2、检修作业路线图（在保证作业内容不缺项的前提下具体作业行走路线可根据作业场地情况进行调整）（1）车顶作业路线（①、②号作业流程）动车出库牵出方向⑵车内作业路线⑶车下作业路线（③、④号作业流程） ③号地沟作业④号地沟作业③号车体两侧作业④号车体两侧作业3、作业步骤（在保证作业内容不缺项的前提下具体作业步骤可根据作业场地情况进行调整）步骤一：①②③④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，检查检修工具后列队出发，在检查库等待动车组到达；步骤二：①②号与乘务员进行动态交接，③④号共同插设安全号志。
步骤三：①号进入司机室降下受电弓，②号在车下确认受电弓降下；步骤四：①②号共同办理接触网断电。
步骤五：①②号进行车顶设备检修，后转入司机室进行静态检查，③④号进行地沟及车体两侧检修作业。
步骤六：①②号办理接触网供电，升起受电弓（升弓前用对讲机知会③④号）。
步骤七：①②号进行司机室设备通电检查试验和车内设备检修；③④号继续进行地沟及车体两侧检修作业。
crh2型动车组二级修规程
crh2型动车组二级修规程摘要：1.CRH2 型动车组二级修规程简介2.二级修的定义和目的3.二级修的主要内容4.二级修的流程和步骤5.二级修的注意事项6.二级修的质量控制7.二级修的效益和影响正文：CRH2 型动车组是我国铁路客运专线的主力车型之一，以其高速、舒适、安全等特点备受旅客欢迎。
为了确保CRH2 型动车组的安全运行和可靠性，二级修规程应运而生。
二级修，又称定期检修，是指对CRH2 型动车组在运行一定里程后，按照规定的检修周期和检修项目进行的一种检修方式。
其主要目的是检查、维修和更换动车组各个系统的零部件，以消除隐患，确保运行安全。
二级修的主要内容包括车体结构检查、机械系统检修、电气系统检修、空气动力学系统检修、制动系统检修等。
每个系统都有详细的检修项目和标准，以确保检修质量。
二级修的流程和步骤主要包括：预检、检修、试验和验收。
预检是对动车组进行外观检查和初步故障判断，确定需要检修的项目。
检修是根据预检结果，对需要检修的项目进行详细检查和维修。
试验是对检修后的动车组进行功能性试验，以验证其性能是否满足要求。
验收是对试验结果进行评估，确认动车组可以上线运行。
在进行二级修时，应注意以下事项：严格按照检修规程进行操作，避免因操作不当造成设备损坏；对更换的零部件进行检查，确保其质量合格；对检修过程中发现的问题进行记录，以便进行追踪和改进。
二级修的质量控制是确保检修效果的关键。
为此，检修单位应建立完善的质量管理体系，对检修过程进行监督和检查；同时，应加强对检修人员的培训，提高其业务素质和技能水平。
二级修的效益主要体现在提高动车组的运行安全和可靠性，减少故障率和维修成本，提高旅客的乘车舒适度等方面。
动车维修管理制度范本
第一章总则第一条为确保动车维修工作的高效、安全和优质，保障动车组安全运行，根据《中华人民共和国铁路法》及相关法律法规，结合动车维修工作实际，制定本制度。
第二条本制度适用于动车维修厂、动车组运用所、动车检修基地等相关单位及人员。
第三条动车维修工作应遵循“预防为主、安全第一、质量为本、持续改进”的原则。
第二章组织机构与职责第四条动车维修管理部门负责动车维修工作的组织、协调、监督和检查。
第五条动车维修管理部门的主要职责：1. 制定动车维修管理制度、技术标准和工作流程；2. 负责动车维修设备的配置、维护和更新；3. 组织动车维修人员的培训和考核；4. 监督动车维修质量，确保动车组安全运行；5. 负责动车维修成本的控制和统计分析。
第六条动车维修车间（班组）负责动车维修的具体实施。
第七条动车维修车间（班组）的主要职责：1. 严格执行动车维修管理制度和技术标准；2. 负责动车维修作业的组织、协调和实施；3. 确保动车维修质量，防止维修事故发生；4. 定期对动车维修设备进行检查和维护；5. 及时向动车维修管理部门报告动车维修情况。
第三章维修程序第八条动车维修应按照以下程序进行：1. 接车：动车组进厂后，由检验员进行外观检查，确认车辆状态，填写《动车组维修记录》；2. 检验：检验员对动车组进行全面技术检查，确认故障原因，填写《动车组维修记录》；3. 维修：维修人员根据《动车组维修记录》进行维修作业，确保维修质量；4. 检验：维修完毕后，由检验员对动车组进行复检，确认维修质量；5. 出厂：动车组复检合格后，由车间主任签发《动车组维修合格证》，动车组方可出厂。
第四章维修质量第九条动车维修质量应符合以下要求：1. 维修作业应严格按照技术标准和工艺要求进行；2. 使用合格的原厂配件和材料；3. 维修过程中不得损坏动车组零部件；4. 维修后的动车组应达到设计使用年限和规定的技术标准。
第五章安全生产第十条动车维修工作应严格执行安全生产规定，确保安全生产。
CRH动车组维修制度ppt课件
• 两列动车组重联作业时间一般不超过16分 钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过 10分钟。
• 两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但 不得采用前车升后弓后车升前弓的模式。
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谢谢大家!
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运用专项修
• 牵引电机和齿轮箱润滑：运行30万公里进行一次。 • 车轴探伤：每运行3万公里（部已修改为6万公里）
进行一次。 • 踏面修形：每运行20-25万公里进行一次。 • 各滤网清洗：每7天进行一次（我段根据夏、冬
调整不同滤网周期）。
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CRH3型动车组
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CRH3型动车组检修周期循环图
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动车组编号
• 动车组的型号和编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
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4
• 动车组的型号和编号构成（示例）
CRH 2 0 1 0 A
运行时速200公里、8辆编组、座车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。
• 设计时速220公里； • 技术成熟、是欧洲广
泛使用的Pendolino 系列列车之一； • 适合高寒地区使用。
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• 唐山工厂引进德国西门子公司ICE350型动 车组（VELARO-E）
• 设计时速350公里， 运营时速350公里；
• 代表西门子最先 进的动车组技术；
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主要技术参数
• CRH1型动车组
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二、动车组修程修制
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CRH1型动车组
《CRH3型动车组三级检修规程》修订稿20100723
CRH3型动车组三级修检修规程二○一○年七月一．总则1. 本规程依据西门子公司提供的CRH3型动车组维护手册编制，适用于CRH3型动车组三级检修相关作业。
2. CRH3型动车组三级检修是动车组运行里程周期达到120万公里进行的一次检修。
3. 三级检修主要针对转向架进行检修，是在进行四级检修之前，对于中途可能因部件状态不良而影响行车安全的转向架等主要零部件进行的解体检查与修理；车上、车下、车内的设备设施基本不需要分解，其检修项目根据现车鉴定状态确定，进行状态检修。
4. 动车组进入工厂前的状态要求：4.1 车内保持清洁，污物箱排空。
4.2 动车组送修前车顶、车下、车内设备设施须保持完整，保证运用状态。
4.3 动车组到达检修单位后，送修单位与检修单位需办理动车组交接手续。
4.4本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由检修工厂在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下重新制定标准施修。
4.5 制动闸片入厂时，厚度应符合限度要求。
4.6 ATP、CIR等车载行车安全设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合三级修同步施修。
5. 本规程不包括不可预见的偶发性故障的修复。
二．检修范围注：“状态修”为该部件在安装位置状态下检修；“分解修”为该部件须从上级部件分解下来检修；“◎”表示该部件的检修状态，“状态修”中的“△”表示该部件的某些组成件须从该部件上分解下来，“分解修”中的“△”表示该部件需要自身分解检修。
三．检修作业要求1.转向架检修检修过程中所有拆下来的紧固件更新；将拆下来的轴箱盖、转臂、箍、轴箱弹簧以及所有调整垫做好记录，检修后重新组装到原转向架原位置上；橡胶件检修时不得接触酸、碱、油及其它有机溶剂，并须距热源1m以上；检查转向架上所有接地线接头无松动、线无断股；转向架在运输和存放过程中，在没有与车体落成前，动车转向架轴箱与构架之间必须安装一系悬挂锁紧装置。
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• 动车组中车辆的车种和编号构成（示例）
ZE 2 010 00
尾车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。 二等座车。
原型车概要
• BSP公司通过公司内部技术转移，引进了 庞巴迪公司的REGINA型动车组。
• 轴重：小于17吨 • 动车组总长：200670 mm • 适应站台高度：1100～1250mm
• 车体最大长度:头车25520mm 中间车24175mm
• 车体最大宽度：3265mm • 车体最大高度：3890mm • 受电弓位置：2号车和7号车
• CRH5型动车组
• 运营时速：200km/h
各型动车组的制造序列代码
• 按不同的技术序列单独编排，顺序由001～ 999依次排列。
பைடு நூலகம்
各型动车组的型号系列代码 • 按动车组的速度等级、车种确定。 • A——运行速度200公里、8辆编组、座车。 • B——运行速度275公里、8辆编组、座车。 • C——运行速度300公里、8辆编组、座车。
动车组编组顺位代码
• 动车组总长：211500 mm
• 适应站台高度：500～1250mm
• 车体最大长度:头车27600mm 中间车25000mm
• 车体最大宽度：3200mm • 车体最大高度：4270mm • 受电弓位置：3号车和6号车
二、动车组修程修制
CRH1型动车组
检修等级对应关系
CRH1
REGINA
• 牵引功率：5500kW
• 列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。
• 列车定员：622人。其中：一等座车60人， 二等座车562人。
• 车体结构：铝合金筒形结构
• 制动距离： 平直道上紧急制动时，初速200km/h，小于
2000m；初速160km/h，小于1400m。
• 轴重：小于17吨
• 运营时速：200km/h
• 牵引功率：5300kW
• 列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。
• 列车定员：668人。其中：一等座车144人， 二等座车524人。
• 车体结构：不锈钢筒形结构
• 制动距离： 平直道上紧急制动时，初速200km/h，小于
2000m；初速160km/h，小于1400m。
一级检修 1/4个月、1/2个月、1个月和5000公里
二级检修
2个月、3个月、4个月、6个月、12个月 和20万公里、60万公里
• 动车组总长：201400 mm
• 适应站台高度：1100～1250mm
• 车体最大长度:头车25700mm 中间车25000mm
• 车体最大宽度：3380mm • 车体最大高度：3700mm • 受电弓位置：4号车和6号车
• CRH2型动车组（时速300km/h） • 运营时速：300km/h • 牵引功率：7200kW • 列车编组：每列8辆固定编组，6辆动车，2
技术序列代码，同动车组。
车种代码，以两位大定拉丁字母表示。
动车组编组中的车种代码
• 车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等 座车ZY，二等座车ZE，软卧车RW，硬卧车 YW，餐车（含酒吧车）CA，二等座车/餐车 ZEC，餐车卧车合造车CW。
各型动车组技术序列代码
• BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为 “2”，唐山工厂动车组定为“3”，长客股份 动车组定为“5”。
辆拖车。
• 其它主要技术参数与时速200公里动车组一致。
• CRH3型动车组
• 运营时速：300km/h
• 牵引功率：8800kW
• 列车编组：每列8辆固定编组，4辆动车，4 辆拖车。
• 列车定员：600人。其中：一等座车72人， 二等座车528人。
• 车体结构：铝合金筒形结构 • 制动距离：
平直道上紧急制动时，初速300km/h，小 于3700m；初速200km/h，小于2000m；初速 160km/h，小于1400m。
CRH动车组维修制度
一、动车组技术概要 二、动车组维修修制 三、动车组运用检修
一、动车组技术概要
动车组编号
• 动车组的型号和编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
• 设计时速220公里； • 技术成熟、是欧洲广
泛使用的Pendolino 系列列车之一； • 适合高寒地区使用。
• 唐山工厂引进德国西门子公司ICE350型动 车组（VELARO-E）
• 设计时速350公里， 运营时速350公里；
• 代表西门子最先 进的动车组技术；
主要技术参数
• CRH1型动车组
• 最高运营时速 200公里；
• 在北欧地区使用 广泛，运营数量 大，技术成熟；
• 理想的中短途客 运和城际交通用 车。
• 四方股份引进日本川崎重工的E2-1000型动 车组。
• 设计时速315公里， 运营时速275公里；
• 代表日本新干线最 先进的动车组技术；
• 长客股份引进法国阿尔斯通公司SM3型动 车组
• 牵引功率：4800kW
• 列车编组：每列8辆固定编组，4辆动车，4 辆拖车。
• 列车定员：610人。其中：一等座车51人， 二等座车559人。
• 车体结构：铝合金筒形结构
• 制动距离： 平直道上紧急制动时，初速200km/h，小于
2000m；初速160km/h，小于1400m。
• 轴重：小于14吨
• 动车组的型号和编号构成（示例）
CRH 2 0 1 0 A
运行时速200公里、8辆编组、座车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。
中国高速铁路动车组
• 动车组中车辆的车种和编号构成
XXXXXXXX
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表 示，由1位头车至2位头车的代码为01、 02、03…00。 制造序列代码，同动车组。
• 轴重：小于16吨
• 动车组总长：214000mm
• 适应站台高度：800～1250mm
• 车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm
• 车体最大宽度：3331mm • 车体最大高度：4040mm • 受电弓位置：2号车和7号车
• CRH2型动车组（时速200km/h）
• 运营时速：200km/h