直接还原铁(DRI)的运输
船舶载运直接还原铁安全措施
成份 ： 含 铁 量 应 该 大 于９ ０ ％， Ｃ的 和 船舱有—定的腐蚀作用 。 含 量 应 该 小于 ０ ． ３ ％， Ｐ 的含 量 应 该 小于 ２ ． 幢 息
ｏ ． ０ ３ ％， 硫 的含 量 应该 小于 ０ ． ０ ３ ％。 化学ｋ 生 质；
黑色 ／ 灰 色金 属物 质 ， 块状、 瓦 片 状 水或 与海水 接触 后 ， 这个反应将 会加 剧 。
或棒状 ， 长 度大多数为３ ５ ～１ ４ ０ ｍｍ， 直 这样 在舱 内会 产生爆炸 性混合 气体 。 接 还 原铁 Ａ密度 大 于 ５ ． ０ ｔ ／ ｍ ， 直 接还 原 ２ ． ３ 腐 蚀 铁 Ｂ、 Ｃ 密 度小于 ５ ． ０ ｔ ／ ｍ ： 粉 末和 小 颗 粒 粒度 在 ６ ． ３ ５ ａｍ以— ｒ Ｆ 。 １ ． ２ 化 学成 份和 化 学 『 生质
船舶载运直接还原铁安全措施
◎钟建业 中海 （ 海 南） 海盛船务股份有限公司
摘 要： 直 接还原铁在散装 时具有化学 危险性 ， 属于危险货物收录在 《 国际海运 固体散装 货物规则 》（ 即《 ｌ ＭＳ Ｂ Ｃ 规则 》 ） 附录 １ 和《 海运 污染危害性 货物名录 》 中。 关键词 ： 船 舶 载运 还原
遇到 明火会发 生燃 Ｂ 、 Ｃ类 危 险性 高在 ｛ Ｉ ＭＳ Ｂ Ｃ规 则 》中进 混合 达 到一定浓 度 时， 行了 特 别规 定 。
１ ． １ 物理 性 质
烧现 象， 导致货舱 内压力升高， 货舱内会 方 须 向供 货 方获 得 由该 港 国家 主管 机 关
证明 整票货 的碎 末和 小 发生 爆炸 的危险 。 特 别是 遇到含有盐 分 的 认可签发 的证 明， 颗粒 （ 尺 寸小于６ ． ２ ５ 毫米 ） 按 重量 计含 量 小于 ５ ％， 含水 量不超 过０ ． ３ ％， 温 度 不超 过 ６ ５ ￣ Ｃ， 氧气 不超 过５ ％， Ｈ， 不 得超 过 １ ％， 证
dri和hbi的贸易和运输
DRI ( 直接还原铁)和HBI （热压铁块）的贸易和运输DRI ( Direct Reduced Iron) “直接还原铁”是一种高品质冶金产品（97%的纯铁含量）通过矿粉，球团或矿块同天然气或煤加热化学的还原反应中得到，反应温度比铁的溶点低。
相对高品位的铁矿作为填料。
矿粉可以直接应用，不需要烧结过程。
生产1吨的DRI，大概需要吨的铁矿。
（一）直接还原法生产生铁直接还原法是指在低于熔化温度之下将铁矿石还原成海绵铁的炼铁生产过程，其产品为直接还原铁（即DRI），也称海绵铁。
该产品未经熔化，仍保持矿石外形，由于还原失氧形成大量气孔，在显微镜下观察团形似海绵而得名。
海绵铁的特点是含碳低（＜1％），并保存了矿石中的脉石。
这些特性使其不宜大规模用于转炉炼钢，只适于代替废钢作为电炉炼钢的原料。
直接还原法分气基法和煤基法两大类。
前者是用天然气经裂化产出H2和CO气体，作为还原剂，在竖炉、罐式炉或流化床内将铁矿石中的氧化铁还原成海绵铁。
主要有Midrex法、HYL Ⅲ法、FIOR法等。
后者是用煤作还原剂，在回转窑、隧道窑等设备内将铁矿石中的氧化铁还原。
主要有FASMET法等。
直接还原法的优点有：（1）流程短，直接还原铁加电炉炼钢；（2）不用焦炭，不受炼焦煤短缺的影响；（3）污染少，取消了焦炉、烧结等工序；（4）海绵铁中硫、磷等有害杂质与有色金属含量低，有利于电炉冶炼优质钢种。
直接还原法的缺点有：（1）对原料要求较高：气基要有天然气；煤基要用灰熔点高、反应性好的煤；（2）海绵铁的价格一般比废钢要高。
直接还原法已有上百年的发展历史，但直到20世纪60年代才获得较大突破。
进入20世纪90年代，其生产工艺日臻成熟并获得长足发展。
其主要原因是：（1）天然气的大量开发利用，特别是高效率天然气转化法的采用，提供了适用的还原煤气，使直接还原法获得了来源丰富、价格相对便宜的新能源。
（2）电炉炼钢迅速发展以及冶炼多种优质钢的需要，大大扩展了对海绵铁的需求。
直接还原铁安全运输
发的证明，说明所托运的货物在装载时是适合船舶运
输的，并且符合《IMSBC规则》的要求。
货物申报
从2011年1月1日开始， 我国对船舶从 事B类固体散装货物运输必须进行安全适 运申报工作。承运人或其代理人应在船 舶进港或装货前24小时填写《船舶载运 固体散装货物申报单》等。
固体散装货物安全适运申报单、
○ 检测货物的温度，详细记明装载的每批货物 的温度，并记入航海日日志，并向船长提供 一份副本。
测温线布置：测温线探头必 须在货表以下2m，船舶应 该采用各舱前、中、后点布 二条线，做好标记，下轮装 货则将探头埋于货中。由于 货物含有较多水分，装船后 将产生大量水蒸汽，测温线 最好选用耐水型。每轮装货 后检测，测温线工作状态。
4 F e 3 O 2 2 F2O e 3 Q
有 大 量 水 分 ．
五 ． 粉 末 状 直 接 还 原
3 2 大量堆放．F F 四 ． 未 经 过 处 理 的 直 3 2 e H 聚 ．e H 2 三 ． 大 量 热 的 直 接 还O 2 O 生 再 氧 化 反 应 ． F 二 ． 直 接 还 原 铁 持 续2 F 2 O 时 ， 可 自 燃 ．(O 3 e 自 燃 性 温 度 e 与水反应3 )2 H 一．氧化性 H 2 Q 化学性质：Q
二、直接还原铁定义
概念：
直接还原铁(DRI-Direct Reduced Iron)是精铁粉或氧化 铁在炉内经低温还原形成的低碳多孔状物质，其化学成分 稳定，杂质含量少，含铁量一般都在90%及以上。主要用 作电炉炼钢的原料。
直接还原铁市场
❖ 目前我国直接还原铁的年生产能力已达到60万吨。虽然我国钢产量居世界第 一位，但结构不合理，生产的普通钢过多，许多桥梁、船舶、航天等专用特 殊材料的优质钢仍然进口，国内钢铁工业亟需调整结构。钢铁发展的重点将 由产量转向品种质量。因此发展优质钢材是我国钢铁工业参与国内外市场的 根本前提。由于优质钢材逐年增长，对直接还原铁需求也相应增长。按国内 电炉钢年产2000万吨，进口直接还原铁以20-30%计算，每年需求量约500 万吨。
浅谈直接还原铁DRI-C的承运
浅谈DRI(C)（直接还原铁）的承运一.目前公约对固体散货装卸操作作业的管理要求IMO曾出台了《散货船安全装卸操作规则》（简称BLU规则, 详见IMO第 A.862(20)号大会决议及MSC.238(82)号修正案）。
另一方面，针对各种固体散装货物的液化（流态化）危险、引燃危险等的安全管理措施， IMO出台了《国际海运固体散装货物规则》（简称IMSBC规则）并于2011年1月1日作为强制性文件生效,总部已于2010年6月30 日下发通函“关于SOLAS VI 和VII章修正案及《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）强制实施的通告”通函要点：鉴于上述两个文件之间的密切相关， IMO近期通告了在各国执行BLU规则中须注意的几个与IMSBC规则相关的几个方面，具体如下：散货运输名（BCSN）要与IMSBC规则中的货品名称一致。
在装船和压载环节、完成船／岸安全检查单环节、货物资料环节中执行IMSBC规则相关规定时，要注意到IMSBC 规则的最新变化。
1. DRI(C)（直接还原铁）IMSBC编号016（COLD 15;HOT FOR 16）国际海事组织类别MHB近似积载因素0.46M3/T应急布置编号：B152. 特性货物在与水接触后可以渐渐放出氢气。
A.近似尺寸：（1）4种颗粒直径大小分别为：5/8″1/2″3/8″3/4″约15.9mm 12.7mm 9.3mm 6.35mm。
（2）湿度平均10.61% MOISTURE 最大12.5%B.化学特性：TOTAL IRON (FeT): 最小63.00%，金属铁 METALLIC IRON(FE°):最小1.00%，碳CARBON:最小0.40%。
3. 危险(1)DRI(C)遇水和空气易产生氢气和热量，热量可能导致点燃或消耗封闭场所的氧气。
（2）舱中氢气体积含量不允许超过1%（4%相当100%LEL,1%相当25%）。
（3）DRI(C)中的金属铁在6%或以下，氢气的释放量是最小的，在65℃（150°F）或以下，安全受载，它是不易燃的或低火危险。
DRI ( 直接还原铁)和HBI (热压铁块)的贸易和运输
DRI ( 直接还原铁)和HBI （热压铁块）的贸易和运输DRI ( Direct Reduced Iron) “直接还原铁”是一种高品质冶金产品（97%的纯铁含量）通过矿粉，球团或矿块同天然气或煤加热化学的还原反应中得到，反应温度比铁的溶点低。
相对高品位的铁矿作为填料。
矿粉可以直接应用，不需要烧结过程。
生产1吨的DRI，大概需要1.5吨的铁矿。
（一）直接还原法生产生铁直接还原法是指在低于熔化温度之下将铁矿石还原成海绵铁的炼铁生产过程，其产品为直接还原铁（即DRI），也称海绵铁。
该产品未经熔化，仍保持矿石外形，由于还原失氧形成大量气孔，在显微镜下观察团形似海绵而得名。
海绵铁的特点是含碳低（＜1％），并保存了矿石中的脉石。
这些特性使其不宜大规模用于转炉炼钢，只适于代替废钢作为电炉炼钢的原料。
直接还原法分气基法和煤基法两大类。
前者是用天然气经裂化产出H2和CO气体，作为还原剂，在竖炉、罐式炉或流化床内将铁矿石中的氧化铁还原成海绵铁。
主要有Midrex法、HYL Ⅲ法、FIOR法等。
后者是用煤作还原剂，在回转窑、隧道窑等设备内将铁矿石中的氧化铁还原。
主要有FASMET法等。
直接还原法的优点有：（1）流程短，直接还原铁加电炉炼钢；（2）不用焦炭，不受炼焦煤短缺的影响；（3）污染少，取消了焦炉、烧结等工序；（4）海绵铁中硫、磷等有害杂质与有色金属含量低，有利于电炉冶炼优质钢种。
直接还原法的缺点有：（1）对原料要求较高：气基要有天然气；煤基要用灰熔点高、反应性好的煤；（2）海绵铁的价格一般比废钢要高。
直接还原法已有上百年的发展历史，但直到20世纪60年代才获得较大突破。
进入20世纪90年代，其生产工艺日臻成熟并获得长足发展。
其主要原因是：（1）天然气的大量开发利用，特别是高效率天然气转化法的采用，提供了适用的还原煤气，使直接还原法获得了来源丰富、价格相对便宜的新能源。
（2）电炉炼钢迅速发展以及冶炼多种优质钢的需要，大大扩展了对海绵铁的需求。
浅谈直接还原铁DRI-C的承运
浅谈DRI(C)（直接还原铁）的承运一.目前公约对固体散货装卸操作作业的管理要求IMO曾出台了《散货船安全装卸操作规则》（简称BLU规则, 详见IMO第 A.862(20)号大会决议及MSC.238(82)号修正案）。
另一方面，针对各种固体散装货物的液化（流态化）危险、引燃危险等的安全管理措施， IMO出台了《国际海运固体散装货物规则》（简称IMSBC规则）并于2011年1月1日作为强制性文件生效,总部已于2010年6月30 日下发通函“关于SOLAS VI 和VII章修正案及《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）强制实施的通告”通函要点：鉴于上述两个文件之间的密切相关， IMO近期通告了在各国执行BLU规则中须注意的几个与IMSBC规则相关的几个方面，具体如下：散货运输名（BCSN）要与IMSBC规则中的货品名称一致。
在装船和压载环节、完成船／岸安全检查单环节、货物资料环节中执行IMSBC规则相关规定时，要注意到IMSBC 规则的最新变化。
1. DRI(C)（直接还原铁）IMSBC编号016（COLD 15;HOT FOR 16）国际海事组织类别MHB近似积载因素0.46M3/T应急布置编号：B152. 特性货物在与水接触后可以渐渐放出氢气。
A.近似尺寸：（1）4种颗粒直径大小分别为：5/8″1/2″3/8″3/4″约15.9mm 12.7mm 9.3mm 6.35mm。
（2）湿度平均10.61% MOISTURE 最大12.5%B.化学特性：TOTAL IRON (FeT): 最小63.00%，金属铁 METALLIC IRON(FE°):最小1.00%，碳CARBON:最小0.40%。
3. 危险(1)DRI(C)遇水和空气易产生氢气和热量，热量可能导致点燃或消耗封闭场所的氧气。
（2）舱中氢气体积含量不允许超过1%（4%相当100%LEL,1%相当25%）。
（3）DRI(C)中的金属铁在6%或以下，氢气的释放量是最小的，在65℃（150°F）或以下，安全受载，它是不易燃的或低火危险。
船舶载运直接还原铁的安全管理
65航海NAVIGATION 时，遇到明火会发生燃烧现象，导致货舱内压力升高，货舱内会发生爆炸的危险。
特别是到含有盐分的水或与海水接触后，这个反应将会加剧。
这样在舱内会产生爆炸性混合气体。
3.腐蚀 直接还原铁与水蒸气接触的氧化还原反应，也会产生氢氧化亚铁。
氢氧化亚铁是一种弱碱性的物质，碱性物质对船体和船舱有一定的腐蚀作用。
4.窒息 因在货舱发生氧化反应，消耗舱内的氧气，舱内的含氧量减少。
在不通风情况下人员进入货舱时会发生窒息危险。
5.粉尘污染 该货物在装运过程中会产生粉尘。
粉尘会对人体造成危害，当粉尘遇到海水后，会发生氧化还原反应，产生氢气及碱性物质。
三、直接还原铁配载及装前准备1. 积载与隔离 积载：货物相容性、H2的危害、腐蚀性的危害； 隔离：B类货物之间的隔离。
2. 装货前准备 1）合理制定装货计划，根据航次指令和装港要求船舶应认定货物适装性，按本船的装载要求制定合理的装舱顺序。
2）货物适装判断 ，在港装货之前，船方须向供货方获得由该港国家主管机关认可签发的证明，证明整票货的碎末和小颗粒（尺寸小于6.25mm）按重量计含量小于5%，含水量不超过0.3%，温度不超过65℃，氧气不超过5%，H2不得超过1%，证明所托运的货物在装载时是适合船舶运输的，且符合《IMSBC规则》的要求。
3）船舶应当督促码头检查，确保装货的传送带没有任何积水或其他物质。
特别是在雨后或冲洗后重新开始装货时，装货传送带须空载运行和避开船舶货物处所上方。
4）船舶备舱，彻底清除盐分、易燃物质等货物残留物，最后用淡水冲洗； 冲舱后对货舱水密性检查，特别是舱盖、 钟建业（中海（海南）海盛船务股份有限公司 海南海口 570125）我司船舶Y轮201312航次载运直接还原铁（又称海绵铁），从马来西亚LABUAN装到中国上海宝钢卸货。
直接还原铁在散装时具有化学危险性，属于危险货物收录在《国际海运固体散装货物规则》（即《IMSBC规则》）附录1和《海运污染危害性货物名录》中。
直接还原铁热装热送新装备技术开发
直接还原铁热装热送新装备技术开发①潘宏涛② 李少英 王少臣 李佳辉（中冶京诚工程技术有限公司 北京１００１７６）摘 要 直接还原铁（Ｄｉｒｅｃｔｒｅｄｕｃｔｉｏｎｉｒｏｎ，ＤＲＩ）热装热送是降低电弧炉电能消耗的重要措施。
本文研究了不同ＤＲＩ、废钢比例条件下，电弧炉电能消耗与ＤＲＩ热送温度的关系，结果表明，当ＤＲＩ取代废钢进行电弧炉冶炼时，ＤＲＩ入炉温度每增高１００℃，每吨钢可节省电能约２５ｋＷ·ｈ。
此外以“输送能耗最低、输送装置简单”为原则，提出了新型直接还原铁热装热送设备的设计思路，该设备具有转运过程中所需的密闭、保温和计量的功能，同时也实现了造渣料与ＤＲＩ分层协同加料的功能，设备结构简单可靠，输送能耗低、效率高，解决了当前热装热送设备动能消耗大、设备磨损快、物料流速难以控制、易卡料等问题，为实现直接还原铁高效热装热送创造了重要条件。
关键词 直接还原铁 热装热送 氢基竖炉 电弧炉中图法分类号 ＴＦ３２１ ＴＦ７０２ ＴＦ８０３．２１ 文献标识码 ＡＤｏｉ：１０ ３９６９／ｊ ｉｓｓｎ １００１－１２６９ ２０２３ ０４ ００４ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＮｅｗＥｑｕｉｐｍｅｎｔＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＨｏｔＤｉｒｅｃｔＲｅｄｕｃｔｉｏｎＩｒｏｎＣｈａｒｇｉｎｇａｎｄＤｅｌｉｖｅｒｙＰａｎＨｏｎｇｔａｏ ＬｉＳｈａｏｙｉｎｇ ＷａｎｇＳｈａｏｃｈｅｎ ＬｉＪｉａｈｕｉ（ＭＣＣＣａｐｉｔａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ＆ａｍｐＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎＬｉｍｉｔｅｄ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１００１７６）ＡＢＳＴＲＡＣＴ Ｄｉｒｅｃｔｒｅｄｕｃｅｄｉｒｏｎ（ＤＲＩ）ｈｏｔｃｈａｒｇｉｎｇａｎｄｈｏｔｄｅｌｉｖｅｒｙｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｍｅａｓｕｒｅｔｏｒｅｄｕｃｅｅｌｅｃｔｒｉｃｅｎｅｒｇｙｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｉｎｅｌｅｃｔｒｉｃａｒｃｆｕｒｎａｃｅｓ．Ｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｈｏｔｃｈａｒｇｉｎｇａｎｄｈｏｔｃｏｎｖｅｙｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，ｓｕｃｈａｓｈｉｇｈｋｉｎｅｔｉｃｅｎｅｒｇｙｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ，ｆａｓｔｅｑｕｉｐｍｅｎｔｗｅａｒ，ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｃｏｎｔｒｏｌｏｆｍａｔｅｒｉａｌｆｌｏｗｒａｔｅ，ａｎｄｅｘｔｒｅｍｅｌｙｓｕｓｃｅｐｔｉｂｌｅｔｏｊａｍｍｉｎｇ，ａｎｅｗｔｙｐｅｏｆｈｏｔｃｈａｒｇｉｎｇａｎｄｈｏｔｃｏｎｖｅｙｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔｆｏｒｄｉｒｅｃｔｒｅｄｕｃｅｄｉｒｏｎｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄ．Ｔｈｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔｈａｓｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｓｏｆｓｅａｌｉｎｇ，ｈｅａｔｐｒｅｓｅｒｖａｔｉｏｎａｎｄｍｅｔｅｒｉｎｇｒｅｑｕｉｒｅｄｉｎｔｈｅｔｒａｎｓｆｅｒｐｒｏｃｅｓｓ，ａｎｄａｌｓｏｒｅａｌｉｚｅｓｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆｌａｙｅｒｅｄｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅｆｅｅｄｉｎｇｏｆｓｌａｇｆｏｒｍｉｎｇｍａｔｅｒｉａｌｓａｎｄＤＲＩ．Ｔｈｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔｉｓｓｉｍｐｌｅａｎｄｒｅｌｉａｂｌｅｉｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｌｏｗｉｎｅｎｅｒｇｙｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎａｎｄｈｉｇｈｉｎｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ，ｗｈｉｃｈｈａｓｃｒｅａｔｅｄｉｍｐｏｒｔａｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｆｏｒａｃｈｉｅｖｉｎｇｅｆｆｉｃｉｅｎｔｈｏｔｃｈａｒｇｉｎｇａｎｄｈｏｔｄｅｌｉｖｅｒｙｏｆｄｉｒｅｃｔｒｅｄｕｃｅｄｉｒｏｎ．ＫＥＹＷＯＲＤＳ Ｄｉｒｅｃｔｒｅｄｕｃｅｄｉｒｏｎ Ｈｏｔｃｈａｒｇｉｎｇａｎｄｈｏｔｄｅｌｉｖｅｒｙ Ｈｙｄｒｏｇｅｎｂａｓｅｄｖｅｒｔｉｃａｌｆｕｒｎａｃｅ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｒｃｆｕｒｎａｃｅ１ 前言在“碳达峰、碳中和”的战略背景下，钢铁产业高端化、绿色化、低碳化发展是时代的必然要求。
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防损公告
在马绍尔群岛(Marshall Islands)登记的船舶YTHAN 轮于2004年2月28日在
哥伦比亚附近发生的灾难性损失是由该船5个船舱中的4个舱发生爆炸所致，而爆炸的原因是船舱中一夜间积累的氢气被点着。
该可燃性气体是由在委内瑞拉的伯劳港(Paula)装载的“热压块铁粉末(HBI Fines)”与其中固有的水分(淡水)之间相互作用所产生。
这不是首次发生类似的爆炸。
当代的散装货物运输规则 (BC Code)认可两种类型的直接还原铁(DRI)，即热压成型铁块或热压
块铁 (BC016)和其球体、块体等(BC015)。
其后，这些铁料分别改称为DRI (A)和DRI(B)。
前者的运输要求远不如后者的运输要求高。
YTHAN 轮的发货人称，虽然对BC Code 做某种合理的诠释将这种粉末(小于4毫米)的数量限制在总货量的5%以内，但该轮的货物(HBI Fines)仍可按运输DRI(A)种货物那样来运输。
实际上， YTHAN 轮所载的这些DRI/HBI 粉末货物并不在前述两种货物运输规则的附表内。
而专家的意见是该货物比DRI(B)货物更危险和更有活性的。
2004年马绍尔群岛针对该事件向IMO 海安会 (IMO Maritime Safety Committee (MSC))递交了一
份文件。
以后在 “危险货物、固体货物、集装箱小组委员会(DSC)”每次会议中对这个主题进行了讨论。
此项讨论最近与对BC Code 的修改工作同时进行。
可以预见到的是，在以委内瑞拉为主的制造商协会(HBIA)与航运界之间存在着巨大的分歧。
这种分歧严重地妨碍双方达成一致将所有各种DRI 货及其可能成为货源的衍生物种纳入运输规则的附表内。
然而，经由马绍尔群岛、保赔协会国际组织(International Group of P&I Associations)和国际干货船东协会(Intercargo)一致努力，2008年9月在危险货物、固体货物和集装箱小组委员会第13次会议(DSC13)上草拟并通过了新的运输规则附表。
这些新附表的全文在2008年11月的MSC 会上表决通过，并作为新的IMSBC Code 在2009年公布。
该运输规则于2011年1月之前为推荐性规则，此后则为强制性规则。
同时，该规则被视为一份“活”档，并两年进行一次修改。
该规则所做的最大的进步是在单独的一份附表中将DRI 粉末纳入该表内。
并将该DRI Fines 定
名为DRI(C)。
5%粉末的限制仍适用于DRI (A 和B)。
2009年12月11日，星期五668号公告-12/09 ——直接还原铁(DRI)的运输，散装货物运输规则(BC Code)的变化 (提示)——全球性
散装货物运输规则 (BC Code)的主要变化可以总结如下:
关于所有类型的DRI
z将粉末定义为直径最大为6.35毫米(1/4吋)的颗粒。
z承运人代表应可以合理接近货堆和装货设施以便进行检查。
z在装货过程中应对货物的温度进行监控并记录在日志中。
z航行中应对货物的温度和船舱中氢气浓度进行监控。
z打开舱盖前应对舱中氢气浓度进行测量。
z所有测量记录应在船上保留两年。
关于DRI(A), 热压成型铁料
z水分含量最高不超过1%。
z货物主要由整块的铁料构成。
z必要时进行货物表面通风。
如果进行机械通风，
所安装的风扇应是经过认证的能够防爆和防止
产生火花的风扇。
z应在进气口和出气口上安装金属丝网罩。
关于DRI(B), 及其块体、球体、冷压成型铁料
z其颗粒的平均尺寸在6.35毫米到25毫米之间。
z装货传送带应保持干燥。
z在装货前，应进行超声波测试或用合适的仪器进行其它等效的测试，以确保舱盖及关舱的安排能有遮风挡雨的水密性。
z铁料含水量不得超过0.3%，并且必须在装货过程中对含水量进行监控。
z如有任何已装舱的货物在装舱后变湿或开始反
应，应立即将该货物从船上卸下。
z货物只有在惰性气体覆盖的情况下才可以进行
运输。
z船舶应配备可靠的测量设备，对积载的货物内
部的若干处进行测量，并确定航行过程中货物
空间大气中氢气和氧气的浓度，同时防止惰性
气体的流失。
z船舶应配备能确保满足在整个航行过程中维持氧气浓度低于5%的要求的设备。
船已安装的CO2
防火设备不得用于该目的。
z只有在船长和一个能胜任的人员对以下三点要求感到满意时，船舶方可开航:
装载了货物的所有空间都已正确封舱并充入惰性气体。
在所有测量点的货物的温度稳定下来并低于65℃。
剩余空间的氢气浓度已经稳定下来，并且按体积计算所占比例少于整个空间的0.2%。
z在整个航程中氧气浓度应保持在5%以下。
关于DRI(C), 其副产品，其粉末
z其颗粒平均尺寸小于6.35毫米，并且不含有尺寸超过12毫米的颗粒。
z“由于可归类于该类的材料的性质，该等货物的反应性极难评估。
因此，无论在什么时候，都应做最坏的打算。
”
z运输此种货物的要求与运DRI(B)的相同，两种的含水量都不得超过0.3%。
注意事项
IMSBC运输规则规定，该规则所涵盖的所有货物的运输要求经由主管当局三方同意可予以变更: “1.5.1本规则规定，应当遵守关于固体散装货物运输的特定规则，如某一主管当局或某些主管当局(始
发港港口国当局，到达港港口国当局或船旗国当局)认为其它任何规则同本规则的要求一样是有效且安全的，
则可以豁免遵守本规则而遵守其它任何规则。
一与该运输规则无利害关系的当局根据本条规定所授予的豁免行为是否被接受要由该主管当局来抉择。
因此，在豁免项下的货运开始之前，豁免的接受方应当通知有关的其它主管当局。
“1.5.2 积极主动采用有关豁免规定的某一主管当局或某些主管当局:
1. 应向本组织提交一份该豁免证书的复印本，本组织会将该复印本提请SOLAS各缔约方注意，
并
2. 视情况而定，采取行动修改该运输规则，以将豁免所认可的规定加入本规则中。
“1.5.3 豁免的有效期从授权之日起算不得超过5年。
“1.5.4 视情况而定，依据该豁免规定运输散装固体货物的每一船舶上均应备有豁免证书的复印本或其电子复印本。
”
因此，为运输此种货物而寻求豁免遵从任何或所有与此种货物有关的要求的大门已为寻求方开启。
信息来源：谨慎运输委员会
谨向Dr Alan Mitcheson、Dr Chris Foster、Dr JH Burgoyne和LLP合伙人致谢。