城市主干路汽车尾气污染物特性研究_郏国中
大气环境中马路排放物的污染特征研究
大气环境中马路排放物的污染特征研究近年来，随着城市化进程的加速和机动车保有量的迅猛增长，马路排放物对大气环境产生的污染日益严重。
马路排放物主要由汽车尾气和机动车胎面磨损产生的细颗粒物组成，对空气质量和人体健康造成不可忽视的影响。
因此，对马路排放物的污染特征进行深入研究，有助于我们更好地认识污染源、制定环境保护政策，并寻找有效的控制措施。
首先，马路排放物的污染特征与交通流量、行驶速度、车辆类型以及驾驶行为密切相关。
研究表明，交通拥堵时的排放物浓度明显高于畅通时段，这是因为拥堵时车辆排放物的积累难以扩散。
此外，高速行驶时车辆产生的排放物较多，因为加速时所需的燃烧能量较大。
不同类型的车辆也对排放物产生不同影响，柴油车排放的颗粒物占比较高，而汽油车排放的氮氧化物含量较高。
驾驶行为也会影响排放物的浓度，急加速和急刹车等不良驾驶习惯会导致较大的排放量。
其次，马路排放物对环境和人体健康造成的影响有以下几个方面。
第一，排放物中的细颗粒物可悬浮在空气中，进而进入人体呼吸道并沉积在肺部，对呼吸系统产生有害影响，可能引发呼吸道疾病。
第二，马路排放物中的氮氧化物和挥发性有机物是光化学烟雾的前体物质，它们在光照条件下会与空气中的其他污染物发生反应，形成臭氧和细颗粒物等二次污染物，对大气环境造成二次污染。
第三，排放物中的含铅颗粒物对神经系统具有潜在的毒性，长期暴露可能会导致神经系统损伤，尤其对儿童的影响更为严重。
第三，研究马路排放物的污染特征有助于寻找有效的控制策略。
目前，城市交通管理部门已经采取了一系列举措来减少马路排放物的排放。
例如，推广清洁能源汽车，如电动汽车和氢燃料电池汽车，可以减少尾气中的污染物排放。
此外，改善车辆技术标准，提高汽车尾气排放的处理效率也是重要的控制策略。
同时，通过优化交通管理，减少拥堵情况，可有效降低马路排放物的浓度。
此外，鼓励人们采用绿色出行方式，如骑行、步行和公共交通等，也是减少马路排放物的有效途径。
对汽车尾气污染的调查报告
对汽车尾气污染的调查报告对汽车尾气污染的调查报告1. 引言尾气污染是汽车使用过程中产生的一种主要环境污染物，对人体健康和环境造成严重影响。
本文将对汽车尾气污染进行调查分析，以了解其对环境的潜在影响和可能的解决方案。
2. 调查目的本次调查的目的包括以下几个方面：了解汽车尾气污染的成因和特点评估汽车尾气对环境和人体健康的影响探讨减少汽车尾气污染的可行性和方法3. 调查方法我们通过以下几种方法对汽车尾气污染进行调查：1. 文献资料收集：阅读相关学术期刊、报告和政府发布的相关文件，收集关于汽车尾气污染的最新研究成果和数据。
2. 实地观察与采样：我们选择了具有典型城市交通状况的道路，进行了尾气排放监测和采样。
3. 问卷调查：我们设计了一份针对司机和市民的调查问卷，以了解他们对汽车尾气污染问题的认知和态度。
4. 汽车尾气污染的成因和特点汽车尾气污染主要来自以下几个方面：燃油不完全燃烧：车辆燃油燃烧过程中产生的废气，其中包括氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等。
柴油车颗粒物：柴油车排放的颗粒物主要包括颗粒物物质（PM）和黑碳（BC），对空气质量和人体健康影响较大。
尾气处理系统不完善：部分汽车的尾气处理设备效果不佳，排放标准未能得到严格执行并监管。
尾气污染的特点包括：多变性：汽车尾气的成分和排放量与车型、燃油类型和工况等因素密切相关。
区域性：尾气污染主要集中在城市和交通拥堵的地区，具有一定的空间分布特征。
累积性：长期接触汽车尾气污染会对人体健康造成慢性危害，例如呼吸系统疾病和心血管疾病。
5. 尾气污染的影响汽车尾气污染对环境和人体健康带来了广泛的影响：空气质量恶化：汽车尾气排放的有害物质进入大气中，导致空气污染，对城市空气质量造成负面影响。
健康问题：汽车尾气中的有毒物质对人体呼吸系统和心血管系统造成危害，增加患上呼吸系统疾病和心血管疾病的风险。
生态系统影响：汽车尾气污染对植物和动物的生长和繁殖产生负面影响，破坏生态平衡。
汽车尾气环境污染调查报告
汽车尾气环境污染调查报告汽车尾气环境污染调查报告造成大气污染的原因既有自然因素又有人为因素，尤其是人为因素，如工业废气、燃烧、汽车尾气和核爆炸等。
随着人类经济活动和生产活动的迅速发展，在大量消耗能源的同时，也将大量的废气、烟尘物质排入大气，严重影响了大气环境的质量，特别是在人口稠密的城市和工业区所谓干洁空气是指在自然环境下的大气(由混合气体、水汽和杂质组成)除去水汽和杂质的空气。
其它主要成分是氮气，占78%，氧气，占21% ，其它各类含量不到0.1%的微量气体(如氢、氦、二氧化碳)大气污染对地球的影响很大，主要有以下几方面：首先是对人体健康的危害：人需要呼吸空气以维持生命。
一个成年人每天呼吸大约2万多次，吸入空气达15～20立方米。
因此，被污染了的空气对人体健康有直接的影响。
，因此，若是大气中污染物的浓度很高时，会造成急性污染中毒，或使病状恶化，甚至在几天内夺去几千人的生命。
其实，即使大气中污染物浓度不高，但人体成年累月呼吸这种污染了的空气，也会引起慢性支气管炎、支气管哮喘、肺气肿及肺癌等疾病。
其次是对植物的危害：当大气污染物，尤其是二氧化硫、氟化物等对植物的危害是十分严重的。
当污染物浓度很高时，会对植物产生急性危害，使植物叶表面产生伤斑，或者直接使叶枯萎脱落;当污染物浓度不高时，会对植物产生慢性危害，使植物叶片褪绿，或者表面上看不见什么危害症状，但植物的生理机能已受到了影响，造成植物产量下降，品质变坏。
大气污染对天气与气候的影响最为显著，也是危害最大的，如会减少到达地面的太阳辐射量：从工厂、发电站、汽车、家庭取暖设备向大气中排放的大量烟尘微粒，使空气变得非常浑浊，遮挡了阳光，使得到达地面的太阳辐射量减少。
有时候，从天空落下的雨水中含有硫酸。
这种酸雨是大气中的污染物二氧化硫经过氧化形成硫酸，随自然界的降水下落形成的。
硫酸雨能使大片森林和农作物毁坏，能使纸品、纺织品、皮革制品等腐蚀破碎，能使金属的防锈涂料变质而降低保护作用，还会腐蚀、污染建筑物。
对汽车尾气污染的调查报告(2023版)
对汽车尾气污染的调查报告【正文】【引言】汽车尾气污染是当今社会面临的严重环境问题之一。
本调查报告旨在对汽车尾气污染进行全面调查，分析其影响因素、现状以及可行的解决方案。
【调查目的】本调查报告旨在：1.研究汽车尾气排放对空气质量和健康的影响。
2.分析尾气污染的主要来源和排放。
3.探讨当前的监管政策和法规。
4.提出改善汽车尾气污染的可行性建议。
【调查方法】为了全面了解汽车尾气污染情况，本调查采用了以下方法：1.文献综述：收集相关研究论文、报告和专家意见。
2.实地考察：访问汽车生产厂商、汽车维修中心和环保部门。
3.数据收集：收集并分析相关统计数据和监测报告。
4.调查问卷：对一定数量的车主进行问卷调查。
【尾气污染的影响】1.空气质量：汽车尾气排放中的污染物如二氧化碳、二氧化硫等对空气质量产生直接影响。
2.健康问题：尾气排放中的细颗粒物和氮氧化物与呼吸道疾病和心血管疾病存在相关性。
3.全球气候变化：汽车排放中的温室气体是气候变化的主要驱动因素之一。
【尾气污染的主要来源】1.汽车排放：汽油和柴油车辆的尾气中含有多种有害气体和颗粒物。
2.工业排放：汽车制造、石化工业等带来的工业排放也对尾气污染贡献一定程度。
3.交通运输：交通拥堵和不合理的交通规划也是尾气污染的重要来源。
【监管政策和法规】1.尾气排放标准：各国制定了不同的尾气排放标准，要求汽车制造商符合相应的排放限值。
2.环境保护法律法规：对尾气污染的排放和处理进行规范，确保环境的可持续发展。
3.财政激励政策：通过减税、补贴等方式，鼓励使用低污染和零排放的电动车辆。
【可行的解决方案】1.推广电动汽车：电动汽车零排放，对环境污染更为友好。
2.改善燃油质量：提高汽车燃油质量标准，减少有害物质的排放。
3.公共交通发展：优化公共交通系统，减少私家车使用。
4.节能减排技术：鼓励研发和应用节能减排技术，减少尾气排放。
【附件】本文档涉及附件详细清单如下：1.汽车尾气监测数据报告（附件1）2.调查问卷原始数据（附件2）3.相关法律法规摘录（附件3）【法律名词及注释】1.尾气排放标准：指汽车排放限值的法规标准。
城市公交客车排放因子特性研究
汽车维修2019.2城市公交客车排放因子特性研究倪训阳一、研究意义对机动车排放特征的研究具有较好的科研与现实意义。
开展扬州城市公交车辆尾气中典型污染物的排放特征研究，能反映城市污染物的产生原因，可为管理部门制定针对性控制措施提供科学依据，同时也为减少雾霾发生频率和解决复合大气污染问题奠定基础。
二、研究方法本研究是通过对目前国内外先进的汽车检测技术，测试方法以及测试设备的分析研究，选用一种适合于城市公交客车性能测试的技术及设备，对车辆各项性能，特别是污染物排放性能进行准确地、客观地评估；对污染物的排放特性，控制策略对污染物排放的影响等进行深入分析和研究；通过对混合动力车辆和纯柴油公交车对比测试，分析不同动力装置公交型柴油车辆的排放差异性；对混合动力汽车的开发、生产、试验提供一种技术支持。
建立的综合排放因子模型结构包括：（1）机动车CO 排放因子双曲线函数模型；（2）NOx 排放因子三阶函数模型；（3）HC 排放因子的负幂函数模型。
利用这些模型，可有效分析和预测公交车污染物排放物对环境的影响。
试验研究表明，车辆在中等载客量和满载情况下，以高挡中等车速行驶，可使总污染物的排放因子接近最低。
1.排放因子定义排放因子是指车辆运行每单位里程、每单位时间、每单位功输出或消耗单位燃料所排放的污染物质量，单位分别为g/km 、g/h 和g/kw.h 。
排放因子具有直接反映机动车排放水平的功能，因此被广泛应用在机动车污染物排放的研究工作中。
2.试验设备-车载排放物测试系统获取公交型柴油车不同负载工况下的排放因子，仅凭发动机台架试验测试是不够的，为此本文设计了车载测量系统。
测量系统主要由以下两个部分组成：硬件系统，包括气态污染物测量设备、颗粒物测量设备、排气流量测量设备、车辆CAN 信号采集设备和GPS 等；数据后处理系统，主要工作是将上述各种设备的测量数据进行分析、修正、计算，得到道路上以g/km 形式表示的瞬态排放特性。
对汽车尾气污染的调查报告
对汽车尾气污染的调查报告引言汽车尾气污染是指汽车在燃烧燃料时产生的排放物对环境和人类健康的影响。
随着汽车数量的增加和行驶里程的增加，尾气污染已经成为一个严重的环境问题。
本报告通过对汽车尾气污染的调查研究，旨在评估当前汽车尾气污染的状况并提出相关改善措施。
调查方法本次调查通过准备问卷和采访的方式收集数据。
我们在不同的城市中随机选择了500辆汽车作为调查对象，并邀请了200位车主填写调查问卷。
我们还进行了现场观察和尾气样本采集。
调查结果根据我们的调查及数据分析，以下是我们的主要调查结果：1. 汽车尾气排放量高: 调查发现，超过80%的受访车主表示担心自己的车辆尾气排放。
这表明汽车的尾气排放量普遍偏高。
2. 柴油车尾气污染更严重: 对柴油车的调查结果显示，其尾气污染要比汽油车更严重。
柴油车的尾气中含有更多的氮氧化物和颗粒物，对环境和人体健康的影响更大。
3. 尾气污染程度因城市而异: 调查不同城市的数据显示，尾气污染的程度因城市而异。
一线城市和工业城市的尾气污染相对更严重，一些城市的尾气排放已经超出环保标准。
4. 尾气排放标准的效果有限: 调查发现，尽管制定了尾气排放标准，但是仍有很多车辆的尾气排放超过了标准限制。
这可能是由于标准执行不力或者车辆老化等原因造成的。
改善措施为了减少汽车尾气污染并改善环境质量，我们提出以下改善措施：1. 促进绿色出行: 鼓励使用公共交通工具、共享单车以及步行等绿色出行方式，减少个人私家车的使用。
2. 更新和升级车辆: 政府可以通过补贴等措施，推动车主更新老旧车辆，提倡购买低排放车辆或者新能源汽车。
3. 加强尾气排放监管: 政府应加强对车辆尾气排放的监管和执法力度，确保车辆尾气排放符合环保标准。
4. 推广尾气处理技术: 推广尾气处理技术，如颗粒物过滤器和氮氧化物催化剂，减少尾气中有害物质的排放。
汽车尾气污染是一个严重的环境问题，对人类健康和生态环境造成了负面的影响。
通过采取上述改善措施，我们可以减少汽车尾气排放，改善环境质量。
城市机动车道路排放因子和排放特性研究的开题报告
城市机动车道路排放因子和排放特性研究的开题报告一、研究背景及意义随着城市化进程的不断加速，机动车数量急剧增加，城市道路交通拥堵严重，空气质量也受到了严重污染。
机动车道路排放因子和排放特性研究是解决城市环境污染问题的关键之一。
因此，本研究旨在深入探讨城市机动车道路排放因子和排放特性，进而为城市环境污染治理提供科学的依据和技术支撑。
二、研究内容本研究主要从以下三个方面展开：1.机动车排放因子的研究机动车在行驶过程中会排放一定的污染物，如CO、HC和NOx等。
本研究将通过对城市道路不同类型车辆的尾气排放进行采样分析、研究各种车辆的排放物含量以及影响排放物含量的因素，以建立机动车道路排放因子的模型。
2.机动车排放特性的研究本研究将通过对城市道路不同类型车辆的尾气排放进行采样分析，研究污染物的组成、分布规律、时空分布特征，分析污染物排放与车速、车辆类型等因素的关系，进而为排放控制提供科学依据。
3.城市机动车道路排放治理措施本研究将根据机动车道路排放因子和排放特性的研究结果，提出一些针对性的治理措施，如车辆技术改造、尾气净化技术的应用等，为城市环境污染治理提供参考。
三、研究方法本研究将采用以下方法：1.车辆尾气排放采样分析法。
通过在机动车尾部设置采样接口，收集车辆尾气，并对尾气中的污染物进行分析，获取污染物含量。
2.实验室分析法。
采用相关分析仪器对分析样品进行定量分析，深入探究机动车排放物的成分组成及排放特性。
3.数据统计分析法。
通过对采集的数据进行统计分析，构建城市机动车道路排放因子模型，提出相应的治理措施。
四、预期成果和意义本研究预期取得如下成果：1.建立城市机动车道路排放因子模型，为城市环境污染治理提供科学依据和技术支撑。
2.深入探究城市机动车道路排放物的成分组成及排放特性，为城市环境污染治理提供科学依据。
3.提出局部排放治理的解决方案，促进城市环境的改善。
大气污染控制 实验一 道路交通环境中颗粒物污染特性评价
实验一道路交通环境中颗粒物污染特性评价目前，机动车尾气污染已成为城市大气污染的主要来源之一。
大量汽车排出的CO、HC、NOx和颗粒物等污染物严重影响了城市的环境质量，威胁着城市居民的身体健康。
因此，对道路交通环境中颗粒物进行监测并对其污染特性进行评价是大气污染研究的一项重要的内容。
一、实验目的（1）掌握重量法测定环境空气中颗粒物浓度的方法；（2）通过对比道路交通与远离道路交通环境（如校内）中颗粒物的浓度及颗粒物水溶性离子特征，对道路交通环境中颗粒物污染特性进行评价。
二、实验原理通过具有一定切割器特性的采样器，以恒速抽取一定体积的空气，空气中粒径小于100μm的悬浮颗粒物被截留在已恒重的滤膜上。
根据采样前后滤膜质量之差及采样体积，计算总悬浮颗粒物的浓度。
滤膜经处理后，可测定其粒度分布。
本方法适合于用大流量（1.1～1.7m3/ min）或中流量（0.05～0.15 m3/ min）总悬浮颗粒物采样器进行空气中总悬浮颗粒物的测定。
方法的检出限为0.001mg/m3。
本实验采用中流量采样法测定。
三、实验仪器和材料（1）中流量采样器：流量50～150L/min，滤膜直径8～10cm。
（2）流量校准装置：经过罗茨流量计校准的孔口校准器。
（3）气压计。
（4）滤膜：超细玻璃纤维滤膜或聚氯乙稀滤膜。
滤膜贮存袋及贮存盒。
（5）分析天平：感量0.1mg。
（6）离子色谱仪：（7）超声波清洗器四、测定步骤1、环境空气中颗粒物的采集与浓度测定（1）采样器的流量校准：采样器每月用孔口校准器进行流量校准。
（2）采样：①每张滤膜使用前均需用光照检查，不得使用有针孔或有任何缺陷的滤膜采样；②将滤膜放在恒温恒湿箱中平衡24h ，平衡室温度控制在15～30℃之间，记录下平衡温度与湿度。
采用放置于平衡室内的天平称重，读数准确至0.1mg ，记下滤膜的编号和质量，将其平展地放在滤膜盒中。
③将已恒重的滤膜用小镊子取出，绒面向上，平放在采样夹的网托上，拧紧采样夹，按照规定的流量采样；④样品采完后，打开采样头，用镊子小心取下滤膜，使采样绒面向里，将滤膜对折，放入号码相同的滤膜袋中。
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系用 VSP （ vehicle specific power） 表示，再考虑它受
到坡度、速度和加速度等因素影响，那么，其物理意
义可以理解为比功率，kW / t，即机动车单位质量所
需要的功率。
vsp = v｛ 1. 1a + 9. 81［atan（ sinθ） ］ + 0. 132｝ +
0. 000302v3
（ 2）
式中： v 表示速度，m / s； a 表示加速度，m / s2 ； θ 表
示路面坡度。
1. 2 求解汽车排放因子
郑州市区汽车实际的运行时间，速度、运动路线
和空间位置等交通流数据可利用 GPS 定位系统监测
采集。运用特征参数法识别汽车运行信息得到表 1。
汽车瞬时加速度可由瞬时速度算得。将路面坡度
在车流量中所占的比例；
E
d ij
表示
i
车型
j
类怠速排放
因子； Td表示怠速时间； T 表示计时周期。
利用试验或模型公式求得汽车怠速排放因子； 汽
车在主干路两端信号交叉路口的怠速时间 T1d 可以利
用公式 （ 6） 可以求得，其主要因素影响有： 排队长
度 L、交通流量 N、信号绿信比 K 等； 公交车站点的
366 2014 年 7 期（ 总第 115 期）
公路交通科技 应用技术版
3. 2 线源排放源强的分析计算
在主干路上汽车行驶速度相对稳定，车流连续不
断，因此，一条主干路汽车行驶中的尾气排放污染可
以近似一个线源分析计算。分析计算线源浓度时，应
综合分 析 线 源 的 长 度、 源 强、 风 向 和 风 速 等 影 响 因
n
∑ NEij φi
Qj =
i
3600
（ 9）
式中： Qj表示汽车 j 类排放因子源强，mg / ms； n 表 示车型分类总数； Eij 表示 i 车型 j 类排放因子； φi 表 示实际主干路上 i 车型在车流量中所占的比例。
3. 3 选择其他参数
采用交通流量监测仪采集交通流量参数； 主干路
两端信号交叉口怠速时间参考交通流状况确定； 通过
验验证。研究表明： 优化的 IVE 模型可以有效分析城市主干路的汽车尾气污染物浓度； 在交通高峰时段，公交车停靠
站点时的点源污染明显影响城市主干路汽车尾气 CO 污染物的浓度分布。
关键词： 交通工程； IVE 模型； 汽车尾气； 排放特性； 主干路
中图分类号： U418
文献标识码： B
合理治理汽车尾气污染是现代城市低碳交通实现 过程中急需解决的重要课题。雾霾天气的形成与汽车 尾气污染密不可分，如郑州市区雾霾天气从 2000 年 全年的 10 天剧增至 2010 年 186 天。表达机动车尾气 排放状况的最基本的参数为尾气排放因子，国内外研 究汽车尾气排放通常利用排放模型计算排放因子，这 种方法已取得了较好的应用效果。当今，全球各地环 境保护部门广泛应用以高斯模型为基础所建立的扩散 模型研究汽车尾气排放扩散特性，这种尾气污染扩散 浓度模拟计算方法最典型的代表是美国交通部开发 CALINE4 模型。应用证明： 与现场试验的数据进行 比较，利用 CALINE4 模型对城市主干路尾气污染物 浓度模拟数据基本一致。
（ 1） 汽车在主干路段两端交叉口等待时尾气排放；
（ 2） 汽车在主干路段上运行时尾气排放； （ 3） 公交
车在主干路段公交站点处上下乘客时尾气排放。
CA = CC + CL + CS
（ 3）
式中： CA表示监测点处污染物浓度，mg / m3 ； CC 表示
交叉口处怠速时尾气排放在监测点处形成的排放因子
18. 8
11. 5
45. 4
24. 8
18. 7
0. 30
0. 49
0. 50
－ 0. 33 － 0. 62
－ 0. 55
2. 6
29. 3
42. 3
40. 0
11. 1
10. 6
27. 4
29. 0
24. 9
30. 0
30. 6
22. 2
置的分布区间综合计算每秒的 VSP 值求出，如图 1 所 示的市区非高峰时段 VSP Bin 的分布特征，各区间有 相应的本地化系数。
尾气污染和公交车停靠站点时的尾气污染均为怠速等
待的稳定污染，所以他们对主干路的污染贡献均可按
点源污染模式分析。参考高斯点源模式，设 x 轴与风
向同向，那么，风向不影响点源扩散特征，可以建立
点源扩散公式为：
CC（ s） （ x，y，z）
=
Qd － exp［－ 2πσy σz u
y2 2 σ2y
］·
｛
exp［－
由公式 （ 4） 可知，分析与计算关键参数点源强
Q
d j
是求解
CC（ S）
的 前 提，Qdj
决 定 于 车 流 量、 车 型 比
例、汽车怠速排放因子和怠速时间等交通流参数，其
计算数学模型是：
n
∑ Nφi
E
d ij
Td
Q
d j
=
i
T
（ 5）
式中：
Q
d j
表示汽车
j
类排放因子源强，mg
/ s；
N 表示
计时周期 T 内的车流量； φi 表示实际主干路上 i 车型
表 2 郑州市四类汽车 CO 排放因子
类型
公共汽车
市区 （ 非高峰） / g·km － 1 5. 092
市区 （ 高峰） / g·km － 1 5. 561
怠速工况 / mg·s － 1 15. 801
快速路 / g·km － 1
1. 484
重型车 3. 090 3. 835 6. 358 1. 055
公路交通科技 应用技术版
城市主干路汽车尾气污染物特性研究
郏国中，吴心平，贾振华
（ 河南工业大学，河南 郑州 450007）
摘 要： 减少汽车尾气排放是研究城市低碳交通的重要课题，本文以郑州市为例，通过本地化修正 IVE 模型后提取汽
车尾气排放因子，采用满足城市主干路汽车尾气污染扩散特征的线源和点源排放源强计算方法，再由郑州市主干路试
其他
表 1 郑州市汽车运行工况特征参数
参数 平均速度 / km·h － 1 平均行驶速度 / km·h － 1 平均加速度 / m·s － 2 平均减速度 / m·s － 2 怠速时间比例 /% 匀速时间比例 /% 减速时间比例 /% 加速时间比例 /%
快速路 市区 （ 非高峰）市区 （ 高峰）
44. 4
图 1 市区非高峰时段 VSP Bin 的分布特征
综合郑州市区汽车通行交通管制措施，并依据郑 州市统计信息网发布的 2010 年郑州市统计年鉴，可 以采集车型构成比例信息。而汽车控制水平可通过查 询有关文献资料获取到。
综上所述，郑州市汽车污染物排放因子可由公式 （ 1） 计算得到。公共汽车、重型车、轻型车和轿车 在不同运行工况下 CO 排放因子见表 2。
∏ EFj = Bj × Ki，j
（ 1）
式中： EFj 表示 j 类车型本地化排放因子，g / km； Bj
表示 j 类车型的标定排放因子，g / km； Ki，j 表示 j 类车 型的第 i 种本地化系数。
本地化系数包括： 汽车技术状况参数、车型比例
参数、运行特征参数等。若汽车排放和瞬态运行的关
大量调查统计分析选择公交车站点怠速时间及有关参
数； 气温、风速、风向、气压等相关气象参数可求助
当地气象部分采集； 扩散参数 σy、σz 可利用经验扩 散曲线和气压稳定度的分级求得。
4 分析及验证
本实验选取郑州市区任寨北街文化路口到黄河路 文化路口的主干路段为分析对象。此路段附近有大超 市、小学、大学校园、大型医院等，双向车道，交通 流量大且交通状况复杂，具有典型的城市主干道特 征。CO 是城市汽车尾气排放中头号污染物，它对患有 呼吸系统疾病和心脏病人群危害很大，所以科学测试研 究市区主干路 CO 浓度是目前急需解决的社会性课题。 4. 1 采集及分析试验数据
（
z － H） 2 σ2z
2
］+
exp［－
（
z + H） 2 σ2z
2
］｝
（ 4）
式中： CC（ S） 表示排放因子浓度； x、y、z 表示监测点
坐标，z 取值为 1. 8m； Qd 表示点源排放源强，mg / s；
σy、σz分别表示 y、z 向的扩散参数； 珔u 表示近地面风 速，m /s； H 表示排放源高度，m。
轻型车 7. 326 8. 142 17. 536 1. 752
轿车 1. 448 1. 761 3. 431 0. 553
2 城市主干路汽车尾气排放特性分析
城市主干路汽车尾气排放污染应重点考虑 3 处贡
献源，因此，主 这 3 处 贡 献 源 的 总 和。3 处 贡 献 源 分 别 是
图 3 风速和风向变化图
监测期内 CO 浓度和交通流量值随时间的变化关 系如图 4 所示。上午 8： 00 左右，文化路车流量达到 早高峰期，9： 00 后车流量开始减少，不过下降幅度 不明显； 13： 30 时以后，车流量又迅速增加，第二个 高峰时段来临。第二个车流量高峰时段直到 21： 30 时 以后才逐渐消失。由图 4 可见，白天文化路车流量 大，主要原因是该路段处于郑州市区繁华地段。由图 4 还可以看出： ①第一车流量高峰和第二高峰期间， 尽管 CO 浓度值峰谷交错，波动较大，但 CO 浓度值 始终处于上升的态势； ②自第一个车流量高峰时段 起，直至 21： 30 左右，车流量与 CO 浓度监测值基本 上处于上升通道； ③白天 CO 浓度值波动明显，而车 流量比较稳定，车流量大小影响道路两侧污染物 CO 浓度，但两者之间并非为线性的变化关系。由此可： 道路附近 CO 污染物浓度不只是受车流量的影响，还受 到气象变化因素影响和汽车行驶速度变化的影响。 4. 2 模拟计算结果