铁路线路设计规范

1总则1.0.1本规范的制定是为了统一铁路线路设计技术标准，使铁路线路设计符合安全性，可靠性，先进技术，经济性和适用性的要求。1.0.2本规范适用于标准规格的高速铁路，城际铁路，客货运混合线和重载铁路的I级和e级铁路的设计。考虑旅客运输的重载铁路线的设计，应按照客货混运的标准进行。田级和W级铁路线的设计应按照有关设计规范进行。

1.0.3铁路线路设计应贯彻绿色协调发展理念，落实现代综合运输发展要求，充分研究项目要求，铁路网规划和综合运输规划等相关因素，准确把握项目功能定位，科学地论证施工方案，合理选择主要技术标准和路线方向，系统优化线路平面和垂直截面。1. O.4铁路设计年应分为短期和长期。短期是交货后的第10年，长期是交货后的第20年。短期和长期交通量应采用预测交通量。铁路基础设施，建筑物和设备的规模设计应符合下列规定：1.铁路线路，建筑物和设备下的不易改造和扩建的基础设施，应根据长期交通量和运输性质进行设计。

2.应根据短期交通量和运输性质设计易于改造和扩建的建筑物和设备，并应保留长期发展条件。

3.根据运输需求的变化，可根据交付后第五年的预测交通量设计动车组，机车和车辆的数量。

1.本公司的高速铁路和城际铁路的通行能力应考虑路段承载力的利用系数。对于客货混合铁

路和重载铁路的区间承载能力，应预留一定的储备。扣除综合维修的“天窗”时间后，单线和双线铁路的后备能力应分别为20％和15％，并应考虑客运量和货运量的波动。]。O. 6在铁路线的设计中应计算预期线的年传输能力。1.1.0.7铁路线设计应坚持以人为本的设计理念，在整个设计过程中都要进行安全设计和风险管理。1. O. 8铁路线的设计应以保护自然生态和环境，土地节约和能源节约为基础。1. O.9铁路线设计应注意系统优化，全面考虑相关专业技术接口，协调固定设施和移动设备。1.0.10在设计铁路线时，应系统，经济，合理地确定车站和场站的布局和规模，以节省投资，降低运营成本并最大化综合效益。1. O. 11铁路线的设计应符合有关环境，能源，土地和文物的法律法规的有关规定。1.0.12铁路安全保护区的设置应符合铁路安全管理规定的有关规定。1.0.13铁路施工间隙应符合本规范附录A的规定。曲线段施工间隙的扩大应符合本规范附录B的规定。1. O.14铁路线的设计不仅应符合本规范，而且还应符合现行国家标准的规定。高速铁路是指设计速度为250 km / h（含预留）及以上，多列火车运行，初次运行速度不低于200 h ugh / h的客运专线。2.1.2城际铁路是一种快速，便捷，高密度的旅客专用铁路，设计速度为200 km / h及以下，是专为邻

近城市或城市群设计的。2.1.3客货混合铁路：设计时速为200 km / h或以下的铁路客货运列车在同一条线上。2.1.4重载铁路可以满足以下三个条件中的两个：火车牵引质量至少为8000 T，轴重为27 T或以上，去年在至少150 km的路段上的交通量超过4000万T。2.1.5设计区段（section）根据列车设计速度不同而设计的区段，称为区段。2.]。6设计速度段的设计速度。高速铁路，城际铁路和客货混合铁路的设计速度为旅客列车的设计速度，而重载铁路的设计速度为货运列车的设计速度。2.1.7最终预测了远视和大型铁路线的年运输能力。1）几何参数I 11-牵引梯度; L-内部过渡曲线度; l ...横向过渡曲线长度；t-斜坡截面长度; R-曲线半径; R.内线曲线半径；R W-外侧线曲线半径; s-曲线两端直线之间的距离; smin-直线结果显示该部分中的最小行距；当w-huan线段为最小线距时，曲线段线距的加宽值；W'-曲线部分中线之间距离的加宽值；α-平面LTB线的偏转角; D.I. -由曲线的阻力引起的斜率减缓值。2.2.2力和运动F，计算机车的牵引力；P-机车质量扭转; Q-牵引质量盐; ω;机车的单位基本电阻；“；〜车辆的单位基本阻力；U-道路断面的设计速度。