福州主城区公共交通延误调查及改善措施
城市交通拥堵问题的改进方案和建议
城市交通拥堵问题的改进方案和建议改善城市交通拥堵问题的方案和建议引言：随着城市化进程的加速，越来越多的人涌入城市生活，给城市交通带来了巨大压力。
城市交通拥堵已经成为了一个全球性的问题。
在这篇文章中，将针对城市交通拥堵问题提出一些改进方案和建议。
一、提高公共交通系统的发展和管理1. 增加公共交通线路和运力：政府应增加公共交通线路，并且投入更多资金来增加车辆数量，提高运力。
这样可以吸引私家车主选择乘坐公共交通工具，减少道路上的汽车数量。
2. 加强公共交通规划：政府需要制定更有效的公共交通网络规划，确保线路布局合理、覆盖广泛。
同时，还需要优化站点设置，提高乘客换乘便利性。
3. 提供便捷的智能出行服务：通过使用智能手机应用程序等技术手段，让乘客能够获得实时的公共交通信息、车辆位置及预计到达时间等信息，从而提高用户体验并提升出行效率。
4. 完善票价优惠政策：政府可以推出一系列票价优惠政策，激励更多的人选择乘坐公共交通工具。
例如，减免学生、老人和残疾人的车费，引导他们选择公共交通出行。
二、提倡绿色出行方式1. 鼓励非机动车出行：政府可以提供更多的骑行和步行道路，并设立自行车停放点，以鼓励人们使用自行车作为短途出行的首选方式。
2. 建设更多的电动车充电站：政府应加快建设便捷的电动车充电站，并提供相应的优惠政策，以推动市民购买和使用电动汽车，减少尾气排放。
3. 推广共享出行理念：支持和发展共享经济，如共享单车、拼车等模式，让市民能够灵活选择合适的出行方式。
三、改进道路规划和设计1. 设计智能交通信号灯系统：利用现代科技手段设计智能交通信号灯系统，通过实时监控道路流量来进行调整以减少拥堵现象。
这样可以根据不同时间段和路况灵活调整红绿灯时间间隔。
2. 增设或扩大道路出入口：根据交通压力情况，进行道路出入口的增设或扩大，以提高城市道路通行能力。
此外，还可以建立高速公路与城市主干道的无缝连接，减少交通堵塞点。
3. 加强交通管理和执法力度：加大对交通违法行为的处罚力度，并建立更完善的监控系统来实时监测违法行为。
城市公共交通延误的成因及应对策略
城市公共交通延误的成因及应对策略在现代城市中，公共交通系统是居民出行不可或缺的一部分。
然而，随着城市化的加速，交通压力也不断增大，城市公共交通延误问题日益凸显。
那么，造成城市公共交通延误的成因是什么呢？我们应该如何应对这个问题？一、成因分析1.城市人口密集度大城市化的加速带来了大量的人口聚集，大城市人口密集度大，人们的出行需求也相对较高，给城市公共交通系统带来很大的压力。
在高峰期，公共交通车辆的数量难以完全满足市民的出行需求，造成很多车辆的超载，导致行驶缓慢。
2.城市基础设施不完善许多城市的公共交通基础设施并不完善，很多人只能依赖私家车或出租车出行。
缺乏足够的公共交通设施和线路，不仅无法满足市民的出行需求，也给城市公共交通公司带来了很大的运营压力。
3.交通信号调度不合理城市公共交通系统的运行也需要依赖道路交通信号的调度。
但是，有些城市的高峰期交通信号调度安排并不合理，导致公共交通车辆在等待信号时浪费了大量时间，难以按时到达终点站。
4.城市道路拥堵情况严重城市交通道路的拥堵情况也是造成城市公共交通延误的重要原因。
由于私家车等车辆的过多，道路容纳车辆的能力不足，往往在高峰期出现拥堵情况，导致公共交通车辆难以正常行驶。
二、应对措施1.提高公共交通系统的效率和质量提升公共交通系统的效率和质量，确保更多的市民选择公共交通出行，缓解私家车和出租车的压力。
我们可以不断完善公共交通设施和线路，提高公共交通车辆的舒适度，以及增加市民办理公共交通卡的方便性。
2.加强城市基础设施建设加强城市基础设施建设，不断完善城市公共交通系统的路线和交通规划，增加线路数量，缓解拥堵情况，改善市民的出行条件。
3.改进交通信号调度技术不断引进新技术，改进交通信号控制技术，合理布局公共交通线路，提高交通信号调度的效率和准确性，确保公共交通车辆能够按时到达终点站，减少延误情况的发生。
4.推行综合交通管理建立综合交通管理体系，各部门、各城市管理单位之间加强合作，确保城市公共交通市场的有效运营和合理规划，为市民出行提供更加便利的服务。
公共交通的堵点和整改措施
公共交通的堵点和整改措施一、公共交通的堵点分析公共交通在现代城市中具有重要的意义，能够缓解交通拥堵、减少车辆污染、提高居民出行效率。
然而，由于一系列原因，公共交通系统也存在着一些堵点问题。
下面将针对公共交通的堵点进行分析。
1. 车流量大城市人口不断增加以及机动车辆数量快速增长是导致公共交通堵点的主要原因之一。
许多城市在基础设施建设和交通规划方面未能及时跟上人口增长的步伐，导致公共交通系统无法满足日益增长的需求。
2. 不完善的线路布局城市道路和线路规划不合理也是导致公共交通堵点问题的原因之一。
有些地方没有形成闭环式线网，需要经过多次转乘才能到达目的地，这给乘客带来了不便和浪费时间。
3. 缺乏综合换乘枢纽缺乏综合换乘枢纽将进一步加剧拥堵问题。
当乘客需要在不同公共交通工具间进行转换时，没有便捷的换乘条件会导致交通拥堵和效率低下。
4. 违法停车和不文明行为违法停车和乘客不文明行为也是公共交通堵点问题的原因之一。
许多司机会在站点周围非法停车，占用了公共交通的道路资源；同时，乘客的不文明行为如推挤、拒绝礼让等也会导致公共交通系统运行缓慢。
二、公共交通的整改措施针对上述公共交通的堵点问题，相关部门可以采取以下整改措施：1. 加大投资力度建设基础设施政府应该加大投资力度，加快城市基础设施建设。
建设地铁、轻轨等高效快速公共交通工具，并合理规划线路布局，缩小服务范围，增加直达线路，以提高乘客满意度以及减少换乘次数。
2. 建立完善的综合换乘枢纽建立完善的综合换乘枢纽是提高公共交通系统效率并减少拥堵的关键。
相关部门可以在主要交通节点建设大型综合换乘枢纽，为乘客提供便捷舒适的换乘环境。
3. 加强执法力度打击违法停车相关部门应该加强对违法停车的执法力度，通过科技手段提高管理效率。
同时，加大罚款力度和宣传力度，增强对公共交通安全行驶和停车秩序的重视，减少非法停车现象。
4. 加强文明乘车宣传教育乘客的不文明行为也是导致公共交通堵点问题的原因之一。
交通拥堵问题及整改措施
交通拥堵问题及整改措施一、交通拥堵问题的背景和原因随着城市化进程的加速和人口增长，交通拥堵成为当代城市发展中普遍存在的问题。
在城市快节奏的生活中，交通拥堵不仅给居民出行带来了不便，还对环境和经济产生了负面影响。
1. 城市扩张引发交通量增加：随着城市土地的开发利用和人口的集聚，交通流量呈现不断上升的趋势。
道路承载能力无法满足日益增长的车辆数量，导致交通拥堵。
2. 交通设施滞后：由于规划落后、投资不足等原因，许多城市缺乏完善的公共交通系统和道路网络。
同时，过时老旧的道路基础设施也限制了车辆运行效率，加剧了道路拥堵现象。
3. 车辆保有量激增：中国汽车保有量快速增长，在个人购车政策鼓励下，购车需求大幅提升。
这就给道路带来了巨大压力，尤其是在城市中心区域。
4. 交通管理和规范缺失：一些城市在交通管理方面存在不足，交通信号灯调度、道路施工和停车管理等方面的问题没有得到很好地解决，导致交通拥堵问题进一步恶化。
二、交通拥堵整改措施针对以上问题，政府采取了一系列措施来解决交通拥堵问题，提高城市居民的出行质量和效率。
1. 建设完善公共交通系统：加大对公共交通系统建设的投入力度，推广地铁、有轨电车等快速公共交通工具。
同时优化线路布局，加强站点之间的衔接，提高整体运输能力。
2. 拓宽道路和优化布局：扩大道路建设规模、改造老旧道路并新建道路网。
通过合理规划和布局道路，利用现代科技手段提高道路运输效能。
此外，在设计中要兼顾非机动车及行人出行需求，为其专门设置合理的道路空间。
3. 完善智能交通管控系统：引入先进的智能化技术，在主要干线上安装实时监控摄像头，通过大数据分析和智能信号控制系统，实现交通流量的合理调度和优化，提高道路利用效率。
4. 促进绿色出行：推动公众搭乘公共交通工具、步行和骑行等绿色出行模式。
这可以减少私人车辆使用量，减轻交通压力，并改善空气质量。
5. 强化交通管理和执法：完善交通管理制度，加强对闯红灯、乱停车等违法行为的处置力度。
交通事故调查存在的问题及整改措施记录范本
交通事故调查存在的问题及整改措施记录
范本
问题
1. 调查不全面：在交通事故调查过程中，存在着调查不全面的
问题。
可能由于缺乏相关信息，或者对事故现场的勘察不够仔细，
导致事故原因无法准确确定。
2. 信息记录不准确：有时候，在事故调查的过程中，记录的信
息可能存在着不准确的情况。
这可能是因为目击者的陈述存在矛盾，或者证据收集不完整等原因。
3. 调查时间延误：有时候，交通事故调查的过程可能存在时间
延误的问题。
这可能是因为调查人员的工作繁忙，或者案件调查的
优先级低，导致调查时间拖延。
整改措施
为了解决上述问题，并提高交通事故调查的质量，我们需要采
取以下整改措施：
1. 加强培训：提供必要的培训，以使调查人员掌握专业的调查技巧和方法。
培训内容包括信息收集、证据保全、事故现场勘察等方面。
2. 制定标准操作程序：制定明确的标准操作程序，以规范交通事故调查的流程。
包括信息记录、证据收集、勘察报告的编写等方面。
确保调查工作的准确性和一致性。
3. 提高调查效率：加强协作与沟通，确保调查人员能够高效协同工作。
同时，提供必要的支持和资源，确保事故调查能够及时进行，不拖延时间。
4. 强化监督和评估：建立有效的监督和评估机制，对交通事故调查的质量进行监控和评估。
及时发现问题并采取措施加以改进。
通过以上整改措施的实施，我们将能够解决交通事故调查存在的问题，提高事故调查的质量和效率，为保障交通安全提供更加有效的支持和保障。
以上为交通事故调查存在的问题及整改措施记录范本。
改善城市交通拥堵的建议与意见
改善城市交通拥堵的建议与意见在当今城市发展的进程中，交通拥堵已成为一个日益严重的问题，给人们的生活和工作带来了极大的不便。
交通拥堵不仅浪费了人们的时间和精力，增加了出行成本，还对环境造成了负面影响，制约了城市的可持续发展。
为了改善城市交通拥堵状况，提高交通运行效率，我们需要采取一系列综合性的措施。
一、加强公共交通建设公共交通是解决城市交通拥堵的重要手段之一。
首先，应加大对地铁、轻轨、公交等公共交通系统的投资和建设力度，扩大线路覆盖范围，提高运营频率和服务质量。
优化公交线路规划，减少线路重叠和迂回，增加直达线路，提高公交的吸引力和便捷性。
同时，推广智能化公交系统，通过实时公交信息查询、智能调度等手段，提高公交的准点率和运行效率。
此外，还应加强公交站点的配套设施建设，如候车亭、电子站牌、无障碍设施等，改善乘客的候车环境。
二、优化道路交通规划合理的道路交通规划是缓解交通拥堵的基础。
城市规划部门应根据城市的发展规模和人口分布，科学规划道路网络，增加道路的密度和连通性。
在新建城区，应提前规划好主次干道和支路，形成层次分明、功能完善的道路体系。
对于已建成的城区，应通过改造和扩建道路、打通断头路、优化路口设计等方式，提高道路的通行能力。
合理设置车道数量和宽度，根据交通流量的变化，适时调整车道功能。
在道路规划中，还应充分考虑行人、自行车和机动车的通行需求，设置专用的非机动车道和人行道，实现人车分流。
三、推广绿色出行方式鼓励居民采用步行、自行车等绿色出行方式，既能减少交通拥堵，又有助于环保和健康。
建设完善的步行和自行车道网络，保障行人与自行车的通行空间和安全。
在商业区、学校、医院等人员密集区域，设置更多的自行车停放设施，方便居民停放自行车。
同时，政府可以通过政策引导和宣传教育，提高居民对绿色出行的认识和积极性。
例如，推出自行车租赁服务、举办绿色出行活动、给予绿色出行者一定的补贴或奖励等。
四、加强交通管理加强交通管理是改善交通拥堵的关键。
提高城市公共交通效率的整改意见
提高城市公共交通效率的整改意见一、现状分析目前，许多城市面临着公共交通效率低下的问题。
长时间的拥堵导致交通流失增加，乘客等待时间变长，使用公共交通工具的积极性不高。
为了解决这一问题，我们需要从多个方面入手进行整改。
二、优化公共交通线路设置首先，应该对公共交通线路进行重新规划和优化。
通过综合考虑人口密度、住宅区分布、办公区域等因素，在城市规划初期就设定合理的公交线路，并根据实际情况进行调整。
此外，在拥挤地区应适当增加班次，减少乘客等待时间，提高日常出行便利性。
三、加强与其他交通工具衔接为了提高城市公共交通效率，我们还需要加强与其他交通工具的衔接。
首先，建立起完善的换乘站点和设施，在距离较近并有很高使用率的地段设置步行街，使乘客在换乘时能够便捷地到达目标站点。
其次，在重要的集散地或重要节点处设置停车场或停车楼，并且提供停车费用优惠政策，鼓励私家车主选择公共交通工具，减少道路拥堵。
四、更新和优化车辆设施公共交通工具的更新和优化也是提高效率的关键。
引进新一代绿色交通工具，采用节能环保技术，减少对环境的污染。
此外，因为乘客等待时间增加也是造成效率低下的原因之一，因此我们应该提高车辆的运行速度，并采用智能调度系统进行管理，确保车辆在合适的时间到达站点。
五、加强信息共享和管理有效管理公共交通资源是提高效率的重要手段。
通过建立信息化平台，改善实时数据共享机制，并将相关数据与移动互联网技术相结合，可以更好地进行调度并提供乘客服务。
同时，在大数据分析基础上完善交通运营决策支持系统，以便更好地分析城市出行模式、人群流动以及路线设置等问题。
六、制定合理收费政策最后，在解决交通效率问题时还需要考虑到财务支持问题。
在一些运营压力较大或者成本较高的线路上适当调整票价，并提供套票和优惠政策，吸引更多市民使用公共交通工具。
同时，鼓励与企事业单位合作，建设和运营专线或者包车服务，增加经济收益。
七、加强宣传教育除了上述措施外，我们还需要通过加强宣传教育来提高城市公共交通效率。
交通数据处理与统计分析行车延误调查与分析
交通数据处理与统计分析行车延误调查与分析大纲基本概念路段行车延误调查与分析交叉口延误调查与分析1常用术语延误由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以s/辆或min/辆计固定延误由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。
交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口等都会引起固定延误 运行延误由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。
运行延误可分为两种，一种是由其他交通组成部分对车流的干扰（称为侧向干扰）而引起的延误；另一种是由交通流之间的干扰（成为内部干扰）而引起的延误，产生的主要原因是交通拥挤、汇流、超车2 与交织运行等因素3常用术语（续）停车延误车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。
停车延误等于停车时间，其中包括车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间。
行程时间延误实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自由行驶时间之差。
除包括停车延误外，还包括因加减速而产生的加速延误和减速延误。
延误率车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。
可以反映出单位长4度路段上延误的大小。
国外观测：高速公路1.06min/km ，主要干道1.49min/km ，集散道路1.86min/km常用术语（续）车流延误率车流中各辆车的延误率的总和，即车流在单位长度路段上的总的损失时间。
等于单向交通量乘以延误率。
排队延误车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。
排队时间是指车辆从第一次停车到越过停车线5 所用的时间。
排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。
当仅发生一次停车时：排队延误＝停车延误＋加减速延误＝排队时间－自由行驶时间当发生n 次停车时：排队延误＝ n 第i 次停车延误 n 第i 次减速延误 n第i 次加速延误 i 1 i 1 i 1＝排队时间－自由行驶时间 常用术语（续）进口道延误（引道延误）进口道实际耗时与进口道自由行驶时间之差。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
福州主城区公共交通延误调查及改善措施【摘要】目前福州市的公交仍然处于运行速度慢、准时性差、延误大的运行状态。
对福州市公交车在停靠站延误类型进行分类，简要介绍了站点延误的调查过程及方法，在对调查数据处理的基础上，对不同延误类型在一天各时段内（每个调查地点的调查时间定为早中晚各五个小时，上午:6:30 一11:30,下午:11:30一16：30，晚上:16:30 一21:30）分布规律，每个站点进出站时间、上下客时间及沿途交叉口的延误情况，获取公交车线路的运送速度、延误等相关指标进行分析，得出影响延误的主要因素及其影响规律，分析原因并为城市公共交通管理部门、公交管理部门提供参考，进而得出延误规律并针对性地提出减少公交延误的改善措施。
【关键词】公交车；停靠站；延误规律；改善措施一、引言随着社会的不断进步与发展，城市人口的密度不断上升，城市公共交通压力随之不断加大，城市公交延误也随之呈现普遍现象。
解决城市公交车辆的延误不仅是站点的设置数量的问题，还牵涉到站点的涵盖路线数、公交站点形式、高峰时刻乘客排队数、交叉口排队等待以及前车阻挡等等因素，这些都有影响公交车辆的运行。
因此，有必要对各个影响因素进行分析归纳，在研究公交车延误规律同时，将城市公交车在站点停靠时产生延误的过程分析清楚。
本文运用福州软件园311线路公交实际调查的数据为基础，分析城市公交停靠过程中产生延误的过程和机理，寻找公交车在各站点的延误规律进而可以对其进行改善、减少延误、提高福州市公交运行效率。
二、现状调查2.1 调查时间为了保证各种因素足够的调查样本容量和调查数据覆盖范围,调查时段涵盖高峰与平峰的各时段。
每个调查地点的调查时间定为早中晚各五个小时,上午:6:30 一11:30,下午:11:30一:16：30，晚上:16:30 一21:30。
调查选择晴朗、温度适宜的天气进行。
2.2 调查方法采用随车调查方法：①调查员：每辆公交车配 2 名调查员，1 人操作秒表计时，1 人记录数据。
②表格填写：调查时记录公交车进出站以及红绿灯的通过时间；站点延误需填写进出站时刻、上下客时间；红绿灯延误需要填写驶入、驶出时刻。
③表格回收：每次跟车调查结束后，调查员将调查表交给各组组长。
2.3调查注意事项①遇站点或路口与现场不符由调查人员在相应位置根据实际情况修改。
②延误类型及判断a、进出站延误：以进站为目的的第一次停车时刻为进出站延误的起始时刻（对应表格中的“停车时刻”）。
以出站为目的的最后一次启动时刻为进出站延误时间的终止时刻（对应调查表格中的“驶离时刻”）。
b、上下客延误：自出现第一个上（下）乘客开始计时，到最后一个上（下）乘客停止计时，此段时间为上下客延误（对应调查表格中的“上下客时间”）。
c、交叉路口延误：由于信号灯的原因，迫使公交车辆在路口附近第一次停车（对应调查表格中的“停车时刻”），至顺利通过前方交叉口中心线的时间（对应调查表格中的“驶离时刻”）。
d、过街延误：在非交叉路口且有红绿灯的情况下，类似交叉路口延误进行记录，自信号灯迫使公交车辆第一次停车（对应调查表格中的“驶入路口时刻”），至通过信号灯安置断面的时间（对应调查表格中的“驶出路口时刻”）。
e、其它延误：如由于交通事故、车辆故障、行人干扰等引起的延误，将其记录在备注一栏中，需要记录“类型”和“延误时间”。
2.4调查结果分析（1）线路概况：我们属于第八组，调查的是软件园到严复公园的311线路。
途经各站点如下表：311路途径黎明生活区，福州南京军区总院，万象、宝龙商业圈，上渡建材市场，福州第四中学、华侨中学等人口、车辆较为密集地区。
因此该路线有着大量的客流和交通量，并且沿线有超过二十个交叉口，包括环岛、高架桥等，易产生各种交通延误。
并且每个停靠站经过的公交路线至少为6条以上或是更多，如下图：（选取几个有代表性的）公交排队现象较为普遍，尤其是在“万宝宁”商业圈。
因此产生的公交延误情况也较为严重。
（2）、延误类型统计分析根据调查，公交延误主要由上下客延误、交叉路口延误以及过街延等构成，具体统计数据如下表：图2.4.1公交延误类型饼状图由以上图表可知，在路线中，上下客延误在公交延误中占有最多比重，达到68.38%，交叉口延误占公交延误的30.08%，过街延误占的比例不大只有1.54%。
而其他延误发生次数极少，几乎为零。
而在实际情况下，造成公交延误的原因是很复杂的，上述几种类型的延误有时候不能严格分开的，例如，如果交叉口延误过于严重，那么也可能引起上下客延误。
（3）公交延误的空间分布统计分析从调查数据上看，公交在各站点产生的延误状况都不尽相同。
一般来说，每条路线都存在一两个交通延误现象突出的站点。
以311 路为例，从图 2.3.2、图2.3.3 可以看出，上行中，宝龙这个站点的延误时间都最为突出。
由于宝龙城市广场站毗邻“万宝宁”商业圈，客流量大，站点涵盖路线多达26 条，左后方还有工业路高架桥这一交通瓶颈点，容易造成交通阻塞，因此在此站点产生的延误比其他站点多。
下行中上渡（林产品市场）这个站点的延误时间最为突出。
由于上渡站毗邻师大仓山学生街，客流量大，站点涵盖路线多达24 条，前方还有上渡口高架桥，说明公交延误在空间分布上受区域位置、客流量以及公交停靠线路数的影响很大。
图2.4.2站点进出站延误时间（上行）图2.4.3各站点延误时间（下行）（4）公交站点延误与各站点总路线数分析本次调查数据的主要选取311线路所有调查数据，把各线路不同站点涵盖路线数的站点延误平均值汇总进行绘制图表，进而得到交站点涵盖路线数对公交延误的影响的图表如下：图2.4.4延误时间与各站点总路线数对比图从上图可知，站点涵盖路线数与站点延误并不是简单的线性关系。
当同一站点多条线路的公交车在此停靠时，排队时间大大增加，增加了公交车中途停靠站的时间延误，站点延误逐渐增加；随着站点涵盖路线数的继续增加由于公交车辆到达具有随机性，虽然同一站点多条线路的公交车排队时间增加，但是排队等待的乘客被增加的公交车辆平均分担，使得上、下车的时间大大减小，并且其延误的减少远远可以抵消公交车辆排队等待而造成的延误，因而站点延误又逐渐减小。
例如：宝龙城市广场站有26路公交经过，延误时间是最多的，尤其是在上下班高峰期，达到105s。
而最末站的招呼站，只有一路的公交路线经过，几乎没有站点延误时间。
所以，站点所经公交线路的总数也是作为影响延误的因素存在的。
三、延误产生的原因分析通过对福州主城区公交运行路线沿途的设施观察以及公交运行时全过程的调查，对所得数据根据延误产生的原因加以统计分析，可将公交车在站点的延误分为固定延误和非固定延误两大类。
固定延误是由信号灯和固定设施(如港湾式停靠站的驶入、驶出部分)引起的延误，非固定延误则是除了固定延误以外的其它延误。
所以延误的原因也大概分为两类，一类是引起固定延误的信号灯以及停靠站等固定设施；另一类是具有较强偶然特征性的非固定设施的原因，也就是产生非固定延误原因的因素。
下面从以下几个方面进行具体分析：（1）乘客。
在人群密集的区域客流量明显增大，使得公交上下客时间变长。
另外，乘客的素质也对延误有一定影响。
一是部分市民的交通安全意识比较淡薄，不按规定行走妨碍交通，容易造成行人过街干扰；二是乘客上下车的时候秩序混乱，交叉干扰严重，延长公交不必要的停车时间。
（2）驾驶员。
包括驾驶员的驾驶技术和反应速度等。
一般来说，公交车驾驶员的驾驶技术比一般车辆驾驶员技术好，经验比较丰富。
公交车在减速和加速过程中的运行完全取决于驾驶员的反应和判断。
因此驾驶员因素对延误起着关键性作用。
调查中我们发现部分驾驶员规范驾驶的意识不强，驾车随意性较大，在遇到交通拥堵时强行占道，使得拥堵现象更为严重，延误时间延长。
（3）公交车。
就公交车辆本身来说，相比其他车型，它的体型较大，占用的道路空间多，不如小汽车灵活。
并且在车辆运行性能方面比较差，尤其是加速、减速等能力，这就造成很多情况下在交通流中形成的大间隙很难由超车来填补，无法完全避免道路空间的低效使用，造成行驶过程中不必要的延误。
（4）公交排队。
是指车辆在停靠时候车由于前车的阻挡不能尽快离站，在公交车站形成排队现象，这与公交停靠站线路数有很大关系。
比如总院、宝龙城市广场、上渡（林产品市场）等，经过的路线分别有18条、26条、24 条，在这几个站点的延误时间明显高于其他站点，说明公交排队延长了延误时间。
（5）交叉口。
公交车所经过路段的等级、车道数、通行能力和交通需求将直接影响车辆经过该道路时的行驶速度，特别是在交叉口密集的路段，对交通流进行了间断管制，交叉口的信号相位、绿灯时间分配和信号灯长度均影响车辆运行。
在上下班高峰期，车流量明显增大，车辆往往要经过二次甚至更多次绿灯才能通过交叉路口，使得延误时间大大增加。
（6）特殊路段。
包括大桥，高架桥等道路受限制的路段。
公交在这种路段上行驶受到的制约因素较多，行驶自由度不大。
比如宝龙城市广场附近的工业路高架桥，上行时路口的车辆排队比较严重。
再比如上渡站附近的上渡口立交桥，在下行的时候从桥下穿过，中间有四个交叉口，再加上道路宽度有限，在高峰期很容易早造成堵车排队现象。
倘若在桥头或者桥身某处发生交通事故，桥上的车很难改道，只能在桥上排队缓缓通行，从而造成很大的延误。
（7）路权设置。
公交由于车型体积大、运行性能较差，其服务性能也不同于其他车辆，因此在行驶过程中享有的权力也不同。
公交在专用道上的行驶时间明显比在普通道路上的行驶时间要短，一般情况下城市道路会采取公交优先的原则，在道路上设置公交专用车道以减小延误。
（8）其他因素①公交停靠站的形式、位置，尺寸。
公交站点设置的位置离交叉口的位置同样影响公交延误，离交叉口近的公交站点的进出站时间就较长。
公交站点之间的距离，过近的公交站点就会造成公交车频繁停车，使得延误时间增长，过远的公交站点就会造成一个站点有过多的乘客需要上下车，而且对公交的换乘也有很大的不便。
另外，公交站点的形式对公交延误也有非常大的影响，公交站点的形式有两种，一种是直线式，一种是港湾式。
直线式在道路交通压力不大的情况下，可以满足公交车辆停靠、上下客以及与社会车辆协调发展的需求。
港湾式公交站点对主线道路通行效率影响较小，公交服务水平也能够得到相应提高。
一般来说港湾式的站点的延误时间相对会长一点，直线式的比较短，但在交通压力不大的情况下两者影响相差无几。
②公交车停靠组织方式。
车流较大的停靠站，车辆在进出站时相互干扰严重，车辆停靠方式对进出站产生很大的影响。
街道口站点，由于候车乘客和公交司机双方的原因造成停靠组织不合理，使大量进站车辆在站点内二次或多次停靠，导致公交进出站秩序混乱、延误增加。
观察发现，候车乘客过于分散的现象在公交站点普遍存在，这是造成车辆进出站停靠方式不合理的主要原因之一。