人人车创始人李健：互联网应该为每一个人都创造价值
人人车分享：如何提升自我,获得大佬融资
人人车融资分享：如何提升自我，获得大佬融资雷军又出手投资了。
融资对象是人人车，而这对于人人车而言，并不显意外，人人车一直秉持着先提升自我再获得融资的观念，从成立到发展壮大，可以说从这个观念受益良多，那人人车是如何提升自我的呢？1.坚持自己的商业模式今天，二手车C2C交易平台“人人车”宣布最新一轮融资情况，B轮融得2000万美元，估值达1.5亿美元。
有意思的是，投资方除了A轮投资者红点投资和新近加入的策源创投外，还有雷军系的顺为资本的身影。
二手车交易和雷军及小米的布局有何生态链的关联，至少暂时我还未能看清楚。
因此，抛开“雷军为何会入局”这样的深奥问题，我们只探讨人人车到底是什么吧。
今年5月份，PingWest曾报道过在美国打破“柠檬市场”效应的二手车交易平台Beepi。
同是二手车交易平台，听起来，你可以将人人车理解为中国版“Beepi”。
但人人车创始人李健并不认可这种说法，“虽然人人车产品7月份才上线，但早在4月份就已经成立公司研发设计，那时候我们还不知道Beepi，也不知道它所代表的商业模式是什么。
”李健曾是百度最年轻的产品总监，后历任58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长。
在58同城任职期间，二手车便在李健的分管范围内。
在看到中国二手车交易市场的混乱、不透明，用户利益得不到保障后，李健觉得这一市场亟需被互联网改造，因此便拉拢了三位分别曾任职太平洋汽车网总编、百度LBS副总经理和百度地图搜索技术负责人作为联合创始人，创立了二手车的C2C交易平台——人人车。
在李健看来，传统的二手车B2C模式，中间商实际上并不能解决麻烦，反而无形中收取了不少费用，导致买方价格变高，而卖方价格则偏低。
相比之下，一个二手车C2C线上交易平台，将有助于消除买卖双方在交易过程中的信息不对等情况，提高经济效率。
2.对每一个环节严格要求要做到这一点，人人车在交易的每一环节都有严格的标准：当寻找到有意出售自家二手车的车主后，人人车将会安排专业评估师上门评估，一个评估师半小时就能完成大大小小249项检测。
人人车李健：突围的“未来战士”
李健信奉“天下武功，唯快不破。
”快速、高效成为李健的行事准则。
他告诉记者如果人生能重新开始，他会在２００４年就开始好好创业，而不是等到２０１４年。
与一般创业者不同的是，李健在创业项目上更为看重项目的社会价值，以及能否为人们的生活带来便利，人人车成为了李健深思熟虑后最符合这个价值诉求的项目。
创业 创办人人车之前，李健曾创办过Ｏ２Ｏ平台中国冲印在线，失败后原本计划短暂工作的李健先后在百度、５８同城、微软亚洲工程院工作，结果一工作便是１０年。
１０年里李健心中的创业之火并未熄灭，他一直在等待一个时机，直到２０１４年这个时机出现。
彼时，李健为自己选择了８个创业方向，并花去半年时间评估这些项目，最终选择进入二手车行业。
与朋友交流时，对于李健进入二手车行业，朋友们５０％的支持，他的其他创业方人人车李健：突围的“未来战士”文｜王珍一 早晨起床遛遛狗，上午在家摆弄各种东西，中午大睡一觉，下午开车去兜风，傍晚拿着相机去拍照，晚上在家看看《未来战士》，阅读摄影、音乐、汽车方面的资料，有时间了再骑骑摩托车。
这样的生活状态，李健很喜欢，现实却是他离这种生活状态越来越远。
创建二手车电商平台人人车三年以来，他总是很忙碌。
哪怕如今人人车在C2C模式里已经是行业第一，李健丝毫不敢懈怠。
就在几个月前，在二手车销售淡季里，李健和他的人人车开始了“百日大战”，经过三年发展，李健要让人人车成为从二手车电商里真正走出来的公司。
100天里，李健拿出价值3亿的股权给愿意一起共谋大业的员工，悬挂在公司大厅中央的“百日大战”横幅成为李健决心最直观的外在表现。
人人车创始人李健向几乎被全面否定。
在李健看来，二手车市场落后，用户体验糟糕，有巨大的发展机会，而他之前在５８同城做过二手车运营，拥有用互联网运营二手车的经验。
李健自问如果这次创业失败了自己会后悔么？“如果其他方向创业失败了，我可能会后悔，但在车这块，我不会，因为发自内心真正的喜欢。
”主意既定，李健立刻招兵买马。
人人车融资分享：什么是柠檬市场里的“升维攻击”
人人车融资分享：什么是柠檬市场里的“升维攻击”人人车为什么要拿腾讯的投资?低成本流量(腾讯汽车频道)、金融服务拓展(微众银行)、支付系统(财付通+微信支付)，这些都是作为C2C模式的人人车实现升维的关键一步，接下来将介绍柠檬市场里的“升维攻击”。
成立1年，C轮，8500万美元融资，5亿美元估值，对标公司Beepi 20亿美元估值，雷军的背书和马化腾的资源。
这是人人车的战绩。
人人车为什么要拿腾讯的投资?李健给的答案是：低成本流量(腾讯汽车频道)、金融服务拓展(微众银行)、支付系统(财付通+微信支付)。
李健显然留了一手。
认腾讯做干爹更大的价值：微信和手Q关系链的开放。
原因很简单：这是作为C2C模式的人人车实现升维的关键一步。
再说“柠檬市场”Beepi在美国讲二手车C2C的核心故事就是“柠檬市场”(the market of lemons)，其创始人在多个场合兜售这套理论。
歌词大意是：在一个信息不对称的市场，卖方拥有比买方更多的产品质量信息，在逆向选择作用下，买方只愿意用平均价格买单，导致“柠檬”(次品)不断驱逐优质产品，形成低效、低附加值的“柠檬市场”。
比起美国，中国的二手车市场“柠檬味”更浓。
因为更长的利益链，链条越长，信息不对称越严重;美国车辆使用数据透明，中国没有一个可信任的数据库，都是“黑匣子”;政策缺位，中国既没有一个二手车价值评估标准，也没有汽车残值标准。
互联网的本质就是打破信息藩篱、降低沟通及交易成本、重新组合线上线下资源，确实是拯救一个“烂柠檬”的最佳良方。
正是基于此，全球的二手车在线交易创业公司都在“风口”，从去年开始获得资本的疯狂追逐。
这也是人人车能够1年拿下C轮融资的大背景。
所不同的是，同是收拾“烂柠檬”的人，一辆二手车在B端、C端流通时，可以造就B2C、C2B、B2B、C2C等模式，也有类似C/B2C等杂交模式，还有卖场、寄售、信息服务等维度的变化。
到底哪种才是正确的打开方式?模式的升维攻击京东早期，刘强东把钱都砸在了建仓、建物流、建配送上，毫无互联网的轻盈，很多人看不懂，一直到某个临界点，才豁然开朗。
人人车找了黄渤做代言,二手车电商广告大战升级
人人车找了黄渤做代言，二手车电商广告大战升级不管你是否了解二手车市场，你有很大可能已经被这些电商的广告洗了脑。
先是《中国好声音》第四季决赛上，优信二手车花了 3000 万投了那条 60 秒广告“上上上上上优信二手车”。
然后是赶集网旗下的瓜子二手车，用一张纯字 PPT 铺遍了电梯、巴士和候车亭，广告花费超过 2 亿元。
最近，人人车也加入这个战局，找来了黄渤做代言人，发布了一支广告。
广告本身中规中矩，以观众对黄渤的期待来看，甚至说有点过于正经和平淡。
但由广告改编的一支鬼畜视频却在视频网站上火了，片中各路三国人物、容嬷嬷、尔康都已一种无厘头的方式出场，和黄渤的广告片段拼在一起做成鬼畜效果。
这个视频6 天播放超过 1700 万次。
（这年头鬼畜简直是洗脑必备杀器啊，优信那个也是。
）原广告：鬼畜版：此前，人人车创始人李健曾多次强调要靠口碑营销。
但人人车和瓜子模式相同，都是直接对接个人车主和个人买家的 C2C 平台，在瓜子猛烈的广告攻势下，人人车找来黄渤做广告也可以看作是一次追击。
人人车在今年 8 月完成由腾讯战略领投的 8500 万美元 C 轮融资，上一轮的投资方雷军系的顺为资本也继续跟投。
而瓜子是赶集孵化出来的重点业务，计划未来再花 10亿做市场。
所以，人人车在短时间内做地毯式广告的可能性并不大。
而一直以来，明星代言同样也是走捷径的一种方式。
相比瓜子的渠道优势，人人车找来黄渤做代言也能吸引更多眼球。
目前，他们只在电视、视频网站、分众传媒上进行了投放。
广告上线一周，百度搜索指数从 7 千增长到 8 万，已经超过优信，离瓜子还有点距离。
以广告预算的差距来看，这个效果应该算不错。
但能否长期维持在这个水平，以及后续的转化率，现在还不好说。
百度指数二手车电商的广告大战大概是普通人最直观的感受，背后是二手车这个迅速扩张的市场。
人人车给出的数字是，9 月成交量 5000 辆，年底单月成交有望到 10000 辆。
11月还没过完，瓜子二手车也传出当月交易额超过 5 亿的消息。
免费的商业模式案例
免费的商业模式案例【篇一：免费的商业模式案例】免费模式是如何赚钱的：免费的车怎么赚钱？相信不少人都有过搭飞机的经验，我们知道通常下了飞机以后还要再搭乘另一种交通工具才能到达目的地。
在中国的四川成都机场有个很特别的景象，当你下了飞机以后，你会看到机场外停了百部休旅车，后面写着“免费接送”。
如果你想前往市区，平均要花150块人民币的车费去搭出租车，但是如果你选择搭那种黄色的休旅车。
只要一台车坐满了，司机就会发车带乘客去市区的任何一个点，完全免费!你是乘客你要不要搭?居然有这样的好事呀?请先略读下面这则新闻：四川航空公司一次性从风行汽车订购150台风行菱智mpv。
四川航空公司此次采购风行菱智mpv主要是为了延伸服务空间，挑选高品质的商务车作为旅客航空服务班车来提高在陆地上航空服务的水平。
为此，川航还制定了完整的选车流程。
作为航空服务班车除了要具备可靠的品质和服务外，车型的外观、动力、内饰、节能环保、操控性和舒适性等方面都要能够达到服务航空客户的基本要求。
四川航空，这家航空公司，向风行汽车买了150辆休旅车，这么大一笔订单当然是为了要提供上述免费的接送服务用途。
四川航空一方面提供的机票是五折优惠，一方面又给乘客提供免费接送服务，这一举措为为四川航空带来上亿利润。
我们不禁要问：免费的车怎么也能给它创造这么高的利润？这就是商业模式的魔力： ?原价一台14.8万人民币的休旅车，四川航空要求以9万元的价格购买150台，提供风行汽车的条件是，四川航空令司机于载客的途中提供乘客关于这台车子的详细介绍，简单的说，就是司机在车上帮车商做广告，销售汽车。
在乘客的乘坐体验中顺道带出车子的优点和车商的服务。
每一部车可以载7名乘客，以每天3趟计算，150辆车，带来的广告受众人数是：7*6*365*150，超过200万的受众群体。
并且宣传效果也非同一般，。
?司机哪里找?想象一下在四川有很多找不到工作的人，其中有部分很想要当出租车司机，据说从事这行要先缴一笔和轿车差不多费用的保证金，而且他们只有车子的使用权，不具有所有权。
2022年行业分析二手车电商平台发展趋势分析
二手车电商平台发展趋势分析伴随着汽车普及程度的提高与汽车消费观念的不断成熟，人们对于二手车的接受程度也在不断地提高，从而带来了二手车市场的蓬勃进展。
基于传统的二手车交易市场的各种弊端，以及对于二手车市场前景的看好，几年来，大量的二手车电商平台相继介入，广告大战此起彼伏。
去年下半年开头的广告大战和持续至今的资本寒冬，使得二手车电商面临着行业大洗牌。
在此背景下，抱团取暖就成为二手车电商平台生存进展之道。
8月23日，人人车对外宣布，与团车网达成战略合作，双方将对接二手车与新车交易，在用户服务等层面全面合作，共享资源。
二手车市场进展空间巨大“二手车市场前景宽阔，巨大的成长空间也吸引了资本进入和二手车电商的进展。
”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在8月23日举办的以“开放生态、聚合升级”为主题的人人车与团车网战略合作发布会上表示。
不过，今年二手车行业遭受了自2022年以来最大的“寒潮”。
据中国汽车流通协会发布的二手车市场交易数据显示，今年上半年全国二手车交易量477．4万辆，同比增长3．6％，甚至低于新车市场销量的增速。
行业此前猜测的2022年二手车交易量将进入市场爆发窗口，并没有如期到来。
与此同时，资本市场对二手车电商的投资热度也开头明显下降，此前任性的“烧钱模式”渐渐终结。
对此，人人车创始人兼CEO李健表示，“资本寒冬是一种常态，每隔几年就会消失一次资本寒冬。
资本寒冬不是说创业项目不行了，而是投资人在选择项目时更加慎重和谨慎了，但真正好的创业项目依旧会脱颖而出，得到市场的青睐，并最终获得胜利。
人人车在经受了一次资本寒冬之后，将会进入更长的生命周期。
”在罗磊看来，尽管资本寒冬使得二手车电商的进展不尽如人意，但二手车市场正在发生变化。
“一是政策环境的改善对二手车行业进展具有巨大的促进作用。
比如，今年《政府工作报告》中提出要活跃二手车市场，随后国务院发布了《关于促进二手车便利交易的若干看法》。
二是行业环境的变化。
人人车：C2C重度运营模式
人人车：C2C重度运营模式二手车领域的C2C模式，注定是个低频的服务，这意味着要持续开发新的客户，而在当下，获得一个新客户背后也意味着更大的投入。
人人车决定打造交易服务体系，试图在保养、维修、金融服务等领域有所布局，让客户“粘”在平台上。
■ 文/李志刚2014年5月创立的人人车是一家二手车C2C交易平台，2015年8月，人人车以近5亿美元的估值获得腾讯领投的C轮8500万美元融资。
人人车此前已经获得过两轮投资，投资方包括红点投资、策源创投和雷军系的顺为资本。
创业一年后，人人车创始人、CEO李健领悟到，其对商业模式的理解未必是最强的，团队、技术也未必是最强的，能否将核心资源全部投放到核心项目上，做到更高效的利用，做出口碑，这才是真正的行业壁垒。
在“雷军投资”光环之外，加了“腾讯投资”的背书，这家C2C模式的二手车企业迅速获得了关注。
在中国的二手车领域，C2C又真的可行吗？接下来，人人车要怎么“玩下去”？打造C2C全新链条人人车采用C2C模式。
二手车车主提交车源之后，由人人车评估师上门检测，通过验收就将车源上架，买主在人人车上根据照片和文字描述做出初步决策后，留下联系方式，由人人车呼叫中心与买主联系，预约看车时间，再由线下销售带着车主与买主进行交易。
人人车目前的收入来自向买主按车价3%收取服务费，8000元封顶。
李健创业前曾是百度产品总监、58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长，经原百度同事介绍，他光杆一个就拿到了红点投资A轮500万美元，其联合创始人也有着丰富经验，在技术、线下团队、市场运营等领域各有所长。
2013年底，李健思考创业方向：医疗、社交、教育等，最后选择了二手车。
在58同城负责二手车的他，了解到有50%车主试图以个人身份出售车。
那年，线下二手车卖场寄售模式的大搜车拿到了千万美元融资，李健想这家公司只做简单的信息中介，并没有去掉中间环节，都能拿到这么多钱，说明二手车交易市场足够大，投资人有足够的期待。
人人车现身探究,融资背后的努力多重要
人人车现身探究，融资背后的努力多重要?
一家二手车C2C交易平台，在成立不到2年的时间里，便获得来自腾讯、雷军顺为等资本巨头累计1.1亿美元融资以及75%的用户推荐值，成为令人艳羡的独角兽公司，这就是人人车。
在二手车蓝海版图初现的2015年，有着资本市场的高度关注，大量用户证言的人人车真的火了，这背后究竟有何秘诀？
众所周知，传统二手车市场一直存在车况信息不明、评估标准无序、售后无保障等乱象，这已经为二手车行业的健康发展蒙上了一层阴霾，同时也极大影响了用户体验。
为了解决这一痼疾，人人车首创C2C虚拟寄售模式，砍去传统二手车冗长交易链，消除卖家买家之间信息不对称的问题，搭建起二手车的口碑壁垒，深耕用户体验。
具体说来，人人车的用户就是其C2C模式的两端，既然卖家关心价格、买家要的是放心，人人车便通过虚拟寄售模式来平衡买卖两端，由于没有中间商赚差价，人人车可节约15%—20%的成本，分配给个人车主和个人买家，使双方都划算和受益。
而在用户最为关注的车源方面，人人车通过搭建专业评估师团队，对上线车辆进行249项专业检测，保证车源为100%个人二手车、且仅上线8年12万公里。
在买家购车后，人人车承诺14天无理由退车、一年2万公里核心部件质保。
同时还在全国30城推出优质售后服务，为买车用户提供最佳交易体验。
“讲故事不如深耕用户体验，只有这样创业公司才能获得长远的发展”，在人人车李健看来，只有和用户坦诚相待，彼此间形成信任，才能最终提升用户体验。
目前，人人车在线车源已经达到30000辆、月成交量突破10000辆，平均每在人人车看车2.2次，就有1次交易达成。
分析认为，当行业风口还未吹起时，人人车的模式有利于促进二手车行业良性、健康发展，值得同行业借鉴。
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人人车创始人李健：互联网应该为每一个人都创造价值
互联网在中国发展了20年了，尤其是在近两年互联网大潮的推动下，涌现出一大批的互联网创业者。
然而看似热闹的背后，却充斥着各种概念和噱头，当资本寒冬来
临后，又如泡沫一般在短暂的炫目后，纷纷死掉。
有的人将之归结为“互联网思维”的不靠谱，并把互联网等同于概念和噱头。
然而实际上，互联网发展到今天，已经从网上走到线下，进入到我们生活中的方方面面。
然而，相对成熟的线上，O2O仍然是一片蛮荒之地。
先行者们很轻易的利用先到的优势，收集了树上的果实，这是最省力的事情。
而部分
后来者由于来的时间晚，吃不到树上的果实，却又不愿意做开矿的苦活、累活，只能
靠各种谎言和噱头去欺骗更后面人和投资者。
然而真正的创业者却不屑这么做，因为地底下的金矿才是他们真正追求的。
而互联网
的金矿是什么，就是给每一个人节约成本，带来价值，甚至创造出价值！
而这正是李健和他的人人车做的事情。
人人车只花了两年多的时间，就卖出了20万辆二手车，实现月交易额破10亿，这是一个了不起的成绩，但即使这样，未来还有98%的市场份额，这是一个非常有潜力的市场！
李健曾任百度最年轻的产品总监，后历任58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长，2014年创立人人车并兼任CEO。
2014年4月，创立人人车，同年7月网站上线，该网站定位于C2C个人二手车虚拟寄售。
在2014年12月末，人人车宣布完成B轮融资，新一轮融资金额为2000万美元。
然而李健看重的并不仅仅是这些。
李健在采访中说过这样一段话：
我们做互联网搞了十几年，以为已经改变了世界，我们经常有很多人自以为改变了世界，但自己离开那个小的乌托邦，回到现实社会，回到我们老家，回到农村，跟20年
前没有任何变化，骗子照样在骗人，你照样挂不上号，你照样升不了学，这些行业有
没有因为互联网的存在有任何的变化吗？没有。
互联网在某些人眼中只是一个工具，一个成名的工具，一个聚集财富的工具，很少有
人愿意去做背后公众看不到的事情，去做一件能给所有人带来价值的事情。
而这恰恰
才是互联网真正的本质，去掉一切不必要的环节，节省成本，实现每个人的价值所在。
这也是李健选择二手车C2C模式的原因，为买家和用户带来真正的价值。
人人车是第一家敢把14天无理由退车白纸黑字的写进合同上，之前行业没有人敢这样做，甚至说，在人人车之前，二手车是没有售后保障的。
首先，带给卖方的价值：几乎比任何其他的卖车渠道，人人车能帮卖方多卖20%，这
就意味着什么呢？你通过其他渠道，可能也就卖10万块钱，那人人车能帮你卖到12
万块钱，多卖两万块钱。
这多卖两万块钱，你只需要花两三周的时间就可以达成。
即
使买家无理由退车，车也是退到人人车这里，卖家根本不必担心。
带给买方的价值。
首先，尤其重要的一点，我们这个平台的价格是相对有优势的，其次，给予用户一系列的售后保障，包括一年售后或2万公里质保，以及14天无理由
退车。
曾有一个外地河北石家庄的用户，买了一个车花了十几万，突然打不着火，特别着急，马上跟人人车打电话。
当时负责线下整个售后服务的是一个60岁的工程师，他在一汽大众干了一辈子，退休后，被人人车聘回来。
老工程师连夜坐火车赶到石家庄去处理这个问题，到当地以后，发现什么问题呢？没
油了。
因为他是第一次开车。
然后这个60岁的工程师坐火车赶过去，毫无怨言的给他处理完。
李健说，我一直是把整个售后服务体系的建设，之于我们这样一个二手车交易平台的
重要性，比喻成整个物流体系对于京东的重要性，未来我们的核心竞争力不是因为我
们是一个C2C平台，也不是因为我们有一个更便宜的价格，而在于我们能提供一整套的服务，能让用户觉得买车无忧，用车也无忧。
如何给整个行业带来价值？
自2014年4月份，李健开始做人人车项目以后，在全国陆陆续续有20多家模仿者。
所以人人车从第一天就面临比较严峻的竞争，但对于人人车来说，也从来没有因为竞
争就扰乱他们的阵脚。
李健一直在思考一个问题是，这个模式要做成，最关键的点是什么？
李健总结了这几点：一个是你要去持续获得新客户，第二个能力，是你的交易运营效率，第三个是什么呢？就是我们最看重的，就是口碑有没有达成？我认为只要我们自
己围绕我们这三个核心的竞争点去做工作，去把这个作出领先的优势，就不用担心任
何人竞争超越。
对于竞争，李健持开放的心态，因为二手车市场的整个规范化和规模化仅仅靠人人车
一家是远远不够的，它一定是需要更多的创业者合力共同去完成。
只有合理合法的有
序竞争，才能让这个行业更加健康的发展，才能把这个行业的价值挖掘到更大。
这个市场成熟了、健康可以说对行业好，对每一个人都好，创业者实现了自己的梦想，卖家可以把车卖到更好的价格，买家可以放心无忧的买车。
这就是互联网带给每一个
人真正的价值所在，它不是一种噱头，而是实实在在正在发生的事情。
李健说，我们曾经在那个乌托邦的小世界里面，觉得自己很牛、很了不起，为什么出
现这么大的偏差？因为你之前做的这个事情，没有真正去解决这个社会深层次的问题，因为这个事情看上去很难做，吃力不讨好，所以大部分人不愿做。