调节保安系统说明书
汽轮机调节保安系统
2.1 连续控制型油动机
构成：由油缸、线性位移传感器和由关断阀、快关电磁阀、 伺服阀、卸载阀、滤网等集装成的控制块构成
快关电磁阀：带电切断安全油供油，使阀门关闭
卸载阀：安全油失去时，快速卸掉油动机的动力油
关断阀：安全油失去时，截断高压抗燃油供油
伺服阀：将DEH的阀位电气信号经放大转换为液压信号， 控制阀门的开度
高4压.油1低手压机动构遮保断 安复系位阀统配置
润
紧急
滑
遮断阀
油
隔离阀 （失电）
电磁 遮断阀
喷油阀
危急遮 断装置
危急 遮断器
仪用 气来
排油
主遮 断电 磁阀
安全油 压力开
关
抽汽 遮断阀
4.2飞环式危急遮断器
危急保安器特性图
离心力Fc=m(R0+R)(2πN/60)2 弹簧力Ft=K(X0+R)
复反位馈4.3危急遮断装置复位
MOOG2 级标准
含水量
水 解
小于 0.1％
含氯量
腐 蚀 污 染
小于 100PPM
酸值
加 剧 腐 蚀
不许 超标
2.液压伺服系统
功能：可控制各阀门的开 度、实现阀门快关功能。
配置：七个连续控制型油动机和三个开 关控制型油动机，相互独立控制。
单侧进油往复式油动机特性：液压开启弹簧 关闭型油动机，安全可靠但稳定性较差。
遮断油 压开关
抽汽 遮断阀
3.2主遮断电磁阀挂闸位
3先断.导开3电磁主阀 遮先断失导电电阀磁阀遮断位断开
抗燃 油 遮断电 磁阀主 阀
排油
滑阀
安全油 失压
电磁
紧急来3遮油断.阀4隔离阀（正常位阀）
长江动力调节保安系统说明书
和升负荷率。 ★ 程序控制启动 开主汽门，根据预先输入到DEH系统的最佳运行曲线做成程序控制启动,整个升 速过程全部自动完成,无需人为干预,但可由运行人员任意切换至以上两种方式且切 换无扰。运行曲线可在线修改。 3.2.2. 超速试验 在DEH系统控制下可进行电超速试验以及机械超速试验。 当转速达到110％额定转速时，DEH系统发出停机信号，通过磁力断路油门停机。 3.2.3. 同期。（AS） DEH系统设有与AS装置的接口，可以接收AS装置发出的脉冲量或开关量信号。通 过接收AS装置的信号使DEH系统将实际转速很快达到网频转速，再由电气并网。 3.2.4. DEH可按运行人员给定的目标值及负荷变动率自动调节机组的电负荷。 3.2.5. 主汽压控制及限制。 DEH系统设有主汽压力控制功能作为对主汽压力的补偿控制， 即通过牺牲功率达 到对主汽压力的控制。 3.2.6. 可以实现与DCS通信，提供DCS所需信息。 DEH系统通过串口与DCS系统进行通讯。 3.2.7. 可以在工作站进行参数修改、组态。
2．系统技术参数 主油泵出口油压： 主油泵进口油压： 脉 冲 油 压： P0=0.981MPa P1=0.0981MPa Pm1=0.49MPa 5 ≤0.3%
不 等 率： 系统迟缓率：
3．DEH 系统概述（详见电调公司说明书） 3.1. 系统技术指标 转速控制范围 负荷控制范围 转速不等率 系统迟缓率 (20～3600)r/min 0～115％额定负荷 5％ ≤0.3％
注油器主要用在主油泵入口造成正压力，以保证主油泵工作的可靠性。注油器 装于油箱内，主要零件有扩压器、吸油室、喷嘴及滤网)等，来自主油泵出口高压油 以高速从喷嘴射出，在吸油室内造成负压，将油箱中的油引出，经混和后流向扩散 器以供外部使用。 5.3 错油门（属油动机部套）
上海600WM汽轮机调节保安系统说明书
资料编号：71.191-7N600-24.4/566/566型600MW超临界中间再热凝汽式汽轮机说明书调节保安系统说明发布实施中华人民共和国上海汽轮机有限公司发布资料编号：71.191-7COMPILING DEPT.：编制部门：自控中心COMPILED BY：编制：程雁菁CHECKED BY：校对：REVIEWED BY：审核：APPROVED BY：审定：STANDARDIZED BY：标准化审查：COUNTERSIGN：会签：RATIFIED BY:批准：资料编号：71.191-7目次1.0 概述2.0 EH供油系统2.1 系统组成及原理2.2 系统设备2.3 系统运行3.0 EH油动机及危急保安系统3.1 系统工作原理3.1.1 油动机3.1.2 危急遮断控制块3.1.3 EH油压低试验块3.1.4 隔膜阀3.1.5 空气引导阀3.2 系统设备3.2.1 主汽门油动机3.2.2 高压调节汽阀油动机3.2.3 再热主汽门油动机3.2.4 再热调节汽阀油动机3.2.5 危急遮断控制块3.2.6 EH油压低试验块3.2.7 隔膜阀3.2.8 空气引导阀4.0 机械超速遮断系统4.1 系统构成4.2 超速遮断机构4.3 超速遮断阀自动复位装置4.4 超速遮断机构校验装置4.5 综合安全装置5.0 控制系统维护导则5.1 一般导则5.2 抗燃油供货商5.3 防止抗燃油变质资料编号：71.191-75.4 抗燃油容器及输送工具5.5 新抗燃油的典型特性参数6.0 高压EH油系统冲洗说明6.1 系统冲洗的准备6.2 将EH油加入系统6.3 冲洗6.4 系统清洁度的测定6.5 系统恢复7.0 DEH控制系统7.1 DEH系统功能7.2 基本系统图像7.3 页面说明7.4 其它8.0 ETS危急保安系统8.1 系统概述8.2 系统组成8.3 使用说明8.4 使用环境要求8.5 电源要求8.6 ETS的相关设备8.7 电气部件清单9.0 TSI汽机监测系统9.1 概述9.2 TSI系统监视和测量的参数9.3 结构说明9.4 功能说明1.0 概述191汽轮机的调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用高压抗燃油系统（EH）。
EH油
70.002SM-7 共64页第 1页汽轮机调节保安系统说明书1．概述1.1 汽轮机调节保安系统概述唐山西郊热电厂C140/N200-12.7/535/535型汽轮机调节保安系统是按照汽轮机在正常新汽、抽汽及排汽压力参数下进行设计的。
汽轮机调节保安系统能够对汽轮机的启动，升速，并网，加减电/热负荷，甩负荷等各种运行工况的进行控制。
唐山西郊热电厂C140/N200-12.7/535/535型汽轮机为单抽式汽轮机，汽轮机的调节保安系统采用高压抗燃油（EH）纯电调控制系统。
控制系统由数字电调系统（DEH）、高压抗燃油调节系统（EH）和汽轮机危急遮断系统三大部分组成（参见汽轮机调节保安系统图70.002Q-7和DEH说明书）。
汽轮机调节保安系统中液压执行机构采用高压抗燃油系统（EH）供油。
它由EH供油装置，EH系统供油管路及附件，油动机及操纵座，薄膜阀，AST 电磁阀组，OPC电磁阀组等部套组成，工作介质采用14.0MPa的磷酸脂抗燃油。
汽轮机危急遮断系统采用1.96MPa透平油系统供油。
由危急遮断器，危急遮断器杠杆，危急遮断器滑阀，保安操纵箱等部套组成。
启动时，危急遮断系统由交流启动油泵供油，运行时由汽轮机主轴带动的离心式主油泵供油。
汽轮机启动前，DEH首先控制挂闸电磁阀S18通电导通，排掉危急遮断器滑阀上腔油压，使危急遮断器滑阀复位上升到上止点（挂闸），保安油压建立，关闭薄膜阀下部EH油的排油口，当薄膜阀上腔保安油压力升高至1.6±0.05MPa时，说明汽轮机的危急遮断系统已投入，机组具备启动条件。
70.002SM-7 共64页第 2页这时压力开关PS/044触点闭合，发出一个接点信号送给DEH控制系统，DEH 控制系统即可进入汽轮机启动控制程序。
启动时，DEH控制高、中压自动关闭器上的开关电磁阀（S4、S5，S8、S 9）断电关闭（停机带电打开），高、中压自动关闭器全开，其操纵座壳体上的行程开关（ZS49～ZS52，ZS59～ZS62）触点闭合，发出一个主汽门全开接点信号给DEH， DEH就可以通过控制高、低压调节阀执行机构的开度来控制相应的调节阀门，从而实现对机组的启动、升速、并网，带电负荷、热负荷等工况的控制。
调节保安系统说明
（1）油动机
油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可 控型和全开全关型2 种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 控型和全开全关型2 种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 在汽机复置（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4 个 在汽机复置（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4 AST电磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV AST电磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV 的截止阀和 节流孔进入油缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀 芯上有一个节流孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST） 芯上有一个节流孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST） 油母管供油，使AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV 油母管供油，使AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV 逐渐打开，直到全开。要关闭RSV 逐渐打开，直到全开。要关闭RSV 有 3 种途径，一是泄去 AST 母 管油压（相当于停机状态）；二是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢 流阀打开，但由于AST逆止阀的作用，AST母管油压不会泄去，因而 流阀打开，但由于AST逆止阀的作用，AST母管油压不会泄去，因而 其它油动机的状态不会受到影响，适用于手动门杆活动试验或调试时 对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁阀（20/RSV）通电， 对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁阀（20/RSV）通电， 起到与松出卸荷阀的压力调节手柄相同的效果，适用于进行遥控门杆 活动试验。
3、系统运行
一个对1 号及2 一个对1 号及2 号油泵公用的溢流阀是用于防止系统超压 的。如果压力高达16.4～ 的。如果压力高达16.4～16.8MPa 表压时，溢流阀就会 将超过的流量送回到油箱。当压力达16.1～ 将超过的流量送回到油箱。当压力达16.1～16.4MPa 表 压时，一个与高压总管相连的压力开关就会发出报警信号。 在高压蓄压器皮囊内部有一个充有 9.3MPa 表压压力干 燥氮气在皮囊外方蓄积着系统油压，供系统正常或瞬时所 需。 油箱上布置了两个冷油器，正常情况下，回油通过其中一 个冷油器回油箱，就可以将油温控制在要求的范围内，如 果油温仍然上升，可以启动冷却循环泵，进一步冷却油箱 内油的温度。 流入冷油器的水应该被调节到使系统的油 温保持在35℃ 45℃ 温保持在35℃到45℃之间。
高背压机组调节保安系统说明书
1.调节保安系统概述B8-8.83/6.4型背压式汽轮机调节系统系采用电液调节系统，它由DEH控制系统、电液转换器和错油门油动机等部分组成。
其中，DEH控制系统采用北京和利时公司生产的DEH控制系统、电液转换器采用直动式电反馈电液伺服阀、错油门油动机则采用武汉汽轮发电机厂生产的液压弹簧错油门双侧油动机，系统的具体组成详见该机组的调节保安系统图（Q2002B0007）。
本系统是按照机组在正常的新蒸汽、背压等参数为基础的情况下进行设计的，由于背压式汽轮机是以热负荷来定电负荷的，因此常常需并入电网中运行，如果机组是向较大的电网供汽，那么调节系统主要是调节机组的热负荷；如果机组是单机供汽，那么调节系统主要是调节机组的背压，并维持机组的安全运行。
2．系统技术参数调节系统油压： 1.96MPa油泵进口油压：0.1MPa脉冲油压：0.98MPa转速不等率： 4.5±0.5%（3% ~ 6%可调）压力不等率：10 %（0 % ~ 15 %可调）系统迟缓率：≤0.3%3．调节系统原理电液调节系统由DEH 控制系统、电液转换器和高压油动机组成。
DEH控制系统接收转速信号、背压信号、主蒸汽压力信号等，经运算放大输出0～±10mA的电流信号，至电液转换器，电液转换器为直动式电反馈电液伺服阀，电液转换器控制脉冲油压，从而控制高压油动机。
油动机的位移通过LVDT反馈至DEH控制系统。
高压油通过油动机错油门的动反馈窗口形成脉冲油，脉冲油的压力为高压油的一半，电液转换器是通过改变脉冲油的压力大小来控制油动机的。
采用以电定热的运行方式时：当转速增加时，DEH控制系统中的阀位指令输出减小，因而输出一个负电流偏差至电液转换器中，使其脉冲油排油口打开，脉冲油压降低，错油门滑阀下移，高压油进入油动机，关小调节汽阀。
与此同时，LVDT阀位负反馈值减小，输出偏差为零，则油动机稳定在一个新的平衡状态。
采用以热定电的运行方式时：当排汽压力增大时，DEH控制系统中的阀位指令输出减小，因而输出一个负电流偏差至电液转换器中，使其脉冲油排油口打开，脉冲油压降低，错油门滑阀下移，高压油进入油动机，关小调节汽阀。
调节保安系统
遮断油门
1、遮断油门有3个油口，动力油进出口，泄 油口； 2、非工作态：EH进油口处于隔断状态，EH 出油口与泄油口相通； 3、工作状态：危急遮断器挂闸复位后，EH 进出油口接通，保安油路接通；
压力调节器
1、压力调节器有4个油口：调节油口、脉冲油进、 出油口、泄油口； 2、非工作状态：脉冲油进口被隔断； 3、工作状态：初态时，CPC得电，调节油压建立， 初压约为2.3MPa，活塞上移，接通脉冲油进出口， 此时若保安油压已建立，则错油门处于平衡位置， 脉冲油压稳定到0.04MPa左右，油动机处于零位。 若保安油压未建立，则脉冲油压为经过节流孔板 的EH动力油压。 4、调节负荷时，升负荷，调节油压上升，脉冲油进 油口开度变大，导致脉冲油压下降。降负荷时过 程相反。
错油门
1、错油门有7个油口：EH动力油进口、脉冲油口、EH动力 油双向油口、3个泄油口 2、非工作状态： 若底部脉冲油压（启动阀卡涩，脉冲油出口被堵）未建 立，EH动力油进口与油动机上腔接通，下腔泄油，打开 油动机。 若保安油压未建立时，启动阀脉冲油出口与动力油相通， 错油门脉冲油口与动力油路接通，活塞上移，动力油接通 油动机下油腔，上油腔与泄油口接通，油动机上移，关闭 油动机。 若错油门或油动机卡涩，会在升负荷时，导致脉冲油压 逐步降低。 3、工作状态：脉冲油压稳定在一定值（0.04MPa）左右， 油动机上下腔油口处于隔断状态。
调节保安油路
启动阀
压力调节器
错油门
遮断油门
油动机
启动阀
1、启动阀有5个油口：EH动力油口、脉冲油进、出 油口、保安油口、泄油口； 2、非工作态时，EH动力油口与脉冲油出油口相同， 脉冲ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ进油口处于隔断状态；动力油直接通到错 油门底部油口，接通错油门通往油动机下油腔进 油，关闭调速汽门； 3、工作时，保安油顶起活塞，直至与弹簧力平衡， 接通脉冲油的进、出油口，隔断EH动力油口； 4、起机时，旋下手轮，为建立保安油压做准备，保 安油压建立后，反向旋转手轮，为跳机做准备。
小机调节保安系统
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7 隔膜阀
• 隔膜阀联接着小汽轮机润滑油系统和EH油系统， 其作用是当小汽机润滑油系统的压力降到极限值 时，可通过MEH油系统遮断小汽轮机。隔膜阀安 装在蓄能器支架上，当小汽机正常运行时，润滑 油系统的透平油通入阀盖内隔膜上面的腔室中， 克服了弹簧力，使阀保持在关闭位置，堵住了 MEH危急遮断油母管通向回油的通道，使MEH 系统投入工作。机械超速遮断机构或手动超速试 验杠杆的单独动作，或同时动作，均能使润滑油 压力降低或消失，因而使压缩弹簧打开阀门把EH
• 执行机构安装在液压集成块上，它的主要作用是 当机组发生故障必须遮断时，在危急脱扣装置等 动作使危急遮断油泄油失压后，可使油缸活塞下 腔压力油经快速卸荷阀迅速释放，汽阀在弹簧力 作用下被关闭。在快速卸荷阀中有一杯状滑阀， 在滑阀下部的腔室与油缸活塞下的高压洞睡相通， 高压油通过输入口的节流孔经危急遮断油通路充 入滑阀的上部。由于调节针阀的锥头完全关死了 该处的通路，使得滑阀上部的油压与危急遮断油 压相等，因此，滑阀上的油压作用力加上弹簧力
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6 蓄能器组件1
• 蓄能器组件由高压蓄能器，低压蓄能器，隔膜阀， 截止阀，逆止阀，支架以及油路控制块组成。在 投入工作时，首先通过充气入口向皮囊内充入一 定量氮气，然后油口向下，垂直接入油管路系统。 当高压力油口向蓄能器内充液时，由于气体的可 压缩性，皮囊体积缩小，油路中的多余油液被贮 藏在蓄能器内，当油路中油压跌落时，气体膨胀， 蓄能器中的压力油被挤出，以补充油路的流量损 失等。因此，蓄能器的功能主要包括：
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小机调节系统MEH
• MEH控制系统由控制器机柜，操作盘，调试终端， 打印机等部件组成，它通过控制小汽机的转速来 控制锅炉给水流量。
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NZK-16.7-538/538/-2型汽轮机调节保安系统说明书K01B.002SM中华人民共和国哈尔滨汽轮机有限责任公司2005年目录1EH系统工作原理 (1)2EH系统整定值 (15)3EH系统安装规程 (16)4EH系统油循环 (20)5EH系统调试规程 (26)6EH系统的运行及维护 (28)7抗燃油的处理、使用注意事项 (32)1EH系统工作原理1．1前言本机采用数字式电液调节系统（简称DEH），其液压调节系统（简称EH）的控制油为14MPa的磷酸脂抗燃液，而机械保安油为0.7MPa的低压透平油，该系统有一个独立的高压抗燃油供油装置。
每一个进汽阀门均有一个执行机构控制其开关，其中中压主汽阀执行机构为开关型两位式执行机构，高压主汽阀执行机构、高、中压调节阀执行机构为伺服式执行机构，可以接受来自于DEH控制系统的±40A的阀位控制信号，控制其开度，所有阀门执行机构的工作介质均为高压抗燃油，单侧进油，所有阀门执行机构均靠液压力开启阀门，弹簧力关闭阀门。
起机时首先通过挂闸电磁阀20/RS使危急遮断器滑阀复位，然后由DEH的阀位指令信号开启相对应的蒸汽调节阀门，从而实现机组的启动、升速、并网带负荷。
在超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、20/OPC-2）当机组转速超额定转速时或机组甩负荷时，该电磁阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。
在保安系统中配置有一只飞锤式危急遮断器和危急遮断器滑阀，危急遮断器滑阀和危急遮断器核杠杆的工作介质为0.7MPa透平油。
当转速达到109-110%额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断杠杆，拨动危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使系统危急遮断（AST）母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，进而实现停机。
除此以外在EH系统中还布置有四个两“或”一“与”的自动停机（20/AST-1、2、3、4）电磁阀，它们能接受各种保护停机信号，遮断汽轮机。
1.2 调节保安系统的基本组成调节保安系统的组成按其功能可分为三大部分：供油系统部分、执行机构部分、危急遮断部分。
供油系统部分又可分供油装置、自循环冷却系统、自循环再生过滤系统以及油管路及附件（油管路、高压蓄能器、膨胀支架等）。
执行机构部分包含高、中压主汽阀执行机构各2台，高压调节阀执行机构4台，中压调节阀执行机构4台。
危急遮断保护系统包括：AST-OPC电磁阀组件、薄膜阀、危急遮断器、危急遮断器滑阀、保安操纵装置及手动喷油截止阀。
1.3供油系统1.3.11.3.1.1 供油装置的功能及组成供油装置的主要功能是为执行机构提供所需的液压动力，同时保持液压油的正常理化特性。
它由油箱、油泵-电机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱加热器、ER端子盒和一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标准设备所组成。
供油装置还留有接给水泵汽轮机和备用油源的接口。
供油装置的电源要求：二台主油泵为45 KW、380VAC、50HZ、三相、60A一台循环泵为1.5 KW、380VAC、50HZ、三相、3.7A一组电加热器为3×2.4 KW、220VAC、50HZ、三相、15A1.3.1.2供油装置的工作原理由交流电机驱动高压柱塞泵（恒压变量柱塞泵PV38），是一种变量的液压能源，泵组根据系统所需流量自行调整，以保证系统的压力不变，采用变量式液压能源减轻了蓄能器的负担，也减轻了间歇式能源特有的液压冲击，变量式液压能源也有利于节能。
正常运行时通过油泵吸入滤网将EH油箱中的抗燃油吸入，油泵出口的压力油经过滤油器通过单向阀及溢流阀进入EH油箱出口高压蓄能器，和该高压蓄能器相联的高压油母管（HP）将高压抗燃油送到各执行机构和OPC超速保护及AST自动停机危急遮断系统。
警告：柱塞式变量泵对油液的清洁度及粘度要求很高，必需在确认油温高于20℃才允许启动泵组。
泵出口的压力可在0-21MPa之间任意设置，本机EH系统的工作压力为14±0.5MPa。
油泵启动后，油泵以全流量140L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压达到系统的整定压力14MPa时，高压油推动恒压阀上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维持系统油压在14MPa，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。
供油装置有二路独立的泵组，它既可以同时工作使流量提高2倍，又可以在正常时独立工作，互为备用。
正常运行时，一台工作，另一台备用，当汽轮机调节系统需要较大流量，或由于某种原因系统压力偏低，通过压力控制器逐级联锁另外一台油泵，使它们投入工作，以满足系统对流量的需要。
本装置所有密封件均采用氟橡胶，蓄能器皮囊采用丁基橡胶，油漆采用特殊的聚氨脂漆。
注意：密封件是液压系统的生命线，一定不能让丁基橡胶的密封件混入本系统。
供油装置设有先导式溢流阀作为系统的安全阀，当系统压力由于某种原因高于设定值时，溢流阀动作，使系统不致于承受过高的油压冲击。
溢流阀在高压母管压力达到17±0.2MPa时动作，起过压保护作用。
液压系统各执行机构的回油通过压力回油母管（DP），经过一个3微米的回油滤器回到油箱。
除此以外，本装置还设有自成体系的滤油和冷油系统，专门的油泵（循环泵组）将油从油箱吸出进行过滤和冷却，即使伺服系统不工作，油液的冷却和过滤也可进行。
回油过滤器设有过载旁路装置，当因回油流量波动（如系统快速关闭致命回油压力超过０.35MPa时，过载旁路装置动作，避免回油过滤器的损坏。
本装置备有再生泵组，可按油液质量需要随时投运再生装置，以改进油液的品质。
高压母管上的压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能自动启动备用油泵和对油压偏离运行正常值进行报警和遮断提供信号，冷油器进水口管道装有油箱温度控制器（20/CW），油箱内设计有油温过高报警测点的位置孔并提供油位报警和遮断油泵的信号装置，油位指示器位于油箱的侧面。
1.3.1.3技术要求a)油源压力 11MPa至15MPa。
b)工作介质三芳基磷酸脂抗燃油c)介质工作温度计 35～45℃d)主泵组（每台）最大流量 140L/mine)主油泵（每台）电机功率 45KWf)循环泵组40L/min 1.5KWg)再生泵组10L/min 0.75KWh)高压滤芯过滤精度 10μmi)回油滤芯过滤精度 3μmj)EH油箱高压出口高压蓄能器容积 10L×2k)冷油器有效冷却面积 4㎡×2l)冷却水压力小于0.3MPam)冷却水管通径 1＂n)加热器 3×2.4KW 220VACo)油箱有效容积 1800L1.3.2供油装置的主要部件供油装置采用集装式，其主要部件包括油箱、泵站、过滤器组件、蓄能器组件、回油过滤器、冷却器、油加热器、循环泵组、再生泵组以及必备的监视仪表。
1.3.2.1 油箱用不锈钢板焊接而成，密封结构，设有人孔板供今后维修清洁油箱时用。
油箱上部装有空气滤清器（兼作加油口）和空气干燥器，使供油装置呼吸时对空气有足够的过滤精度，以确保油系统的清洁度。
油箱设计成能容纳1800L液压的油箱，考虑到抗燃油中少量的水分对碳钢有腐蚀作用，设计时选用1Cr18Ni9Ti做为油箱的材料。
油箱中还插有磁棒，用以吸附油箱中游离的磁性微粒。
EH油箱下面有一个手动泄放阀，以泄放EH油箱中的抗燃油。
油箱侧面装有磁翻柱式液位开关（油位报警和遮断）、控制块组件、溢流阀等液压元件：另外油箱侧面装有一组电加热器，以使在EH油箱油温低于21℃时加热EH抗燃油。
1.3.2.2油泵考虑系统工作的稳定性及其工作介质的特殊属性，本系统采用了柱塞式变量泵，弹性套柱销联轴器。
泵和电机的联接采用法兰套筒联接，便于泵和电机的检修。
本机采用双泵联锁工作系统，当一台油泵工作时另外一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，两台泵布置在油箱下方以保证油泵正的吸入压头。
1.3.2.3 控制块组件控制块组件安装在油箱的侧面，它设计成能安装下列部件：a)高压过滤器两个高压过滤器位于油泵出口的高压EH油管路上，用以过滤进入系统的EH油。
b）溢流阀两个有安全阀作用的溢流阀位于两台油泵出口高压EH油管路上，这用于监视系统油压，并且当系统油压高于设计值时将EH油液返回EH油箱，以确保系统的工作压力在正常的范围内，以避免系统承受不必要的高压。
c）泵出口截止阀泵出口截止阀在运行时全开，装在单向阀后的高压EH油母管上，当手动关闭其中任意一个截止阀时只隔离双重系统中的一路，不影响机组的正常运行，以便及时对该路的滤网、单向阀等进行在线维修或更换。
d）直角单向阀两只直角单向阀装在EH油泵的出口侧高压EH油路中，以防止高压EH油倒流。
e）压差发讯器两个压差发讯器位于油泵出口的高压EH油管路上，用来检测高压过滤器流动情况，并给出相应的报警信号。
这两个压差发讯器是一种远传式压差发讯器，当高压滤器因污物堵塞至使压降大于0.2MPa时该压差发讯器发出信号以示警告。
1.3.2.4 蓄能器两个10L的蓄能器装在油箱旁边的过滤器组件上方，中间有一个φ45的孔相通。
蓄能器组件含有2个10L高压蓄能器、SHV25截止阀（进口）、（出口）、２５ＭＰａ压力表各二个，各自组成二个独立的系统，关闭SHV25截止阀可以将相应的蓄能器与母管隔开，因此蓄能器可以在线维修。
SHV6.4截止阀用以泄放蓄器中的剩油，压力表指示系统的工作压力。
此蓄能器用来吸收油泵出口的高频脉动分量，稳定系统油压。
1.3.2.5 磁性过滤器在油箱箱盖装有一组三个由永久磁钢组成的磁棒作为磁性过滤器，以便于工作吸附EH油中的金属杂质。
整套磁性过滤器可拿出清洗及维护（必须在停机时进行）。
1.3.2.6 磁翻柱式液位报警装置一个磁翻柱式液位报警装置安装在EH油箱的侧面，当液位改变时，推动开关机构，在液位达到设定值时报警或停机信号。
EH液位低报警 450mm（降）EH液位低-低预遮断并停加热器 370mm（降）EH液位低低遮断（并停主油泵） 230mm（降）EH液位低低遮断（并停主油泵） 230mm（降）1.3.2.7 供油系统除正常的滤油外又增设二个并联冷油器和二台并联滤油器，以确保在非正常情况下工作时，油箱油温能控制在正常工作范围内，并保证EH抗燃油的质量。
机组在正常运行时，系统的滤油效率较低，因此系统经过一断时间的运行后，EH油品质会变差，而要达到油质的要求则必须停机重新进行油循环。
为了不影响机组的正常运行，同时保证油系统的清洁度，使系统长期运行可靠，在供油装置中设置了独立的自循环冷却-滤油系统。