无缝线路的焊接技术
无缝线路简介
温度应力式无缝线路结构形式图
爆胎
4、温度力 4.1 温度力：无缝线路上，钢轨一般长度在 1000m 以上，这种轨道是被“锁 定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称 为温度力。
4.2 温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分
三、无缝线路与普通线路的比较
无缝线路与普通线路相比有哪些优势？
无缝线路简介
目录
无缝线路简介
第一部分 普通线路的概念 第二部分 无缝线路的概念 第三部分 无缝线路与普通线路的比较
一、普通线路的概念
普通线路（有缝）由标准长度的钢轨(长度为12.5 m或25 m)利用接头联接零件联接而成 的，线路上存在着大量的钢轨接头。
普通接头
京张铁路
二、无缝线路的概念
1、无缝线路的概念 无缝线路（continuously welded rail track）是一种新型的轨道结构型式． 是把标准长
THANKS
运营总部企业管理部
1、提高旅客舒适度； 2、降低维修强度，节约人力物力，延长线路设备服役时间； 3、延长车辆设备使用寿命； 4、提高列车行驶速度。 ……
无缝线路（continuously welded rail track）是一种新型的轨道结构型式． 是把标准长度 的钢轨连续焊接成长轨条并锁定铺设的线路。无缝线路分为温度应力式和放散温度应力 式。
度的钢轨连续焊接成长轨条并锁定铺设的线路。无缝线路分为温常用的焊接方法有3种：闪光焊法、气压焊法和铝热焊法。其中铝热焊法已 被国内外认为是一种具有高效率的理想快速焊接方法，是我国无缝线路连接焊头的唯 一有效的焊接方法。
闪光焊
气压焊
铝热焊
3、温度应力式无缝线路 结构形式：由一根长轨条及两端 2 ~ 4 根标准轨组成，两端接头采用高强螺栓夹板联接，
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)高速铁路无缝线路铺设技术课件
一、无缝线路概念
无缝线路是指连续段长度达到100米或更长的铁路钢轨、钢轨支座、钢轨固定通道等构成的线路，其长度不需要进行拼接，呈现出一体化的铺设状态，达到无缝连接的效果。
二、无缝线路铺设技术
1.拼缝焊接技术
拼缝焊接技术是将两条标准长度的轨枕进行中心拼接，再用焊接工艺进行连接的技术。
通过该技术，可使两段轨枕之间的伸缩量减少，使余弦曲线等工艺曲线更加平滑，提高了线路的平顺性。
2.无缝化接头技术
无缝化接头技术是将钢轨表面进行加工，形成设计尺寸的锯齿形，再通过一定的装置扭接焊接成整块钢轨的技术。
该技术可有效避免钢轨的接头出现脱落、裂纹等情况，提高线路运行安全。
3.无缝槽道技术
无缝槽道技术将两个相邻的钢筋混凝土箱架通过倒角、割口等加工产生的配合型式，用小型铆钉或钢丝绳固定在一起，达到无缝连接的效果。
该技术在保证线路耐久稳定性的同时，还能提高铁路线路行车平
顺性和减震能力。
三、无缝线路铺设的优势
1.提高了线路的稳定性和耐久性，减少了线路的维修成本。
2.尽可能地避免了因钢轨连接部位出现问题而引发的列车行驶不稳定
的状态。
3.提高了线路的平顺性和舒适度，并且降低了行车噪声。
四、前景展望
高速铁路无缝线路铺设技术的应用，不仅能够提高铁路线路的稳定性
和耐久性，降低维修成本，还能提高高速铁路的行车平顺性和舒适度。
未来，有必要进一步提升相关技术，推动技术创新，进一步提高高速
铁路的服务品质和安全性。
起重机轨道无缝线路焊接技术
Ｋｅ ｆ ｓ Ｃ ａ ｅ ｍＪ Ｗ ｅ ｉｇ Ｎ ｒｏ ａ ｒ ｙ ｗ０ ｄ ： ｒｎ ｌ ｌ ｎ ａｒ ｗ ｇ ｐ ａｃ ｄ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ￣ ｅ ｈ ｏｏ
２ 窄 间 隙 电 弧焊 方 法
图１ 所示 ，在 ２条钢轨 端面 之 间留一定距 离 的 间隙 ，周 围用 与钢 轨外 形相 配合 的模具 围住 ，然后 进行焊 接 。轨 腰 和轨顶 的焊接 是连续 焊接完成 ．中 间不进 行除渣 。为 了保 证连续 焊接 ，这 种技术 的关 键有 ２方 面 ：一 是采 用 特 殊 专用 焊 条 ．可 以连 续
强度和韧性比较有限。窄间隙强迫成型电弧焊的作 业面积小 ，有利 于 高空现 场焊接 焊接 接 头的强 度
高 。 以 ６ ｇｍ 钢 轨焊接接 头 为 例 ，一般跨 度 １ｍ ０ｋ／ 的静 弯值 在 １０ｔ （ 该 焊 接 方 法 的 另 一 特点 ５ ～１０ｔ ３ 是焊接 材 料 的成 本 低 ，这 样 降 低 了无 缝 线 路 的造
头 ，特别是 道岔 ２边 的联合接头 ，均采 用窄间隙 强迫成型 电弧焊 日本的钢轨强迫成型电弧焊方法
较 为复杂 ，焊 接时 问较长 我 国开 展钢轨强 迫成型
电弧焊的研究开始于 ９ ０年代 。到现在 ，已研制了
专用 的钢轨 、起 重 轨焊接 材料 ，焊 接设备 和焊接 工 艺，并可 焊接 各种 不 同轨 型 的钢 轨或起重 轨 。
显改善 ，消除轨缝产生的有害空间，提高轨道的使 用 寿命 。采 用 电弧焊方 法焊接 钢 轨起始 于 ∞ 年代 ，
开始采 用钢 轨端 面开坡 口的方 法 ．或立焊 方法 ，焊 接一个接 头需 要 ３～５ ，并且 个别 局 部 区域 无法 有 ｈ 效熔合 ，因此 焊接 质量 不理想 ，静弯强度 不足 其他 焊接方法 的一 半 ，使用 寿命 不超过 １ 年 另外 ，焊 接 时间过 长 ，焊 工的劳 动强度 较 大 ，因此 实 际使用 效 果较差 。窄 间隙强迫成 型 电弧 焊方法 目前在 日本 及 欧洲应 用较 为广 泛 ，主 要 用 于钢 轨 的线 上焊接 其 中 日本 主 要 应 用 于 新 干线 的 高 速 列 车 的 轨 道 焊 接 。 由于 该方 法 可靠 性 高 ， 自 １９ ９５年 以来 未 出现 断 轨 在 瑞 典 、西班 牙 等 国 ，∞％ 的 现 场 焊接 接
铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究
热焊 等 方法 将 单元 轨 （ 括 道 岔 ） 包 焊连 。在 这 几 种 焊接 方法 中 ， 自的焊 接原 理 和 使用 的侧 重 点不 同 。 各
中 铁 十 二 局 集 团 公 司 第 三 工程 有 限 公 司 太 原 ’
【 要 】 述 了世 界 各 国铁 路 无 缝 线 路 的 钢 轨 焊 接 技 术 ， 绍 了我 国 铁 路 钢 轨 无 缝 线 路 焊 摘 综 介
接 技 术 的发 展 情 况 ， 列 出钢轨 焊接 接 头几何 偏 差 控 制标 准 。 并
锻 压力 ， 把施 焊 的 金属 构 件 的焊 接端 焊 连 。气 压 焊 的一 次性 投 资 小 ， 无需 大 功 率 电源 ， 接 时间短 ， 焊 焊接 质 量好 ， 场 多用 此法 ， 点 是焊 接 时对 接 头 断 面 的处 理 要求 十分 严 格 ， 且 在 焊接 时需 要 钢 轨 有一 定 的纵 现 缺 并 向移 动 ， 因此 对 超 长钢 轨 的焊 接 有一 定 难 度 ， 别是 无 法进 行 跨 区 间无 缝线 路 的线 上焊 接 。 特
维普资讯
第 １ 卷 ５
增 刊
石 家 庄 铁 道 学 院 学 报
Ｊ Ｕ Ｎ ＬＯ Ｈ Ｊ Ｚ ＵＡ Ｇ Ｒ ＩＷＡ Ｎ ＴＴ Ｅ Ｏ Ｒ Ａ ＦＳ Ｉ Ａ Ｈ Ｎ ＡＬ Ｙ Ｉ Ｓ ＩＵＴ Ｉ
Ｖ ０１ １ Ｓｕｐ ．５ ｐ．
Ａｕ ２ ２ ｇ． ００
【 键 词 】 缝 线 路 焊 接 技 术 关 无 质 量 控 制
［ ｏ 分 类号】 Ｇ４ ７ 【 ｃ图 Ｔ ５ 文献 标 识 码】 Ａ
地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法
地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展必不可少的基础设施，而地铁线路的钢轨焊接施工工法是地铁建设中的重要环节之一。
本文将介绍地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用焊接技术进行钢轨的接头处理，整个施工过程快速高效。
2. 施工质量高：焊接接头具有良好的强度和耐久性，确保地铁线路的稳定和安全。
3. 施工过程无缝衔接：通过焊接接头处理，实现地铁线路的无缝衔接，提升乘客出行的舒适度。
三、适应范围该工法适用于地铁线路的钢轨无缝衔接段的施工，适应范围较广，在地铁建设中得到了广泛应用。
四、工艺原理地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的工艺原理是通过焊接技术进行钢轨接头的衔接，以实现地铁线路的连续性和稳定性。
该工法采取了一系列的技术措施，如前处理、焊接接头处理、焊接方法选择等，以确保施工工艺与实际工程的衔接。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 前处理：包括对地铁线路的接头段的清理、检查、测绘等工作，为焊接施工做好准备。
2. 焊接接头处理：使用专业的焊接设备和材料进行钢轨接头的处理，确保焊接过程中的质量和稳定。
3. 焊接方法选择：根据具体的施工条件和要求选择合适的焊接方法，如电弧焊、焊条焊等。
4. 验收和调试：对焊接接头进行验收和调试，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员培训和安排、工作任务分配等。
在施工过程中，需要各专业人员的协同配合，确保施工的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括焊接设备、砂轮机、钢轨检测仪等。
这些机具设备都具有高效、精确、可靠的特点，能够满足施工过程的要求。
八、质量控制为确保施工质量，需进行严格的质量控制。
高速铁路无缝线路钢轨焊接技术研究
刘 东
（ 南铁 路 局 工务 机 械段 厂 焊 车 间 ， 东 济 南 ２ ０ ０ 济 山 ５ ０ ０）
ห้องสมุดไป่ตู้
摘要 ： 钢轨 焊接是 铺设 无缝 线路 的 重要 环节 ，是线路 行 车安全 重要 保证 。 文章对 无缝 线路 钢轨 焊接技 术进 行 了研 究 ，分析 了几种 长轨焊接 的方 法 ，指 出各 自的优 缺点 ， 出各 自影响 长钢 轨焊接 的主要 因素并加 以解 决。 找
焊 接 技 术 提 出 了 更 高 的要 求 ， 目前 我 国 高速 铁 路 多 以 闪 光焊 接 无 缝 钢 轨 进 行 架 设 。２ ０ 年 以来 我 车 间 主 要 ０９ 以Ｇ Ａ ８ （ 士Ｓ Ｈ Ｌ Ａ Ｅ 司生 产 ） ＡＳ０瑞 ＣＡＬＴ公 焊机 和 国产 Ｋ ０ 焊 ９０ 机 进 行钢 轨 的 无 缝 化 基 地 焊 接 ，为 线 路 铺 设 提 供 高 速 轨 。随 着 无 缝 钢 轨 在 线 路 上 大 量 推 广 应 用 ，其 焊 接 接 头 质 量 问题 就 更 为 突 出 ，为 了保 证 行 车 安 全 ，系 统 地
１ 级 。 （ ）钢 轨 断 面 不均 匀 ，轨 顶 、轨 底 属 紧凑 型 ～２ ３ 断 面 ， 轨 底 两 角 是 展 开 型 断 面 ，焊 接 时 轨 底 两 角 温 度 偏 低 ，焊 接 后 全 断 面 冷 却 不 均 匀 ，产 生 较 大 的残 余 温 度 应力 。 （ ）焊 缝 上存 在难 以消 除 的缺 陷— — 灰 斑 。 ４
＿ 一 ■ ■ ＿ ■
“ 面 溶池 ” ，再 加 一 定 的顶 锻 压 力形 成 接 头 ，如 图２ 镜
所示 。采用气压焊 一次性投资小，无需大功率 电源 ， 焊接时间短 ，焊接质量好 ，一般在现场焊接 中使用 。
无缝线路的焊接技术
２ ． ３ ． ３ 拉轨 ： 用 拉轨器 实施拉轨 ， 松开 钢轨扣件 ， 将 钢轨 支撑在 滚轮上 。钢 轨接头 用枕 木作 支撑 使接头位 置 对正。
２ 以气压 焊接 法为 例加 以介绍 ２ ． ３ ． ４ 轨端 处理 。 ① 钢轨调 直。 焊接 前借 助 １ ｍ 的直尺 气压 焊 接 法操作 工序 简单 、 焊 接质 量优 良、 成本 低 廉 ， 调直钢轨 ， 同时将钢轨矢度 ＜４ － Ｏ ． ５ ｍｍ。 ②端面打磨。 打磨
术） 加 以 比较 ， 为无 缝 线路 焊 接技 术 的优 化 和 发展 提供 理 论 依据 。 关键词 ： 无缝 线 路 钢轨 焊接 工 艺
２ 。 １ 气压 焊 工艺 施 焊 阶段 先进 行气 压 焊 焊轨 工 艺实 由于钢 轨 的长 度 受到生 产和 运输 条件 的限制 ， 我国当 验 。 采 用双 导柱 卧式压 接机 以斜 铁夹 紧轨腰 的新 型移 动式 前投 入 使 用 的钢 轨 目前 只 有 两种 长 度 ：即 分别 为 １ ２ ． ５ ｍ 对开 单 混合 室 的 射 吸式加 热 器 ， 双 流 量 计 和２ ５ ｍ。隙缝 的存在 会给 列车 带来 一定程 度 的阻力 、 颠簸 气压 焊 机 施焊 ， 和噪声 ， 它们 不 利列 车 的 正 常运 行 ， 对 铁轨 寿 命 也 会 带来 控 制箱 和一 套三 段顶压 法焊 接工 艺。 ２ ． ２ 工 艺 流 程 施 工 准 备一 锯 配 轨一 拉 轨一 轨端 处 负面 影 响。如 果 能够将 架 设铁道 的钢轨 无缝连 接 起来 ， 不 ÷ 点火 焊 接＿ 一 ＋ 焊 缝 正火一 打 磨 及矫 直一 焊 仅 有 效 降低 钢 轨 的折 旧速 率 ， 还 可 以大 大提 高火 车运 行 时 理一 对 轨 固定＿ 缝探 伤一 焊 缝验 收 现 场 清理。 的稳定 性 ， 从 而提高行 车速 度。
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无缝线路的焊接技术
铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全的重要保证。
铺设无缝线路的重要环节是轨道焊接、道岔焊接，文章重点阐述了气压焊接技术的操作工艺，并将我国无缝线路铺设时的几种焊接技术（接触焊技术、气压焊技术、铝热焊技术、电孤焊接技术）加以比较，为无缝线路焊接技术的优化和发展提供理论依据。
标签：无缝线路钢轨焊接工艺
由于钢轨的长度受到生产和运输条件的限制，我国当前投入使用的钢轨目前只有两种长度：即分别为12.5m和25m。
隙缝的存在会给列车带来一定程度的阻力、颠簸和噪声，它们不利列车的正常运行，对铁轨寿命也会带来负面影响。
如果能够将架设铁道的钢轨无缝连接起来，不仅有效降低钢轨的折旧速率，还可以大大提高火车运行时的稳定性，从而提高行车速度。
1 我国无缝线路钢轨焊接技术
1957年，长钢轨的焊接技术开始广泛应用在中国的铁路建设中，最早引进的是电弧焊接技术，其后又引进了前民主德国的铝热焊技术。
到1963年后我国科学家发明了钢轨焊接机，钢轨气压焊和接触焊技术开始受到业界的关注。
现如今，只有工地焊接联合接头采用气压焊以外，在焊轨厂已停止使用了。
热焊技术在我国的推广和应用经历了一个曲折的过程，国内的科学家发明了大剂量三片模定时预热焊法和相关材料、工艺的创新，使我国铁路无缝线路焊接技术水平大幅提升。
现阶段，移动式小型气压焊机已在我国铁路建设中区间联合接头的焊接工程中得到了推广和应用。
2 以气压焊接法为例加以介绍
气压焊接法操作工序简单、焊接质量优良、成本低廉，因此受到世界各国铁路部门的青睐，而且随着科技的发展，气压焊也在不断创新。
在大多数情况下，通过气压焊接法铺设长钢轨后，经整道作业，线路基本稳定，即可在施工现场焊接钢轨，并参考施工设计锁定线路，再按照气压焊接法的相关操作对长轨联合接头施焊。
2.1 气压焊工艺施焊阶段先进行气压焊焊轨工艺实验。
采用双导柱卧式压接机以斜铁夹紧轨腰的新型移动式气压焊机施焊，对开单混合室的射吸式加热器，双流量计控制箱和一套三段顶压法焊接工艺。
2.2 工艺流程施工准备→锯配轨→拉轨→轨端处理→对轨固定→点火焊接→焊缝正火→打磨及矫直→焊缝探伤→焊缝验收→现场清理。
2.3 施工工艺
2.3.1 施工准备。
①检查设备。
设备检查：施工前仔细排查设备故障，确保乙炔路、氧气路存气量充足，油路不漏油；推凸刀的刀刃完好无损；压接机、电源、加热器、泵站工作状态良好；各运动部件要活动自如。
②安全情况检查。
操作人员应按要求穿戴好劳动保护用品。
施工现场及其附近区域若存在易燃、易爆物和挥发性气体，必须立即转移或采取安全防护措施。
2.3.2 锯轨配轨：联合接头的相错量>100mm时就必须锯轨。
2.3.3 拉轨：用拉轨器实施拉轨，松开钢轨扣件，将钢轨支撑在滚轮上。
钢轨接头用枕木作支撑使接头位置对正。
2.3.4 轨端处理。
①钢轨调直。
焊接前借助1m的直尺调直钢轨，同时将钢轨矢度<±0.5mm。
②端面打磨。
打磨钢轨端面时，钢轨必须与打磨机的两个定位面贴实；打磨时，切记轻拿轻放端面打磨机，确保打磨机精准无误。
2.3.5 对轨固定，待焊轨装压接机并夹紧后，用300mm钢板尺检查其固定效果，一般应符合以下条件：①焊缝部位矢度≤0.3mm，两轨顶面高低错位应控制在0.2mm以内，轨顶面要平顺；若两轨顶面高差超限制，可用垫片调平。
②误差≤0.3mm，注意作业面应该是平顺的。
如果因轨头宽度与设计要求存在较大差异，或轨端发生旁弯，造成调直后无法达到理想状态，此时就要围绕基本轨轮廓面，在1m范围内将作业面直线度偏差控制在0.5mm
以内。
③两轨底面高低错位量不应超过1mm。
④根据设计要求实施预顶后，端面要紧贴钢轨，两底角要密贴，将局部间隙控制在0.3mm以内。
⑤若偏差超限制，固定时施工效果不达标，此时要启动压接机，按设计要求重新处理钢轨端面，切忌强行开焊而破坏焊接质量。
2.3.6 点火焊接。
①安装加热器。
从钢轨与压接机导杆之间分别将加热器两侧侧向掐入，旋转90°置于导杆之上，同时以操作规范为基准将二者连接；转动加热器支承小车的转动轴，调整压接机摆动机构的挂钩长度，使加热器的焊接端与火孔面平行，最大偏差≤1mm；摇动加热二、三次，使焊接端平行于火孔平面。
调整加热器支承块小车构件，使钢轨外轮廓附近和加热器火孔端面之间保持在（25±1）mm的间距。
②预顶高压泵站加油门使预顶力达到18MPa到20MPa。
③点火焊接。
点火焊接时，为防止发生安全事故，必须在启动氧气路和乙炔路开关三、四秒后立即点火；摆动加热器加热，从0～3.5分钟到顶锻前，摆动频率为60次/min，摆动量为15～20mm。
④降压并保压。
点火加热，当钢轨发生塑性变形，焊缝及其附近就会稍微向上凸起，此时的顶锻压力宜设置为8～10MPa，并进行保压。
⑤顶锻。
完成上一工序后继续加热。
当轨底角上表面产生多个1.5～3mm2的单个熔池，轨头顶面产生“镜面熔池”时进行顶锻。
顶锻时，摆动频率为每分钟80次，摆动量约为30mm。
⑥推凸。
完成顶锻施工后停止加热，拆除加热器上的挂钩，随即把加热器推至压机右侧横梁的极限；泵站换向、左侧横梁（活动端）的轨顶螺栓松开后，泵站给油倒车，当左横梁松动时，迅速将这一端的斜铁打松后开始倒车，目测焊瘤和推刀垫之间的距离能够容下刀体即可停止倒车，
立即放置前刀体，推入腰刀并安装底刀，泵站换向给油开始推凸，将焊瘤推离焊缝后，泵站换向给油倒车，将两横梁的间距拉至最大限值立即关闭泵站，拆除推凸装置。
推凸时，若压力达到40MPa，推凸刀仍无法将焊瘤推除，就应立即中止推凸，将推凸装置拆除后人工推除。
2.3.7 焊缝正火。
①钢轨接头的正火起始和终了的温度分别是400～500℃、850～900℃。
②焊缝摆动总宽度是0～2min时为40mm，50～60次/min；摆动总宽度在2～3min时大概在60～80mm，1分钟平均摆动35～40次。
③被正火部位的温度下降到全黑后再将垫轨的枕木墩撤下，以防焊接部位变形。
④焊缝部位正火后温度超过250℃，不得对该部位浇水或火烤，也不能敲击该部位，以免使焊缝出现塑性变形的问题。
2.3.8 焊后打磨及矫直。
①采用仿形打磨机对焊接接头的轨顶面和各个侧面进行打磨，注意控制打磨温度。
②打磨前先用1米直尺量测焊缝，通过弯轨机调直弯曲或变形的焊缝再开始打磨。
③严格按验收要求打磨钢轨。
2.3.9 焊缝探伤。
①当焊缝温度<50℃时方可探伤。
②对有疑问的焊接接头应进行复探。
③如果焊缝内部未焊透，或存在气孔夹渣或裂纹，应报废焊头重新焊接。
2.3.10 焊缝验收。
仔细检查通过探伤的焊缝，以确保其外观尺寸符合设计要求。
3 几种无缝线路焊接技术的比较
铁路钢轨，当前通常采用分步焊接的方法来铺设，这种方法要求焊接工厂事先在沿路施工地点设立，再将标准钢轨运至工厂，将其焊接成便于短距离搬运的长钢轨，然后运抵施工现场进行拼接安装，铺设出跨区间性的无缝铁轨。
从实际工作中来看，一般采用气压焊、接触焊、铝热焊、电弧焊等方法焊接铁轨。
3.1 铝热焊：该技术是用燃烧铝热剂生成的热能来加热焊缝，融化的钢水导入到砂模内，由此实现无缝焊接。
铝热焊对设备和技术要求甚少，但焊接质量差，要控制焊接质量，必须加强现场质量监控。
3.2 气压焊：气压焊是通过可燃气体燃烧后生成的热能使钢轨融化，同时对钢轨施加物理压力进行焊接。
气压焊的焊接速度快、质量优良，且成本低廉，对电源功率要求不高，但对接头断面的处理技术要求十分苛刻。
3.3 接触焊：接触焊是利用电阻阻碍电流所形成的高温热量来实施焊接的。
接触焊的焊接速度快、质量优良，但造价较高，对焊接设备和电源功率要求也高，目前只适用于工厂作业。
3.4 电弧焊：普通维修常采用此法。
焊接部位的金属机械性能几乎与母材无差异，其耐磨强度和硬度甚至优于母材。
4 结束语
目前，我国铁路施工技术已达到国际水准。
作为铁路建设部门，应该不遗余力地继续探索更符合国内施工条件的铁路施工技术，特别要在无缝线路焊接上下功夫，以达到节能降耗的目的。
无缝线路已在不同气候区的铁路与铁路桥桥梁上有较大的发展与突破。
相信新型式超长无缝线路在今后会得到广泛而迅速的推广和使用。
必须掌握好无缝线路的焊接技术，才能保证无缝线路的施工质量，以便更好地满足运营的需要，使旅客乘车更加舒适。
参考文献：
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