对隧道工程的认识(借鉴材料)
对隧道工程的认识
隧道认识实习报告一、隧道工程的基本概念：隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
二、隧道工程的施工：隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。
在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。
围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。
围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。
隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。
隧道贯通控制测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。
隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。
明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。
按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。
在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。
在松软地质中采用盾构法开挖较多。
钻爆法在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。
钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。
①钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。
单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。
双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达5.0米。
炮孔直径约为 4～5厘米。
炮孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。
②装药：在掘进孔、掏槽孔和周边孔内装填炸药。
一般装填硝胺炸药，有时也用胶质炸药。
对隧道工程的理解
对隧道工程的理解
嘿，朋友！咱今天来聊聊隧道工程。
你想啊，那长长的隧道就像是在地下挖出的一条神秘通道，这多神奇啊！
就好比说，你走在路上，突然前面出现一座山，嘿，挡路了咋办？这时候隧道工程就派上大用场啦！你看那些工人师傅们，他们就像勇敢的战士，一头扎进山里，一点一点地把隧道给挖出来。
比如说有名的秦岭隧道，那么长的隧道，他们得付出多少汗水和努力呀！你能想象他们在那昏暗的环境里，一锹一锹地挖着的情景吗？那可真是不容易啊！
隧道工程可不只是挖个洞那么简单哦！它就像给大地做一次大手术，得考虑好多好多的问题呢！比如怎么保证隧道不塌，怎么让空气流通，怎么排水，哎呀，想想都头大！但那些工程师们就有办法，他们用各种高科技手段，把这些难题都一一解决掉。
这不就像你打游戏，一道道关卡，都被你巧妙地攻克了嘛！
还有啊，隧道修好了之后，给我们带来的好处那可太多啦！原本要绕好大一圈的路，现在一下子就通过了，节省了多少时间和精力呀！这就好比你原本要走很远的路去拿一个宝贝，现在有条捷径直接就到了，那多爽啊！
我觉得吧，隧道工程真的是特别了不起的东西！它让我们的生活变得更加便利，让不可能变成了可能。
它是人类智慧和勇气的结晶，是我们不断前进的见证呀！我们应该好好珍惜这些隧道，感谢那些为隧道工程付出努力的人们！。
隧道工程的认识
隧道工程的认识隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道隧道分类1、按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和石质隧道。
2、按照隧道的长度分类：分为短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500<L≤3000m；公路隧道规定500<L<1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000<L≤10000m；公路隧道规定1000≤L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L>10000m；公路隧道规定：L>3000m）。
3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准分类：分为极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。
4、按照隧道所在的位置分类：分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。
5、按照隧道埋置的深度分类：分为浅埋隧道和深埋隧道。
6、按照隧道的用途分类：分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道挪威洛达尔隧道挪威洛达尔隧道也可谓“世界第一”——世界上最长的单洞公路隧道，全长约24.5公里。
它位于挪威中部地区，东起洛达尔城，西至艾于兰城，是连接首都奥斯陆与第二大城市卑尔根的咽喉要道。
过去，来往于奥斯陆和卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个小时的轮渡穿越松恩峡湾，还要在洛达尔和艾于兰之间翻越地势险峻的山路，并且冬季冰冻时期禁止通行。
洛达尔隧道通车后，两地间的行车时间从原先的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行。
根据设计，洛达尔隧道每小时通车能力为400辆。
1.隧道工程的概念与作用
(4) 按施工方法分 钻爆法隧道 明挖法隧道 机械法隧道 沉埋法隧道
钻爆法隧道
机械法隧道
明挖法隧道 沉埋法隧道
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1.2 隧道工程的分类
(5) 按断面形状分 圆形隧道 矩形隧道 马蹄形隧道
矩形隧道
圆形隧道 马蹄形隧道
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1.2 隧道工程的分类
(7) 按隧道长度分(山岭隧道)
铁路：特长隧道 L＞10000m 长隧道 10000＞L＞3000m 中长隧道 3000＞L＞500m 短隧道 L＜500m
公路：特长隧道 L＞3000m 长隧道 3000＞L＞1000m 中长隧道 1000＞L＞500m 短隧道 L＜500m
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1.3 隧道的功能与特点
(1) 交通隧道的功能 ③ 避开不良地质地段
对于容易发生塌方、掉石、泥石流、 滑坡等病害地段，修建隧道可大大 改善运营条件，保证行车安全，节 省养护维修费用。
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1.3 隧道的功能与特点
(1) 交通隧道的功能 ① 克服高程障碍
在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展线长度，使线路平 直。这是山岭交通隧道的最大功能。在设计上一般把这种隧道称 为越岭隧道
隧道
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1.3 隧道的功能与特点
(1) 交通隧道的功能
② 裁弯取直(缩短线路)
在线路沿河谷绕行时， 为避免不良地质地段， 如滑坡等，用隧道来裁 弯取直时，可缩短线路 长度这种隧道一般称为 傍山隧道或河谷隧道
地下与隧道工程施工的认识
地下与隧道工程施工的认识地下与隧道工程施工的特点和难点1. 地下隧道工程施工的特点地下与隧道工程施工涉及到地下勘察、地下开挖、地下支护、地下配筋、地下施工、地下监控等多个环节，具有以下特点：1）难度大：地下与隧道工程施工涉及到地下深层、特殊地质、复杂地形和地下管线等多个因素，施工环境复杂，施工难度大。
2）风险高：地下与隧道工程施工是在地下环境中进行的，一旦发生事故，后果不堪设想，所以风险极高。
3）工序多：地下与隧道工程施工涉及到多个环节，如勘察、开挖、支护、配筋、施工等，需要有系统的施工方案和严格的工艺操作。
4）时间长：地下与隧道工程施工多为特殊工程，往往需要长时间才能完成。
2. 地下隧道工程施工的难点地下与隧道工程施工存在以下难点：1）地质条件复杂：地下与隧道工程施工通常需要穿越多种地质条件，如岩石、土层、泥沙等，不同地质条件需要采用不同的施工方法。
2）地下环境恶劣：地下与隧道工程施工通常处于恶劣的地下环境中，如高温、高湿、高气压等，对施工人员的身体和心理素质有较高要求。
3）地下交通管线众多：地下与隧道工程施工通常需要穿越地下交通管线，如电力、通信、燃气等，需要谨慎施工，避免对地下管线造成破坏。
地下与隧道工程施工的工艺方法和技术手段1. 地下与隧道工程施工的工艺方法地下与隧道工程施工的工艺方法主要包括以下几种：1）盾构法：盾构法是一种在地下使用盾构机械进行隧道开挖的方法，适用于软土层、淤泥层和砂砾层等地质条件。
2）顶管法：顶管法是一种在地下使用顶管机进行管道施工的方法，适用于坚硬地层、岩石地层等地质条件。
3）爆破法：爆破法是一种在地下使用爆破药品进行地下开挖的方法，适用于岩石、煤矿等硬质地质条件。
4）盘承桩法：盘承桩法是一种在地下使用盘承桩进行地下支护的方法，适用于软土、泥沙等地质条件。
2. 地下与隧道工程施工的技术手段地下与隧道工程施工涉及到多种技术手段，主要包括：1）地下勘察技术：地下与隧道工程施工前需要进行地下勘察，以确定地质条件和地下管线等信息。
对隧道工程的认识和体会
对隧道工程的认识和体会
隧道工程是一种建造在地下的通路，通常用于连接两个地点，以便交通、输送或通信。
隧道工程是一项复杂的工程，需要考虑地质条件、地下水流、地下设施和环境影响等因素。
以下是我对隧道工程的认识和体会。
首先，隧道工程的建造需要考虑地质条件。
地质条件对于隧道的建造具有决定性的影响，因为它会影响开挖难度、支护方式、工期和成本等方面。
如果地质条件恶劣，如土层不稳定、岩石层复杂等，那么开挖难度就会增加，同时需要采用更加复杂的支护方式，这也会增加工期和成本。
其次，隧道工程的建造需要考虑地下水流。
地下水流是隧道建造的另一个重要因素。
在建造隧道时，需要考虑如何控制地下水流，以避免水流对施工造成不利影响。
如果地下水流量很大，会导致隧道内部积水，影响施工质量和安全。
因此，必须采取适当的措施来控制地下水流，如加固隧道支护结构，安装排水系统等。
另外，隧道工程的建造需要考虑地下设施和环境影响。
隧道的建造会对周围地下环境产生影响，如噪音、振动和空气质量等。
同时，在建造隧道时，还需要考虑周围地下设施的影响，如地铁、管道、电缆等。
这些设施的位置和状态可能会影响隧道施工的进度和安全性，因此必须进行合理的规划和管理。
总之，隧道工程是一项复杂的工程，需要综合考虑各种因素。
在隧道工程的建造
中，需要密切关注地质条件、地下水流、地下设施和环境影响等因素，以确保隧道的施工质量和安全性。
隧道工程交流材料
隧道工程交流材料隧道工程交流材料隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，涉及到土木工程、地质工程、岩土工程等多个领域的知识和技术。
隧道工程的建设对城市交通、水利工程、矿山开采等领域起着重要的作用。
为了更好地推进隧道工程的发展和交流经验，本文将以1000字左右的篇幅介绍隧道工程的一些基本知识和技术。
隧道工程是一种在地下空间开挖并构建的通道。
在进行隧道工程建设时，首先需要进行地质勘察和隧道线路规划。
地质勘察是评估地下岩层、土壤和水文情况的过程，以确定隧道建设的可行性和技术要求。
隧道线路规划则是根据交通需求和地质条件等因素确定隧道的位置和方向。
隧道工程的施工主要包括洞身开挖、支护结构建设和路面覆盖等工序。
洞身开挖是指通过爆破、挖掘或盾构等方式将地下土壤或岩石挖掘出来，形成通道。
在洞身开挖的过程中，需要对地下岩土进行评估，选择合适的开挖方式和施工工艺。
在洞身开挖完成后，需要进行支护结构的建设。
支护结构是为了防止岩层塌方或土体流失而设置的保护措施。
常见的支护结构包括锚杆支护、压老虎支护和钢架支护等。
支护结构的选择取决于地下岩土的物理性质和工程要求。
隧道工程的路面覆盖是指在隧道内铺设道路或轨道，以满足交通需求。
路面覆盖的材料通常是混凝土、沥青或砖石等。
在铺设路面前，需要对地下洞身进行修整和清理，确保路面的平整和牢固。
隧道工程的质量控制和安全管理是非常重要的。
在施工过程中，需要进行施工质量检查和监督，确保施工符合工程设计和标准要求。
另外，施工现场需要设置安全警示标志，制定安全操作规程，并进行定期的安全检查和培训。
隧道工程的发展离不开技术的支持。
近年来，随着科技的进步和创新，隧道工程的施工技术也得到了很大的提升。
例如，盾构机的广泛应用使得隧道开挖更加高效和安全；激光测距仪和无人机的使用可以实时监测和勘察施工现场的情况。
总而言之，隧道工程是一项复杂的基础设施建设项目，它涉及到多个工程领域的知识和技术。
隧道工程的建设需要进行地质勘察、隧道线路规划、洞身开挖、支护结构建设和路面覆盖等工序。
隧道讲座心得体会(专业12篇)
隧道讲座心得体会（专业12篇）我们可以通过写心得体会来反思自己的行为和做法，从而提升个人能力和素质。
接下来将分享一篇优秀的心得体会范文，希望能给大家提供一些启发和借鉴。
隧道讲座心得体会前不久，我在学校中参加了一次有关隧道建设的讲座，这场讲座让我收获了许多的知识和感悟。
在这里，我想分享一下我的心得体会。
隧道的建设成本是讲座中最令我吃惊的一个部分。
隧道建设的费用与地质条件、隧道长度等相关因素有关。
在讲座中，我了解到了建设一条隧道需要进行大量的勘探、测量等操作，这些都需要耗费大量的时间和金钱。
了解到这些，我对那些常年扎进地下的工程师和技术人员心中产生了敬意。
同时，我们也要意识到，这些花掉的巨额资金都是国家和人民的钱，值得我们珍惜和使用。
在讲座中，我们还了解到了一些关于隧道地下施工的知识。
地下施工环境十分苛刻，需要工人们穿着特殊的工作服、进行特殊的作业。
此外，讲座中我们还了解了各种用于隧道地下施工的设备和工具，这些设备堪称是土木工程中最负责、最克服困难的。
深入了解了这些隧道建设中的细节，学习到这些专业知识，让我对隧道建设有了更深入的了解，在现实中提供服务中也十分运用。
隧道建设的多层次使用功能也是我在讲座中学习到的知识。
与其他工程相比，隧道的使用功能不仅是交通运输上的，还包含了民用和国防用途等多种功能。
比如，我们可以在隧道中建设水库，利用钢筋水泥构建防洪工程。
讲座同时还介绍了城市地下综合管廊建设的情况，这些综合管廊是既可提供供水和供电，也可用于废弃物的储存和运输等，这一多功能的隧道建设为城市环境建设和人民生活带来了很多便利。
在隧道建设的讲座中，我得到了许多新的信息，也加深了对隧道建设的理解。
这次学习，对我的成长有很大的启发，让我更为珍惜现有的资源和环境。
感谢隧道建设者默默无闻的坚守，为让我们的出行更加便利出谋划策、贡献大量的汗水。
随着我努力学习，渐渐为社会作出贡献，我也会像他们一样，用实际行动为社会的发展贡献自己的一份力量。
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隧道认识实习报告
一、隧道工程的基本概念：
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
二、隧道工程的施工：
隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。
在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。
围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。
围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。
隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。
隧道贯通控制测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。
隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。
明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。
按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。
在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。
在松软地质中采用盾构法开挖较多。
钻爆法在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。
钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。
①钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。
单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。
双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达5.0米。
炮孔直径约为 4～5厘米。
炮孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。
②装药：在掘进孔、掏槽孔和周边孔内装填炸药。
一般装填硝胺炸药，有时也用胶质炸药。
装填炸药率约为炮眼长度的60％～80％，周边孔的装药量要少些。
为缩短装药时间,可把硝胺炸药制成长的管状药卷,以便填入炮眼；也可利用特制的装药机械把细粒状药粉射入炮孔中。
③爆破：19世纪上半期以前用明火起爆。
1867年美国胡萨克铁路隧道开始采用电力起爆。
此后，电力起爆逐渐推广。
在全断面掘进中，为了减低爆破对围岩的震动和破坏，并保证爆破的效果，多采用分时间阶段爆破的电雷管或毫秒雷管起爆。
一般拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。
近期发展的非电引爆的导爆索应用日益广泛。
④施工通风：排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧化物及一氧化碳,同时排除烟尘,供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的安全和改善工作环境。
通风可分主要系统和局部系统。
主要系统可利用管道（直径一般为1～1.5米，也有更大的）或巷道（平行导坑等），配以大型或中型通风机；局部系统多用小型管道及小型通风机。
巷道通风多采用吸出式，将污浊空气吸出洞外，新鲜空气由正洞流入。
新鲜空气不易达到的工作面，须采用局部通风机补充压入。
⑤施工支护：隧道开挖必须及时支护，以减少围岩松动，防止塌方。
施工支护分为构件支撑和喷锚支护。
构件支撑一般有木料、金属、钢木混合构件等，现在使用钢支撑者逐渐加多。
喷锚支护是20世纪50年代发展起来的一种支护方法，其特点是支护及时、稳固可靠，具有一定柔性，与围岩密贴，能给施工场地提供较大活动空间。
中国在一些老黄土隧道中应用喷锚支护也获得成功。
喷射混凝土工艺分为干喷和湿喷。
现多采用干喷法，即将
干拌混凝土内掺入一定数量的速凝剂，用压缩空气将混凝土由管内喷出。
在喷口加水射到岩石面上，一次可喷3～5厘米厚度。
在喷射混凝土中掺入一些钢纤维，或在岩面挂钢丝网可提高喷锚支护的强度。
钢锚杆安设在岩层面上的钻孔内,其长度和间距视围岩性质而定,一般长度为2～5米，通常用树胶和水泥浆沿杆体全长锚固。
在岩层较好地段仅喷混凝土即可得到足够的支护强度。
在围岩坚硬稳定的地段也可不加支撑。
在软弱围岩地段喷锚可以联合使用，锚杆应加长，以加强支护力。
⑥装碴与运输：在开挖作业中，装碴机可采用多种类型，如后翻式、装载式、扒斗式、蟹爪式和大铲斗内燃装载机等。
运输机车有内燃牵引车、电瓶车等，运输车辆有大斗车、槽式列车、梭式矿车及大型自卸汽车等。
运输线分有轨和无轨两种。
由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖循环。
根据中国的经验，在单线全断面开挖中24小时能作两个循环，每个循环能进3.5米深度，每日单口进度可达7米。
然而在开挖中难免遇到断层或松软石质以及涌水等，不易保持每日的预计循环，所以每月单口实际进度多低于200米。
中国成昆线蜜蜂箐单线隧道单口最高月进度曾达到 200米。
日本大清水双线隧道单口最高月进度曾达到160米。
开挖循环作业的特点是一个工序接一个工序必须逐项按时完成，否则前一工序推迟就会影响下一工序，因而拖长全部时
间。
其中最主要的工序为钻孔及出碴，所用时间占全部作业时间比例较大。
钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法和分部开挖法。
①全断面开挖法：一次开挖成型的方法。
一般采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。
还要有大型装碴运输机械和通风设备。
全断面开挖法又演变为半断面法。
半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。
②分部开挖法：先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。
这种方法主要优点是可采用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。
缺点是工序多,有干扰,用人多。
根据导坑在隧道断面的位置分为：上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及由上下导坑互相配合的各种方法，另有把全断面纵向分为台阶进行开挖，而各层台阶距离较短的台阶法。
上导坑法适用于软弱岩层、衬砌顺序是先拱后墙，曾于1872～1881年为圣哥达隧道采用。
中国短隧道一般用这种方法。
中央导坑法是导坑开挖后向四周打辐射炮眼爆破出全断面或先扩大上半部。
20世纪初美洲曾用这种方法，20年代美国新喀斯喀特隧道也用这种方法。
下导坑法即下导坑领先的方法。
其中包括：a.上下导坑法，利用领先的下导坑向上预打漏斗孔，便于开展上导坑等多工序平行作业。
衬砌顺序多用先拱后墙，遇围岩较好时。