高瓦斯隧道施工工艺工法
高瓦斯隧道施工工法
工法内容简介（不少于300字）：一、工程概况新建叙永至大村线中坝隧道位于古蔺县护家乡境内，隧址位属低山～低中山区构造剥蚀地貌，斜坡沟谷、山间凹地地形，隧道进口里程D9K53+611, 出口里程D9K57+612，中心里程D9K55+611.5,全长4001m，最大埋深415m。
进口段岩溶水发育，出口段瓦斯含量高，为高瓦斯工区，进口段地下水对溶具H1侵蚀性，出口段地下水对砼具H2侵蚀性。
隧道除进出口段分别位于半径800m、1000m的曲线上外，其余地段均位于直线上。
隧道纵向坡度为3‰、-7.3‰的人字坡。
二、施工工艺主墩承台采用有底钢吊箱施工。
整个钢吊箱分为以下几个部分：1、吊箱底板：由底模主承重梁、次承重梁以及底模板组成。
主承重梁采用2×I36a工字钢，纵桥向10根均匀布置于孔桩两侧。
次梁采用2[16a槽钢(焊成方形截面)，按横桥向60cm间距均匀布置在主梁上。
底模采用钢板焊接组拼成整体，外圈设定位槽及定位螺栓，以便固定承台侧模板，在桩身位置留洞，洞的大小比护筒直径大10cm，以方便吊箱下沉。
2、吊箱侧模：为保证外观质量，侧模由大块定型钢模板组拼而成(基本分块大小为1.5m×2.0m)，具有足够的刚度和强度。
吊箱侧模直接作为承台的侧模板，模板四周设法兰，板块间用螺栓连接固定，模板在出水面处及顶部设φ20mm对拉杆，方便拆除回收利用。
模板间夹胶带，要求做到接缝严密不漏水。
3、吊箱悬吊系统：由预埋于主墩桩身砼中的钢格构柱、柱顶纵横梁、吊杆等部分组成。
钢格构柱由四个L125×125×12mm角钢分肢和L63×63×6mm缀条组成，单个设计承载力为120t。
柱顶横桥向主纵梁采用2×I56a工字钢，顺桥向横梁采用2×I36a工字钢。
吊杆采用直径Φ32mm精轧螺纹钢筋，两端车丝，配螺母及钢垫板，钢垫板采用20mm厚Q235钢板，吊起底板与侧模。
瓦斯隧道穿越煤层施工工法(2)
瓦斯隧道穿越煤层施工工法瓦斯隧道穿越煤层施工工法一、前言瓦斯隧道是指在煤矿地下进行的煤层隧道工程，其目的是为了瓦斯抽放、通风、防治瓦斯事故等工程需要。
瓦斯隧道穿越煤层施工工法是在煤层中穿越煤层开展瓦斯隧道施工的一种方法。
本文将对该工法进行全面介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 快速施工：瓦斯隧道穿越煤层施工工法采用先进的工艺和技术手段，可以大大提高施工效率，缩短施工周期。
2. 施工质量高：施工过程中，工法采用了一系列的技术措施，确保了施工质量的达标。
3. 安全性好：在瓦斯隧道穿越煤层施工工法中，安全是首要考虑因素。
采取了多项严格的措施，确保施工安全。
4. 可操作性强：施工工艺简单明了，施工中不仅方便了操作人员的操作，同时也提高了施工效率。
三、适应范围瓦斯隧道穿越煤层施工工法适用于各类的煤层地质条件，并且可适用于不同规模的煤矿，满足了煤矿在开展瓦斯抽放、通风、防治瓦斯事故等工程需要。
四、工艺原理瓦斯隧道穿越煤层施工工法的实际工程需要是将瓦斯隧道穿越煤层，采取的技术措施包括：确定施工位置、预处理煤层、施工方案设计、施工设备选择、材料选用等。
通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释，使读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺瓦斯隧道穿越煤层施工工法分为准备阶段、施工阶段和收尾阶段。
进入准备阶段，需要确定施工位置、进行煤层预处理。
进入施工阶段，根据施工方案设计，使用适应的施工设备进行施工。
在收尾阶段，需要进行相关工程的收尾工作，确保施工工艺的完整性和施工质量。
六、劳动组织瓦斯隧道穿越煤层施工工法需要合理组织施工人员，按照工艺要求进行劳动分工。
组织人员包括工程师、技术人员、操作人员等，根据工艺要求分工合理，保证施工过程的顺利进行。
七、机具设备瓦斯隧道穿越煤层施工工法需要使用相关的机具设备进行施工，包括钻机、运输车辆、喷射设备等。
瓦斯突出隧道倾斜中厚煤层揭煤施工工法(2)
瓦斯突出隧道倾斜中厚煤层揭煤施工工法瓦斯突出隧道倾斜中厚煤层揭煤施工工法一、前言瓦斯突出是煤矿开采中常见的一种危险灾害，会对矿井的安全及工人的生命造成威胁。
针对这一问题，瓦斯突出隧道倾斜中厚煤层揭煤施工工法应运而生。
本文将介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，旨在为煤矿工程提供参考。
二、工法特点瓦斯突出隧道倾斜中厚煤层揭煤施工工法的主要特点包括：施工过程稳定可靠、操作简便易行、破碎煤层的能耗低、能有效预防瓦斯突出、提高工作面的采煤进度等。
三、适应范围该工法适用于瓦斯突出较大的中厚煤层，适用于倾斜煤层开采，可以有效预防瓦斯突出事故的发生。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，理论依据主要包括煤层裂缝结构、瓦斯渗流规律、煤岩体破碎特性等。
实际应用时，采取的技术措施包括注水增湿，调整采掘参数，喷射剂裂解，支护加固等。
五、施工工艺施工过程中的各个施工阶段需要进行详细描述，包括准备工作、导排煤层、揭煤凿眼、瓦斯抽放、支护加固等。
通过对每个细节的描述，读者可以了解施工过程中的具体操作步骤和注意事项。
六、劳动组织针对该工法，需要合理的劳动组织安排。
从工人数量、作业分工、劳动力配备等方面进行分析，并提出有效的劳动组织方案。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括钻机、喷射机、液压支架等。
本文将详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法，帮助读者全面了解这些设备的使用。
八、质量控制施工过程中需要对质量进行控制，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
本文将介绍质量控制的方法和措施，包括现场监测、质量检测等。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项进行介绍，特别是对施工工法的安全要求，包括瓦斯抽放、防火措施等。
让读者清楚地了解施工中的危险因素和相应的安全措施。
十、经济技术分析对此工法进行经济技术分析，包括施工周期、施工成本和使用寿命的分析。
高瓦斯隧道专项方案
一、工程概况本工程为某高速公路段，全长XX公里，隧道全长XX米，其中高瓦斯工区长度为XX米。
隧道围岩以砂岩、泥岩互层为主，断层发育，深层煤气有瓦斯溢出可能性。
为确保施工安全，特制定本专项施工方案。
二、施工难点及对策1. 施工难点（1）围岩稳定性差：隧道围岩以砂岩、泥岩互层为主，易发生坍塌，施工难度较大。
（2）瓦斯涌出：断层发育，深层煤气有瓦斯溢出可能性，存在瓦斯爆炸风险。
（3）施工环境恶劣：隧道内空气潮湿、通风不良，施工人员劳动强度大。
2. 对策（1）围岩稳定性处理：采用锚喷支护、预注浆、围岩加固等技术，提高围岩稳定性。
（2）瓦斯治理：加强瓦斯监测，采取通风、抽排、防爆等措施，确保瓦斯浓度在安全范围内。
（3）施工环境改善：加强通风，提高隧道内空气质量；合理调整施工班次，减轻施工人员劳动强度。
三、施工方法及工艺1. 施工方法（1）钻爆法：采用钻爆法进行隧道开挖，严格控制爆破参数，降低爆破振动。
（2）锚喷支护：根据围岩稳定性，合理选用锚杆、喷射混凝土等支护材料，确保支护效果。
（3）超前地质预报：采用物探、钻探等手段，对围岩、瓦斯、地下水等进行预报，为施工提供依据。
2. 施工工艺（1）隧道开挖：采用台阶法开挖，严格控制开挖断面尺寸，确保施工质量。
（2）支护施工：根据围岩稳定性，及时进行锚喷支护，确保支护效果。
（3）瓦斯监测：配备先进的瓦斯检测设备，实时监测瓦斯浓度，确保瓦斯浓度在安全范围内。
四、安全措施1. 瓦斯监测：配备瓦斯检测设备，实时监测瓦斯浓度，确保瓦斯浓度在安全范围内。
2. 通风：加强隧道通风，提高隧道内空气质量，降低瓦斯浓度。
3. 防爆：对施工人员进行防爆教育，提高安全意识；配备防爆器材，确保施工安全。
4. 应急预案：制定瓦斯事故应急预案，提高应对突发事故的能力。
五、施工进度安排1. 施工前期：完成施工组织设计、安全技术交底、设备调试等工作。
2. 施工阶段：按照施工进度计划，有序开展隧道开挖、支护、瓦斯监测等工作。
长距离高瓦斯铁路隧道综合防渗施工工法
长距离高瓦斯铁路隧道综合防渗施工工法长距离高瓦斯铁路隧道综合防渗施工工法一、前言随着社会经济的发展，铁路交通建设成为国家基础设施建设的重点。
在铁路建设中，隧道工程起着至关重要的作用。
然而，长距离高瓦斯铁路隧道施工中的防渗工作，一直是一个难题。
本文将介绍一种针对长距离高瓦斯铁路隧道综合防渗施工的工法。
二、工法特点该工法采用多种技术措施，包括先进的隧道掘进方法、适用的隧道衬砌材料以及有效的防渗处理手段。
工法综合考虑了隧道工程的特点和需求，具有以下特点：1. 综合应用了隧道掘进技术、衬砌工程和防渗技术，提高了隧道的整体施工效率和质量。
2. 采用合适的材料和工艺，有效提高了隧道的防渗性能和耐久性。
3. 工法灵活可调，适应不同地质条件和工程要求的隧道建设。
三、适应范围该工法适用于长距离高瓦斯铁路隧道的施工，尤其是在地质条件复杂、地下水位高、瓦斯含量较高的情况下也能得到良好的效果。
四、工艺原理该工法的原理基于以下几个方面：1. 设计与施工的联系：施工工法与实际工程之间的联系紧密，并根据实际施工情况对工法进行调整和优化。
2. 技术措施的采取：通过针对不同的隧道工程特点，采用合适的技术措施，降低渗漏和渗流的风险。
3. 防渗处理手段：采用有效的防渗工艺和材料，确保隧道的防渗性能和耐久性。
五、施工工艺施工工法分为准备阶段、掘进阶段、衬砌阶段和防渗处理阶段，每个阶段都有详细的施工过程和要点。
例如，在掘进阶段，采用盾构机施工，同时结合适当的地压控制和弱围岩处理，确保隧道的整体稳定性。
六、劳动组织该工法需要合理的劳动组织机构，确定施工人员的分工和职责，保证施工过程的协调和高效。
七、机具设备为了确保工法的实施，需要使用适当的机具设备，例如盾构机、隧道衬砌施工设备以及防渗处理设备等。
这些设备应具备良好的性能和适用性，以确保施工质量和效率。
八、质量控制在施工过程中，应采取严格的质量控制措施。
包括监测施工参数和质量指标、进行合理的质量验收和质量评估等，以确保工程达到设计要求的质量水平。
高瓦斯隧道施工工法--值得学习
复杂地质条件高瓦斯隧道施工工法1. 前言1。
1 工程概况重庆市肖家坡隧道，左线起讫桩号为ZK51+386~ZK54+105,全长2719米，右线起讫桩号分别为YK51+400～YK54+130,全长2730米。
隧道最大埋深约460m.隧道穿越地层主要为志留系上统罗惹坪群第二段、第一段和志留系上统龙马溪群第二段，以粉砂岩、页岩、砂质页岩互层、水云母页岩为主。
设计为无瓦斯隧道.1。
2 工法形成经过2006年12月，肖家坡隧道右线首次在YK53+690处测得瓦斯浓度为0。
35％.从12月8日到12月，在每次掘进放炮后，均对隧道右线内瓦斯进行测定,这期间测得掘进工作面附近瓦斯浓度维持在0。
26～0。
36％之间,肖家坡隧道右线YK53+622位置的最大绝对瓦斯涌出量为4。
69m3/min。
随后于2007年9月19日在肖家坡隧道出口左线ZK53＋034处掘进工作面左侧离地3m处钻孔附近的出现不明气体，现场对瓦斯浓度进行了测定，孔口瓦斯浓度8。
2％、拱顶0.16％、下部0.12～0。
13%。
根据已开挖进隧道实际瓦斯涌出情况和对未开挖段隧道瓦斯涌出量的分析，将肖家坡隧道定为高瓦斯隧道。
在高瓦斯隧道施工中，如何有效的预防和采取必要的措施，防止瓦斯安全生产事故的发生,我们经过反复研究,从超前地质预报、钻爆、出渣及运输、支护、衬砌、防排水、风水电等各道工序上针对瓦斯的特性,经过对肖家坡高瓦斯隧道施工的工程实践，经总结形成了本工法。
2。
工法特点1、超前预报与地质工作相结合，提前探明瓦斯成因及规模，进行瓦斯突出性预测，采取防治瓦斯突出的措施,有效降低开挖爆破时瓦斯安全生产事故风险。
2、控制隧道内及工作面的瓦斯浓度是防止瓦斯爆炸的关键。
通过瓦斯检测预警系统与合理的通风设计，在施工中的每个环节都必须保证有强大的通风量与风速，将瓦斯浓度控制在0.5﹪以下，有效地降低隧道内的瓦斯浓度，确保施工安全.3、采用新型防水板、气密性混凝土、水玻璃、水气分离装置、防爆机械等新材料新设备保证施工和营运期间的安全。
高瓦斯隧道双系统智能自动化瓦斯监测防控施工工法
高瓦斯隧道双系统智能自动化瓦斯监测防控施工工法高瓦斯隧道双系统智能自动化瓦斯监测防控施工工法一、前言隧道施工过程中，瓦斯的积聚和泄漏是一个严重的安全隐患。
针对这个问题，高瓦斯隧道双系统智能自动化瓦斯监测防控施工工法应运而生。
本文将介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法采用高瓦斯隧道双系统智能自动化瓦斯监测防控设备，能实现对隧道瓦斯浓度的实时监测和预警，并能根据监测结果对空气流通系统、水喷淋系统和风机系统进行自动控制和调节，以保证隧道内的瓦斯浓度处于安全范围内。
该工法还具有施工工期短、质量高、安全可靠、经济效益显著等特点。
三、适应范围该工法适用于高瓦斯隧道的施工，特别适用于瓦斯浓度高且变化大的隧道。
它可以应用于不同类型的隧道，包括公路隧道、铁路隧道和地铁隧道等。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析，采取了以下技术措施：1. 安装双系统智能自动化瓦斯监测仪器，实时监测隧道内的瓦斯浓度；2. 根据监测结果，自动控制空气流通系统，调节通风量，保持隧道内空气新鲜；3. 根据监测结果，自动控制水喷淋系统，进行瓦斯抑制，降低瓦斯浓度；4. 根据监测结果，自动控制风机系统，调整风机的速度和方向，增强空气对流；5. 对瓦斯泄漏点进行固定封堵，减少瓦斯泄漏。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个主要阶段：1. 安装双系统智能自动化瓦斯监测仪器和其他相关设备；2.进行现场勘测和环境监测，确定施工过程中可能存在的瓦斯浓度变化范围；3. 安装空气流通系统，包括通风机和通风管道；4. 安装水喷淋系统，包括水泵、喷头和管道；5. 安装风机系统，包括风机和风道；6. 进行瓦斯泄漏点的固定封堵；7. 进行双系统智能自动化瓦斯监测仪器的调试和测试；8. 进行监测设备和防控设备的联动调试和测试；9. 进行施工现场的安全培训和安全演练。
特长高瓦斯高铁隧道智能通风施工工法(2)
特长高瓦斯高铁隧道智能通风施工工法特长高瓦斯高铁隧道智能通风施工工法一、前言在高铁隧道建设中，隧道通风是一个重要的环节，能够有效地保障隧道内空气的流通，减少高瓦斯隧道中的有害气体积聚。
特长高瓦斯高铁隧道智能通风施工工法是一种基于现代智能化技术的通风施工方法，该方法通过灵活的机动性和智能控制系统来提高施工效率，并确保施工过程的质量和安全。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 高效快速：采用智能化机具和材料运输系统，能够快速高效地进行隧道通风施工。
2. 自动化控制：通过智能化控制系统，能够自动控制通风设备的运行和调节，提高施工的稳定性和可控性。
3. 智能化监测：通过智能传感器和监测装置，能够实时监测隧道内的气体浓度和温度等参数，确保施工过程的安全性。
4. 灵活可调：根据实际施工需要，能够根据具体情况调整通风设备的位置和参数，提供最佳的通风效果。
三、适应范围该工法适用于特长高瓦斯高铁隧道的建设，尤其是对具有高瓦斯环境的隧道具有较好的适应性。
在实际工程中，该工法已经成功应用于多个隧道项目，并取得了显著的效果。
四、工艺原理特长高瓦斯高铁隧道智能通风施工工法主要采用以下技术措施：1. 通风设备布置：根据隧道结构和通风要求，合理布置通风设备，确保通风效果满足要求。
2. 智能控制系统：通过智能化控制系统，对通风设备进行精确控制，根据实际需要进行调节和优化，确保通风效果最佳。
3. 智能监测系统：通过智能传感器和监测装置，实时监测隧道内的气体浓度和温度等参数，提前发现并处理有害气体积聚问题。
4. 协调施工组织：在施工过程中，对各个施工环节进行协调，确保施工效率和施工质量。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段的详细描述：1. 施工筹备阶段：制定施工计划和组织形式，准备施工材料和设备。
2. 通风设备安装阶段：按照施工图纸和设计要求，进行通风设备的安装和调试。
3. 智能控制系统调试阶段：对智能控制系统进行调试和优化，确保施工过程的稳定性和可控性。
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高瓦斯隧道施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-SD-0504-2011 第五工程有限公司李建铭1前言1.1 工艺工法概况新中国成立后，我国修建的瓦斯隧道累计80 多座，其中1999年前修建了18座，2000 年以后修建了70 余座，这些隧道中1959 年修建的贵昆线贵阳六枝段岩脚寨隧道，和2005 年修建的都汶高速公路董家山隧道先后发生过瓦斯爆炸等恶性事故，引起了业界的普遍关注。
瓦斯是埋藏在地下的煤在其变质过程中生成的或埋藏在地下的天燃气逸出的烃类气体的总称，一般以甲烷为主，它以游离、吸附和吸收3 种状态赋存在煤层及煤层围岩内。
隧道建设过程中，滞留在煤层、煤层围岩或游离在围岩裂隙内的瓦斯不断释放出来，就可能发生瓦斯灾害。
上世纪90年代以来，随着科技的进步，技术的革新，侯月铁路云台山隧道、南昆铁路家竹菁隧道、成渝高速公路中梁山隧道、都汶高速公路紫坪铺隧道开始部分借鉴矿用技术和管理经验取得了成功；2009 年开始修建的兰渝铁路图山寺隧道，系统的引进吸收消化和创新矿用技术和管理经验，并将先进自动化管理技术用于高瓦斯隧道施工，使得瓦斯隧道施工技术日臻成熟，并取得了良好的社会经济效益。
1.2工艺原理瓦斯隧道施工按照“早预报、适排放、勤监测、禁火源、强通风、控浓度”的原则，循序渐进向前施工。
通过超前地质预测预报探明前方未掘进地段的瓦斯储量，在开挖前（适当抽排）、开挖中和开挖后等工序作业过程中，采取多种技术和管理措施，禁绝火源，防止撞击，将瓦斯浓度控制在0.3%以内，将CO浓度控制在24ppm以内，回风风速不小0.5m/s , 从而实现高瓦斯隧道安全施工。
2工艺工法特点2.1根据工程地质条件以及地层瓦斯含量，确定地质分级，划分高瓦斯和低瓦斯工区，在不同等级瓦斯工区选择不同的施工方案，不仅确保安全，而且节约成本。
2.2新鲜风的供给必须24小时不间断，并设置“风电闭锁装置” 。
2.3采用远程自动监测系统对洞内工作面的瓦斯浓度、回风风速、CO浓度24小时不间断遥测，且监测系统和风机系统链接，当所测数据超标后，监测系统及时向风机自动控制系统传递指令，加强通风。
2.4建立两级出入隧道安全检查门岗，制定极为严格的出入隧道管理制度, 采用感应式IC 智能卡管理系统对出入隧道作业人员进行实名管理，可以切实杜绝火源进洞，能准确掌握进出隧道的作业人员及其数量。
2.5高瓦隧道作业区的机械设备均要进行防爆或隔爆改装，洞内电气通风设备设施均要采用阻燃、抗静电等特殊材料生产的产品，产品更换周期长，成本高。
3适用范围本工法适用于在煤系地层或富存天燃气的地区修建铁路、公路或水工隧道，对在煤系地层或富存天燃气的地区修建其他地下工程。
4主要引用标准4.1《铁路瓦斯隧道施工技术规范》、《煤矿安全规程》、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417）、《铁路隧道施工规范》（TB10204）、《新建铁路铁路工程测量规范》（TB 10101）、《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105 号）、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200 号）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304）、《铁路工程水文地质勘察规程》（TB10049）。
4.2设计图纸、合同文件。
5施工方法隧道开挖前，先采用物探或钻探等超前预测预报手段探测瓦斯含量、浓度及压力，后对隧道是否为高瓦斯隧道或高瓦斯工区进行判释。
对高瓦斯隧道（或高瓦斯工区后），于开挖前完成隧道内供电、通风、机械设备及设施的防爆（或隔爆）改装；配置瓦斯自动监测报警系统和人工检测仪器，建立健全瓦斯检测、通风、进洞等安全管理机构及系列安全管理制度；瓦斯涌出量〉3mVmin时，还应采取钻孔抽排释放瓦斯降低瓦斯浓度后，再进行开挖作业。
开挖使用矿用火工品进行光面爆破, 开挖作业的钻孔装药、爆破前后和出碴过程中必段坚持瓦斯检测；开挖出碴完成后，应尽快采用防渗砼封闭新开挖面，减少瓦斯溢出量，及时完成隧道初期支护防止隧道坍塌引起瓦斯积聚；施工全环封闭防渗二衬砼。
6工艺流程及操作要点6.1施工工序安排及工艺流程高瓦斯隧道施工工艺流程图如下图1高瓦斯隧道施工工艺流程图6.2操作要点621开挖1采用台阶法开挖，台阶长度控制在5m以内，当瓦斯溢出量》时0.5m3/min，开挖进尺控制在1m以内。
2采用3#煤矿许用炸药，煤矿许用5段电雷管，电力起爆。
严禁使用秒或半秒级电雷管。
使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，最后一段的延期时间不得大于130ms 3采用电雷管起爆时，严禁反向装药；采用正向连续装药结构时，雷管以外不得装药卷。
在岩层内爆破，炮眼深度不足0.9m时，装药长度不得大于炮眼深度的1/2 ;炮眼深度为0.9m 以上时，装药长度不得大于炮眼深度的2/3。
在煤层中爆破，装药长度不得大于炮眼深度的1/2。
4爆破网络和连线，必须符合下列要求：1）必须采用串联连接方式，检查散杂电流，散杂电流不超标时，爆破人员方可工作, 除瓦检人员外的其他人员均撤离工作面，设立警戒人员。
线路所有连接接头应相互扭紧，明线部分应包覆绝缘层并悬空。
2）母线与电缆、电线、信号线应分别挂在巷道的两侧，若必须在同一侧时，母线必须挂在电缆下方，并应保持0.3m 以上的间距。
3）母线应采用具有良好绝缘性和柔软性的铜芯电缆，并随用随挂，严禁将其固定。
母线长度必须大于规定的爆破安全距离。
4）必须采用绝缘母线单回路爆破，装药炮眼不响时，放炮员必须先取钥匙，再将放炮母线摘下扭线短路，至少等15 分钟，方可严线检查原因。
5）严禁将瞬发电雷管与毫秒电雷管在同一串联网路中使用。
6）爆破只许采用矿用防爆型起爆器，并定期检查保养。
5 严格执行“一炮三检制” 、“三人连锁爆破制”。
6.2.2 探测瓦斯1成立超前地质预测预报小组当瓦斯隧道比较集中或一座瓦斯隧道分别由进出口相向掘进时, 宜成立一个超前地质预报小组，小组至少配置1名熟悉物探和钻探的地质工程师，1 名钻机熟练操作工。
2根据瓦斯隧道地质分级表，开挖前以每100m/次的频率采用TSP203长距离预报开挖掌子面前方地质状况，前后两次搭接10m探测后结合工程地质法对前方地质情况进行判释；再采用超前深孔钻孔每30m/次，布置3孔，探测并验证前方地质状况，每次搭接5m每孔探测时应测量钻孔瓦斯每分钟涌出量，瓦斯压力6.2.3 瓦斯判定根据超前预测预报的资料，对待开挖段进行风险评估。
根据瓦斯涌出量、浓度和瓦斯压力，判释其是否为高瓦斯隧道或高瓦斯工区。
当瓦斯涌出量〉0.5m3/min为高瓦斯隧道或工区，反之则为低瓦斯隧道或工区。
6.2.4 安装防爆电器设施1高瓦斯隧道采用公用电网和自备发电站双电源供电, 自备发电站安装备用电源自动切换装置, 公用电网停电时自备发电机自动供电，保证通风机、瓦斯监测系统、洞内照明设备的供电和正常运转。
2按“三专”——专用防爆变压器、专用开关、专用供电线路，“两闭锁”——瓦电闭锁（瓦斯浓度超标时与供电的闭锁）、风电闭锁（局部通风与供电的闭锁）布设洞内配电设备及照明电器。
3洞内配电设备及照明电器全部采用防爆型, 低压配电箱必须具有断相、短路、漏电和接地保护功能。
4采用不延燃橡套电缆布置洞内高、低压电缆，各种电缆的分支连接必须使用与电缆配套的防爆连接器、接线盒，移动式或手持式电气设备的电缆采用专用不延燃电缆。
5隧道内高压电网的单相接地按电容电流小于20A 施工，禁止高压馈电线路单相接地运行，隧道内各种机电设备和作业机械严禁接地，作业机械严禁带电检修。
6.2.5 机械设备防爆改装1对洞内施工的工程机械的柴油机的“冷却方式、启动方式”进行防爆改装。
2对防爆柴机在使用过程中可能受到撞击的部位采用轻金属制造成的，在其外设置喷涂保护层，或设置钢质罩壳保护。
3在柴油机的进气系统前设置阻火器，即在空气滤清器后端设置阻火器空气关断阀。
在柴油机的排气设置水洗箱及阻火器，水洗箱安装在阻火器前，以使防爆柴油机废气排出前通过水洗箱，消除火星。
4改装柴油机，使其具有声光报警功能，当排气温度高于70C，表面温度高于150C,冷却水温度高于95C或厂家设计值，废气处理箱缺水，润滑油压力、液压油压力、压缩空气压力低予最低压力，超过最高转速时自动报警。
6.2.6 通风1瓦斯隧道通风设计参数的选择瓦斯隧道通风设计，除按普通隧道通风设计考虑“洞内同一时间所有作业人员消耗新鲜风空气需风量、洞内所有内燃机械工作消耗新鲜风所需风量、稀释爆破作业所生产有害气体所需风量、保持洞内作业环境适宜的温度所需风速外” ，还应特别计入“稀释瓦斯降低瓦斯浓度所需风量和确保洞内回风风速V》1m/S所需风量”，来综合比较进行设计。
2选择通风方式1）对于单线隧道，隧道开挖面积小于64吊,当隧道施工的长度v 1200m时，可采用压入式通风；当隧道施工的长度〉1200m时，宜采用混合式通风。
2）当单线隧道设计有平导或双线隧道施工，可采用巷道式通风。
3通风系统的布置1）在瓦斯隧道配置双风机双管路，风机安装在洞口外，距洞口距离不小于20m其中风机为防爆风机，通风管道为阻燃抗静电风管。
其中在开挖掌子面50m范围内设置可移动式通风管道，确保在开挖或超前预报作业时风管距掌子面距离不大于5m,爆破作业时，将风管快速撤至掌子面50m以外。
2）在洞内综合洞室、台车前、断面变化处设置防爆局扇排除瓦斯，对局扇实行风电闭锁措施。
在拱顶坍腔处，采取在高压风管上接出分支管，设置喷嘴射风排除积聚瓦斯。
3）当采用巷道式通风时，应在横洞处设置防爆射流风机导流，在横通道对应位置设置导风过渡段。
4）在隧道洞口衬砌砼上设置风速传感器，通过通信光缆与洞口瓦斯监测中心室的KJ90 监测系统连接。
4成立专门通风管理小组, 负责通风管理。
1）专门通风管理小组由组长、洞内通风管道维护班、风机操作司机和维护人员组成。
2）其中组长宜由作业队副队长担任，通风管道维护班除根据开挖掘进进度及钻爆作业进程安装拆除通风管道外，还应随时巡视通风管道的破损情况，用风速仪、风压计测风速、风压，确保通风管道顺直和完好率，及漏风率不大于2%洞内回风速度不小于0.5m/s，并作好记录3）风机操作司机和维护人员，应随时检视风机运行状况，搞好风机的日常保养维护，确保工作风机24 小时不间断动转，备用风机能在工作风机发生故障后随时启用，并按要求填好风机运转记录。
4）小组组长应定期（一般为1周）组织技术员、安全员进行测风工作及风电闭锁测试，分析总结1 周通风过程中出现的问题，并制定整改措施；根据开挖进度，确定是否调整通风方式及动态增加通风设备。
6.2.7 瓦斯检测与监测高瓦斯隧道瓦斯浓度测量，采用“人工检测和远程自动监测”相结合的方式，人工检测与远程监测互相校核，以人工移动方式检测弥补远程监控系统自动监测部位固定的局限。