B2C物流配送自提模式的探讨_李梅

配送中心(k) 1 … 2 … k
社区 3
社区配送站(i) 1
社区(j)
社区 1
社区 2
n
社区 j
…
图 1 自提点选址模型框图 如图 1 所示为自提点选址模型框图，传统的配送送货上 门方式与之不同之处在于配送中心与社区之间没有自提点作 为中转方，配送员从配送中心出发直接将包裹送货上门；每 个自提点负责一个区域内多个小区的包裹，社区内业主直接 到相应的自提点自提包裹。 3.1 基本假设 配送主要分为两个阶段：配送中心到自提点的运输，顾 客到自提点领取包裹。 在某一区域中选取几个备选自提点，其建立选址模型目 标为快递公司配送成本及该自提点收取费用最低，顾客领取 包裹的便捷性较高。建立该模型有以下假设条件：①货物从 配送中心 k 运输到自提点 i，运输 1 次完成；②运输费用为 运输距离的函数；③所有商品均不需上门安装等服务；④每 个社区只有一个对应的自提点。 3.2 建立模型 minF 表明该成本模型以配送成本、建站成本与惩罚成 本最小化为目标函数。
距离(km) 1 19.8 0.9 3.2 210 2 20.7 1 3.2 227
1 zi D
i 1
n
i=1， 2…n
的配送站点数量为 1≤d2≤6。 假设有 10 个备选配送站点，一个配送中心。 表1 配送中心到备选配送站的距离、配送站固定费用、单 位运费、容量
[2]
可行性进行分析的。自提点有其优越性，但并不是所有的 B2C 企业都适合建立自提点。 1.2 自提模式现状 目前，我国各城市配送结构主要为单层城市物流配送和 多层城市物流配送。单层城市配送即城市只建立一个配送中 心，城市中所有的包裹都直接通过该配送中心配送，省去了 建立多个配送中心的成本，比较适用于配送量少、配送点稀 疏的城市。上海、北京等人口密度大、配送量大的城市多采 用多层城市配送，建立多级配送中心，在最后一个配送中心 通过快递员负责配送。 京东商城在全国 30 个城市共建立了 214 个自提点，在 北京建立了一个社区自提点，在北京上海等 5 个城市建立了 19 个自助提货柜以及在成都与 wowo 便利店合作建立了 5 个便利店自提点；亚马逊中国与上海部分全家便利店合作在 上海推出包裹自提服务，以及与北京部分高校建立自提点； 天猫、苏宁、新蛋等国内大型电商纷纷建立自提点应对爆仓 等情况。消费者在淘宝、京东商城等购物网站下订单时消费 者可根据自身需要选择是自提或是送货上门服务。从现有的 自提点来看有几种方式，一是公司独立建立一个自提点；二 是公司与物业、便利店或临街商铺合作；三是公司在地铁、 超市等地放置自提柜存放包裹。 2 建立自提点的可行性 2.1 建立自提点的好处 建立自提点有着与送货上门配送方式不同的优势，接下 来将从以下角度进行分析：快递企业、社区保安、收件人。
2014 年 第 36 卷
第4期 总第 238 期
物流工程与管理 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT
商品配送
doi:10.3969/j.issn.1674-4993.2014.04.031
B2C物流配送自提模式的探讨
□ 李
【摘
梅
（上海大学 管理学院，上海 201900） 要】文中通过分析发现我国 B2C 物流末端配送存在安全、反复配送等问题，从而提出了建立自提点的研
图2
配送数量与配送站点的关系
min F xki bki zi ci z i ( s eij )aij z i
k 1 i 1 i 1 i 1 j 1
m
n
n
n
h
若要使建立配送站的方案可行，由图可知，随着送货上 门包裹数量的降低可建立配送站点数量呈上升趋势，可建立 （4） （5） （6）
p nw p nw F1 (m1 1 d1 ) (m2 2 d2 ) 28 28 28 28
(m1 p1 1 s2 nw p2 ) d1 d 2 t 28 28
（1）
建立自提点前后建站成本为：
d c d c F2 2 2 1 1 28
（2）
快递公司配送中心 k 到自提点 i 之间的单位运费为 xki；
第4期
李
梅：B2C 物流配送自提模式的探讨 综上，建立自提点后的收益为： F F1 F2 = (m p s 2 p ) 1 (d d ) nw d 2 c2 d1c1 1 1 2 1 2
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快递公司收获的益处：①节省配送成本。避免多次投递、 减少包裹损害率、减少快递员数量、提高车载率；②减少仓 库的占用。配送效率增加，减少了仓库的包裹积压情况；③ 收件的来源。可以在配送站寄包裹或是退换货；④减少损失。 多数快递公司是由一个人负责配送，当快递员送货上门时容 易造成楼下包裹的丢失。 收件人收获的益处：①取件时间更灵活。网上购物消费 者多为上班族或学生，配送站的营业时间较长，收件人可以 在任何时间领取包裹；②退货方便。领取包裹时，可当场开 箱检验并试穿，若不合适可在自提点寄回包裹；③保护收件 人隐私。不必填写家庭住址，只写社区配送站点的地址。 社区获得的益处：减少外来人员。快递员频繁的出现对 社区的安全带来了隐患。不法之徒冒充快递员对某业主进行 抢劫等事件多有发生。 末端配送是快递行业最艰难的一公里，是客户网购体验 最重要的环节之一。所以，寻找一种高效的配送方式是很有 必要的。 2.2 建站自提点前后成本对比 从消费者下单到收到包裹这一过程产生的成本主要有： ①运输成本。分为仓库到物流中心及物流中心到配送站两段 运输成本，包括汽油/柴油费用、车辆维修费、过路费等；② 人力成本。仓库管理员、分拣业务员、配送员等有关人员的 工资、奖金、补贴；③包装材料成本。包装商品的纸盒、泡 沫等成本；④固定成本。包括各种分拣机械设备、货架的折 旧费用及修理费用等。 建立自提点后区别在于包裹从物流中心运输到自提点， 自提点与区域配送站的功能、位置及末端配送方式不同。区 域配送覆盖的范围较大、面积较大，用于临时存储大量包裹， 需快递员配送包裹。自提点覆盖范围较小、面积较小，同一 区域需要建立较多自提点，用于临时存储较少量包裹，多数 包裹由收件人到配送站领取，少数由快递员送货上门。所以， 从成本上看，建立自提点前后的运输成本、人力成本、自提 点固定费用有所不同。 假设该区域日均订单量为 s，建立共同配送站前后需配 送的数量分别为 s1、s2，建立自提点前后快递员数量分别为 m1、m2，配送站中基本工作人员数为 n，配送站中工作人员 月基本工资 w，建立自提点前后每包裹平均配送时间，快递 员每日平均配送量为 t，快递员工资分别为 p1、p2、每日工 作 8 小时，配送站数量分别为 d1、d2，区域配送站与自提点 成本为 c1、c2，每月快递员工作 28 天。 建立自提点前后减少的人力成本为： 益；
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物流工程与管理 将数据代入公式（3）中，得: △F = 78720–63.43s2 – 12500d2
第 36 卷
为配送中心 k 到自提点 i 的距离为 bki；自提点 i 的最大容纳 包裹数量为 pi；自提点 i 配送到小区 j 的包裹数量 qij；小区 j 的包裹数量为 qj；fij 为 1 表示社区 j 的包裹由自提点 i 负责， 否则为 0； 自提点 i 到社区 j 的距离为 eij； 若自提点 i 被选中， zi 为 1，否则为 0；自提点 i 的建站成本为 ci；该区域配送订 单数量为 M，自提点数量为 D，自提点到社区所允许的最大 距离为 S，若自提点 i 到社区 j 超过最大距离 aij 为 1，否则 为 0，距离过大表明客户不能最便捷的自提包裹，公司可能 会丢失部分老客户，即惩罚成本为自提点到社区的距离的可行性。以运费成本、建站成本及惩罚成本最小化为目标建立自提点的选址 模型，并以实例验证该模型的可行性。最后提出了建立自提点所面临的需要解决的困难。 【关键词】购物网站；物流配送；自提点；选址 【中图分类号】F224；F724.6 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-4993（2014）04-0068-04
Research on Pick-up Model in B2C Logistics Distribution
□ LI Mei (School of Management , Shanghai University, Shanghai 201900, China) 【Abstract】Analysis these issues about security, repeated distribution in logistics distribution.The establishment of pick-up point through qualitative and quantitative analysis. Freight costs, build stations costs and penalties cost as the objective established location model and verify the feasibility. Finally facing some difficulties in the process of establishing pick-up point. 【Key words】Shopping sites; logistics distribution; pick-up ; site selection 近年来，随着 B2C 电子商务模式的崛起，我国快递行业 也得到了迅猛的发展。电子商务的飞速发展带动了我国现代 快递业的进步，根据艾瑞咨询的调查数据可知，电子商务交 易额由 2011 年的 7845.3 亿元到 2013 年的 18500 亿元， 快递业收入由 2008 年的 120.9 亿元到 2013 年超过 1400 亿元。 随着近期北京首批 15 个物流“共同配送”站点的建 立，将“共同配送”模式引入了人们的视线，为电子商务城 市终端配送难题找到了一个新的解决方案。 1 国内研究及发展现状 1.1 物流配送研究 方玺，耿艳[1]通过分析快递发达国家的末端配送提出了 以便利店、地铁收发室、社区收发室及 24 小时公共智能包 裹站作为快递的派收中心；刘念 根据目前物业代收包裹的