30min最高车速标准
纯电动汽车的性能指标
Ft—汽车驱动力(N）； Ff—滚动阻力(N)； Fi—坡道阻力(N)； Fw—空气阻力(N)。
第三节 纯电动汽车的性能指标
根据汽车行驶方程可计算出最大坡度角α为:
在低速时，爬坡能力要大得多，基于式(4-4)的计算结
果将产生显著偏差，而应按式(4-6)计算如下:
第三节 纯电动汽车的性能指标
最短时间(单位为s)来评价。 M1 , N1类纯电动汽车，采用0一50km/h原地起步加速
时间和50一80km/h超车加速时间; M2 , M3类纯电动汽车，采用0一30km/h原地起步加速
时间和30一50 km/h超车加速时间。
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标
（3）爬坡能力
纯电动汽车的爬坡能力用坡道起步能力和爬坡车速来评价。 坡道起步能力是指纯电动汽车加载到最大设计总质量时在坡
好的硬路面上所能到达的最高车速。 1 km最高车速 通常简称为最高车速，是指纯电动汽车
能够往返各持续行驶lkm以上距离的最高平均车速。 30min最高车速 是指纯电动汽车能够持续行驶30min以
上的最高平均车速:
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标 （2）最大加速能力 纯电动汽车的加速能力用从速度v1加速到速度v2所需的
道上能够起动且1min内向上行驶至少10m的最大坡度。
爬坡车速是指加载到最大设计总质量后，纯电动汽车在给定
坡度(4%和12%)的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车 速。
第三节 纯电动汽车的性能指标
3.动力性指标的计算 （1）电动汽车最高车速的计算
电动机发出的功率全部消耗于车辆阻力。若电动机的
第三节 纯电动汽车的性能指标
4.续驶里程的影响因素分析
新能源电动车整车及核心部件性能检测要求
新能源电动车整车及核心部件性能检测要求注：检验要求皆参照国家相关基础标准而定，标准相对较低，实际参考以设计值为准。
动力锂离子电池（单体/模块）
63当淋雨、高压水冲洗时，电机及控制器的构造、安装和通风的方式应保证电机及控制器不出现损坏。
电压应符合GB/T 4942.1中IP55等级，控制器应符合GB/T4942.2中IPX5的产品防护等级。
65车辆在行驶过程中仪表应满足GB/T17619和GB 18655的要求。
66仪表耐振动性能应满足QC/T 413-2002中3.12的规定。
67如果连接到动力电池的仪表由辅助供电系统供电显示，仪表各互不连接的导电零部件之间及导电零部件对机壳之间应能承受以下试验电压，并保持1min,即：
68精度应符合产品设计要求。
69
当动力蓄电池电压超过某一值时，与动力电路连接或因故障而带电的仪表的
所有部件应达到IP4X的防护等级，在对仪表正常维护过程中（包括对灯泡和
仪表的更换）也应达到IP4X的防护等级。
电磁兼容性
耐振性
绝缘介电强度
精度
安全性能
电动车用仪
表
防水、放尘性能。
电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车执行标 准对照20180108
条件下，充放电时不应有渗漏现象
符合QCT742\QCT743要求
应按其型号要求组装，不得错装漏装；各紧固
件应紧固到位，各转运部件应运转灵活；各对
36 总体要求
称部件应与车架中心面左右对称，不得有明显
的偏斜；变速装置和制动系统应装配正确，操
纵灵活；不动件不许与运动部件相碰擦
37 轮辋跳动
装轮缘闸的轮辋，端径跳≤2mm，不装轮缘闸的 轮辋，端径跳≤4mm
侧翻坡度撑杆：左倾≥9°右倾≥5°停车架：左倾≥8°、 右倾≥8°前翻坡度角撑杆≥6° 停车架≥8° GB7258-2017 4.6.5
21
图形符号 /
22 无线电骚扰特性 EMC应当符合GB 14023的要求 6.6
应符合GB 15365-2008 3、4章，GB24155-2009 4.4.1
宽带：30MHz~1GHz GB14023-2011 窄带：9kHz~30MHz GB/T18387-2017 GB 34660-2017
4.5.5.4
18 安全防护装置 /
1、左右各一面后视镜 2、后视镜的安装和性能应符合GB17352,并具有缓和冲击功能 GB7258-2017 12.2.1、12.2.7
a) 不动件不应与运动件相碰擦 ；
b) 整车高度小于或等1100mm ；车体宽度（除
车把、脚蹬部分外）小于或等450mm；前、后轮
和15凹项陷要。求：a) 制造商名称、生产场地、许可证
编号、标准、商标型号；
b) 请用户妥善保存说明书，并要求使用人在仔
细阅读说明书、了解电动自行车的性能之前，
最高时速不得超过十五公里；禁止在机动车道
行驶；
c) 对把横管、把立管、鞍座、鞍管和车轮的紧
电动汽车动力性及经济性的评价探讨
电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。
在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。
针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。
对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。
此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。
在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。
对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。
1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。
电动车匹配目标参数表
电动车整车性能及目标匹配参数项目性能参数性能参数1km最高车速/(km/h)850-30km/h原地起步连续换挡加速时间/s30min最高车速/(km/h)6030-50km/h加速时间/s最大爬坡度/%304%坡道速度/(km/h)40满载驻坡能力/%>20%12%坡道速度/(km/h)35最小转弯直径/m 12充电时间（AC220V充电）/h 8经济运行车速/(km/h)45后桥主减速比i1 5.857车外加速噪声/dB 等速（40km/h）续驶里程/km >150滚动摩擦系数f 0.01风阻系数Cd 0.85滚动半径r/m 314爬坡度а30%迎风面积A/m² 3.1效率η外形尺寸（长/宽/高）/mm 前/后悬/mm 575/1065空载接近角/离去角/°40/24前/后轮距/mm 1400/1440轮胎 6.00-14LT-8PR 轴距/mm最小离地间隙/mm 234车轮滚动半径/m空载整备质量/kg 1760满载总质量/kg 2490空载前/后轴轴荷/kg 680/1080满载前/后轴轴荷/kg 840/1650前/后轴轴荷许用值/kg 载质量/kg 560额定输入扭矩/N.m 150传动效率0.95最大输入扭矩/N.m 噪声要求/dB额定输入转速/(r/min)润滑油型号最大输入转速/(r/min)润滑方式电机型号额定功率/kw额定电压/V 峰值功率/kw额定电流/A 额定扭矩/N.m额定频率/Hz 峰值扭矩/N.m最高频率/Hz 额定转速/(r/min)绝缘等级最高转速/(r/min)冷却方式质量/kg性能参数离合器摩擦片型号离合器压盘型号电池名称电池组标称电压/V电池组总能量/kwh 电池组充放电电压范围电池组标称容量/Ah 电池组放电深度DOD最大稳态放电电流/A 总质量/kg循环寿命IC放电次数/次正极材料的主要成分输出功率密度（DOD=..）标称容量/Ah 循环寿命（25℃，DOD=..)/次标称电压/V 比能量/(Wh/kg)充电上限电压/V 能量密度（Wh/L)放电下限电压/V 单体电池质量/kg性能参数表6：电池性能指标参数性能参数变速器速比：性能参数表3：电机参数性能参数表4：离合器参数表5：电池组性能指标参数表2：变速器主要参数性能目标尺寸参数质量参数100(环境温度为-5℃-10℃)/130（环境温度为10-40℃）。
第一章汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
新能源汽车产品主要技术参数表2020版
储能装置正极材料
62
储能装置负极材料
63
储能装置电解质成分
64
储能装置电解质形态
65
燃料电池电催化剂材料
66
燃料电池工作温度范围（℃）
67
燃料电池堆额定压力（MPa）
68
燃料电池汽车气瓶型号
69
燃料电池汽车气瓶生产企业
70
燃料电池汽车气瓶公称水容积（L）
71
燃料电池汽车气瓶公称工作压力（MPa）
99
燃油加热器型号
100
燃油加热器生产企业
101
水泵型号
102
水泵生产企业
注：1.申报企业应按产品类别填报其中适用的参数。
2.根据标准制修订情况，技术参数将适时调整。
72
燃料电池汽车气瓶布置位置及方向
73
燃料电池汽车气瓶数量
74
燃料电池汽车气瓶压力调节器型号
75
燃料电池汽车气瓶压力调节器生产企业
76
车载能源管理系统型号（包括软件和硬件）
77
车载能源管理系统生产企业
78
电动汽车发电机型号
79
电动汽车发电机生产企业
80
电动汽车发电机额定输出电压（V）
81
电动汽车发电机额定输出功率/转速（kW/r/min）
27
最高车速(km/h)
28
底盘型号、类别及生产企业
29
发动机型号及生产企业
30
排量/功率(ml/kW)
31
油耗申报值(L/100km)
32
车辆识别代号
33
防抱死制动系统
34
车身反光标识说明(生产企业商标型号)
35
纯电动车动力性经济性计算-基础
当计算加速时间时，α=0，行驶方程可简化为： T×i×ηT/r=mgf+CDAua2/21.15+δm·dua/dt
当计算最大爬坡度时，dua/dt=0，行驶方程可简化为： T×i×ηT/r=mgfcosα+CDAua2/21.15+mgsinα
叁 动力性计算
3.7 加速时间计算
电机驱动特性图
叁 动力性计算
3.7 加速时间计算
功率平衡公式即在驱动力——行驶阻力公式的两边同时乘以车速ua，经过单位换算转化后得到：
Pe
1 T
mgfcosu 3600
a
CD
Au
3 a
76140
mgsinua 3600
mua 3600
dua dt
Pe
1
T
mgfcosua 3600
CD
Au
3 a
76140
mgsinua 3600
mua 3600
dua dt
电动汽车行驶一段时间的耗电量为：
单位里程耗电量为：
ep
1 ne
P t 0
0e
t
dt
肆 经济性计算
4.1 等速法
根据功率平衡方程，车辆以速度ua匀速行驶时所需的功率为：
叁 动力性计算
3.6 最高车速计算 最高车速还受电机最高转速限制，根据车速公式确定最高车速：
ua=0.377r·n/i
无论计算1km最高车速还是30分钟最高车速，上述理论均适用。其中，1km最高车速用电动机的 最大负荷特性曲线计算，30分钟最高车速则用电动机的额定负荷特性曲线计算。
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30min最高车速标准
在国际道路交通安全协会（IRSA）制定的交通安全标准中，
30分钟最高车速是一项重要的考量因素。
这一标准旨在确保
车辆在道路上的安全行驶，并最大程度地减少交通事故的发生。
以下是与30分钟最高车速标准相关的一些参考内容。
1. 定义和背景:
30分钟最高车速标准是指车辆在任何道路上以最高30分钟/公里的速度行驶时所允许的最高速度。
该标准的制定是为了保护行人、车辆和道路设施的安全。
2. 交通安全研究:
根据交通安全研究的结果，超过30分钟最高车速的行驶速度
将会增加交通事故发生的风险，特别是在城市道路和高峰时间段。
因此，设置适当的最高车速标准是保障道路安全的重要措施。
3. 国家法律和规定:
许多国家都制定了关于30分钟最高车速的法律和规定。
这些
法律和规定可能会因地区而异，但基本原则是将最高车速限制在不超过30分钟/公里。
4. 道路标志和标线:
道路标志和标线是向驾驶员传递交通规则和信息的关键工具。
在与30分钟最高车速标准相关的道路上，应设置适当的标志
和标线，以提醒驾驶员注意限制速度。
例如，设置限速标志和限速线等。
5. 驾驶员教育和培训:
驾驶员教育和培训是提高道路安全意识和规范驾驶行为的重要手段。
相关的教育和培训课程应当包含对30分钟最高车速的
说明和强调，使驾驶员明白在道路上保持适当的速度是确保安全行驶的关键。
6. 执法和罚款措施:
对于违反30分钟最高车速标准的驾驶员，应有相应的执法和
罚款措施。
这将起到强制作用，迫使驾驶员遵守最高车速限制，并减少交通事故的发生。
7. 科技应用:
科技的发展使得交通安全管理更加智能化和高效化。
一些智能交通系统和车辆技术可以监测和控制车辆速度，以保证驾驶员在规定的最高车速范围内行驶。
8. 道路设计和改造:
道路设计和改造也是降低交通事故风险的关键因素。
在与30
分钟最高车速标准相关的道路上，应采取合适的设计措施，如减速带、限速标线和交通岛等，以降低车辆速度。
总结起来，30分钟最高车速标准在道路交通安全管理中起着
至关重要的作用。
通过制定相关法律和规定、设置适当的道路标志和标线、开展驾驶员教育和培训、以及科技应用和道路改造等措施，可以有效地确保车辆在道路上安全行驶。
这些措施的实施将降低交通事故发生的风险，保障道路交通安全。