模架体系施工方案
移动模架专项施工方案
移动模架专项施工方案
一、背景介绍
移动模架是一种常用的施工工具，能够提高施工效率、保证施工质量。
本文主要介绍移动模架专项施工方案，以期指导工程人员在实际工作中的操作。
二、施工准备
1.确定施工地点，保证地基平整、承重能力强。
2.准备好移动模架搭建所需的材料和工具。
3.安排施工人员，确保每个工人都了解施工流程和安全措施。
三、搭建移动模架
1.根据设计图纸，确定搭建位置和高度。
2.搭建模架主体结构，确保连接牢固、稳定。
3.根据需要添加横梁、侧围等辅助结构，保证整体稳定性。
四、安全检查
1.检查模架搭建是否符合设计要求。
2.检查模架各部件是否牢固，松动处及时加固。
3.检查施工现场周围的安全设施，保证施工人员安全。
五、施工操作
1.按照工程要求，将所需材料运送至模架上。
2.严格按照工艺要求进行施工，避免超载等安全隐患。
3.完成各个工序后及时清理施工现场，避免杂物堆积影响施工进度。
六、施工结束
1.完成工程后，进行最终检查，保证质量符合要求。
2.拆除模架时，按照逆序进行，保证安全准确。
3.清理施工现场，交回给相关部门。
七、总结
移动模架专项施工方案在提高施工效率、保证质量方面具有重要作用。
在实际操作中，严格按照程序操作，确保施工过程安全顺利。
希望本文的方案能为工程人员提供指导和参考，达到项目顺利推进目标。
以上为移动模架专项施工方案，希望对相关人员在实际工作中有所帮助。
移动模架施工组织设计
移动模架施工组织设计一、施工前准备1.确定工程范围和时间计划：根据建筑设计方案确定需要使用移动模架的区域，然后根据工程时间计划确定模架的使用时间。
2.编制施工组织设计方案：制定移动模架的使用计划和施工流程。
包括模架的购置和运输、搭建和拆除等工作的时间节点和工作内容。
3.确定施工人员和机械设备：根据工程的规模和施工要求，确定所需的施工人员和机械设备。
包括模架搭建人员、搬运工、起重机械等。
4.购置和运输模架材料：根据设计要求购买所需的模架材料，并安排运输到工地。
二、模架搭建施工流程1.施工现场布置：根据移动模架的使用要求，确定施工区域，并进行清理和平整。
2.安装固定基础：根据模架的使用需求，在施工区域内安装固定基础，确保模架的稳定性和安全性。
3.运输模架材料：根据施工计划，将模架材料从仓库运输到施工现场。
4.搭建模架：根据模架图纸和搭建要求，进行模架的组装和搭建工作。
在搭建过程中，需要注意模架的连接牢固和平整度。
5.安装扶手和防护措施：在搭建完成后，安装扶手和防护措施，确保作业人员的安全。
6.检验和修整：在搭建完成后，进行模架的检验和修整工作，确保模架的稳定性和安全性。
三、工程管理1.安全管理：设置警示标志、安全警告等安全措施，加强工人的安全教育和培训。
2.施工进度管理：根据施工组织设计方案，编制移动模架施工进度计划，监督施工进展，并及时调整施工计划。
3.资料管理：做好移动模架施工的各种记录和资料，包括材料验收、施工现场照片、施工进度等。
4.质量管理：制定模架施工质量验收标准，对施工质量进行抽查和验收。
四、其他事项1.施工现场环境保护：确保施工现场干净整洁，合理利用资源，减少噪音和空气污染。
2.管理沟通协调：加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工过程顺利进行。
3.施工风险控制：针对搭建模架可能存在的风险，制定相应的措施进行风险控制。
以上是移动模架施工组织设计的大致内容，施工组织设计的具体内容和步骤可以根据实际情况进行调整和详细化。
桥梁模板支撑系统施工方案
郑东新区邢庄桥工程模板支撑系统施工方案一、工程概况邢庄桥位于郑东新区东部，东四环路跨东风渠处.规划河道上口宽210米,设计桥梁长为200米,桥梁面积为12200m2。
本工程跨东风渠桥宽为80m,具体由人行道、行车道、隔离带、绿化带组成，设计宽度总体为5+15+10+16+8+16+10=80m.拟建桥下为东风渠，现水深约为1m，河水主要为郑州市生活污水及雨水，设计防洪按50年一遇85。
08m设计，经勘测雨季水深2。
5m左右。
为进行邢庄桥桥体结构施工，需搭设模板支撑系统。
拟施工桥体箱梁结构在东风渠横截面方向河道以内为3个40m跨，顺东风渠水流方向为三幅桥体，每幅桥体均为两端带悬挑部分的4个箱体结构，每幅总宽度为20m。
拟建位置东风渠河底标高约80.1m,现东风渠水面标高81。
5m，2009年观测东风渠雨季最大水面标高为83m,结构箱梁底标高为87.1m～87.8m不等。
平面和剖面示意图如下图所示：二、方案设计思路2。
1、设计思路：邢庄桥位置桥体结构施工需搭设模板支撑系统，由于桥体结构施工时间为2010年6月至10月，恰逢每年东风渠雨季排洪量最大的季节，必须保证桥下东风渠在雨季的正常泄洪和模板支撑系统的搭设安全，故必须搭设出一个在东风渠水面以上的受力平台。
受力平台的上部结构可采用三种方式。
第一种：以钢筋混凝土梁柱结构生成一个框架结构，在框架梁之间按照拟设置结构支撑架立杆间距设工字钢，所有结构支撑架立杆均作用于框架梁和工字钢上，立杆顶部采用升降头与上部方木和模板共同形成模板支撑系统；第二种：采用型钢格构柱和型钢梁形成钢框架结构，型钢格构柱与基础采用预埋螺栓连接,型钢梁之间采用工字钢构成次梁，保证所有结构支撑架立杆均作用于型钢梁和工字钢次梁上，上部同样为普通钢管立杆支撑系统;第三种:在所有对应箱梁腹板位置采用贝雷架拼装形成钢结构平台,垂直贝雷架方向依立杆间距布设20号工字钢，所有的立杆均作用于贝雷架桁架杆件和布设的工字钢上,上部按结构受力设置普通钢管立杆支撑系统（如下图所示),各跨均相同，以单跨为例.贝雷架平台支撑系统示意图整个支撑平台的下部结构有两种考虑。
模架体系施工方案
目录目录 (1)1. 工程概况 (2)2. 编制依据 (8)3. 施工组织机构及施工管理 (8)3.1施工组织机构 (8)3.2施工管理 (9)3.2.1管理措施 (9)3.2.2施工过程中人员职责与组织管理 (9)4. 车站主体结构施工顺序及工期 (9)5. 模板支架施工技术措施 (10)5.1纵向施工缝的设置 (10)5.2模板支撑体系施工 (10)5.3模板施工 (11)5.4立柱模板施工 (12)5.5标准段结构施工步骤及模架搭设方法 (12)5.5.1 底板施工 (12)5.5.2站台层侧墙及立柱施工 (12)5.5.3中板施工 (13)5.5.4站厅层侧墙及立柱施工 (13)5.5.5 顶板施工 (13)5.6端头井结构施工脚手架搭设方法 (13)5.7支模架垂直运输措施 (14)5.8施工照明及人员上下通道措施 (14)5.8.1 施工照明措施 (14)5.8.2 人员上下通道的设置 (15)5.9预留洞临边防护措施 (15)5.10作业操作平台的设置 (15)5.11支架模板的拆除 (15)6. 碗扣式与钢管扣件式组合模板支架技术要求及验收标准 (15)6.1材料要求 (15)6.1.1钢管 (16)6.1.2 扣件 (16)6.1.3 其他 (16)6.2构造要求 (17)6.2.1立杆构造要求 (17)6.2.2剪刀撑 (17)6.2.3其他 (18)6.3施工检查 (18)6.3.1钢管、扣件管理 (18)6.3.2搭设 (19)6.3.3验收 (19)6.3.4拆除 (20)6.3.5支模架预压 (21)7. 施工安全保证措施 (22)7.1安全生产体系及安全生产责任制 (22)7.1.1建立完善安全体系 (22)7.1.2建立健全自检制度 (22)7.1.3明确安全体系要素职责分配 (23)7.1.4实行逐级安全技术交底制 (23)7.1.5加强施工现场安全教育 (23)7.1.6认真执行安全检查制度 (23)7.2模架施工注意事项 (23)8. 模板支架检算资料 (25)8.1墙板模板验算 (25)8.1.1荷载设计值 (25)8.1.2模板验算（1500mm×300mm×55mm钢模板） (25)8.1.3竖肋 (26)8.1.4横带（48mm×3.5mm的钢管两根） (26)8.2顶板模板验算 (27)8.2.1荷载 (27)8.2.2模板验算（胶合板δ=16mm） (27)8.2.3横肋 (28)8.2.4纵带 (28)8.3梁底模板验算 (29)8.3.1荷载 (29)8.3.2模板验算（胶合板δ=16mm） (29)8.3.3横带 (30)8.3.4纵带 (30)8.4支架验算 (31)8.4.1顶板模板支架检算 (31)8.4.2顶板梁支架检算 (32)8.4.3侧墙脚手架验算 (32)附件1 主体结构施工进度横道图 (33)附件2 大样图 (34)1. 工程概况车站位于庆春东路、钱江路十字路口西南侧，沿庆春东路布置在道路下方，紧靠庆春过江隧道。
模架工程施工方案
模架工程施工方案一、项目概述模架工程是指在建筑施工项目中，为了进行高处作业、搭建工程临时设施等需要而搭设的临时性支撑和攀登结构。
本方案旨在对模架工程的施工进行全面规划和组织，确保施工过程的安全、高效和质量。
二、准备工作1.组织踏勘：施工前应对现场进行踏勘，了解地形、气候、材料供应等相关情况，制定详细的施工计划。
2.人员培训：组织工作人员进行培训，掌握模架工程施工的技术要点和操作规程。
3.材料准备：根据施工计划，及时采购和储备搭设模架所需的材料和工具。
三、施工步骤1.地基处理：确保地基坚实平整，清除障碍物和杂草，进行必要的地基处理工作。
2.搭设立杆：根据设计要求和安全要求，按照规范要求选用合适的立杆材料和规格，进行垂直、水平和稳固的立杆搭设。
3.安装横梁：根据施工图纸和设计要求，选用合适的梁材料和规格，将横梁安装在立杆上，并进行固定和检查。
4.铺设扣件：将扣件按照设计要求固定在立杆和横梁上，确保连接牢固。
5.搭设支撑架：根据搭设方式和搭设要求，将支撑架安装在横梁上，确保结构稳定。
6.搭设攀登结构：根据需要，搭设攀登结构，确保高处作业人员的安全和便利。
7.安全检查：在模架施工完成后，组织专业人员进行安全检查，确保施工过程和结果符合安全要求和规范要求。
四、安全措施1.勤检查：施工期间应每天对模架结构进行检查，发现安全隐患及时处理。
2.警示标识：对模架结构和周围区域设置醒目的警示标识，提醒他人注意安全。
3.防滑措施：搭设攀登结构和脚手架时，应在工作面铺设防滑材料，防止人员滑倒。
4.用电安全：施工期间应注意电缆的布线和保护，避免电击事故的发生。
5.救援预案：制定应急救援预案，确保在发生事故时能够迅速、有效地进行救援和应急处置。
五、质量控制1.材料质量：选用正规厂家生产的优质材料，确保其质量符合国家规定和设计要求。
2.结构稳定：搭设模架的结构稳定性是施工质量的关键。
应按照规范要求进行结构计算和设计，并严格按照设计要求进行施工。
MZ900S型上承式移动模架模架施工方案
MZ900S型上承式移动模架模架施工方案MZ900S型上承式移动模架是一种用于施工现场的移动模板支架系统，具有快速拆装、易于移动和稳固牢固的特点。
它通常用于混凝土结构的模板施工，如楼板、墙体和柱子等。
下面是一个MZ900S型上承式移动模架的施工方案。
1.方案概述本方案将分为准备工作、模架组装、调整和固定、拆卸等几个主要阶段进行。
在施工过程中，要保证人员的安全和模架的稳定性，同时提高施工效率。
2.准备工作在正式进行模架组装之前，需要进行准备工作。
首先，清理施工区域，将地面清理干净，确保没有障碍物。
然后，根据施工图纸设计要求，制定出模架组装的具体方案。
最后，准备好所需的工具和材料，包括MZ900S型上承式移动模架的构件、螺栓、螺母、螺栓固定工具等。
3.模架组装根据施工图纸和方案，按照标准操作流程组装模架。
首先，将模架上的圆柱固定在转轮上，然后通过螺栓将转轮固定在主梁上。
接下来，将主梁和辅助梁连接起来，并根据需要设置横梁和支撑杆。
最后，进行模架的调整和固定。
4.调整和固定在组装完成后，需要进行模架的调整和固定。
首先，使用水平仪等工具对模架进行水平调整，确保整个模架平稳。
然后，使用螺栓固定工具将螺栓和螺母紧固，确保模架不会松动。
在固定过程中，要注意控制力度，以免损坏模板和模架。
5.施工过程在施工过程中，要根据具体情况进行操作。
首先，根据施工图纸和要求设置模板，并进行调整和固定。
然后，根据需要安装模板支撑杆、扶手和其他辅助设备。
在安装过程中，要注意操作的顺序和安全。
施工期间，要定期检查模架的稳定性，如果发现异常，及时进行调整和修复。
6.拆卸在模架使用完毕后，需要进行拆卸。
首先，将模板从模架上拆卸下来，并清理干净。
然后，按照相反的顺序拆卸模架。
在拆卸过程中，要注意操作的顺序和安全，避免造成损坏和事故。
以上就是一个MZ900S型上承式移动模架的施工方案。
在实际施工过程中，要根据具体情况进行调整和改进，以确保施工的安全和高效。
模板支撑体系施工方案编制注意事项
模板支撑体系施工方案编制注意事项扣件式钢管模板支撑体系是我国建筑施上中最多见模板支撑体系之一，利用率占到总最的70 ％以上。
在济南市建筑工程施工中，利用率更高。
目前和尔后一段时刻内，扣件式钢管模板支撑体系仍将是建筑业混凝上结构施工的主流。
近儿年来，国内所发生的高大模板施工平安事故也多数出在这种模板支撑体系上，这些事故一旦发生，就会造成群死群伤，据不完全统计，平均每起．高大模板支撑倒塌事故伤亡15 人、死亡4 人。
2020 年，天津数字电视大厦顶板混凝上垮塌，一次伤亡竟达44 人。
长沙上河国际商业厂场项日21 米高的支模系统坍塌，一次死亡8 人！而很多事故是由于施工方案存在很多问题而致使的。
在对施工企业编制的模板工程专项施工方案的审查进程中，发觉送审的方案不同程度地存在着编制质量粗糙、方案针对性不强、缺乏指导施工的作用，有的力案乃至显现构造、设计、计算错误等严峻问题，随着建设部陆续出台的《建筑施工模板平安技术标准》、《建筑施工木脚手架平安技术标准》和《建筑施工碗扣式钢管脚手架平安技术标准》的实施，模板工程专项施工方案的编制质量承待标准和提高。
一、模板支撑体系施工方案内容当前，模板支撑体系施工方案存在内容不全、组织混乱的现象，应依照以下顺序和内容编制和整理：（一）工程概况（二）编制依据(三)施工图纸：l 、总平面图2 、模板及其支撑杆件平而布置图3 、立面图4 、剖面图5 、施工详图6 、设计施工说明（四）构造要求（五）支模方案选择（六）模板的安装及安全、防火措施（七）模板的拆除及平安、防火方法（八）平安治理体系（九）危险源的具体预防措施（十）平安事故应急预案（十一）文明与环境保护措施(十二）节约材料方法和成品爱惜(十三)计算书二、工程概况工程概况应紧扣方案编制需要。
除简要介绍项日的建设单位、工程名称、建筑面积、建筑层高、建筑高度等大体情形外，应着重说明与方案编制有关的技术参数、施工工况、材料种类规格等。
移动模架施工方案
移动模架施工方案2.1、移动支撑系统主要组成部分及功能介绍：移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
移动支撑系统（MSS）主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。
每一部分都配有相应的液压或机械系统。
各组成部分结构功能简介如下图1移动支撑系统示意图1、牛腿为三角形结构，附着在墩身上并支撑在承台顶面上（详见图2）o 牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身和承台上。
每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。
并配有两对横向自动移动液压千斤顶、一个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。
主梁支撑在推进平车上。
推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。
图2牛腿、支撑托架布置示意图2、支撑托架（见图2）：墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。
托架采用承台支承结构，分为左右两部分。
两部分之间采用10根636精轧螺纹钢筋连接。
托架上平面设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身承台上。
托架与桥墩之间设有带橡胶垫的螺旋顶，便于力的传递和调整。
3、支承台车（见图1）：支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构。
车轮组采用两级平衡梁安装，便于各车轮受力均衡，在其外侧墙板上设有反钩，钩住主梁外侧，对模架侧向稳定起保护作用。
支承架采用框架式金属结构。
其下部设置铜滑板，使支承台车可在墩旁托架上沿横桥向滑动。
模架可在竖向、横向、纵向以及适量水平转动等四个方向运动，均可依靠几种不同的油缸来实现。
模架前移油缸安装在台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录目录 (1)1. 工程概况 (4)2. 编制依据 (12)3. 施工组织机构及施工管理 (12)3.1施工组织机构 (12)3.2施工管理 (13)3.2.1 管理措施 (13)3.2.2 施工过程中人员职责与组织管理 (13)4. 车站主体结构施工顺序及工期 (14)5. 模板支架施工技术措施 (14)5.1纵向施工缝的设置 (14)5.2模板支撑体系施工 (15)5.3模板施工 (19)5.4立柱模板施工 (19)5.5标准段结构施工步骤及模架搭设方法 (20)5.5.1 底板施工 (20)5.5.2 站台层侧墙及立柱施工 (21)5.5.3中板施工 (21)5.5.4 站厅层侧墙及立柱施工 (22)5.6端头井结构施工脚手架搭设方法 (23)5.7支模架垂直运输措施 (24)5.8施工照明及人员上下通道措施 (25)5.8.1 施工照明措施 (25)5.8.2 人员上下通道的设置 (26)5.9预留洞临边防护措施 (26)5.10作业操作平台的设置 (26)5.11支架模板的拆除 (27)6. 碗扣式与钢管扣件式组合模板支架技术要求及验收标准 (28)6.1材料要求 (28)6.1.1 钢管 (28)6.1.2 扣件 (28)6.1.3 其他 (28)6.2构造要求 (29)6.2.1 立杆构造要求 (29)6.2.2 剪刀撑 (29)6.2.3 其他 (30)6.3施工检查 (30)6.3.1 钢管、扣件管理 (30)6.3.2 搭设 (30)6.3.3 验收 (31)6.3.5 支模架预压 (32)7. 施工安全保证措施 (35)7.1安全生产体系及安全生产责任制 (35)7.1.1 建立完善安全体系 (35)7.1.2 建立健全自检制度 (35)7.1.3 明确安全体系要素职责分配 (35)7.1.4 实行逐级安全技术交底制 (35)7.1.5 加强施工现场安全教育 (36)7.1.6 认真执行安全检查制度 (36)7.2模架施工注意事项 (36)8. 模板支架检算资料 (37)8.1墙板模板验算 (37)8.1.1 荷载设计值 (37)8.1.2模板验算（1500mm×300mm×55mm钢模板） (38)8.1.3 竖肋 (38)8.1.4 横带（48mm×3.5mm的钢管两根） (39)8.2顶板模板验算 (40)8.2.1 荷载 (40)8.2.2 模板验算（胶合板δ=16mm） (40)8.2.3 横肋 (41)8.3梁底模板验算 (42)8.3.1 荷载 (43)8.3.2 模板验算（胶合板δ=16mm） (43)8.3.3 横带 (44)8.3.4 纵带 (44)8.4支架验算 (45)8.4.1 顶板模板支架检算 (45)8.4.2 顶板梁支架检算 (46)8.4.3 侧墙脚手架验算 (47)附件1 主体结构施工进度横道图 (47)附件2 大样图 (49)1. 工程概况车站位于庆春东路、钱江路十字路口西南侧，沿庆春东路布置在道路下方，紧靠庆春过江隧道。
车站总长385.1m，最大净宽47.3m，共设6个出入口，3组风亭，均设置在周边地块的绿化带上，对地块的居住、商业建筑没有影响，其中3号出入口预留与新城地下空间接驳的通道。
4、5号通道下穿过江隧道，与其它出入口形成庆春东路过街系统，方便行人过街。
车站主体标准段距过江隧道4.80m，端头井处距过江隧道2.65m。
具体见钱江路站平面位置图1-1-1。
车站范围及附近地下管线众多，走向主要顺庆春东路、钱江路。
其中影响较大的是车站西北端庆春东路下一条东西走向直径500mm的污水管，埋深约6.19m，以及一条南北走向的直径600mm的雨水支管，埋深约 3.34m。
车站东南端4号线起始里程SDK18+000.218附近有根管顶埋深1.4m，直径Φ1200的压力给水管。
另外，据现有电力资料显示，车站东南端沿钱江路方向有5条110kv和220kv的电力管沟横穿主体，埋深1.8-2m。
车站范围内管线较多且复杂，施工中需采取统筹、合理措施进行迁改。
一、编制依据6图1-1-1 钱江路站平面位置示意图车站主体为地下二层双岛四线同台换乘式车站，车站总长385.1m，最大净宽47.3m，顶板覆土2.4m，底板埋深16.31m（中心里程）。
车站主体结构为地下二层五柱六跨闭合框架结构，围护结构采用800mm厚地下连续墙，因采用全包防水方案，车站内衬墙与地下连续墙组成复合双墙的结构型式。
车站主体平面图，剖面图见图1-1-2、图1-1-3车站主体、出入口通道及机电设备集中布置区段的防水等级为一级，车站的风道、风井防水等级为二级。
场地内基坑侧壁安全等级为一级，变形控制保护等级为一级。
车站主体结构标准段横剖面见图1-1-5，车站主体结构端头井段横剖面见图1-1-4图1-1-4 钱江路站主体结构端头井横断面图图1-1-2 钱江路站主体结构平面图9图1-1-3 钱江路站主体结构剖面图10图1-1-5 钱江路站主体结构标准横断面图车站主要受力体系由侧墙、立柱、梁和板组成，主要结构尺寸及受力情况如表一地下工程主体结构尺寸及受力表12. 编制依据（1）、《杭州市地铁2号线一期工程钱江路站站主体内部结构图》（2）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》（DB33/1035-2006）《组合钢模板技术规范》（G50214-2001）（3）、借鉴类似工程杭州地铁艮山门、彭埠车站的施工经验。
3. 施工组织机构及施工管理3.1 施工组织机构经理部设经理何秀永抓全盘工作，副经理李昌健、董兆基抓施工生产和安全文明施工，总工程师李剑彤抓施工技术，下设工程技术部、安全质量部、设备物资部、计划合同部、财务会计部、环境保护部、综合办公室、工地标养室、医务室。
现场施工负责徐远负责现场施工，张炳炉负责质量控制。
管理层下设土石方作业队、结构作业队、连续墙作业队、桩基作业队、防水作业队、降水作业队、地面运输作业队及机修作业队共8个作业队组成。
施工组织机构图见图3.1-1。
图3.1-1 施工组织机构图3.2 施工管理3.2.1 管理措施实施项目法进行施工管理，从技术、计划、合同、质量、安全、文明施工及成本和信息管理上严格按照建立的规章制度进行科学管理，确保工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。
3.2.2 施工过程中人员职责与组织管理主体结构施工质量要求高，为了保证施工质量、加强组织管理及做好工序技术衔接，施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。
施工过程中，各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息。
质量监察工程师根据质量总目标，进行施工质量检查，使工程能按合同、设计、规范要求施工；进行隐蔽工程的检查评定。
安全负责人负责施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作。
物资设备部门负责人根据工程进度情况，合理组织原材料的采购、验收和保管；负责各种原材料、机具、设备的合理调配，对工程所用的材料、机电设备的质量和管理负责。
4. 车站主体结构施工顺序及工期①车站主体结构随基坑开挖顺序，开挖一段施工一段，采取分段平行流水作业方法，共分为17段，计划投入三套模型、支架。
②东端头井计划于2010年1月25日开始施工，2010年5月13日施工完，共计129天；西端头井计划于2010年3月16日开始施工，2010年6月8日施工完，共计85天；标4段至标12段计划于2010年7月8日开始施工，2010年12月19日施工完，共计178天；标1段至标3段计划于2011年6月22日开始施工，2011年10月8日施工完，共计109天；后附施工进度横道图。
5. 模板支架施工技术措施5.1 纵向施工缝的设置车站主体结构分五层浇注。
第一层浇注底板及底板加腋以上20cm；第二层浇筑站台层侧墙至中板加腋以下20cm、站台层立柱浇筑至中板纵梁底标高；第三层浇注站台层剩余侧墙、中板及中板以上20cm侧墙；第四层浇注站厅层侧墙至顶板加腋以下20cm、站厅层立柱浇筑至顶板纵梁底标高；第五层浇注站厅层剩余侧墙和顶板。
纵向施工缝设置见图5.1-1。
图5.1-1 钱江路站结构纵向施工缝示意图5.2 模板支撑体系施工模板支撑采用碗口式与钢管扣件式相结合的脚手架。
杆件基本搭设间距为：支架立杆纵向间距为900mm，横向间距600mm，水平步距为600mm。
支架四边与中间每隔4排支架立杆设置1道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置，高于4米的支架，其两端及中间每隔4排立杆设置1道横向剪刀撑。
见图5.2-1，图5.2-2，图5.2-3。
模板支架搭设严格按《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》（DB33/1035-2006）进行。
立杆脚部设置横向扫地杆。
纵向扫地杆应采用+字扣件固定距底座上皮不大于200mm处，横向扫地杆亦应采用+字扣件固定在紧靠扫地杆下方的立杆上。
立杆下面放置垫块，以防止下部混凝土被破坏。
相邻立杆的对接扣件，不得在同一高度处，应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的相隔接头在高度方向错开的距离，不宜小于500mm，各接头中心主节点的距离不宜大于500mm，各接头中心主节点的距离不宜大于步距的1/3。
图5.2-1 模板支撑体系平面图图5.2-2 模板支撑体系横剖面图图5.2-3 模板支撑体系纵剖面图纵向水平杆应设于立杆内侧，其长度不小于3跨，且不小于6m，且其接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。
纵向水平杆作为横向水平杆支座，用+字扣件固定在立杆上，支架同一步中，纵向水平杆应四周交圈，用+字扣件与内外角部立杆固定。
主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件连接，且严禁拆除。
主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
横向水平杆两端均应采用十字扣件固定在纵向水平杆上。
支架外侧立面及纵向每排支架外侧在整个长度和高度上应连续设置剪刀撑。
每道剪刀撑应连接不少于五根立杆，与地面成45°- 60°夹角，剪刀撑采用搭接方式连接，且搭接长度不少于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘与主搭接杆端距离不少于100mm。
在混凝土浇筑过程中对必要的支模架进行监测。
5.3 模板施工结构立柱、结构侧墙采用钢模板，中板及顶板模板采用16mm 厚普通胶合板。
小楞木采用5cm×10cm方木，净间距30cm，大楞木采用7.5cm×15cm方木，间距同脚手架间距，侧墙横带采用外径为48mm的双榀钢管。