2020年铁路安全工作调研报告
铁路安全调研报告
铁路安全调研报告铁路安全调研报告随着交通工具的不断发展，铁路作为一种传统的交通方式也发挥着越来越重要的作用。
但与此同时，铁路安全问题也成为许多人关注的焦点。
在这个背景下，本文将对铁路安全进行调研，并提出相关的建议。
一、常见的铁路安全隐患1.线路问题：铁路线路通常要经历许多年的使用，随着时间的推移，线路可能会出现老化、损坏等问题。
这些问题容易导致列车运行中的危险，甚至造成重大事故。
2.车辆问题：列车本身也有可能存在一些安全隐患。
例如列车的轴承、轮胎、制动系统等的故障容易导致车辆的失控和脱轨。
3.交叉问题：铁路系统中通常还会出现交叉问题。
车辆在交叉地点并排行驶，很容易发生碰撞事故。
因此，在交叉点的设置和判断过程中必须谨慎。
4.人为因素：任何行业都有一些不良的从业人员，铁路行业也不例外。
一些从业人员的操作疏忽、盗窃、损坏等也会对铁路安全造成一定的威胁。
二、铁路安全管理的现状近年来，铁路行业在安全管理方面取得了一定的成绩。
例如，铁路部门不断推行数字化转型，优化健全线路检测、车辆检测、行车系统等。
同时，为了提升员工的安全意识，铁路部门也加强了对员工的培训和管理。
但是，铁路行业的安全管理仍然存在许多不足。
例如，在设备检测方面，由于设备的种类繁多、检测的周期长，导致铁路部门往往难以完全掌握设备的状态。
在人员管理方面，尽管铁路部门对员工安全培训的力度不断加大，但是在实际操作中，一些员工仍然存在安全意识不强、规章制度不严等问题。
三、提升铁路安全的对策1.加强设备检测：铁路部门应该加强设备检测的力度，定期检测设备的状态，并及时修缮和替换设备。
同时，可以采用先进的数字化技术，对设备进行实时检测和监控。
2.整合信息资源：铁路部门需要整合各个方面的信息资源，如车辆、人员、线路的信息，建立完善的信息共享机制。
这有利于对铁路的安全管理和监控。
3.强化员工安全意识：铁路部门应该加强员工安全意识的培养，让员工真正了解安全的重要性。
铁路安全调研报告
铁路安全调研报告铁路安全调研报告一、调研目的和意义铁路是我国交通运输体系中最重要的组成部分之一，关乎着我国国民经济的发展和人民群众的出行。
然而，由于各种原因，铁路安全问题时有发生，造成了不可忽视的人员伤亡和财产损失，对经济社会发展产生了一定的影响。
因此，本次调研的目的是了解我国铁路安全现状，查找安全隐患，为铁路安全管理提供科学依据。
二、调研方法本次调研采取了问卷调查和实地观察相结合的方法。
首先，通过问卷调查了解了广大乘客对于铁路安全的评价和意见，收集了他们的建议。
其次，对几个重要的铁路线路进行了实地观察，深入了解了铁路安全管理的具体情况。
三、调研结果1. 问卷调查：调查结果显示，大部分乘客对铁路安全管理表示满意，但也有少数乘客对于安全问题表示担忧。
乘客普遍认为需要加强对列车设备的维护和管理，提高列车运行的安全性。
2. 实地观察：在实地考察过程中，我们发现了一些铁路安全管理中存在的问题。
首先，有些铁路线路的铁道质量不理想，轨道老化严重，容易导致列车减速行驶和脱轨。
其次，部分车站设备落后，机电设备缺乏更新，容易出现故障。
另外，部分工务人员缺乏安全意识，维护工作不到位，容易造成安全隐患。
四、调研建议根据调研结果，我们向铁路管理部门提出以下建议：1.加强铁路线路维修和更新工作，提高铁道质量，减少事故发生的概率。
2.更新车站设备，提高机电设备的可靠性，降低故障率。
3.加强工务人员的培训和安全意识教育，提高他们的维修技能和责任心，确保维修工作质量。
4.加强对列车设备的维护和管理，确保列车运行的安全性。
5.加强对乘客的安全宣传和教育，提高他们的安全意识，减少人为失误。
五、总结通过本次调研，我们了解了我国铁路安全管理的现状和存在的问题，并提出了一些建议。
我们相信，只要各级管理部门能够认真对待这些问题，采取切实有效的措施，铁路安全问题一定可以得到解决，确保广大乘客的出行安全。
同时，我们也希望广大乘客能够在乘车过程中加强自我保护意识，遵守相关规定，共同营造一个安全、舒适的铁路出行环境。
铁路安全生产检查调研报告
铁路安全生产检查调研报告铁路安全生产检查调研报告一、背景介绍铁路作为我国重要的交通运输方式之一，承担着运送大量人员和货物的重任。
为确保铁路运输的安全和可靠，铁路安全生产非常重要。
为了深入了解现阶段铁路安全生产情况，特进行了一次安全生产检查调研。
二、检查内容1. 安全生产制度和管理2. 作业人员培训和技术考核3. 设备设施的维护和更新4. 现场作业环境的危险源排查和隐患整改5. 重点区域和重大风险的安全防护三、调研结果1. 安全生产制度和管理方面，大多数铁路单位建立了相对完善的安全管理制度和操作规程，但在执行过程中存在一定的问题。
有些制度的执行不够严格，相关人员缺乏安全意识，容易产生安全隐患。
2. 作业人员培训和技术考核方面，大多数单位实行了培训考核制度，定期对作业人员进行技术和安全知识培训。
但是，一部分单位培训内容不够全面，培训考核的力度不够，导致一些人员技能水平和安全意识存在缺陷。
3. 设备设施的维护和更新方面，大多数铁路单位定期对设备设施进行检修和维护，保障运行的正常进行。
但是，一些老化设备的更新不及时，确保设备的安全可靠性存在一定隐患。
4. 现场作业环境的危险源排查和隐患整改方面，大多数单位注重对危险源的排查和隐患的整改。
但是，在现场作业环境的安全检查中，发现有些单位存在安全隐患整改不到位的问题。
5. 重点区域和重大风险的安全防护方面，大多数铁路单位针对重点区域和重大风险制定了专门的安全防护措施，并进行了有效的宣传和培训。
但是，仍有一些单位对于重点区域和重大风险的安全防护措施不够全面，存在一定的安全风险。
四、问题分析铁路安全生产工作需要全员参与，形成良好的治理格局和安全文化。
在调研中发现，一些问题的出现与以下原因有关：1. 部分单位对于铁路安全生产的重视程度不够，对于安全培训和技术考核的投入不多；2. 部分单位安全生产制度的执行不够严格，缺乏必要的督促和奖惩机制；3. 部分单位对于设备设施的更新和维护投入不足，导致安全风险的隐患；4. 部分单位的安全防护措施不够全面，存在未能及时发现和解决问题的情况。
铁路安全调研报告(共4篇)
铁路安全调研报告（共4篇）第1篇：铁路调研报告铁路调研报告4篇铁路调研报告川汉铁路遗迹保护情况的调研报告铁路局青工思想现状调研报告关于铁路站场安全三严三实调研报告范文总投资162.8亿元的铁路计划于今年8月1日货运通车，10月1客运通车，作为境内没有铁路通过及铁路站场的，为响应市委、市政府的号召，我们认为如何就近连接铁路站场，实现我县客货与铁路站场互通，是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。
5月19日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研，并对两地站场的建设情况进行深入了解。
一、铁路站场的作用一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。
铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，铁路站场起着十分重要的作用。
另一方面，充分发挥辐射作用。
在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为，充分发挥铁路运输的辐射优势。
货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现代物流体系，加强与公路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。
客运方面，充分发挥低价、准时、快速、安全的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至列车，为旅客出行提供越来越便利的条件。
二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障1、高速公路与铁路站场互通当今社会，高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一，实施高速公路与铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。
2、国道、省道与铁路站场互通国道、省道是公路运输的根本，是连接城市间的纽带，更是大多数人民群众的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的服务于广大人民群众，实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。
3、沿海港口与铁路站场互通市作为省第四大港口城市，如何开发一港六区，提升港口开发建设速度，实施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。
铁路安全调研报告
铁路安全调研报告
《铁路安全调研报告》
在过去的几年里，铁路运输一直是公共交通系统中最安全的一种。
它提供了一种可靠的方式来运输乘客和货物，但是近年来仍然发生了一些铁路事故。
因此，我们进行了一项铁路安全调研，以了解目前的安全状况并提出改进建议。
首先，我们对铁路运输中存在的潜在风险进行了调查。
我们发现，铁路事故中最常见的原因是人为错误和系统故障。
人为错误包括驾驶员过度疲劳、忽视信号和不合格的维护，而系统故障则包括设备故障和基础设施问题。
这些问题可能导致严重的后果，包括伤亡和财产损失。
其次，我们对铁路安全管理措施进行了评估。
我们发现，一些铁路公司在安全管理方面做得很好，他们采取了严格的培训和监督措施以确保员工的安全意识和技能。
然而，还有一些公司需要加强安全管理工作，他们可能需要提高培训质量并改善设备维护标准。
最后，我们提出了一些建议来改善铁路安全。
首先，铁路公司需要加强对员工的培训，确保他们具备适当的安全知识和技能。
其次，铁路公司需要进行定期的设备维护和检修，以确保运行的可靠性和安全性。
最后，政府部门需要加强监管和监测，以确保铁路公司能够遵守相关法规和标准。
总的来说，铁路安全是一个需要重视的问题，我们希望通过这
份调研报告能够引起相关部门和铁路公司的重视，促进铁路安全工作的改善和提升。
铁路交通安全工作调研报告
铁路交通安全工作调研报告铁路交通是一种重要的交通方式，它的安全问题直接关系到广大乘客和工作人员的生命财产安全。
为了更好地了解铁路交通安全工作的现状和存在的问题，并提出相应的改进措施，我们进行了一次调研工作。
一、调研方法本次调研采用了问卷调查和实地走访相结合的方法。
我们通过向铁路工作人员和乘客发放问卷，收集了大量的意见和建议。
同时，我们还走访了几个铁路车站，观察了车站的运营情况，并与相关工作人员进行了交流。
二、调研结果1. 安全意识普遍较高调研结果显示，乘客和工作人员的安全意识普遍较高。
他们都明白遵守相关规定和操作流程的重要性，且对于紧急情况的处理能力较强。
2. 事故多发地点存在调研发现，铁路安全事故多发地点主要集中在道口和车站，这与交通流量大、行人和车辆交叉流动频繁有关。
3. 设备维护不及时一些受访者反映，一些设备的维护保养工作存在不到位的情况。
例如，缺乏定期检查和维修的信号灯，导致信号失效或误导乘客和驾驶员。
4. 乘客安全教育不够很多乘客反映，他们缺乏关于铁路安全的相关知识，不知道在乘车过程中应该采取哪些措施来确保自己的安全。
三、问题分析1. 需要加强设备维护为了提高设备的可靠性，应加强对信号灯、道口警示器等设备的定期检查和维修。
同时，建立健全设备维护管理制度，明确责任人和维护流程，确保设备运行正常。
2. 安全教育工作亟待加强铁路部门应该加大对乘客的安全教育力度，向乘客普及相关安全知识，告知他们如何正确乘坐火车，以及遇到紧急情况时应该采取的逃生措施等。
3. 增加监控设施加大对车站等重要地点的监控力度，及时发现并处置各类安全隐患，通过监控录像可以为事故调查和责任追究提供有力的证据。
四、改进措施1. 完善安全管理制度建立健全铁路交通安全管理制度，制定相关规章制度和操作流程，确保各项工作有章可循。
2. 加强人员培训加强对铁路工作人员的安全培训，提高其安全管理和应急处理能力。
3. 引入新技术手段引入先进的技术手段，如智能监控系统和交通信号控制系统等，以提高铁路交通的安全性。
调研报告铁路安全
调研报告铁路安全调研报告：铁路安全引言：铁路交通是我国重要的交通运输方式之一，起到了重要的经济和社会功能。
然而，在铁路运输中，安全问题一直备受关注。
本次调研旨在了解铁路安全现状，分析存在的问题，并提出相应的解决方案。
一、铁路安全现状：1. 基础设施安全：铁路基础设施的安全性是保障铁路运输安全的重要前提。
经调查发现，铁路基础设施的维护和管理较好，保持了较高的安全水平。
2. 车辆设备安全：调查显示，铁路车辆设备的安全性能良好，经过了严格的检测和保养，确保了车辆的正常运行和乘客的安全。
3. 人员安全：调研显示，铁路公司重视人员安全，严格培训和管理铁路工作人员，提高其安全意识和工作能力，确保人员安全。
4. 安全管理：铁路公司加强对安全管理的重视，完善安全管理制度和流程，不断提高安全管理水平和能力。
二、存在的问题：1. 意外事故频发：尽管铁路安全表现良好，但仍然存在一些运输事故，如交通事故、设备故障等。
事故的发生给人员和财产带来巨大的伤害和损失。
2. 安全培训不足：铁路公司在培训铁路工作人员的安全意识和技能方面仍然存在不足，需要进一步加强培训和教育工作。
3. 客流量激增：近年来，随着我国经济的发展，铁路客流量激增，使得车站、列车等场所人员密度过大，安全风险增加。
三、解决方案：1. 加强事故预防措施：铁路公司应进一步完善安全管理制度和流程，加强各个环节的安全检查和监测，预防事故的发生。
2. 提高安全培训：铁路公司应加大对铁路工作人员的安全培训力度，提高他们的安全意识和工作能力，防范意外事故。
3. 增加设备检修和维护：铁路公司应加强对车辆设备的检修和维护工作，确保设备的安全性能，减少设备故障对铁路运输的影响。
4. 加强客流管理：铁路公司应加强对车站和列车的客流管控，合理安排乘客流动，减少拥挤和安全风险。
结论：铁路安全是保障铁路运输的重要环节，本次调研发现，铁路公司在铁路安全方面表现良好，但仍然存在一些问题。
通过加强事故预防、提高安全培训、增加设备维护和加强客流管理等方面的措施，可以进一步提高铁路运输的安全水平，为人民群众提供更加安全、便捷的出行服务。
铁路安全工作调研报告
铁路安全工作调研报告一、调研目的铁路作为交通运输的重要组成部分，其安全工作直接关系到人民群众的生命财产安全。
为了全面了解当前铁路安全工作情况及存在的问题，本次调研旨在深入了解铁路运输安全管理和控制措施，为提高铁路运输的安全水平提出建设性的意见和建议。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查、实地走访、专家访谈等多种调研方法，以全面、客观地获取铁路安全工作的实际情况和相关数据。
三、调研范围本次调研涵盖了全国范围内的铁路运输企业、铁路局和相关部门，所有调研对象均是铁路安全管理的从业人员和相关专家学者。
四、调研内容及结果分析1. 铁路安全管理现状：调研显示，目前铁路安全管理体系完善，各级铁路局都建立了相对独立完整的安全管理体系，并有效保障了铁路运输的安全。
2. 安全事故情况：过去一年内，全国各地铁路运输发生了一定数量的事故，主要包括信号设备故障、车辆故障以及人为破坏等原因引起的事故。
重大事故占比较小，但安全事故依然存在一定的隐患。
3. 安全管理措施：铁路管理部门采取了一系列的安全管理措施，包括定期维护、检修设备和列车、人员培训等，以确保铁路运输的安全稳定。
4. 问题和建议：调研结果表明，铁路安全管理还存在一些问题，如人为因素导致的事故仍然较多，设备维修不及时等。
建议铁路管理部门进一步加强对人员的安全教育培训，完善设备维修和管理制度，提高安全管理水平。
五、总结与展望本次调研对铁路安全工作现状进行了客观的分析，针对存在的问题提出了具体的改进建议，希望铁路管理部门能够引起重视，积极采取有效措施，进一步提升铁路运输安全管理水平，确保铁路运输的安全稳定。
以上为铁路安全工作调研报告的基本内容，谨供参考。
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铁路安全工作调研报告围绕安全基础管理、标准化体系建设、现场作业控制、设备质量管控等方面开展了认真细致的调研工作，为针对性地铺排xx年安全重点工作提供了依据。
现将调研情况报告如下：xx年，某公司管内共发生铁路交通一般事故35起，包括一般B 类事故3起(路外伤亡)、一般C类事故4起、一般D类事故28起(含D21事故6起)。
从事故类别看，行车事故10起、企业站车辆脱轨事故7起、施工耽误列车事故6起、路外相撞事故3起、设备故障延时D21事故6起、路外单位责任事故3起。
发生设备故障186件，同比减少59件，减少24.1%。
其中，机车故障44件，同比减少3件，减少6.4%;车辆故障38件，同比增加8件，增加26.7%;信号故障52件，同比减少53件，减少50.1%;通信故障16件，同比减少15件，减少48.4%;供电故障20件，同比相同;列尾故障12件，同比增加4件，增加50%;线路故障2件、自轮运转设备故障1件、监测监控设备故障1件。
从事故、设备故障及检查情况来看，突出问题主要表现在以下六个方面：(一)安全管理责任落实存在短板。
一是职能部门管理责任缺失。
个别部门专业管理责任链条不畅，深入一线服务意识不强，业务指导不全面，规章制度落实情况检查指导作用弱化，专业检查督导职能缺失，全年专业部门仅上板安全问题1703件，不足问题总数的5%。
特别是道岔捣固车脱轨和道岔捣固车调车越出站界2起事故，充分暴露出多部门管理职能不发挥、多环节卡控不到位的问题十分突出。
二是管理人员履职不力。
部分管理人员责任意识不强，对安全工作缺乏敬畏感，履职能力不高，特别是管理人员违章指挥、带头违章及默认职工违章问题屡禁不止。
全年因管理人员责任不落实引发铁路交通事故5起，占责任事故的45.5%。
工务段线路车间主任在明知施工无计划、无监管，且作业人员不具备驾驶和操纵装载机资质的情况下，盲目指使职工驾驶装载机横越站线作业，造成铲断电缆事故。
(二)惯性事故控制不力。
一是现场作业惯性“两违”仍是引发行车事故的痼疾。
xx年，管内共发生现场作业惯性“两违”导致的行车事故6起，占到了全年事故总数的17.1%，“6.30”站调车挤岔和“9.30”线路所值班员未开信号耽误列车均属典型现场作业“两违”事故。
二是工电惯性事故多发。
xx年，管内工电系统共发生行车事故18起，占事故总数的51.4%，其中全部责任事故6起，主要及重要责任事故12起。
工务系统发生了“2.15”、“10.10”两起由于防护制度不执行导致的挡停列车事故，电务系统发生了“1.24”、“5.1”、“7.9”三起均为作业人员应急处置能力低导致的D21类事故。
三是企业站脱轨事故突出。
xx年，管内企业站发生车辆脱轨事故7起，较xx年增加6起，发生车辆损坏问题15件，累计经济损失近60万元。
(三)施工安全问题较为突出。
一是施工单位安全意识淡薄。
由于施工单位重进度、轻安全的思想作祟，导致违章指挥、冒险作业等问题仍处于高发态势。
全年检查发现施工单位不按规定设置防护、大型机械不按规定停止作业等甲类问题多达59件，占施工甲类问题总数的45.4%，特别是五起事故全部是由于施工单位无计划、超范围施工造成的，占全年施工事故总数的83.3%。
二是建设管理单位管理责任落实不力。
建设管理单位在施工安全管控上过度依赖设备管理单位，施工管理的主体责任缺失，日常督导和管控不力，加之对监理单位的日常管理弱化，监理单位安全、技术质量监督管理的保障作用不发挥，导致施工安全险象环生。
三是设备管理单位监管监护流于形式。
突出表现为大量使用新职人员担任现场监管监护工作，由于新职人员责任心不强，擅自脱岗、提前退场等问题时有发生，特别是对施工单位“三无”施工、大型机械不按规定停止作业等违章蛮干行为置若罔闻，监管监护作用严重丧失。
(四)行车设备关键环节控制仍需加强。
xx年，管内发生设备故障186件，虽然同比呈下降趋势，但一些行车设备关键环节管控不严的问题仍然突出。
一是机车故障仍处于高位。
xx年，管内发生机车故障44件，占设备故障总数的26.3%。
其中，由于机车厂修和“零公里”检修质量不高导致机车故障23件，占全年机车故障总数的52.3%。
机务段DF8B机车大修回段后仅走行4355公里，就因主接触器检修质量不高导致机故。
二是正线钢轨折断故障突发。
xx年，管内四季度连续发生“11.7”、“12.31”两起断轨故障，虽然经检测为材质缺陷问题，但也暴露出相关部门、单位在主要行车设备验收把关、检测探伤等方面仍然存在漏洞，潜在的行车安全隐患较为突出。
三是双线自闭区段信号故障突出。
xx年，受自然灾害、违章检修导致双线自闭区段信号设备故障15件，耽误列车33列，非正常行车累计26小时53分钟。
站信号设备故障，导致间非正常行车13小时16分钟，潜在的安全隐患极大。
(五)职工业务技能亟待提升。
一是日常培训效果不明显。
一些单位重生产、轻教育的观念仍然存在，“四个一”培训制度执行不严谨，日常培训计划不兑现，加之培训的针对性和实效性不强，导致职工“会说不会干”的问题仍未解决。
二是新职人员基本技能不掌握。
xx年，因新职人员业务技能欠缺、违标脱标导致事故2起、设备故障1件。
机车因柴油机停机在区间停车后，新职学习司机处理故障时未先将极限调速器复位，盲目扳动供油拉杆，导致多次启机未成功，造成机故。
三是应急处置能力差。
主要是相关单位在应急处置培训上重理论讲解、轻实作演练，造成职工理论与实作“两层皮”，遇实际作业突发情况时无所适从、束手无策。
全年共发生因职工应急处置能力不强导致设备故障12件，D21类事故6起。
(六)路外安全问题处于多发态势。
一是行人和牲畜上道问题居高不下。
xx年，管内共发生路外安全问题362件，同比增加78.3%，挡停列车343列。
其中，路外相撞一般B类事故3起，死亡3人，与大牲畜、羊群相撞18起。
二是机动车道口侵限问题直接威胁行车安全。
xx年，管内共发生机动车道口侵限12件，封锁区间处理8件。
11月2日路外车辆撞上监护道口栅栏门，造成3根护桩碎裂、栅栏门侵限，后果非常凶险。
三是沿线治安环境 ___。
xx年，管内发生路外人员扒乘列车2件、击打列车2件、线路摆放石砟4件，特别是发生了列车碰撞信号电缆标牌和列车碰撞路料2件涉嫌人为破坏的一般C类事故，严重危及行车安全。
xx年，公司内部发展现实需要及不可预测的外部环境、自然条件变化，都迫切需要我们认清面临的新形势和新挑战。
一是客车安全控制难度进一步加大。
xx年，公司管内新增两对客车，且线开通后计划增开客车，客车运行交路更加密集，行车组织难度加大，加之管内25B型、25G型、25T型客车检修、作业方式各不相同，非本属客车质量控制难度大，特别是钢轨进入超期服役阶段，客车径路还有7站16组木枕道岔，都对确保客车安全提出了更高要求。
二是施工安全风险凸显。
xx年，管内复线4个标段505公里扩能改造工程将进入攻坚阶段，站改、既有线更换无缝线路等营业线建设施工仍将多点展开，扩能改造与既有线并行施工区段达到51%，施工及既有线行车安全管控难度进一步增大。
同时，随着新线陆续开通运营，开通项目维保克缺工作繁重，施工安全与建设质量管控任务艰巨，都对施工安全构成严重影响。
三是区域行车组织方式的多样性对运输安全提出了全新考验。
xx年，随着公司新建线路、既有线扩能改造双线自闭区段开通运营，多方向接车站、跨局分界口站增多，且双线自闭、单(双)线半自闭和区域联锁等多种行车方式并存，对作业人员业务技能、应急处置能力提出了全新考验。
四是机车车辆运用安全风险增大。
xx 年，按照1公司节支降耗工作要求，管内将全面推进机车修程修制及配件互换周期范围改革，加之机车超公里运用，部分大部件更换周期延长，机车疲劳损伤增大，机车质量隐患风险增加，特别是xx年全路货物列车运行速度将普遍提升至90km/h以上，在货车全路无配属运用情况下，势必给管内车辆运用安全带来更大压力。
五是生产组织变化滋生新的安全风险，给行车安全带来威胁。
xx年，根据1公司改进劳动生产组织和优化人力资源配置实施方案，机务系统将在集宁～桑根达来间继续推行双班单司机值乘，且工务系统实行道口单人单岗值守，邻近营业线施工同步取消工务驻站防护员，由于自身联控互控缺失及非正常情况下的应急处置研判风险能力受限，必将对行车安全构成威胁。
六是自然灾害及路外安全形势依然严峻。
近年来，1公司管内水害、龙卷风等自然灾害呈多发态势，xx年地区龙卷风造成水电设备设施多处损坏，对行车安全构成了严重威胁，由于管内自然灾害防控预测体系仍处于补强完善阶段，自然灾害仍是运输安全不可预测的主要风险之一。
线主轴通道平交道口还有61处，管内线路防护设备还非常简陋，这些都给行车安全埋下隐患。
总体要求：深入贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持“三点共识”、“三个重中之重”，从管理源头入手，以深化安全风险管理为主线，深入推进安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化，加快构建科学严密的安全风险防控体系，持续强化安全管理基础，着力从源头上消除安全隐患，全面提升1公司安全管理水平，确保运输安全持续稳定。
总体目标：“六消灭、六控制、二减少、一确保”。
即：消灭旅客列车责任一般D类及以上铁路交通事故，消灭货物列车责任一般B类及以上铁路交通事故，消灭责任从业人员重伤及以上铁路交通事故，消灭责任火灾爆炸事故，消灭机车车辆大部件折损脱落事故，消灭责任道口相撞事故;机车故障控制在0.18件/十万公里，信号故障控制在0.8件/百组换算道岔，车辆故障控制在0.6件/十万辆，线路设备故障控制在0.16件/延长百公里，列尾装置故障控制在0.02件/百列，供电故障控制在0.4件/高压百公里;责任一般D类事故较上年减少10%，路外安全问题较上年减少10%;确保实现安全年。
围绕以上要求和目标，以安全管理规范化为基础，以检查整治常态化为手段，以实现现场作业标准化为目标，持续推进安全风险管理。
重点做好七方面工作：紧紧围绕“管理问题”这一主要风险，切实改进和加强安全管理工作，不断提高安全管理规范化水平。
1.进一步强化责任体系管理。
一是健全安全管理机制。
本着“安全生产法治化”的原则，根据国家《安全生产法》和《铁路安全管理条例》，结合当前全路经营体制改革及运输组织、生产组织调整实际，优化完善专业管理、设备管理、安全投入、检查监督、安全考核等基础制度，分系统明确触及安全底线的考核内容、项点，加强依法管理，依规治安。
二是贯通安全责任链条。
以明晰三级安全责任、消除安全管控盲区为重点，对1公司、站段、车间班组三级安全主体职责进行再优化、再完善，切实解决安全管理职责标准覆盖岗位不全、内容笼统模糊、责权界定不清等问题。
三是创新安全评价机制。