实例分析某高速公路深厚软弱地基处治技术论文
论高速公路软弱地基处理技术
论高速公路软弱地基处理技术高速公路是现代交通业中的重要组成部分，对于国家的社会经济发展和人民生活水平的提高有着至关重要的作用。
然而，由于地域复杂、地质构造差异、气候湿润等原因，一些高速公路工程建设存在着软弱地基的问题，也就是建设的基础土壤不能满足高速公路的负荷要求，可谓是一个一直以来十分让人头疼的难题。
为了解决这个问题，工程界不断研究和创新，最终找到了一些行之有效的处理技术，下面本文将对论高速公路软弱地基处理技术进行详细探讨。
一、软弱地基的原因那么什么是软弱地基呢？通俗来说，软弱地基是指基础土层在原地荷载作用下，地面下沉、塌陷或变形，造成路面失稳、路基结构变形、损坏的现象。
影响软弱地基的原因多种多样，例如不均匀沉降、地下水位变动、水分含量发生变化等，但是对于高速公路的工程建设来说，主要取决于以下因素：1. 原地基质没有达到高速公路的承载能力，例如土壤、砂土、岩石等。
2. 环境因素引发的原地基质的沉降、变形或失稳问题，例如土质特性、地震、淋溶等。
3. 人为因素引发的原地基质的沉降、变形或失稳问题，例如挖坑、压车、施工带来的震动等。
二、现有软弱地基处理技术针对软弱地基问题，目前有多种解决方案，常见的处理方法为加筋、加厚和加固，下面对其进行详尽说明。
1. 加筋处理技术加筋处理，即在原有的土壤基础上添加钢筋、钢丝绳或合成材料等强、硬材料，以增加土壤的整体承载能力和抗挠性。
加筋的方式分为两种，一种是在路基层中间或下部铺设网状或梯形钢筋，利用其在水平和垂直方向上的强拉和强压性能，支撑路基表层。
另一种是采用钢丝绳、肋骨筋、玻璃钢等材料，在路基表层设置横向和纵向的加筋层，承担水平和垂直荷载的传递和分散。
2. 加厚处理技术加厚处理，即在原有的土壤基础上加厚路基层，以提高承载能力和抗挠性。
加厚的方式通常采用两种方法：一种是对软弱地基进行配重或加土，以增大荷载，提高路基的固结度和密实度；另一种是采用厚度可调节的预制面板，将其铺设在软弱地基上，分散荷载，并提高路基承载效能。
毕业设计(论文)-高速公路软土地基处理方法探究[管理资料]
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河南交通职业技术学院毕业论文论文题目：高速公路软土地基处理方法探究系别：道桥工程系专业班级： 09级道桥09304班姓名：学号：指导老师：完成日期： 2012 年 04 月摘要我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是发达地区，对公路需要迫切，尤其是高速公路。
因而在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。
如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建设者感到非常棘手，要花大量人力、物力、财力和时间，去进行勘察、测试、设计、科研和施工。
目的是为了整治好，处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上。
本文主要对几种常用的公路软土地基处理的加固方法和几种常用软基处理方法的施工管理进行了探究。
施工时应根据地基土的工程特性，选用适当的处理措施。
关键词：公路，软土地基，处理，施工方法目录一引言 (1)二软土地基的介绍与分析 (2)一．孔隙比和天然含水量大 (2)二．压缩性高 (2)三．透水性差 (2)四．抗剪强度低 (2)五．灵敏度高 (2)三软土地基对公路的危害 (4)四软土地基施工处理的基本方法 (5)一．塑料板排水法 (5)二．砂井 (5)三．袋装砂井 (5)四．土工聚合物处治 (6)五．堆载预压 (6)六．深层搅拌桩法 (7)七．换填土层法 (7)1．垫层法 (7)2．强夯挤淤法 (8)3．排水砂垫层 (8) (8)九. 反压护道 (9)十．CFG桩 (9) (9)五结论 (10)参考文献 (11)致谢 (12)一引言软土对公路的危害，引起我国公路方面各部门的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。
科研部门成立了专门机构，组织机关。
交通部下属科研院、所有之，为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。
近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基，也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司，在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有，这样的联合配套公司，给软基处理带来新的生机。
高速公路软土地基加固探讨
高速公路软土地基加固探讨概述高速公路是现代交通建设中的重要组成部分，然而，其地基的软弱性成为其建设中最大的难点。
因此，在高速公路工程中，对软土地基的加固工作变得尤为重要。
通过对国内外大量的工程实践案例进行分析和总结，本文旨在探讨高速公路软土地基的加固方法以及其优缺点。
软土地基的困境软土地基一般具有良好的可压缩性、可塑性和水分敏感性等特点，大大降低了道路的稳定性和安全性。
在高速公路工程中，由于大量的车辆经过，软土地基的问题会更加突出，如果不加以改善，后果不堪设想。
软土地基会引起地基沉降，从而使路面产生塌陷、龟裂等现象。
此外，它还可能会引起路肩坍塌、支护结构破坏等问题，直接影响到公路的使用寿命和行车安全。
常见的加固方法1. 桩基加固法桩基加固法是在软土地基中插入桩体，通过桩与土壤之间的摩擦力来提高地基的稳定性。
在实践中，桩可以采用钢筋混凝土（RCP）桩、压路桩、长桩以及静载试验桩等。
桩基加固法具有施工简单、效果明显等优点，特别是在水土条件较差的地区效果尤为突出。
然而，桩基加固法需要评估土体的承载力和桩的抗弯能力，且桩的间距和深度应根据土质条件、荷载类型等多种因素进行综合考虑。
此外，这种方法需要大量地面空间和施工设备，增加了施工难度和成本。
2. 增强填土法增强填土法就是采用不同强度的填料进行分层填筑后，用重型压路机夯实使之成为一个整体，以提高软土地基的稳定性。
填料种类可以分为自然材料、工业副产品和化学药剂等多种。
而压实的过程则可以采取传统的骨架填充法，也可以采取挤压法、高压注浆法和浇筑法等。
增强填土法具有施工简便和成本低廉等优点。
但也存在填料种类的限制和施工时的协调难度等缺点。
此外，相比于其他加固方法，增强填土法的效果相对而言也较为有限。
3. 地基加固法地基加固法是在软土地基中挖掘出一定深度的土层，后再加以填筑新的土层，以增加地基的承载能力。
填筑时需要考虑土质条件、填筑方式等多种因素。
填筑材料一般选用沙子、碎石、水泥浆等材料。
公路软土地基处理方法实例分析
处理工艺：采用真空-堆载联合预压法对地基进行了加固，袋装砂井间距 1. 2 m，梅 花形布置 ，打设深度为 25 m(长度原则上要打穿软土层，但过深厚的软土受施工工艺的制 约则只能打入此深度)，砂垫层厚度为 50cm。在砂垫层顶面先铺设一层无纺土工布，再在 其上覆盖不透气的密封膜，借助于埋设在砂垫层中的管道，通过射流泵将膜下土体中的空气 和水分抽出 ,使密封膜内外形成一个压差。
在砂垫层顶面先铺设一层无纺土工布再在其上覆盖不透气的密封膜借助于埋设在砂垫层中的管道通过射流泵将膜下土体中的空气和水分抽出使密封膜内外形成一个压对软土地基处理恰当与否不仅影响工程的投资而且将直接影响道路的使用性能和工程质量对软土地基的处理对策很多但不管采用何种方法处理后的地基必须满足强度变形动力稳定性和透水性要求从而达到减小道路路基在荷载作用下引起的沉降或不均匀沉降的目的
2009，6 ： 853 -857
处理效果：在处理软土路段进行了天然地基土、碎石桩单桩、桩间土、碎石桩复合地基 载荷试验，得到的结果是：天然地基承载力特征值为 150KPa，单桩承载力特征值为 523 KPa，桩间土承载力特征值为 200KPa，碎石桩复合地基承载力特征值为 243.2KPa；对处 理地基进行了 6 个月沉降跟踪观测，工后 5 个月时间后，沉降值变化很小，已趋于稳定， 最终沉降小于 50mm，表明该软土地基处理是成功的。
2.4 真空-堆载联合预压法
真空-堆载联合预压法是近几年发展起来的处理软土路基的一种新技术，它主要包括排 水系统和加压系统。排水系统是由竖向和水平向两部分组成，竖向排水系统是由塑料排水板 (或砂井、袋装砂井)组成；水平排水系统是由砂垫层及埋入其中的 PVC 管组成；加压系统 是借助覆盖在砂垫层上的不透气薄膜用真空泵来形成的负压；膜上堆载及地下水位降低使土 体由饱和重度变为湿重度而增加外荷。地下水在上述荷载作用下发生由地基向排水板的径向 渗流；汇集到砂垫层中并由真空排水系统携走；使土体有效应力增加，同时发生固结。真空 -堆载联合预压往往是利用工程需要堆载(如路堤填土)，并在真空预压的基础上利用堆载施 加外载，增加总应力，增加软土中孔隙水压力，加大软土与砂井中的孔隙水压力差，加快软 土排水固结。
软弱地基处理方法论文
软弱地基处理方法论文软弱地基处理方法论文随着城市化的推进，越来越多的建筑和基础设施需要建立在软弱地基上。
而软弱地基的不稳定及其对建筑物和设施的影响已经成为了一个面临的严重问题。
因此，研究如何有效地处理软弱地基已经成为一个重要的研究领域。
1. 软弱地基的特点软弱地基指的是土层结构松散，含水量高，抗压性差，容易变形的地基。
软弱地基的特点主要有以下几方面：（1）稳定性差：软弱地基稳定性差，容易发生沉降和变形，对建筑物和设施的影响很大。
（2）强度低：软弱地基的强度低，无法承受大量的荷载，只能承受较小的荷载。
（3）含水量高：软弱地基的土壤含水量高，导致土壤的稳定性受到影响。
（4）一致性变化：由于软弱地基土壤的特殊物质组成和构造结构，使其一致性变化性大，需要特殊的处理方法。
2. 软弱地基的处理方法软弱地基的处理方法可以归纳为以下几类：（1）地基处理：利用加固技术对软弱地基进行强化，例如土钉墙加固、压桩加固、钢筋混凝土地基加固等，在地基工程中广泛应用。
（2）土体改良：通过土体改良提升软弱地基的工程性质，包括物理及化学方法。
物理改良主要是通过振动压实、深层加固、喷射法等方法对地基进行处理；化学改良主要是通过注入化学改良液、表面改性等方法来治理土体。
（3）基础刚性处理：在大型基础设施建设中，可以采用基础刚性处理的方法，包括采用桩基础、地下连续墙等进行处理。
（4）复合加固：先采用一种基础处理方法，然后再使用另一种加固技术进行加固，以获得比单一加固方式更有效的加固效果。
3. 软弱地基处理方法的选择软弱地基处理方法的选择应取决于地基的适应性、工程经济和环境保护。
因此，在选择处理方法之前，需要进行初步的工程评估和地基勘测，以确定软弱地基的特点和问题。
在实际工程应用中，多种方法的结合使用才能达到最佳的加固效果。
因此，在处理软弱地基的时候，需要根据情况采用综合措施，以最大限度地提高处理效果。
总之，软弱地基处理一直是土工工程领域中的一个重要问题。
高速公路路基软弱地基处理技术
高速公路路基软弱地基处理技术随着城市化进程的不断加快，交通运输需求迅速增长，高速公路的建设已经成为现代交通发展的重要部分。
然而，由于地质环境复杂和地基软弱的存在，高速公路的路基设计与处理变得尤为关键。
本文将讨论高速公路路基软弱地基处理技术的相关内容。
一、软弱地基的定义与分类软弱地基是指土壤的力学性质较差，无法承受高速公路交通荷载的一种地基类型。
软弱地基主要包括黏土、淤泥、沙土等类型，其力学性质表现为抗剪强度低、液化倾向大、膨胀性强等特点。
根据软弱地基的不同特点和处理方式，可以分为以下几类：增加地基承载力、改良地基稳定性、防止软弱地基液化、降低地基沉降。
二、软弱地基处理技术1. 增加地基承载力为了增加软弱地基的承载力，可以采用以下技术手段：（1）加固或加厚软弱地基：利用填土或混凝土等材料进行加固或加厚，以增加地基的承载力。
（2）使用地基增强材料：例如地基增强格栅、地基增强纤维等，可以增加地基的强度和稳定性。
2. 改良地基稳定性针对软弱地基的不稳定性，可以采用以下技术手段：（1）排水处理：通过排水设施，降低软弱地基的含水量，提高地基的稳定性。
（2）粉土法：在软弱地基中注入适量的水泥、灰等材料，使其与软土反应生成一种稳定的胶结物质，从而提高地基的稳定性。
3. 防止软弱地基液化软弱地基液化是指地震或其他外界因素作用下，软弱地基的颗粒间隙充满水分，土壤流动失稳，在震动中失去正常的支撑力。
为了防止软弱地基液化，可以采取以下方法：（1）减少饱和度：通过降低地下水位或进行排水处理，减少软弱地基的饱和度，降低液化风险。
（2）振动加固法：通过振动或揉捏软弱地基，增加土壤的密实度，从而提高地基的抗液化能力。
4. 降低地基沉降软弱地基容易产生沉降问题，为了降低地基沉降，可以采用以下技术手段：（1）加固地基：利用灰土、水泥等材料进行地基加固，提高地基的稳定性和承载能力。
（2）根植法：在地基中埋设植物根系，利用植物根系的生长和吸水作用，增加地基的稳定性。
软土地基处理论文(5篇)
软土地基处理论文(5篇)软土地基处理论文(5篇)软土地基处理论文范文第1篇软土地基泛指那些由淤泥及具有淤泥性质的“软土”构成的地基，由于其内部含有较多的水分，导致存在较多空隙，表现出承载力量弱、凝固性差、简单变形等问题，整体表现为坚固度差；由于需要对软土地基进行必要的科学处理，严峻影响与阻碍水利工程的建设施工质量和进度，为水利工程埋下了平安隐患。
以陕北地区常见的湿陷性黄土软土地基为例，其广泛分布在陕北及关中两个区，厚度一般大于10米，地基湿陷等级一般为Ⅱ级到Ⅳ级，有较为敏感的湿陷性，该类软土地基一般埋藏比较深，这样湿陷发生可能较为迟缓，其会随着承受荷载变化消失局部地基破坏或者地基整体滑动现象；也可能导致在开挖深基坑过程中消失基坑隆起、坑壁失稳等问题。
因此，必需使用夯实、换填、排水、挤密、加筋和胶结等技术方法加固地基，旨在改良软土地基的工程特性、降低地基压缩性变化、提高地基抗剪强度以及改善地基动力特性和透水特性。
2水利工程中有效的软土地基处理方法2.1置换填土法置换填土法不失为一种较好的软土地基处理方法，处理效果较为明显长久，但由于对客观条件要求较高，实际操作起来难度较大。
详细操作方法是利用灰土、水泥等硬度较高的土质、材料取代软土，操作过程中留意做到匀称散落于地基之上，目的是保证洒落后土质有更高的承载力量，使其满意进一步的水利工程施工要求。
该种软土地基处理方法，存在的问题在于其工程量较大，成本较高，不够经济，操作实施过程中为了有效掌握工程成本，尽量就地取材。
为了提高工程地基的防渗透性和地基承载力量，需要对替换后的填土进行再次夯实处理，必要时可以采纳分层夯实方法。
2.2排水固结法软土地基处理，主要是通过各种技术方法来降低地基土质中的水分含量，达到增加土体强度的目的，可以尝试使用排水固结法处理。
通过引入特地的排水设备（如塑料水管、沙井）排出软土地基内部的水分，以此来减小软土地基的土孔隙率，促使地基固结发生变形，从而有效提高地基坚固度。
论我国道路桥梁建筑施工中软弱地基的处理方法
论我国道路桥梁建筑施工中软弱地基的处理方法道路桥梁建筑是国家基础设施建设的重要组成部分，对于国家的经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。
在实际的施工过程中，会遇到软弱地基的情况，软弱地基会影响到道路桥梁的稳定性和安全性，因此合理的软弱地基处理方法对于工程的顺利进行至关重要。
本文将从软弱地基的特点和影响、软弱地基的处理方法以及相关的经验和技术进行深入的探讨和总结。
一、软弱地基的特点和影响软弱地基是指土壤的承载力低，变形较大，抗剪强度差的地基情况。
软弱地基主要有以下几个特点：1. 承载力低：软弱地基的承载力通常较低，无法满足道路桥梁的要求，会造成结构的变形和破坏。
2. 变形较大：软弱地基的变形性较大，对于建筑的稳定性和安全性造成威胁。
3. 抗剪强度差：软弱地基的抗剪强度较差，对于地基和建筑的稳固都会造成一定的影响。
软弱地基会对道路桥梁的建筑施工和使用带来以下几个方面的影响：1. 施工期影响：软弱地基在施工期间会对施工的顺利进行造成困难，会增加施工成本和工期。
2. 工程质量影响：软弱地基对于工程的稳定性和安全性造成影响，会导致工程质量不达标。
3. 使用期影响：软弱地基对于道路桥梁的使用期也会造成影响，对于路面的平整度和使用寿命都会有所减少。
对软弱地基的处理成为了道路桥梁建筑施工过程中的一项重要任务。
二、软弱地基的处理方法对于软弱地基，有一系列的处理方法可以采用，根据具体的工程情况和软弱地基的特点选择合适的方法进行处理。
以下是一些常见的软弱地基处理方法：1. 压实法：压实法是通过对软弱地基进行加固和改良，提高地基的密实度和承载力。
常见的压实法包括振动加固、碾压和夯实等方法，通过这些方法可以使软弱地基得到有效的改善。
3. 地基处理和换填法：地基处理和换填法是通过对软弱地基进行改良和加固，同时进行换填处理，提高地基的承载能力和稳定性。
这种方法一般适用于软弱地基较为严重的情况，通过这种方法可以对软弱地基进行彻底的改善。
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实例分析某高速公路深厚软弱地基的处治技术【摘要】高速公路进行软弱地基处理时大多采用了土工格栅和排水固结堆载预压的方法。
本文主要针对排水固结预压法应用于路堤软基，结合设计和施工做了实用性的分析与研究，制定了排水固结预压法的设计方法，及其施工控制要点，以便合理的进行地基处理设计与施工。
【关键词】高速公路；软弱地基；处治技术；施工
1 以某高速公路k96+035～k96+190段软弱地基处治技术为例
k96+035～k96+190段为水田，路段地处丘间谷地，冲沟内覆盖第四系全新统坡残积亚粘土，上伏4~5.6m低液限粘土、亚粘土，软塑——可塑状，平均厚度5.3m左右，下覆白垩系褐红色泥质砂岩。
因沟内地势平缓，长期排水不畅，天然含水量比较高，上层土体物理力学性质较差，采用静力触探全层测试，地基允许承载力为90~120kpa，本段最大填土高12.93m，经计算该段路堤的工后沉降38cm，稳定安全系数0.51，该路段地基的稳定及沉降均不能满足规范要求，需要进行处理。
根据该段地基的工程地质资料，考虑采用竖向排水体处理。
2 地质概况
1.q4el+al褐灰色亚粘土，软塑，容许承载力100kpa，在czk128中0.65~0.95米、
2.15~2.45米，标贯试验：n=7.6击。
2.q4el+al褐红、紫红色亚砂土，局部为低液限粘土，由泥质砂岩全风化形成，含少量碎石，硬塑，容许承载力250kpa.。
3.k2gk紫红色泥岩，中厚层状，虚线以上为强风化，碎石状，容许承载力400kpa，虚线以下为弱风化，碎块状，容许承载力600kpa。
3 该路段软弱地基处治设计
对本段软弱地层的处理拟采用竖向排水系统，以改变地基原有排水边界条件，借助排水系统增加孔隙水排除的途径，缩短排水距离，在路堤填筑荷载作用下，加快地基土的排水固结速度、缩短加固时间，使地基土的有效固结压力快速增加。
竖向排水体采用塑料排水板。
具体设计处理方法：塑料排水板（平均长度6.4m）+2层土工格栅。
预压荷载为路堤自重。
软基处理设计技术要求：
1.加压系统设计
采用等载预压方式，预压荷载为路堤自重，即路堤的实际当量填筑高度应等于路堤设计高度与预压期末的沉降之和。
对于以稳定性控制的工程，预压设计以消除基础沉降为目的。
通过沉降计算可以预估施工期间由于基底沉降而需增加的土方量，还可以估计工程竣工后的工后沉降量，作为路堤预留沉降高度的依据。
预压成败的关键在于准确确定预压荷载（p+p）的大小及预压期t。
由于高速公路对工后沉降的要求严格，预压不仅要消除主固结的部分沉降，还要消除使用期的部分次固结沉降及交通荷载引起的部分沉降，才能满足工程的需要。
稳定验算时应考虑的荷载：路堤施工期和预压期应考虑路堤自
重和期间由于地基沉降而增加的填料重量；营运期应考虑路堤自重、沉降引起的填料增重及行车荷载。
行车荷载对稳定验算的影响应按静止的换算土柱作用考虑。
2.竖向排水体设计
竖向排水体采用塑料排水板。
塑料排水板采用spb-1型或svd-1型，宽度为10厘米，间距为1.5m，等边三角形布置，平均长度6.4m。
本段最大填土高12.93m，计算路基工期最大沉降量为0.54m。
①塑料排水板的间距，应满足工程设计对固结度的要求，本段设计为1.5m。
根据砂井固结理论，排水体间距越小，在一定时间内所达到的固结度越大。
但在实际工程中，因为间距太小、太密，引起相互挤压，扰动了地基土，增大了涂抹层的厚度，反而影响固结效果和排水体的施工质量。
②塑料排水板的插设深度
考虑到软弱地层的厚度，设计塑料排水板打穿软土层。
为了让砂垫层中的水能尽快顺畅的排到加固区外，在砂垫层底下间隔着设置砂碎石盲沟，坡度为1/1000，连通设在加固区外的排水沟内。
3.固结度计算
当垂直排水通道打穿软土层，固结时间为t时，采用多级等速加载条件下的平均固结度公式进行计算，该公式是改进的高木俊介法。
该公式理论上是精确解，而且无须先计算瞬时加载条件下的固结度，再根据逐渐加载条件进行修正，两者合并计算出修正后的平均固结度。
4.软基处理设计施工技术要求
①塑料排水板施工工艺如下：
平整场地（挖排水沟）→铺设下层砂垫层→稳压→放样→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断排水板→检
查并记录板位等情况→机具移位→铺设上层砂垫层。
②施工前应先平整场地，清除地表耕植土，并开挖纵横排水沟，将农田排水疏干，以便施工。
砂砾垫层铺筑前，先在地表铺垫一层泥质岩，需留一定“预拱度”，即中间厚，两边薄，以利地基盆形沉降后排水。
泥质岩垫层其厚度一般不大于100cm（平均厚度60cm），且最大粒径不大于10cm，以不影响塑料插板插设为宜。
③砂砾采用天然砂砾，砾石最大粒径为50mm，通过5mm筛孔的粒料应大于5%。
为排出地基固结排出的水，砂砾垫层底部需设置不小于1%的横坡，且标高不得低于右侧水田标高。
④插塑料排水板时，要采用插板机，应插到软土层底部，其间距尺寸误差应小于15cm，其露头于砂砾石垫层上的长度按20cm控制。
⑤土工格栅层间距0.6m，层数2层，型号gsg30—
30hdpe/gb/t17689—1999。
其技术要求为：双向抗拉强度≥50kn/m，断裂（屈服）延伸率≤10%，格栅接点强度不得小于抗拉强度的80%。
土工格栅采用缝接法连接，接缝宽度为20cm；摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，路堤横向边缘回折锚固长度2m；铺好后，应在48小时以内在其上填土，并不得因填土而移动。
泄水孔间距2~3米，按
梅花型布设，并与砂垫层贯通。
⑥砂岩片碎石应采用挖方中遇水不易软化的岩体，粒径不大于15cm。
反压护道压实度与路堤相同，应同时填筑。
否则路堤一旦滑移，反压护道就失去作用了。
反压护道填料可以稍差，但必须保证压实度。
碾压不到边角处，宜用小型夯压机械按要求夯压密实。
5.施工质量控制要点
①定位要准确。
放样时要根据设计情况准确定位，并在每个孔位都查好标记，所用的标记通常有石灰、油布、细条塑料板芯等，做到明显且不易被损坏为宜。
②施工现场堆放的塑料排水板盘带要加以覆盖，放置于洁净干燥处，防止污染和暴露在空气中老化。
③穿靴，将塑料排水板端部穿过预制靴头固定架，对折带子长约10cm，固定联结。
一般预制靴头可采用铁质或混凝土靴头。
将靴头套在空心套管端部，固定塑料排水板，并使其在下沉过程中能阻止泥砂进入套管。
④插入过程中导轨垂直，钢套管不得弯曲，透水滤套不得被撕破和污染；排水板底部应有可靠的锚固措施，以免拔出套筒时将芯板带出，下料时应考虑上拔时的“跟带”长度，“跟带”不得超出40cm，否则报废重插。
简单的检查方法是将塑料板带按打设深度作上记号，完成后根据剩余板带的多少测出“跟带”的多少。
⑤塑料排水板留出孔口长度应保证伸入砂垫层不少于30cm，使其与砂垫层贯通；并将其保护好，以防机械、车辆进出时受损，影
响排水效果。
⑥打设完毕后应立即摊铺第二层砂砾层，以防长时间暴露于空气中使板体老化。