交通小区的划分原则
交通规划理论知识点
交通规划原理一、交通调查1. 交通小区划分原则(1)同质性。
区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。
(2)以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。
(3)配合行政区的划分。
(4)分区中考虑路网。
(5)保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
(6)分区越小，数据越多，成果越准确。
2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。
3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，普通借用天然或者人工障碍，河流、铁路等。
可设一条或者多条，将调查区分为几个部份，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD 量进行比较。
4. 居民出行调查的主要内容：(1)个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或者上学的交通工具，每年旅游出行次数等。
(2) 家庭特征信息：家庭地址。
居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。
(3)一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。
(4)其它特征信息。
5. RP 调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或者已完成的选择性行为进行地调查。
针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或者接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或者其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。
优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。
缺点： (1) 变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪； (2) 变量选择范围有限； (3) 选择行为、特性以及服务可能在发生变化。
(4) 选择方案的信息含糊，被调查者因记忆含糊而导致调查失真； (5) 替代方案信息含糊。
(6)调查成本高，无法充分预测未发生的措施或者因素。
6. SP 调查，意向调查，即表明嗜好调查，在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。
交通小区的理论分析和划分方法研究
职务项目经理材料员施工员
姓名性别
男
职称
工程师
助工高志春
尚文琴
吴小茹
男
男助工
安全员质检员专职安全
员雷明录
范雄飞
男
男
助工
助工郝卫星男技术员项目组织机构图
项目经理
项目副经理项目总工程师
财务部办公室
工程项目部技术
质量
部
计统
预算
部
材料
设备
部
专职安全员专职质量员
施工作业班组
作者:宋亮
学位授予单位:长安大学
被引用次数:2次
1.吴昊灵国外交通规划发展回顾与我国交通规划现状分析[期刊论文]-现代科技(现代物业下旬刊) 2010(04)
2.马超群,王瑞,王玉萍,严宝杰,陈宽民基于区内出行比例的城市交通小区半径计算方法[期刊论文]-交通运输工程学报 2007(01)
3.李晓丹,杨晓光,陈华杰城市道路网络交通小区划分方法研究[期刊论文]-计算机工程与应用 2009(05)
增强职工的环保意识,节约用水,严禁水管出现跑、冒、滴、漏象,临时用水及消防平面布置见附图。
第三章施工进度计划及措施
3.1工期目标
本工程我们经仔细研究,并结合我单位实际,在保证安全、质量的前提下用180日历天完成全部施工任务,并争取提前竣工。
3.2工期保证措施
本工程按我单位较成熟的项目法管理体制,建立规范化的项目体系,实行项目经理负责制,成立本工程项目经理部,实行项目法施工,对本工程行使计划、组织、指挥、协调、施工、监督六项基本职能,配备有力的管理层,选择能打仗、并有大型建筑施工阶段组成作业层,承担本工程施工任务。
基于出租车GPS数据的南京市交通小区的划分
基于出租车GPS数据的南京市交通小区的划分摘要：在南京市出租车GPS海量数据中，提取部分数据对南京市市域进行交通小区的划分，利用SPSS19.0的Kmeans聚类分析方式对其进行分析，最终将分类数据进行可视化，对交通小区边界确定作出一些改进，以及对出租车GPS数据的利用作出了一些设想。
关键词：GPS数据交通小区Kmeans聚类目前各大城市出租车均搭载了GPS，产生了海量的数据，而出租车司机的寻客行为很大程度上属于盲目寻客。
本文旨在利用这些数据进行分析，使用乘客上下点进行交通小区的划分，从而对出租车寻客行为起到一定指导作用。
所谓交通小区，最早是在交通规划领域中提出的,其目的主要是为了定义城市路网中交通起讫点的位置,然后使用需求预测模型对各交通小区间的交通出行量进行预测[1]。
1 数据的提取与预处理在城市居民出行影响因素中，时间和空间分布的研究是最重要的两点，有人把一天分为8个时间段进行居民出行研究，其研究结果表明工作日的居民出行行为主要是通勤出行，其最主要的出行时间段为7：00- 9：30和17：00-19：30，出行空间分布主要是居住地和工作地[2]。
此次实验数据为南京市2010年9月30日出租车GPS数据，数据库中表字段有ID（点唯一标识）、VehicleSimID（车辆唯一标识）、GPSLatitude（纬度）、GPSLongtitude（经度）、PassengerState（0-空车，1-非空车）、CreateDate（记录建立时间）。
该次试验以7：00-9：30时间段的数据为例。
1.1 提取数据库中的数据利用千万数量级的出租车GPS点数据进行交通小区划分，需要乘客上下车点的数据（OD）。
所谓上车点，即PassengerState由0变为1的点(O)；所谓下车点即PassengerState由1变为0的点(D)。
本次实验提取7：00-9：30的所有出租车乘客上下车点数据。
1.2数据预处理南京市域地理坐标为北纬31°14＇～32°37＇，东经118°22＇～119°14＇。
交通规划案例——带你从了解到专业知到章节答案智慧树2023年长安大学
交通规划案例——带你从了解到专业知到章节测试答案智慧树2023年最新长安大学第一章测试1.对于出租车良好运行的建议中，哪些建议是值得采纳的？参考答案:改善出租车车内卫生状况;提高乘客安全意识;加强出租车司机专业、安全知识培训2.在与公交或地铁换乘的最后一公里时，出租车是一种弥补其他公共交通方式短距离衔接不足的良好选择。
参考答案:对3.大数据的特征包括哪些？参考答案:速度快（Velocity）;价值密度低（Value）;规模大（Volume）;种类多（Variety）4.交通大数据在时间和空间两个维度具有移动性，为了全面深入理解交通大数据，运用空间自相关方法探讨交通状态空间相关性及其空间演化特征，是一种全新的交通状态分析方法。
参考答案:对5.在应对处理大数据的各种技术挑战中，以下的哪个问题不值得重视？参考答案:高效率高成本的大数据存储6.下列那种现象属于交通的范畴参考答案:驾车兜风7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )参考答案:减弱8.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
参考答案:对9.城市交通系统规划对于中小城市来说是：城市综合交通系统规划；对于大城市特大城市是：城市综合交通规划、专项交通规划。
参考答案:对10.“通过规划为生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。
”体现的是交通规划的那种目的和任务？参考答案:服务人民第二章测试1.交通小区划分和道路网络构建是交通模型构建的基础。
参考答案:对2.划分交通小区的方法可以遵循四个原则，即：相似原则，兼容原则，均衡原则和分隔线原则。
参考答案:对3.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以取得较高的精度，尽量减少在汇总过程中数据信息缺失，减少人力成本和整理、录入数据工作量，减少调查时间。
参考答案:错4.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以使分析更具有灵活性，与其他分区系统兼容，如人口普查和就业调查，每个小区有抽样样本，减少抽样波动。
交通小区名词解释
交通小区名词解释交通小区是指在城市或社区内划定的交通组织较为独立的空间，为居民提供便利的交通出行条件和良好的交通环境。
交通小区通常由一条或多条街道、道路以及相关的各类交通设施组成，形成一个相对封闭的区域。
交通小区的划分主要是为了方便交通管理和交通组织。
在一个交通小区内，可以设置相应的限制交通措施，比如禁止或限制机动车辆进入、设置骑行道、修建广场等。
这些措施有助于缓解城市交通压力，提高交通效率，改善居民的交通出行环境。
交通小区的设计和规划必须充分考虑居民的出行需求，并综合考虑城市的交通情况和环境特点。
在交通小区的规划和建设中，需要注意以下几个方面的要求：1.合理的交通布局：交通小区的道路网络应合理布局，方便居民出行和运输。
道路的宽度、数量和交叉口的设计要适合交通流量，尽量避免拥堵和行车事故。
2.丰富的交通方式：交通小区应提供多种交通方式供居民选择，包括公交车、自行车、步行等。
这样可以鼓励人们减少对私家车的依赖，减少道路拥堵和环境污染。
3.合理的停车管理：交通小区内的停车设施应充分考虑需求和合理利用空间。
可以设置专门的停车场或停车位，鼓励停车的有序和合理组织，减少乱停乱放现象。
4.良好的交通设施：交通小区内应设立交通标识、交通信号灯等，为居民提供方便和安全的交通环境。
还可以设置交通绿化带、人行道、公共自行车站点等，提供舒适的交通出行体验。
5.便利的服务设施：交通小区内应配备各类服务设施，如公共汽车站、地铁站、便利店、医疗机构等，为居民提供便利的生活和出行条件。
交通小区的建设和管理需要多个部门的协同合作，包括城市规划部门、交通管理部门、环境保护部门等。
同时，还需要引导居民积极参与交通小区的管理和建设，培养居民的交通意识和责任心，共同营造良好的交通出行环境。
城市规划局城区交通管理责任区划分方案
城市规划局城区交通管理责任区划分方案1.引言城市交通管理是城市规划的重要组成部分，也是城市发展和居民生活质量的关键因素。
为了有效管理城区交通，提升交通系统的效率和安全性，城市规划局制定了本方案，旨在划分城市区域为交通管理责任区，并制定相应的管理措施。
2.责任区划分原则本方案的责任区划分原则如下：1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
1.综合分类原则：结合城区的交通状况、道路网络和交通需求，将城市规划局的责任区划分为不同类型，包括交叉路口、道路段、交通枢纽、交通要道等。
2.交通流量原则：根据道路的交通流量，将城市区域划分为高、中、低三个交通流量等级，并针对不同等级制定相应的管理措施。
居住区道路
道路名称道路宽度 居住区道路红线宽度不宜小于20m 小区道路路面宽6-9m，建筑控制线之内的宽度，采暖区不宜小于14m，非采暖区不宜小于10m 组团道路路面宽3-5m，建筑控制线之内的宽度，采暖区不宜小于10m，非采暖区不宜小于8m 宅间小路路面宽度不宜小于2.5m 园路（甬路）不宜小于1.2m
一：小区级道路、
住宅小区来说的话，从室内到地面的楼梯，小区内到外面公路的道路都属于消防通道。
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此外，居住区内部街坊与街坊之间和街坊内部的道路，主要为居民参加生产、工作、学习、购买物品和参加 娱乐活动服务，也为居住区公共服务设施和货运交通所用。为了保证居住区内的安静,尽可能不设公共交通路线, 居住区道路可以直接与次干路相接,尽可能不与主干路(见城市道路)相接。可通行小型货车,限制大型货车和过境 车辆通行，车速一般不超过20公里/时,道路做平面交叉，可有断头道和回头路，局部线型也可设计成曲线。
设计原则
1、道路——通而不畅的原则 2、分清主要道路与次要道路及宅旁小道的等级关系 3、根据实际情况，实现人车分流，车行道与步行道各成系统 4、在道路形式上有：内环式、环通式、半环式、尽端式、混合式几种.
消防通道
消防通道是消防人员实施营救和被困人员疏散的通道，比如楼梯口、过道和小区出口处等。而商家占用消防 通道，私家车霸占居民区出口处，这些都是消防法规所不允许的，消防通道应该达到4.0米宽，并保持24小时畅 通。消防通道要随时保持畅通，如果发生火灾那可能就是救命通道。
小区级道路断面以一块板主宜，辟有人行道。在内外上要做到通而不畅，力戒外部车辆穿行，但应保障对外 安全便捷。
二：组群级道路
一块板，不高人行道，重点考虑消防车、救护车、住房小汽车、搬家车以及行人通过。
城市路网交通小区划分方法比较
交通小区划分思路图
空间聚类分析方法划分交通小区 空间聚类分析方法划分交通小区
• 空间聚类分析方法，考虑交通小区内部路 段之间的物理关联性和交通关联性，及实 际交通特征，从数据本身出发，利用大量 的实时和历史数据，进行统计聚类分析， 划分为若干个内部关联性强、交通特征相 似的交通小区。
交通关联度计算 交通关联度计算
k =1 r
aik {k ∈ (1,2 ⋅ ⋅n); i ∈ (1,2,⋅ ⋅ n)} 表示对象 Oi 的第ｋ个属性值 Ak
max dif = max dif (i, j )
1≤i , j ≤ n
任意两个数据 Oi与
O j之间的相似度定义如下：
I c = sim(i, j ) = max dif − dif (i, j )
1 n ⋅ Qmax 1 I= ( n − 1) n −1 1+ t Qi ∑
i =1
• I -交叉口群连线间的关联度指数 • n -来自上游交叉口的车流驶入的分支数 • qmax -来自上游交叉口的主线方向的直行车流量最大 值 • t -车辆在两交叉口间的行程时间 • ∑q i -到达下游交叉口的交通量总和 • 对于普通四路交叉口而言,n=3
3.3基于区内出行比例的交通小区划分方法 基于区内出行比例的交通小区划分方法
• 以区内出行比例作 为约束条件，分析 当小区半径为R，出 行距离为H时区内出 行比例，结合整个 区域产生区内出行 的比例，最后选择 合理的R的范围，将 区内出行控制在可 接受比例内。
3.4对手机话务量的聚类分析方法 对手机话务量的聚类分析方法
主要是对同一小区内的交叉口进行协调控制，在交通路网 拓扑结构特点的分析基础上,采取动态划分与静态划分相 结合的交通小区划分策略,以形成小区划分算法。通过关 联度变化得到划分结果 1. 在长度较长的道路路段上,车队在行驶过程中会发生离散 现象,交通关联度也会随之变小 2. 由于道路沿线支路交叉口及单位车辆出入口驶入驶出车流 的影响,下游停车线车辆的到达会呈现随机的状态,也将影 响交通关联程度 3. 采用美国《交通控制系统手册》推荐的相邻交叉口之间路 段关联度计算模型进行划分
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交通区划分的若干原则：
1。
同质性：分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致。
2。
尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。
3。
尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料。
4。
考虑路网的构成，区内质心（形心）可取为路网中的节点。
5。
分区数量适当，中等城市不超过50个，大城市最多不超过100-150个。
数量太多将加重规划的工作量，数量太少又会降低调查和分析的精度。
6。
分区中人口适当，约1-2万人，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。
7。
考虑到干道市汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理。
8。
对于已作过OD调查的城市，最好维持原已划分的小区。
9。
小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10％-15％。
10。
均匀性和由中心向外逐渐增大的原则：对于对象区域内部的交通小区，一般应该在面积、人口和发生与吸引交通量等方面保持适当的均匀性；对于对象区域外部的交通小区，因为要求精度的变低，应该随着距对象区域的距离的变远，逐渐增大交通小区的规模。
11。
包含高速公路匝道、车展和枢纽：对于含有高速公路和轨道交通等的对象区域，高速公路匝道、车站和枢纽应该完全包含于交通小区内部，以利于对利用这些交通设施的流动进一步分析，避免匝道被交通小区一分为二的分法。
划分交通小区的目的是全面了解交通源和交通源之间的客（车）流的时间，空间分布特征。
理论上说，交通小区划分的越小越好，但是交通小区划分过小，会使调查、分析、预测的工作量增大。
一般建议每个交通小区的面积为1-2平方千米。
在城市建成区内，交通小区面积宜取小值，但在城市外围，交通小区宜取大值。
交通小区一般沿河道、铁路、山林、城墙和道路等自然障碍，以方便交通调查、交通分析和交通预测，并且交通小区内的用地性质、交通特点应尽量一致。
划分交通小区一般应符合下列条件：
（1）应与城市规划和人口等调查的划区相协调，一般不应打破行政区划，以便充分利用现有资料
（2）应便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交网、城市轨道网等网络上
（3）应充分考虑调查区域的大小和规划目的。
一般来说，城市交通规划中交通小区的划分小，区域交通规划中交通区划分大；交通矛盾冲突的地方，交通小区应划分的小些，反之则可划分大些。