大学生出行论文3(1)

南京大学仙林校区大学生出行状况调查报告序言南京大学仙林校区出于郊区地带，周围商业网点布局较为稀疏。

身为南大学生的我们经常需要通过出行解决消费需求问题。

为了普遍了解仙林校区学生出行的消费需求，以及出行采用的交通工具，出行目的，还有对于出行问题的想法、期望。

根据大学生出行的消费，出行的心理，从而对商业网点的布局提出合理的建议和意见。

本小组成员陈卉、陈梦远、张运就此问题发放问卷，做了一次简单的调查，下面就将呈现我们从中获得的结论与想法。

调查简介我们小组此次调查问卷的对象选取的是南大仙林校区的学生整体，考虑到样本容量较小，如果分院系进行调查将会使得样本丧失代表性，所得到的数据结果与真实距离存在偏差。

而且由于本次调查更为着重的是对仙林校区学生总体情况的调查，因此没有对院系具体进行划分。

同时，为了保证整个样本的随机性，我们小组在不同时段，不同地点，利用学校在特定时段的人流共发放问卷200份，最终共收回有效问卷180份。

由于问卷设计时进行充分的小组讨论，并且在发放问卷之前进行20份问卷的预调查实验，通过反馈情况修改问卷才正式进行调查。

所以收到了比较好的效果。

但是实际效果还是存在有问题，比如在调查过程中仍然有调查者就问题本身含义的理解上向我们询问。

当然，也是我们设计问卷时由于水平有限所造成的缺憾。

调查结果此次问卷调查，从一定程度上说基本实现了之前所讲的目标，对南大仙林校区学生的出行状况有了概括性质的印象，同时也针对问题，有了自己的想法与期望。

对于商家提出自己的意见和建议。

一．南大仙林校区学生出行花费情况1.在对一个月平均花费多少的问题的回答时,180份问卷中游8人是选择了500元以下，26人是选择500到650元，41人是选择650到800元，77人是选择800到1200元，28人是选择1200元以上。

也就是说，大部分学生的月花费在650到1200之间。

根据2011年公布的人均消费水平而言。

我们学校的学生大体处于平均水平的状态。

然而让人吃惊的是，1200元以上月消费的比例已经远远超出我们的预期。

一方面说明大学生消费潜力有了巨大的提升。

然而，毕竟，我们的消费网点相对比较稀疏，不容易拉动消费需求，由于我们仅仅针对出行消费的调查，很难得出大学生日常的消费状况。

但我们也可以看出大学生消费的差异性在增大。

这种差异性与大学生生源地，性别，年级都有一定关系，男生烟酒类等消费多，女生化妆品类等消费多，高年级的需要在考试上花费更多的金钱。

大学生高消费的根本原因究竟在什么地方？这也成为值得探究的问题。

2.在月出行几次问题的回答上，有72人选择3次以下，87人选择3到5次，21人选择5次以上。

而在一周固定出行次数的问题上，有125人选择没有，53人选择1到2次，只有2人选择2次以上。

上面可看出，南大仙林校区学生出行大都次数偏低，主要是因为出行不便的缘故。

然而偏低的出行频率却有较高的消费水平。

究竟是生活水平的提高，还是不合理的消费倾向呢？3.同时，在平均每次花费问题上，有48人每次出行平均花费在50元以下，50到100元的有65人，100到200元的有59人，200元以上的有8人。

可见在出行上，学生每次花费大都集中在50到200元之间，而且经过估算，每个学生平均花费在出行上的钱占总花费的比例在5、6成之间。

毕竟民以食为天，对于收入不高的大学生而言，校内的一日三餐一直都是占据大学生消费支出的重心。

这是较为理性的消费，说明大学生一般会集中在某个闲暇时间（比如周末）集中满足自己的购物需求，同时消费金额也适度地控制在一定的范围之内。

4.那么出行的交通是怎样呢？在出行的主要交通工具的回答上，180份问卷全部无一例外地填答地铁。

这个惊人的调查结果表明，学校周围的公交车系统和校车系统的利用率极为低下。

这是对于现有资源的一种浪费，当然也是因为公交车因为等车时间过长而没有人经常利用。

这样来说，百分百的主要依靠地铁意味着商业网点只有按照地铁沿线布局才能获取到较大的利润，公交沿线发展经济成为困难的问题。

因此希望公交公司提高自己的服务质量，以吸引更多的人流量，促进交通方式的多样化，同时也对于地铁拥堵的状况有很好的缓解作用。

二．南大仙林校区学生出行模式情况那么，在相对出行次数较少的背景下，南大仙林校区学生的出行模式是什么呢？1.在出行地点的选择上，由于我们是双选，所以说，在180个样本中，有135个人选择仙林中心和学则路，有101个人选择了新街口，28个人选择珠江路，28人选择以旅游景点为主，有5个人选择湖南路，5人选择夫子庙，而有22人选择其他地点。

所以可见，学生大都以去仙林中心、学则路和新街口为主。

在消费需求时，大学生由于就近原则的考虑，自然会考虑到仙林中心地区。

然而，由于新街口的服务种类多样而且层次较高，能够适应大学生多样化的消费需求，因而辐射范围依然可以到达偏远的南大地区。

湖南路地区和夫子庙也是属于次级消费中心的范畴，显然，它们就很难具有吸引到南大学生前往消费的动力。

其中很大的一个原因也是新街口与仙林中心，学则路对于仙林的学生来说可达性更好。

2.而在出行原因选项中，我们给被调查者3个选择，结果180份样本中，有132人会出去以买东西消费为主，109人会选择办理一些私人事务，有64人选择饮食聚餐，7人选择户外社团活动，5位是在为社团院系等活动筹备做事，50位是为了看电影、ktv等娱乐，有7人使要在外上辅导班学习，23人是要进行恋爱活动，19人要购买学习材料，17人要参加志愿活动，有7人选择的其他。

出乎我们意料的有2点，一就是社团活动，辅导班学习这些感觉在学生中涉及面很广的东西却是没有想象中那么有影响力，可以大胆推测，南大仙林校区社团学生会活动的规模和设计策划都是没有尽如人意的感觉。

社团活动从某种程度上属于人际消费，良好的人际关系不仅是人们生存、发展的重要前提，而且是现代人心理平衡、事业成功的关键，缺少良好的人际交往，自我发展将受到限制，甚至影响到学习与生活。

辅导班开设数量也颇为有限，因而无法有效地拉动大学生潜在的消费需求。

还有就是以恋爱为目的出行的人群较少。

然而平时我们可以感觉到在生活和身边，情侣的数量还是相当多。

可是按照我们调查的数据来看似乎偏低。

可能是一方面大家在填写是往往避开此类话题。

或者是因为大多数的情侣是平常蜗居校园，还有异地恋因素的存在。

我们得到的数据可能偏低，但是我想也说明了恋爱为目的的消费并不像我们想象的那样占到了相当高地比例。

当然，从数据上看可以看出，大部分学生出现都是为了自己私人的事情和买东西。

我门想主要原因是说南大仙林校区的周边环境是不能够满足我们的日常生活需要，要远出校门办理一些邮政、银行、手机业务等私人生活，而且在日常生活中看到仙林校区学生网购的热门，也有印证一些之前的观点。

因此着力在仙林地区发展能够满足学生基本物质生活需要的消费网点成为必须。

参考安徽地区，每个大学周围基本都有独立的商业街存在。

政府是否应该开辟商业街，开拓这一潜在的巨大市场，似乎也是一个颇为有价值的结论。

而出行购买学习材料的比我们想象中得多。

虽然南大图书馆的藏书量巨大，对面也有二手书书摊，但是一些关于GRE,托福，雅思等这些出国考试的书籍较少，还有一些小说的选择也是有限的。

3.而学生最需要的是什么呢？换句话说，在那个领域存在的消费需求缺口最大呢？在180份问卷中，对于这一问题的回答，有92份是选择购买衣鞋服饰类商品，有19份是选择购买电子产品，而有67份是为了要购买一些生活用品和吃的。

被调查者有将近4成是为了要购买生活用品和吃的产品才选择出行。

因此饮食网点就成为商家必须开拓的市场之一。

一方面能够满足大学生的消费需求，另一方面能够尽量减少出行次数，缓解日益严重的交通拥堵问题。

4.就出行的伴侣这一问题，在回收的180份问卷中，有44人选择单独出去，25份选择和情侣出去，87份选择和朋友出行，24人选择社团和班级、学生会等学生组织成员集体。

而且单独出去的人基本应该算是每月出行次数很少的群体，出行只是为了办一些事务和买一些东西，可能他们都是平常都呆在学校，只是偶尔满足一下自己的消费需求。

从数据上看出，学生出行主要是以单独和陪伴朋友为主，只有少量和社团、学生会、班级一起集体出去。

学生出行大部分还是出于私人动机。

5.从以上数据我们小组成员进行了一个对于大学生出行模式的推测。

大学生的出行主要是个人目的为主，与朋友是因为有相近的目的或者满足自己个人的消费需求，以饮食消费为主。

朋友间聚会娱乐也占据一定比例，依托主要交通工具为地铁，倾向于办理积攒的事务。

出行地点一般集中于新街口地区和仙林中心地区。

而且我们发现社团户外活动和校内各项活动举办没有预期的影响力，恋爱拉动的消费也没有我们预期的那么多。

三．南大仙林校区学生对待出行的看法在探讨了模式之后，我们对于学生在出行上的看法也做了调查。

1.在出行所到地点最吸引人的因素上说，对于购物地点，有33个人选择价格便宜，有39个人选择交通方便，有96个人选择种类多样，有12个人选择环境优良，对于娱乐地点，有30个人选择价格便宜，有44个人选择交通方便，有65个人选择设施服务优良，有35个人选择环境优良，对于饮食地点，有20个人选择价格便宜，有19人选择价格便宜，有46人选择交通方便，有97个人选择味道可口，有24个选择环境优良。

综合来看，交通方便与地点本身质量的高低是决定的主要因素。

对于购物和娱乐来说，学生普遍要求的是交通和种类多样，设施齐全。

这说明，商业网点布局只要能够沿地铁沿线就近布局，着重于经济性，就能够吸引到南大学生的消费。

2.那么学生对出行原因的认识呢？在180份问卷中，有39人是为了增进感情和友谊，有46人选择是为了休闲，有3人选择是为了打发时间，有89人是为了个人生活需要，还有3人就是其他原因。

从上看出，南大仙林校区学生对出行的主要想法就是为了增进感情和友谊以及个人需要，这也与我们之前的看法是吻合的。

当然这又引发出另外的问题：大学生是否仅仅专注于自身学习而忽视对于社会的了解和认知，这也是从调查中发现的颇为有趣的结论。

还有很多人选择了休闲。

这说明随着生活水平的提高，休闲消费也逐步地成为大学生追求的目标，因此商业网点在设计过程中，必须充分考虑到休闲因素，比如金鹰地区在湖边树立商业网点的做法就颇有借鉴之处。

3.既然在出行上南大仙林校区学生次数并不多，那什么是影响出行最重要的因素呢？有37人认为是距离太远原因，有72人认为是资金不足，有10人是认为缺乏同伴，有61人认为是闲暇时间不足。

对于距离太远，调查报告之前也有讨论，因为出行主要是依靠地铁，而地铁沿线的商业服务区中，只有新街口能提供全面的服务，而学则路附近只能提供生活和部分饮食服务，所以为了要使出行得到好的服务，就要远行新街口，而新街口位置较远，来回地铁就要耽误2小时，又累又不方便故会有很多人认为是距离太远主要导致了学生不愿出行。