坞修流程
船舶坞修方案
船舶坞修方案船舶坞修方案是指对船舶坞进行维修和改造以保证其正常运行和增强其使用寿命的一项计划。
本文将从船舶坞修方案的背景介绍、修复方法和工程实施等方面进行探讨。
一、背景介绍船舶坞作为一种用于进行船舶维修和修复的设施，承载着船舶的进出、停泊、维修和改造等功能。
随着时间的推移和使用频率的增加，船舶坞往往会出现各种各样的问题，如混凝土龙骨老化、设备设施磨损以及泄漏等。
为了保持船舶坞的正常运行和延长其使用寿命，我们需要制定船舶坞修方案。
二、修复方法1. 检查与评估：首先，我们需要对船舶坞的结构、设备和设施进行全面检查和评估。
通过其结构的强度和完整性等方面的评估，我们可以了解到船舶坞存在的问题和需要修复的范围。
2. 维修与改造：根据评估结果，我们需要对船舶坞进行维修和改造工作。
具体的维修措施包括对混凝土龙骨进行修复和护理，修复渗漏点，更换老化和损坏的设备设施等。
如果需要，我们还可以对船舶坞的设施进行升级和改造，以提升其功能和效益。
3. 质量控制与验收：在修复过程中，我们需要进行严格的质量控制，并对修复工作进行验收。
只有确保修复工作质量符合标准要求，才能保证船舶坞的长期运行和使用。
三、工程实施船舶坞修方案的实施需要有明确的计划和组织。
在工程实施过程中，我们需要注意以下几个方面：1. 安全保障：在整个修复过程中，安全始终是首要考虑的因素。
我们需要制定详细的安全措施和应急预案，确保工作的顺利进行，并保护工作人员的安全。
2. 进度管理：修复工程需要按照计划进行，确保工期的紧凑和效率的提高。
为了保证进度的控制，我们需要制定详细的工作计划，并进行合理的资源配置。
3. 质量保证：修复工程的质量是关键，我们需要监督和检查工作进展，确保施工符合规范和要求，提高工程质量。
4. 环境保护：在修复工程中，我们需要采取相应的环保措施，减少对周边环境的影响。
例如，合理处理废弃物和污水，并采用环保材料和设备。
综上所述，船舶坞修方案是确保船舶坞正常运行和增强其使用寿命的重要举措。
船舶坞修方案
船舶坞修方案船舶坞修方案是对船舶进行维修和维护的具体计划和方案。
在船舶修理过程中，船坞是最常用的修理方式之一，它对于更换船体底部的螺旋桨、修理船体表面损坏以及进行其他维修工作非常方便和高效。
船舶坞修方案包括以下几个主要方面：1.船舶入坞安排：船舶入坞是修理过程中的关键环节。
船舶修理计划应明确列出船舶入坞的时间、地点以及入坞的程序和步骤。
入坞时，需要考虑船舶的尺寸和排水量，以确保坞口的大小和坚固程度能够承受船舶的重量。
2.船舶坞修工作：船舶坞修方案应详细说明需要进行的维修工作，如更换螺旋桨、修复船体损坏、清洗船体等。
此外，还应包括对船舶结构、设备和其他系统的检查和维护工作。
修理期间，需要根据船舶实际情况制定相应的修理工作计划，确保修理工作的顺利进行。
3.安全和环境考虑：船舶坞修方案还应考虑到安全和环境因素。
在入坞和修理期间，应采取必要的安全措施，如建立安全保护措施、提供必要的防护设备等。
同时，还应制定相应的环境保护措施，如废物处理计划和污水处理计划，以确保修理期间对环境的影响最小化。
4.修理时间和费用预估：船舶坞修方案应预估修理时间和费用。
预估修理时间可以根据船舶的情况和修理工作的复杂程度进行评估。
费用预估应包括修理工作的人工费用、材料费用以及其他相关费用，如设备租赁费用等。
这有助于船东或船舶修理公司进行预算和决策。
在船舶坞修方案的深入讨论中，需要进一步扩展和详细解释这些方案的具体内容。
例如，在船舶入坞安排中，可以说明如何测量船舶的尺寸和排水量，以确定适合的坞口尺寸。
在船舶坞修工作方面，可以介绍常见的船舶修理工作，如焊接、切割、喷漆等，并举例说明如何进行这些修理工作。
在安全和环境考虑方面，可以讨论如何确保工作场所的安全，防止污染和环境污染等。
此外，还可以详细解释如何预估修理时间和费用，使用哪些方法和工具来准确估算。
总之，船舶坞修方案是船舶修理过程中的重要组成部分，它对于修理工作的顺利进行起着关键的作用。
船舶坞修管理方案(设备科) 附船舶维护保养程序相关表格
船舶坞修管理方案针对当前船舶坞修管理过程中存在的问题，为进一步规范和加强船舶坞修管理，确保坞内检修工程的正常高效运行，特将有关事项和要求重新强调如下：1、各级有关人员要认真学习消化中心现行船舶坞修管理制度和规定，并严格执行。
2、船舶坞修项目筹备工作启动后，在船管理和使用人员要根据船舶的法定检验内容、设备日常维护保养情况、设备运行技术状况、设备隐患等现场情况，编制详细的船舶坞内修理项目单，项目内容要周全、详实、切合实际。
3、船舶大队设备管理人员要及时对船舶编报的修理项目单进行现场勘验审核，要以检验内容、船舶设备技术状况和现场勘验情况等为审核依据，严格把关。
属于维护保养范畴的严禁列入坞修项目、能够自修解决的应及时组织自修、能够航修解决的项目或重大故障隐患应及时合理组织维修，严禁带病待修，避免问题的进一步扩大。
4、中心船舶设备主管应对船舶大队提交的船舶坞内修理项目单及时审核，重点考虑故障隐患和老大难技术问题的治理，必要时应进行现场勘验。
5、由于项目编报和审核不认真或隐瞒重大故障和技术问题而导致非正常追加项目，按项目管理制度对相关责任人进行考核和责任追究。
6、项目定稿后船舶大队项目主管和中心船舶设备主管应及时办理审批手续、编制项目预算、合理组织商务事宜，严禁项目提前实施。
7、严格执行现场主管和项目主管双主管项目组制度、分工监修制度、单项项目验收制度、资料标准化管理制度，制度执行情况列入项目组考核。
8、项目组在船舶上坞或进坞后15天内，组织编报坞修追加项目单和变更项目单，并按程序办理内部审批手续后送达承修方，变更项目要经承修方确认并备案，严禁随意安排、提前实施、项目相互顶替，对于未经审批而实施的项目不予结算。
9、追加和变更工程费用原则上不超过原始项目合同价格的15％，并在项目完工后15日完成结算工作。
10、项目完工后15日内按资料标准要求完成项目资料的整理、建档和入档工作。
11、由于项目全过程管理不善导致工期延长或存在重大质量问题，按项目管理制度对相关责任人进行考核和责任追究。
船舶坞修方案
船舶坞修方案船舶坞是进行船只维护和修理的重要设施，它为船只提供了一个稳定的工作平台，以及各种修理设备和工具。
本文将介绍一个船舶坞的修方案，以提高坞修效率和船只维护的质量。
1. 设立高效的船舶坞管理系统为了提高坞修效率，我们建议引入一个高效的船舶坞管理系统。
该系统将包括以下几个方面的功能：（1）船只进出管理：通过电子信息化系统来管理船只的进出，包括船只的预约、登记、计划安排等一系列流程。
这将帮助维修人员更好地安排工作时间和资源，提高修理工作的协调性和执行效果。
（2）设备管理：通过系统管理船舶坞内的各种修理设备和工具，包括设备的维护保养、库存管理、使用记录等。
这将帮助维修人员及时了解设备的状况，以及设备的使用情况，提高设备的利用率和修理效果。
（3）材料管理：通过系统管理船舶坞内所需要的修理材料，包括材料的采购、库存管理、使用记录等。
这将帮助维修人员及时了解材料的库存情况，避免因材料短缺而延误修理进度。
2. 优化坞修工序为了提高船只维护的质量，我们建议优化坞修工序。
具体的优化措施包括以下几个方面：（1）细化修理流程：将船只的维护和修理流程细化为多个工序，并为每个工序设定明确的任务和时间节点。
这将有助于提高维修人员的工作效率，避免任务的拖延和遗漏。
（2）加强质量控制：在每个工序中引入质量控制措施，包括检查、测试、验收等。
这将有助于及时发现和解决问题，确保船只在修理完成后可以正常运行。
（3）提供培训和技术支持：为维修人员提供相关的培训和技术支持，以提高他们的技术水平和修理能力。
同时，还可以建立一个问题解决平台，及时响应维修人员的疑问和需求。
3. 加强安全管理船舶坞修理是一项高风险的工作，为了确保维修人员和船只的安全，我们建议加强坞修的安全管理。
具体的安全管理措施包括以下几个方面：（1）安全培训和教育：为维修人员提供安全培训和教育，使他们充分了解坞修过程中的各种风险和安全措施。
同时，还要定期进行安全教育活动，提醒维修人员时刻保持安全意识。
船舶坞修前准备工作及日常检修注意事项
船舶坞修前准备工作及日常检修注意事项船舶坞修前的准备工作
准备好《船舶工程修理单》；
及时申请定购备件；
熟悉厂方规定，一切照章办事；
提前做好自修计划；
准备好所需的图纸资料、设备说明书以及有关检修测量或检验报告以及修理用的专用工具；
做好防火、防盗工作，贵重物品应妥善存放。
《船舶工程修理单》内容
修理单要详细的注明所需修理的项目、需要修理的部位、损坏情况描述、需修理的范围、使用的工具、材料规格等。
★日常检修注意事项
制定检修计划；
提前检查准备好工具、备件、物料等；
对相关人员进行安全培训；合理分配工作；
作业前做好隔离措施；注意施工安全；
做好各种数据测量和记录；
检修作业完成后，应进行充分的磨合和效能试验。
机舱值班时发生何种情况应立即通知驾驶台？
1）船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转
2）舵机瞬间失灵或失效
3）机舱发生火灾
4）电站发生故障
5）或类似这种威胁安全的其他情况。
坞修计划轮机部
序号项目编号工程内容报价单轮机工程机舱舱底A-001 每天清洁机舱舱底，包括处理垃圾，A-002 机舱舱底和污水井用化学剂和高压水清洗机舱舱底、污水井油污，包括处理、清退油污泥，舱底两侧所有隔板导水孔疏通。
机舱污水井A-003 将机舱污水井油污水驳至岸基接受设备进行处理，- 使用船厂泵浦，B-010 海底阀箱，海底阀，主交叉管，出海阀和防浪阀工程说明：海底阀箱共2个：打开格栅，除锈清洁检查、阀箱板全部测厚涂防锈漆二度，防污船壳漆二度，所有锌块换新，经轮机长检查后装复（连附属管路），包括脚手架。
海底阀/出海阀、防浪阀、蒸汽阀：原地打开，除锈清洁，涂防锈漆3度，检查阀体，必要时光车，阀和阀体研磨，如有损坏换新，阀杆填料换新，填料盖压紧螺栓换新，床垫，橡皮密封令和垫圈换新，海底阀与阀箱连接螺栓全部换新等（换新部件厂供）。
滤器：打开，清洁检查，内部除锈油防腐防锈漆二度后装复。
主交叉管：清洁，去除存水和污泥蝶阀：原地检查、清洁，润滑驱动机构，必要时用厂供备品换新密封件。
缩写符号：球阀 - GV闸门阀 - GT蝶阀 - BV防浪阀 - SVB-010-1 海底格栅 /海底门阀箱2只格栅拆下，除锈清洁检查，阀箱板测厚，涂防锈漆二度，防污船壳漆二度。
阀箱内防腐锌块换新，经轮机长、大副检查确认后装复。
B-010-2 海底阀/出海阀,（请分别表明阀门型式及左/右舷）a)海底阀5只：主海水高位海底截止阀（右舷）ф500mmX2只序号项目编号工程内容报价单主海水低位海底截止阀（左舷）ф500mmX2只应急消防泵海底截止阀（船头）φ100mmX1只B-010-3 应急仓底阀N0. 15 直径 150 ,应急仓底阀，（截止止回阀） 1只B-010-4 压载系统液压阀所有货仓液压阀拆检活络，液压管路7Kg/cm2压力试压检漏，有漏修复。
液压系统控制开关指示灯全部换新，并作开关试验。
所有项目需主管确认后装复。
B-010-5 送船厂车间修理的阀件以下阀件从管线上拆下，送车间解体，清洁，研磨，必要的修理，换新密封件,如修理无效换新(厂供)然后回船装复。
坞修工程
坞修工程现在我厂的坞修工程包括有：打沙、油漆、搭架工程、尾轴系修理、舵系修理、锚链修理、通海阀修理、船壳锌块的换新工程、船底塞及海底阀箱的拆装及更换。
舵工工程舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成，包括固定件——舵杆舵承（上、下舵承）、舵销轴承、舵轴等和运动件——舵杆、舵叶和舵销等。
不包括舵机及其操纵系统。
1 舵的分类舵的种类很多，主要有以下几种：按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵（1）平衡舵：转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。
舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。
此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。
平衡舵所需舵机功率较小。
（2）半平衡舵：仅舵的下半部起平衡作用。
（3）不平衡舵：舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作用。
按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵（1）平板型舵：一般用钢板或木板制成，两侧表面可适当加固。
具有便于修造、成本低和舵效差的特点。
可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。
它只用于小船或非自航船。
（2）流线型舵：舵叶横截面呈机翼形，用钢板焊制，内部呈空心状并用钢板加强以增加舵叶刚性。
流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高，但结构复杂，制造成本高。
常作为平衡舵或半平衡舵，为大多数船舶采用。
按舵与船体的连接形式分类（1）悬挂舵（吊舵）：多数是平衡舵，完全由船体上的上舵承支承，中部通过下舵承，而下部整个舵叶悬空。
（2）半悬挂舵：多数是半平衡舵，其舵杆支承在船体上的上舵承，而舵叶支承在船尾支架上。
（3）多支承舵：该舵有两个以上的支承点，通过舵销将舵叶上的舵钮与船体尾柱上的舵承连接，舵叶下部有舵底托支承。
（4）双支承舵：舵杆通过上、下舵承及舵底托支承。
（5）穿心舵轴平衡舵：除舵杆外，该舵还装有舵轴，它穿过舵叶并固定在船体尾柱上。
舵杆与舵轴的轴线重合，转舵时，舵叶绕舵轴回转。
测量用塞尺测量检查各配合件的间隙，以确定舵系的技术状态和确定修理方案。
船舶坞修方案
船舶坞修方案船舶坞修方案是指在船坞施工和船舶修理过程中，为确保船舶安全进入和退出坞修作业，避免船舶和设备损坏，从而提高修理效率和质量的一系列方案和措施。
一、方案概述船舶坞修方案的主要目标是确保船舶能够安全进入和退出坞修作业区，并提供必要的维修和保养措施。
在制定船舶坞修方案时，需要考虑以下几个方面：1. 施工前准备：包括清理坞修作业区、检查水平、准备必要的坞修设备和材料等。
2. 船舶修理计划：确定具体的修理项目、顺序和工期，并安排相关人员和设备。
3. 坞修作业流程：包括进坞、坞修作业、出坞等各个环节的流程和操作规范。
4. 安全措施：确保坞修作业区的安全，包括消防措施、防止漏水、坞门的安全使用等。
5. 资源管理：合理管理和分配坞修作业所需的人力、物力和财力资源。
二、方案细节1. 施工前准备在施工前，需要对坞修作业区进行清理，确保没有障碍物和杂物。
同时，还需对坞修设备进行检查和维修，确保其正常运行。
此外，还要准备坞修所需的工具、材料和备件，以备不时之需。
2. 船舶修理计划在制定船舶修理计划时，需要对船舶进行全面的检查和评估，确定需要修理的具体项目。
根据修理项目的优先级和紧急程度，制定修理的顺序，并确定修理的工期。
同时，还要安排好相关的人力资源和设备，确保修理工作能够按时顺利进行。
3. 坞修作业流程进坞是船舶坞修作业的重要环节，需要严格按照操作规范进行。
进坞前，应先将潜在的风险和隐患排除，确保进坞过程的安全。
进坞时，需要有专人指挥并使用适当的装备，确保船舶安全进入坞修区。
坞修作业过程中，需要确保各项修理项目按照计划有序进行。
同时，要注意与船舶相关的安全问题，如消防安全、电气安全等。
坞修作业完成后，需要进行验收工作，确保修理质量符合要求。
4. 安全措施在船舶坞修过程中，安全是首要考虑的因素。
首先，要确保坞修作业区的消防设施齐全，并定期进行检查和维护。
其次，应加强漏水预防工作，确保坞修作业区没有漏水现象。
此外，在使用坞门时，要严格按照操作规范，确保坞门的安全使用。
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船舶常规坞修工艺流程及质量对策浅谈
摘要：文章介绍了船舶常规坞修的主要工作内容及工艺流程，并在此基础上提出了船舶坞修过程中各环节的质量控制要点。
关键词：坞修；工艺流程；质量控制
船舶常规坞修就是按船级社的规定，在一定的营运周期后必须在船坞里对船舶进行的检验。
坞修作业流程包括：①螺旋桨作业流程；②轴系作业流程；③舵系作业流程；④海底阀、通海阀作业流程。
1进坞前准备
在船体方面，应要求船方准备总布置图、线型图、坞墩图、船底塞布置图、外板标记图等。
在轮机方面，应要求轮机长准备海底阀箱布置图、通海阀布置图；舵、舵杆、舵销、舵承的装配图和零件图，舵杆和舵销的安装工艺图和计算书；艉轴、轴套、艉轴密封，艉轴承，螺旋桨的零件图和装配图；防渔网装置的零件图和装配图；艉管布置图和结构图；艉尖舱或艉管冷却水舱图及加热管、压载管、空气测探管等需在坞内安装的管系图纸；螺旋桨拆装工艺和安装计算书；侧推器装配图；计程仪、测探仪等安装图。
必须详细了解及参考该船的历史资料，海损船还应提供海损部位的详细报告。
同时注意如有外加电流阴极保护，要求关掉电源。
如果要拆检艉轴，还应当在进坞之前拆开艉轴的连接法兰，测量其偏移及曲折值并作记录，以作修理安装的参考和比较。
进坞前与船方明确船在坞期间应当遵守的条例和签订相关协议，要求船方尽量将船调平，干坞和浮坞前后水尺尽量不要超过1%。
主要防止坐墩时船体附加折断应力。
但是浮坞万一由于某种原因达不到1%，可以放大一点，在1.5%以内。
横倾角度也要求不超过1.5°(国外要求为0.5°)，同时也要求船方将双层底舱，深油舱，污水沟处的污水、油腻及泥等清除干净，特别是海损船，尽量防止对船坞的污染。
2坞内主要常规工程项目及质量控制要点
2.1船体及舵、桨等外观检查
坞内抽干水后，坞修主管应和船东、轮机长、大副一起查看和确认船体的坐墩情况，同时要查看船体外板、舵和螺旋桨等的外观状况，以便确定是否有计划外的修理项目。
同时还应对桨、舵等重要部位拍照以存查备用。
2.2海底阀箱检查及海底阀修理
应在船壳高压水清洗前打开海底阀箱的格栅，以便对阀箱内部冲洗。
冲洗结束后，修船主管应立即会同轮机长对阀箱内部情况进行检查并确认修理项目内容。
海底阀箱内部特别是底部淤积的污泥必须彻底冲洗干净，清除阀箱表面所有海生物。
因进坞时所有海底阀都关闭，查看是否有滴水，如果有说明这些阀漏水，要重点跟踪记录。
海底阀修理虽然较简单，但稍有疏忽，就会对坞期造成较大的延误，因此必须对其修理质量重点把关。
一般的检验方法为阀盘及阀座的接触环带作着色研配检查，如整体拆解的则可进行水压试验。
2.3轴系及螺旋桨拆检修理
不管是否抽艉轴，都必须测量艉轴下沉量，以确定艉轴承的磨损及轴承间隙是否正常。
测量值应以工厂规定的表格形式做好记录。
同时要注意检查后密封装置是否有缠绕渔网和渗油现象。
轴系和桨的拆装过程时间较长，修船主管必须全过程跟踪参与，应注意检查以下几点。
1)拆轴前的艉轴下沉量和轴头数的测量。
2)艉轴衬套如被密封环磨出槽，则应予光车或用电镀或喷涂等工艺修复。
当衬套装复后，应调校圆周的跳动量，对于衬套直径≤670mm的，其跳动量<0.20mm；对于衬套直径≥710mm的，其跳动量<0.30mm，跳动量越小越好。
3)检查前后轴承、艉轴锥度处有无裂纹等损坏现象。
4)艉管滑油有无乳化，如有则必须要求船东找出漏水的原因，如排除轴封漏，则检查艉轴冷却水舱中艉管进出油管及连接法兰。
5)艉轴安装之前，修船主管和轮机长应检查艉管内的清洁，密封油管的马脚是否牢靠。
要求电机员或电工测量艉轴承温度传感器是否正常。
6)安装艉轴密封时，要保持密封环箱体与艉轴承的同心度。
装好后应测量艉轴下沉量。
按工艺要求安装艉轴密封时要有固定支架使轴封箱与白钢套连接(防止胶圈嘴唇不到位)，一起套入艉轴安装。
装复检查正常后，灌油放出空气，再看后轴封是否有渗油，需转动艉轴几个角度查看。
拧开后部检漏螺塞检查是否漏油，确认正常后，倒上滑油封闭。
若遇上此处是由油柜通过管道加油时，要提醒船员关闭阀门，以防压差造成漏油。
7)大多数船舶螺旋桨是定螺距的，按螺旋桨的安装方式，分有键螺旋桨和无键螺旋桨。
有键桨又分湿式和干式两种，多为老旧船所采用，注意在拆前要做好记号和轴头数值的测量和记录；对于无键湿式螺旋桨，安装时应注意在各种温度下所对应的螺旋桨的安装推进量和推紧力，并现场监控安装结果。
修船主管和轮机长应在现场监视推进过程，并严格按照图纸规定的安装程序进行。
安装完成后要注意大螺母保险的安装。
2.4舵系的拆检和修理
即使舵系不是全部拆解，都应对舵杆轴承和舵销轴承进行检查，测量其间隙值并作记录，以确定舵承的磨损量和间隙是否在正常范围内。
注意检查舵杆与舵叶联接螺栓是否良好，检查舵杆、舵叶有无电化腐蚀。
在牺牲阳极保护的船上要注意检查阳极的质量、数量和分布情况，在外加电流阴极保护的船上，则要注意检查轴系和舵杆的接地是否良好。
理论上接地良好的舵、桨与船体的电位差应小于0.1V。
船舶的舵常见为半悬挂式及悬挂舵，舵轴承间隙的测量如果超过极限，则要考虑换舵承或加厚舵杆或舵套的衬套。
装舵前，修船主管必须确认舵杆衬套的两端之间部位用环氧树脂包裹，衬套与锥面位这一段距离也要用环氧树脂；密封环区域必须修整光滑，所选用的密封橡皮圈的直径必须高于环槽的深度，检查止跳保险，测量舵杆止跳间隙，止跳间隙在1~3mm左右。
3出坞前的工作要点
1)坞修结束，按照坞修工程逐项交验制度列出一份清单，船厂坞修主管应同轮机长、大副到坞里全面视检一遍，确认无遗漏项目和无不正确的地方，同时检查是否将保护部分的封盖去掉等。
2)修船主管应将坞修的各种完工数据整理归档，完成船舶出坞所要求的全部列表的保证和修理，以证明船舶可以出坞。
应建立一份出坞证明书，其中记载修理简要内容，附以必要的测量数据如：前后艉轴承间隙、艉轴下沉量、舵承间隙、销承间隙等，在出坞前检查完毕时共同签证，作为下次坞修资料。
3)坞内放水前应拆除排水口，拆除顶撑。
一切应用设备和装置(如电焊整流器、加热器、电焊机地线，动力和氧气、乙炔等)供应管线拆除。
拆除脚手架，清除垃圾。
4)当坞内放水，船舶进入漂浮状态时对已修理过的海底阀，主管应督促轮机员打开滤器盖等方法检查海底阀是否渗漏。
作者：王克武来源：中国修船。