液化石油气和天然气的经济性分析
NG CNG LNG汽车经济性分析
天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。
城市公共客运交通车辆(公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。
可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。
1国内外汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。
截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。
其中，逾60个国家拥有汽车，大中型汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。
全世界汽车保有量为475×10^4。
辆，建成并挥入使用的各类汽车加气站9 478座，在建的862座。
世界部分国家汽车及加气站统计数据见表l。
1998年国家开始启动“空气净程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。
2006年，国家再次启动“与新汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。
截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。
表1 世界部分国家汽车及加气站统计数据2 汽车与燃油汽车能耗指标对于同等级、档次的各类汽车(压缩汽车、液化汽车)，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态。
因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。
2．1 汽车的用气规律与负荷指标通过对国内部分城市CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果。
(1)CNG汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系。
②CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。
天然气与液化气比较
天然气的主要成分是由甲烷,乙烷组成。
特点是热值高，33.35～41.85兆焦/标方.其开发成本低,产量大,输气压力高,毒性小,适于远距离输送,是理想的居民生活及工业用燃气。
液化气主要成分是丙烯、丁烯、丁烷等。
热值高，87.9～108.9兆焦/标方。
常压下是气体，加压到0.79~0.97兆帕时变为液体,使用方便。
是一种优良的气体燃料。
两种气体都不含一氧化碳。
当不完全燃烧时就会产生一氧化碳。
随着科学技术的飞速发展，天然气与人类的关系越来越密切。
众所周知，天然气是一种干净、方便、优质、高效的能源。
所以，不管是直接燃烧，还是用于发电或开车，都受到人们的普遍欢迎。
经测定，天然气的热值和热效率不但高于煤炭，而且高于石油。
以1公斤煤炭与1立方米的天然气相比较，天然气的热值为9300～10000大卡，而煤炭的热值还不及天然气的一半。
天然气的热效率可达75％以上，而煤炭的热效率却只有40～60％。
即使是石油，它的热效率也只有65%左右。
更可贵的是天然气燃烧均匀、清洁、有害成分少，相对于煤和石油来讲对环境的污染较小。
因此，许多行业的专家对天然气高看一眼，格外青睐，常把天然气用于本行业的特殊工艺过程，以制造最理想的优质产品和争取最佳的经济效益。
把天然气作为化工原料，更显示出其重要性和不可替代性。
与其他化工原料相比，天然气有其得天独厚的优势，因为它拥有各种特殊的成分。
目前，全世界以天然气为原料生产的化工产品以近千种，其中既有供工业生产使用的，又有满足人们生活需要的；既有供人们吃和穿的，又有满足人们住和行使用的。
应有尽有，包罗万象。
正因为如此，人们利用天然气生产出了许多高附加值的产品，在经济上获取了十分客观的效益。
在经济、能源和环境三位一体的原则下，天然气将会进一步大显身手，展现自己的才华。
90年代以来世界天然气消费量增长速度较快。
国际能源研究机构大都认为，21世纪上叶天然气消费量将快速增长，并将取代石油成为第一能源。
压缩天然气（CNG）。
液化天然气(LNG)与液化石油气(LPG)及柴油的经济性比较
名称
容重
低热值
目பைடு நூலகம்市场价
按热值比较其经济性
备注
液化天然气(LNG）
0.7505kg/Nm3(气态）
8775 kcal/Nm3
（11692 kcal/kg）
4。5元/Nm3
(5。13元/万kcal）
1
假定各种燃料的燃烧热效率相同
液化石油气（LPG）
1米3天然气热值相当于0。845公斤或1。17升汽油热量
1米3天然气热值相当于0。792公斤柴油热量
1升汽油=0。722－0。725公斤=7464大卡
备注：根据适用中实际情况证明，1。1米3天然气约等于1公斤石油液化气；1米3天然气相当于1。17升汽油.
2。5 kg/Nm3（气态）
560kg/m3（液态）
25000 kcal/Nm3
（10000 kcal/kg)
6。0元/kg
(6。0元/万kcal)
1。17
柴油
820 kg/m3（液态）
10000 kcal/kg
7。5元/升
(9。15元/万kcal)
1.78
汽油
732kg/m3(液态)
10984kcal/kg
8.0元/升
（9.95元/万kcal）
1.94
1Nm3天然气热值相当于1。17升汽油（93号),0。95升柴油。
1升柴油=0.835公斤=9181大卡
1公斤汽油热值为10296大卡
1公斤柴油热值为10996大卡
1公斤液化石油气热值相当于1.15～1。22公斤的汽油热量
1公斤液化石油气热值相当于1。12~1.2公斤的柴油热量
天然气的优点
天然气的优点天然气优点之一——安全：天然气的气体密度是空气密度的二分之一，比空气轻，极易挥发，不易爆炸，天然气中所含的甲烷、乙烷、丙烷等本身是无毒性的。
而液化气易挥发、易自燃，毒性较大。
天然气优点之二——经济：在同等使用量（热值）的条件下比较使用瓶装液化石油气每月节约费用至少为25%—35%左右，不仅会省去购买钢瓶和钢瓶定期检验费用支出，更会省去日常生活中搬运、更换液化气所带来的费用和烦恼。
使用天然气的费用比用电的费用节约35%以上。
天然气优点之三——环保：天然气的98%成分是甲烷，在完全燃烧时只产生少量二氧化碳与水蒸气。
天然气作为一种优质、清洁性、高效的绿色能源，是国家能源政策推广和普及的能源。
天然气优点之四——方便：天然气通过天然气管道直接进入城市的千家万户，管道输送源源不绝，没有断气和更换钢瓶的烦恼，亦不需要在现场储存或添加，由于其方便性被群众称为“自来气”。
天然气与煤气的优势煤气成份一氧化碳.甲烷.氢气.氧.二氧化碳.不饱和碳氢.氮气.少量硫化氢.焦油.酚水.天然气是一种多组分的混合气体，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体，如氦和氩等。
在标准状况下，甲烷至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。
天然气取代煤气作为燃料的优点：【天然气燃烧时仅排放少量的二氧化碳粉尘和极微量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物，因此，天然气是一种清洁的能源。
天然气优点之一——安全天然气的气体密度是空气密度的二分之一，比空气轻，极易挥发，不易爆炸，天然气中所含的甲烷、乙烷、丙烷等本身是无毒性的。
管道气与瓶装气在使用上相比较，其安全性高于瓶装气。
原因在于管道气所采用的是气化站集中储存、集中供气的管理方式，避免了瓶装气由于家庭发散储存，自备自用而造成安全管理上的隐患；管道气的户内压力仅相当于自来水压力的1/130，是瓶装气压力的1/170，燃气管道自身的储气量非常小，以每户12米的户内管道长计算，大约是瓶装气的1/3000，万一有泄漏或因其他原因引起火灾等事故时，只需将户内总阀或单元立管阀门关闭，即可切断气源，排除险情。
液化石油气供应站项目可行性研究报告
液化石油气供应站项目可行性研究报告液化石油气是一种广泛应用于家庭、工业和汽车等领域的清洁能源。
随着国内能源结构调整和环境保护意识的提高，液化石油气的使用需求不断增长。
在这种背景下，建设一座液化石油气供应站将具有可行性和商业前景。
本报告将对液化石油气供应站项目进行可行性研究。
一、市场分析：1.1液化石油气需求增长：随着城市化水平的提高和农村能源结构调整，液化石油气的需求不断增长。
目前，大部分家庭采用天然气和煤气作为主要能源，但液化石油气的使用成本更低、供应更加便利，因此有望取代传统能源成为首选。
1.2政府政策支持：国家能源政策鼓励清洁能源使用，液化石油气是其中一种被重点推广的能源。
政府通过出台一系列优惠政策和补贴措施，鼓励企业投资兴办液化石油气供应站，进一步推动液化石油气市场发展。
1.3市场竞争情况：目前，液化石油气供应站市场竞争较为激烈。
已经有一些液化石油气供应站投入使用，但由于供应站的建设和运营成本相对较高，很多液化石油气供应站面临着盈利难题。
因此，在市场竞争中，项目需要具备较强的竞争优势，例如地理位置和价格等方面的优势。
二、技术可行性：2.1建设设计：液化石油气供应站项目需确保设计合理，能够满足周边地区的液化石油气需求，并且具备一定的扩展空间。
同时，项目需要符合国家相关的安全标准和环保标准，确保生产运营过程中不发生事故，并且不对周边环境造成污染和影响。
2.2供应链管理：液化石油气供应链管理是项目运营的重要环节，需保证液化石油气的供应链畅通。
为此，项目需要与液化石油气供应商建立良好的合作关系，并建设完善的气源储备系统和运输网络，确保按时、稳定地供应液化石油气。
2.3安全管理：液化石油气供应站属于危险化学品生产与储存设施，项目必须严格按照国家相关法律法规和标准进行安全管理。
包括建设安全防护设施，培养专业安全管理人员，定期进行安全评估与应急演练等措施，确保供应站安全运营。
三、经济可行性：3.1投资规模：液化石油气供应站项目的投资规模应根据周边液化石油气需求和市场规模来确定。
浙江地区燃气市场分析
浙江地区燃气市场分析一、市场概况浙江地区是中国东南沿海沿线经济发达的地区之一，经济实力较强。
作为能源消耗量较大的领域之一，燃气市场在浙江地区具有较大的潜力和发展空间。
浙江省是我国经济发达地区之一，燃气市场有较大的发展潜力。
近年来，随着浙江地区城市化进程的加快以及环保意识的提高，燃气市场需求量逐渐增加，燃气市场发展迅速。
二、市场需求分析1.环保要求：浙江地区燃气市场受到环保政策的影响较大，近年来，国家对环境保护的要求越来越高，燃气作为一种清洁能源受到了政府的大力支持。
浙江地区居民和企业对环保要求的提高，使得燃气市场需求量逐渐增加。
2.经济发展：浙江地区经济发展迅速，人口密度高，城市化进程加快，这些都为燃气市场的发展提供了良好的土壤。
随着社会经济的不断发展，居民用气量和工商业用气量不断增加，这对燃气市场需求产生了较大的推动作用。
3.增长空间：浙江省燃气用户规模庞大，但与整个省份的总人口相比，燃气用户的渗透率还有较大的提升空间。
特别是在农村地区，燃气市场发展比较滞后，但潜力较大。
因此，浙江地区燃气市场仍然存在较大的增长空间。
三、市场竞争分析1.供应商竞争：浙江地区燃气市场的供应商主要有两大类，一类是国有大型燃气公司，如中国石化、中国石油等，这些公司在供应方面具有一定的优势；另一类是地方性的小型燃气公司，它们虽然规模较小，但在服务质量和价格等方面具有竞争优势。
2.产品竞争：燃气市场的产品相对来说比较单一，主要是以天然气为主。
但随着市场的发展，液化石油气（LPG）等替代品也逐渐受到市场关注。
供应商之间的产品质量、价格和服务等方面的差异将直接影响消费者的选择。
3.市场价格竞争：燃气市场的价格由政府监管，但在竞争激烈的地区，一些燃气公司可能会通过价格优惠等方式吸引消费者。
此外，一些燃气公司还通过提供增值服务来吸引消费者，如提供修理服务、安装服务等。
四、市场发展趋势1.增长空间：随着城市化进程的加快和农村地区的发展，浙江地区燃气市场的增长空间巨大。
关于我国液化石油气(LPG)安全技术的
关于我国液化石油气(LPG)安全技术的(一)随着我国经济的不断发展，居民的生活水平不断提高，液化石油气在全国城乡已经普及，成为一种不可缺少的民用能源。
但是，液化石油气具有易燃、易爆、有毒等特性，往往在使用、储存、运输等过程中发生爆炸、火灾和中毒事故，给国民经济的发展和人民生命财产造成损失，给社会安全带来巨大影响。
本文结合我公司安全运行三十年无事故的管理实践，重点从防止人的不安全行为、消除机械的物质的不安全状态、杜绝管理上的缺陷三个角度，对我国液化石油气(L P G)安全技术的应用与研究作如下分析：一、液化石油气(LPG)的特性分析液化石油气(LPG)是以丙烷和丁烷(丁烯)为主要成分的混合物。
液化石油气与空气的混和气作主气源时，液化石油气的体积分数应高于其爆炸上限的2倍，且混和气的露点应低于管道外壁温度5℃，硫化氢含量不应大于20mg／m3，液化石油气质量指标见表1。
c5表1液化石油气质量指标(GB 11174—1 989)项目质量指标密度／(kg／m3) 报告蒸气压／kPa 不大于1380C 5及c5以上组分含量(体积百分数) 不大于3.O 残留物蒸发残留物／(10-2mL／mL) 报告油渍观察值／(I【lL) 报告铜片腐蚀等级不大于1 总硫含l／(mg／m3) 不大于343 游离水无注：①密度系指1 5℃；②蒸气压系指3 7.8℃。
1．液化石油气(LPG)的性质。
一般民用和工业用的液化石油气有四种规格，即：(1)以丙烷为主组合的，主要由丙烷和丙烯组成。
(2)以丁烷为主组合的，主要由正丁烷、异丁烷(3)混合液化石油气，由不同比例C3和C4烃类组成。
(4)高纯度丙烷，约含95％的丙烷。
不同的炼油厂的液化石油气的组成差别很大，且液化石油是一种混合物，混合物的性质主要与其化学成分有关，所以要想知道液化石油气的性质，首先应做化学分析，然后按其化学成分和各种组分的己知数进行计算。
在常温压下，甲烷、乙烷、丙烷和丁烷是气态，戊烷为液态，随着碳原子数的增加，烷烃和烯烃的相对分子质量增大，沸点升高。
LPG区域供气与LNG瓶组供气方案的技术经济比较
LPG区域供气与LNG瓶组供气方案的技术经济比较为了知足经济进展需要、提高人民生活水平和环境质量，我国正在实施“西气东输”、“海气引进”及“俄气南供”等大型燃气工程项目，将为许多城市能够利用上天然气制造条件，随着天然气的普遍应用，其清洁高效愈来愈受到用户的认可。
为了能令人们更快地用上天然气，一样采纳液化石油气瓶组、液化石油气混空气、紧缩天然气、液化天然气和液化天然气瓶组等非管输供气作为过渡气源，为管输天然气的到来打下良好的基础。
那个地址仅就LNG瓶组供气和LPG区域供气加以探讨。
LPG区域供气技术在国内应用比较早，技术比较成熟，尤其在南方应用极为普遍。
LNG供气技术随着大型LNG接收站及LNG液化站的建设，其应用条件已慢慢成熟。
新奥燃气目前已建成多个LNG 储配站，并预备建设天然气液化工厂，如此新奥燃气大体形成了从LNG液化生产、非管输储运、下游城市项目储配气化、卫星城镇瓶组气化、天然气配气管网输配及终端用户的供气的LNG供气链，本文结合LNG 的瓶组气化技术，探讨LNG瓶组供气与LPG区域供气的技术经济比较。
1 不同用户规模的LPG供气方式1．1 LPG的供气方式目前城镇燃气采纳管道供给LPG较为普遍。
管道供给LPG方式要紧分为LPG气相供气和LPG混空气(LPG—AIR)两种。
本文将依照不同LPG供气方式，着重论述各自的供气规模，为后面对照LNG瓶组供气方案提供比较的对象。
(1)LPG气相供气方式常见的LPG气相供气方式有自然气化式瓶组供气、强制气化式瓶组供气、储罐贮存型气相供气三种方式。
当供气规模较小、供气半径小、居民用户供气户数少时采纳瓶组自然气化式供给方式，供气户数一样不宜大于200P。
当规模较大或供气牛径较大时能够采纳瓶组强制气化式瓶组供气方式或储罐贮存型LPG气相供气方式。
一样当供气规模小于1000户时，采纳强制气化式LPG瓶组供气方式；当供气规模大于1000户时，可采纳储罐贮存型LPG气相供气方式。
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乙炔、丙烷和天然气（LNG）的对比分析
（工业切割领域）
LNG是天然气经过过滤、压缩、去除CO2、H2S等杂质、并脱水干燥后，在经过冷冻液化深冷到－162℃，使天然气气体变为液态天然气（LNG）。
天然气经过处理后，脱除重质烃、硫化物、二氧化碳、水等杂质。
其组份更纯，对工业企业来说是一种真正的安全、经济又“绿色”环保性燃料。
其液态形式的LNG与气态时的体积比是1：620。
用汽车运送十分便利，能经济可靠地远距离运输，建设LNG储备、气化站不受天然气管网的制约。
液化石油气是石油产品之一，是由炼厂气或油田伴生气加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。
由炼厂所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物等杂质。
由天然气所得的液化气的成分基本不含烯烃。
液化石油气中都掺入二甲醚，二甲醚结构因有氧从而拉低了液化石油气的热值，出现不耐烧的情况。
此外，液化气不能充分燃烧，特别是冬季气温较低时气化不完全，极易产生残液并伴有杂志，不仅增加成本而且影响产品质量。
LNG与LPG的理化性质对比
一、切割用气方面
（一）天然气与乙炔、丙烷的理化性质对比
在钢结构生产过程中，需要进行钢材的切割、火工校正等工作，一般采用燃气-氧气火焰。
目前在气焊、切割中应用最多的是乙炔气（C2H2），其次是石油气。
也有根据本地区的条件或所焊（割）材料采用氢气、天然气或煤气等作为可燃气体。
在选用可燃性气体时应考虑以下因素。
1.发热量要大，也就是单位体积可燃气体完全燃烧放出的热量要大。
2.火焰温度要高，一般是指在氧气中燃烧的火焰最高温度要高。
3.可燃气体燃烧时所需要的氧量要少，以提高其经济性。
4.爆炸极限范围要小。
5.运输相对方便。
由于乙炔气的活泼特性，其燃烧速度快、火焰温度高、气体相对密度与空气相近，被大量金属加工企业采纳使用。
但乙炔也有以下缺点：
1. 安全性差：由于乙炔气较为活泼，其容易回火、暗燃（无氧燃烧）、爆炸范围宽
等特性突出，安全事故时有发生。
2. 成本高、污染大：乙炔气的生产相对复杂、能耗大且污染严重，平均售价在20~25
元/kg，每瓶40升包装的乙炔气包装量在5~7kg。
3. 危害健康：乙炔气长期使用对人体的健康危害极大，长期吸入非致死性浓度本
品，会出现血红蛋白、网织细胞、淋巴细胞和中性粒细胞减少。
丙烷也作
为一种切割气
体，在一些行业
中普遍使用。
在
天然气出现以
前已经经过了
近15年的市场
应用。
由于它的
燃烧性能（与纯
氧燃烧的火焰
温度约为2700℃）、包装特性（设计压力 2.3MPa焊接钢瓶）、饱和蒸汽压（华东地区0.5-1.0MPa）均比较适中，被市场接受并被大量使用。
但丙烷燃烧温度低，切割速速慢，氧气消耗量大，在厚板切割上有难度；且丙烷比重比空气大，易沉积，不宜在类似船仓等相对密闭的空间中使用；其次部分产品纯度不高，含有部分烯烃成分，气化不充分，容易堵塞管道；另外需要频繁更换钢瓶，劳动强度大；同时丙烷价格随石油产品价格定价，市场价格波动大。
而天然气相对密度小，爆炸范围窄、安全性好，价格便宜较丙烷和乙炔均具有优势，虽然燃烧火焰温度较低，但通过燃烧增效技术可以达到相近加工能力，使得天然气作为工业切割燃料开始被重视并被开发利用。
所以，推动天然气、液化石油气、丙烷气等“绿色气体”的使用，使金属焊割气更清洁、安全、绿色、高效，就成为环境标志金属焊割气的导向目标。
下表给出了天然气、丙烷和乙炔作为工业燃气的物性比较。
从中可以看出，天然气的有效热值比乙炔低，火焰能率比乙炔小，燃烧速度比乙炔慢，这给使用天然气切割造成一定的困难。
另一方面，天然气在空气中的爆炸范围小，燃烧速度慢。
因此，爆炸、回火的可能性比乙炔小，使用天然气的安全性比乙炔高。
（二）催化助剂-天然气切割效果
在某企业的前期试验中，进行了乙炔气和天然气（加入了催化助剂）切割效果的比较。
用气试验的项目包括：打孔、切割和熔断，结果显示使用天然气作为切割气，切面平滑，熔渣少（见图1~3）。
天然气和乙炔气的切割速度和耗氧量大致相同，而天然气的耗气量比乙炔低37.5%。
具体试验结果如下：
图1 切割坡口图2 切割断面
图3 打孔图4 水中作业与丙烷相比，由于天然气密度小、不易堆积，所以在船舱等密闭空间使用时更安全，而且还可以在水中作业（见图4）。
（三）天然气替代乙炔和丙烷的经济性分析
经过实际使用效果比较，1kg乙炔约可以被低于1kg天然气切割气所替代，且在氧气使用量也可适当降低；而丙烷需用2kg，且氧气消耗量更大。
目前乙炔的市场价格在
20元/kg以上，丙烷的市场价格在15元/kg，而天然气切割气的价格约为10元/kg左右。
可见使用天然气切割气替代乙炔可以很大程度上降低切割气成本。
天然气切割气较乙炔可节省50%以上，较丙烷可节省33.3%。
（四）天然气切割技术
根据天然气和乙炔气的燃烧性能和气体消耗量分析：
天然气耗量较乙炔气耗量大，因此，在采用氧-天然气切割时须改变原乙炔割炬的混合室预热喷嘴孔径和射吸管孔径，同时扩大燃料气接头入口孔径，并调整氧与天然气气体比例。
又由于氧-天然气火焰的燃烧速度低于氧乙炔燃烧速度，因此，用乙炔切割炬改制成天然气割嘴的混合气喷出截面积，降低流出速度，使之与火焰的燃烧速度相适应，才能保证良好的燃烧。
二、工业燃料方面
液化气窑炉改换天然气后，由于原先使用液化气瓶组站，窑炉本体并不需要做太大的改动，只需要更换或改造原来的液化气烧嘴为天然气烧嘴，并增加一套LNG气化撬设备即可。
液化气不能充分燃烧，特别是冬季气温较低时气化不完全，极易产生残液并伴有杂质，不仅增加成本而且影响产品质量。
按日用1吨液化气，1% 的气损进行测算，具体经济性对比如下表。
LPG改为LNG使用成本对比表
如上表所示，改用天然气后日节省费用1401元，全年稳定生产后可节省46万元（按全年330天计算），经济效益可观。
天然气供应生产，没有损失浪费，安全环保，计量准确，品质稳定，可以实现精确燃烧控制，节省成本的同时可提高产品质量。