机场规划设计说明书
DOC 9261 岸基直升机场手册说明书
D OC 9261 PART II ONSHORE HELIPORT MANUAL Jim Lyons HDWG (RAeS)Heliport Manual –Part II (contents) Chapter 1 –IntroductionChapter 2 –Site Selection, Management and Heliport Data Chapter 3 –Physical CharacteristicsChapter 4 –Obstacle EnvironmentChapter 5 –Visual AidsChapter 6 –Heliport Emergency ResponseChapter 1 –Historical backgroundIntroductionScop and purposeContents of documentChapter 2 –Site selection, management and heliport data (contents of chapter) Site SelectionHeliport DataCertification of HeliportsSafety Management SystemsHeliport WinterisationSafeguarding of HeliportsInspection Qualifications and TrainingAppendix A –A Sample Aviation Safeguarding ProcedureChapter 3 –Physical Characteristics GeneralThe FATOThe TLOFHelicopter taxiways and taxi-routesAprons and standsAppendix A –The design helicopterAppendix B –Surface loadingAppendix C –Establishing the rejected take-off distance Appendix D –Establishing a virtual clearwayAppendix E –Rotor downwash and outwashChapter 3 –Physical Characteristics (principal defined areas)FATOTLOFHelicopter Stand Helicopter Taxiway Ground Taxi-route Air Taxi-route ObjectivesAttributesAssociationsChapter 3 –Physical Characteristics (FATO –objective, attributes and associations)3.1.1 A FATO shall:a) provide:1) an area free of obstacles, except for essential objects which because of their function arelocated on it, and of sufficient size and shape to ensure containment of every part of the design helicopter in the final phase of approach and commencement of take-off in accordance with the intended procedures; 2) when solid, a surface which is resistant to the effects of rotor downwash; andi) when collocated with a TLOF, is contiguous and flush with the TLOF, has bearingstrength capable of withstanding the intended loads and ensures effectivedrainage; or ii)when not collocated with a TLOF, is free of hazards should a forced landing be required; and b) be associated with a safety area.Attribute -ContainmentAttribute -Surface ConditionsChapter 3 –Physical Characteristics (PC 2/3 FATO)Minimum FATO size = 1.5 Design DChapter 3 –Physical Characteristics (PC1 FATO with rejected take-off area)Chapter 3 –Physical Characteristics (PC1 restricted and helipad FATO with rejected take-off areas)FATO does not haveto have a surfaceChapter 3 –Physical Characteristics Associations (side slope at 45 degrees to 10 m)Chapter 3 –Physical Characteristics Associations (PC1 back-up area -schematic)Chapter 3 –Physical Characteristics Associations (Back-up area –3D visualisation)Chapter 3 –Physical Characteristics (TLOF –objective, attributes and associations)3.1.21 A TLOF shall:a) provide:1)an area free of obstacles and of sufficient size and shape to ensure containment of theundercarriage of the most demanding helicopter the TLOF is intended to serve inaccordance with the intended orientation;2) a surface which:i)has sufficient bearing strength to accommodate the dynamic loads associatedwith the anticipated type of arrival of the helicopter at the designated TLOF;ii)is free of irregularities that would adversely affect the touchdown or lift-offof helicopters;iii)has sufficient friction to avoid skidding of helicopters or slipping of persons;iv)is resistant to the effects of rotor downwash; andv)ensures effective drainage while having no adverse effect on the control orstability of a helicopter during touchdown and lift-off, or when stationary;andb) be associated with a FATO or a stand.Chapter 3 –Physical Characteristics (Helicopter Taxiways and Taxi-routes)Taxiway Attributes –Containment (wheels) and Surface LoadingTaxi-route Attributes –Containment (helicopter)Note.-the taxiway is always associated with a taxi-route –either ground or airChapter 3 –Physical Characteristics (Helicopter Taxiways and Taxi-routes)Chapter 3 –Physical Characteristics (stand –shown in context) Stand Attributes –Containment (helicopter)Note.-the stand is always associated with a TLOF (whichprovides wheel containment and surface loading attributes)Chapter 3 –Physical Characteristics (Stand) A more complex stand –for ground taxiingChapter 3 –Physical Characteristics (Appendix A –the design helicopter)1.3 In order to define the critical design helicopter, the following elements have to be established:a) MTOM;b) largest dimension of the helicopter with the rotors turning (D);c) largest width of the helicopter (which is generally accepted to be RD);d) largest UCW;e) largest containment area for all undercarriages (length and width (TLOF));f) largest distance between the Main Rotor Centroid and the mid-point of the D;g) required dimensions for hover and, if applicable, ground turning;h) wheel/skid loading (to establish the surface loading requirements);i) fuselage length/width (for the RFFS calculations); andj) critical obstacle avoidance criteria for obstacle limitation surfaces.Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix A –establishing minimum undercarriage containment)Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix A –establishing minimum turning circle)3.5.2 Turning on the ground (wheeled undercarriage)3.5.2.1 Theoretically, a wheeled helicopter can be turned around its rotor centroid; however, it can place anunacceptable strain on the undercarriage if the helicopter is forced to rotate in its own length. In addition, a short run along the longitudinal axis may be required for the releasing and setting of wheel locks.3.5.2.2 If a helicopter is precisely manoeuvred around a radius-of-turn of 0.25D, it will be contained within acircle of 1.25D; and for a radius of turn of 0.5D, 1.75D, as shown in Figure II-3-A-6.3.5.2.3 In practice, most wheeled helicopters will have a minimum radius of turn established by the manufacturerwhich should be used in the design process. In the absence of data, the minimum radius of turn should be 0.5D.Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix B –surface loading)Surface loading has a substantial effect on the requirements for heliport design. Two terms commonly used in the provision of surface loading are defined in common language:a) static: having no motion; being at rest; quiescent; andb) dynamic: of, or relating to, energy or objects in motion.Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix C –rejected take-off distance vis-a-visTLOF and FATO)Physical dimensionsUndercarriage containment area (UC)/width/lengthRotorcraft overall length (D)Reference area of 1DTouchdown reference pointPerformance/measured informationTouchdown performance scatter (aircraft reference point scatter – 2X)Undercarriage containment area plus two times the touchdown performance scatterMinimum elevated heliport size demonstrated (AC 29-2C Para 29-75(b)(2)(viii) – includes UC + two times visual cues (2V) plus two times touchdown performance scatter (2X))Minimum rotorcraft containment area (MRCA) – overall length (D) plus the touchdown performance scatter (2X)Minimum TLOF sizeMinimum FATO sizeChapter 3 –Physical Characteristics (Appendix D –establishing a virtual clearway outside heliport) All Category A vertical procedures (i.e. other than runway-types)require a clearway (within or outside the heliport boundary)Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix D –establishing a virtual clearway outside heliport)Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix D –establishing a virtual clearway outside heliport)Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix D –establishing a virtual clearway outside heliport)Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix E –rotorcraft downwash and outwash)Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix E –rotorcraft downwash and outwash)Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix E –rotorcraft downwash and outwash)Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix E –rotorcraft downwash and outwash)Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix E –rotorcraft downwash and outwash)Chapter 3 –Physical Characteristics (Appendix E –rotorcraft downwash and outwash)Chapter 4 –Obstacle EnvironmentObstacle limitations surfaces and sectorsApproach surfaceTransitional surfaceTake-off surfaceSurface with and without PinSApplication of obstacle limitationsAppendix A –Elevating the origin of take-off and or approach surfaces and utilizing PC1 vertical proceduresChapter 4 –Obstacle Environment (slope design categories)Surface and dimensionsSlope design categoriesA B CApproach and take-off climb surface:Length of inner edge Width of safety area Width of safety area Width of safety areaLocation of inner edge Safety area boundary(Clearway boundaryif provided)Safety area boundary Safety area boundaryDivergence:(1st and2nd section)Day use onlyNight use10%15%10%15%10%15%First section:LengthSlopeOuter width3 386 m4.5%(1:22.2)(b)245 m8%(1:12.5)N/A1 220 m12.5%(1:8)(b)Second section:LengthSlopeOuter widthN/AN/AN/A830 m16%(1:6.25)(b)N/AN/AN/ATotal length from inner edge(a) 3 386 m c 1 075 m c 1 220 m c Transitional surface:SlopeHeight50%(1:2)45 m d50%(1:2)45 m d50%(1:2)45 m da.The approach and take-off climb surface lengths of3386m,1075m and1220m associated with the respective slopes brings the helicopter to152m(500ft)above FATO elevation.b.Seven rotor diameters overall width for day operations or10rotor diameters overall width for night operations.c.This length may be reduced if vertical procedures are in place or increased if the approach surface is extended to meet the OCS of the PinSarrival/departure procedure.This table contains the required surface and dimensionfor any Obstacle Limitation Surface(OLS)but each,in accordance with the notes,can be modified by elevatingthe surfaces-when vertical procedures are in place.The specific case of elevating the clearway,OLS and protection surfaces is addressed in Appendix A.Chapter 4 –Obstacle Environment (approach surface –type C)Chapter 4 –Obstacle Environment (transitional surface -for limited visibility procedures)Chapter 4 –Obstacle Environment (take-off climb surface –type A)Chapter 4 –Obstacle Environment (take-off climb surface –type A with clearway)Chapter 4 –Obstacle Environment (take-off climb surface –type B)Chapter 4 –Obstacle Environment (take-off climb surface –type C)Chapter 4 –Obstacle Environment (example of PinS –proceed visually with DP)Chapter 4 –Obstacle Environment (example of PinS –with proceed visually DP)Chapter 4 –Obstacle Environment (example of PinS –proceed visually)Chapter 4 –Obstacle Environment (example of PinS –proceed visually)Chapter 4 –Appendix A -elevating the origin of the take-off climb surfaceChapter 4 –Appendix A -elevating the origin of the approach surfaceElevating surfaces for landingChapter 4 –Appendix A -elevating the take-off climb/approach surfaces (with side-slope protection)Chapter 5 –Visual AidsIndicatorsMarking AidsLightsAppendix A –Visual alignment guidance systemsAppendix B –Helicopter rapproach path indicator (HAPI)Appendix C –Example of the UK specifications for a hospital heliport lighting system。
概要设计说明书范例及模板
《XXXXXX》概要设计说明书张三、李四、王五1．引言1．1编写目的在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是需求分析阶段中，已经将系统用户对本系统的需求做了详细的阐述,这些用户需求已经在上一阶段中对航空公司、各旅行社及机场的实地调研中获得，并在需求规格说明书中得到详尽得叙述及阐明。
本阶段已在系统的需求分析的基础上，对机票预定系统做概要设计。
主要解决了实现该系统需求的程序模块设计问题。
包括如何把该系统划分成若干个模块、决定各个模块之间的接口、模块之间传递的信息,以及数据结构、模块结构的设计等.在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有概要设计进行详细的说明。
在下一阶段的详细设计中,程序设计员可参考此概要设计报告，在概要设计对机票预定系统所做的模块结构设计的基础上，对系统进行详细设计.在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在概要设计过程中所完成的各模块设计结构，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。
1．2项目背景机票预定系统将由两部分组成:置于个旅行社定票点的前台客户程序，以及置于航空公司的数据库服务器。
本系统与其他系统的关系如下：1．3定义1．3．1 专门术语SQL SERVER: 系统服务器所使用的数据库管理系统（DBMS）。
SQL: 一种用于访问查询数据库的语言事务流:数据进入模块后可能有多种路径进行处理。
主键：数据库表中的关键域。
值互不相同.外部主键:数据库表中与其他表主键关联的域。
ROLLBACK: 数据库的错误恢复机制。
1．3．2 缩写系统：若未特别指出,统指本机票预定系统。
SQL: Structured Query Language（结构化查询语言）。
ATM：Asynchronous Transfer Mode （异步传输模式)。
1．4参考资料以下列出在概要设计过程中所使用到的有关资料：1．机票预定系统项目计划任务书浙江航空公司1999/32．机票预定系统项目开发计划《＊＊》软件开发小组1999/33．需求规格说明书《**》软件开发小组1999/34．用户操作手册（初稿）《＊＊》软件开发小组1999/45．软件工程及其应用周苏、王文等天津科学技术出版社1992/16．软件工程张海藩清华大学出版社1990/117．Computer Network A.S.Tanenbaun Prentice Hall 1996/01文档所采用的标准是参照《软件工程导论》沈美明著的“计算机软件开发文档编写指南”。
樟宜机场最新航站楼指南说明书
花卉奇园转机大厅6米高的钢铁雕塑与植物并列，再搭配五颜六色的灯光，除了为过境区增添了梦幻 的神采也同时表现出独特的对比。
樟宜机场最新航站楼的必备指南机场购物用餐时出示会员卡赚取积分，即可兑换独家好礼和优惠积分可兑换新加坡航空常客计划里程铂金级会员可免费享受机场贵宾室使用权参与100%中奖小游戏赢得积分奖励或精美礼品立即免费登记成为樟宜奖励计划会员！还未成为会员？立即用微信扫码登记会员尊享礼遇加入樟宜奖励计划恣享超优厚特权嘿，大叔！公共区域“嘿，大叔！”是新加坡文化奖得奖者 张华昌所创作的青铜雕塑作品。
新加坡人和外国友人能轻易地认出 这具描绘了20世纪50年代一位母亲和儿子逛完市场后向一位骑三轮脚踏车的车夫打招呼的怀旧景象雕塑。
旅行一家亲转机大厅“旅行一家亲”是由著名瑞士艺术家Kurt Lawrence Metzler创作的铝材雕塑作品。
Metzler先生因擅长将具象与抽象元素相结合而著名，他坚持己见创造雕塑，描绘阅读、谈生意或结伴出游等日常生活形象。
快来沉醉于4号航站楼的独特文化设计 及建筑特色！独一无二 精彩景点羽之灵公共区域“羽之灵”是三只手工打造的不锈钢铁丝鸟结构雕塑，十分精巧，由法国艺术家Cedric Le Borgne创作。
一只鸟在地面上栖息，另外两只则悬于空中，展翅翱翔。
这三只鸟象征着天地之间、梦与现实之间的连接，反映了人们日常生活中富有诗意的一面。
过境与 转机位于转机大厅，在中转厅F 和往3号航站楼的轻轨列车之间，靠近往入境大厅的电动扶梯（2楼）登记柜台位置（转机大厅内）抵达4号航站楼的旅客，可于4号 航站楼转机贵宾室乘搭短程巴士， 前往2号航站楼 办理登记手续。
您亦可到最近的 服务台查询详情。
文化之旅您可以参加我们的文化之旅，通过古今建筑和特殊文化 地区认识新加坡的过去和现代。
我们将会在鱼尾狮公园和富有民族色彩的马来文化中心做短暂停留。
城市观光之旅城市观光之旅将为你展示现代新加坡的独特魅力。
机场规划和候机楼设计说明书
November 2018
(RGS WG/5)
12
Airport Master Planning Process Cont.
• Physical Planning
– Airspace and air traffic control provisions. – Airfield configuration (including approach zones). – Terminal complex. – Circulation, utility and communications networks. – Support and service facilities. – Ground access systems. – Over‐all land use patterns.
budgets. – Prepare and evaluation and decision format. – Establish coordination and monitoring procedures. – Establish data management and public
information system.
needs among aerodrome authority, businesses
5
and community.
November 2018
(RGS WG/5)
Changi Airport Master Plan
November 2018
(RGS WG/5)
机场能源管理系统设计方案说明书
机场能源管理系统设计方案重庆江北机场能源管理系统设计方案1 概述 (3)1.1 系统概述 (3)1.2 设计思路 (4)2 设计方案概述 (5)2.1 系统建设目标 (5)2.2 系统设计原则 (6)2.3 设计依据与技术规范 (7)2.4 能耗的分类采集 (8)2.5 系统架构 (12)2.6 技术支持平台体系 (15)2.7 典型应用案例 (16)3 数据中心设计 (18)3.1 数据容量设计 (18)3.2 数据中心配置 (18)3.2.3 数据中心平台软件组成 (19)4 系统功能 (21)4 主要设备介绍 (29)4.1 采集网关 (29)4.2 数据集中器 (33)4.3 组合式热量表（电磁型） (34)4.4 网络电表 (37)4.5 网络水表 (39)4.6 网络温控器 (43)5 项目案例表 (46)1.1 系统概述随着社会经济的快速发展，能源问题已经成为制约经济和社会发展的重要因素。
能源供应的紧张和能源价格的上涨，使得机场在运营过程中，能源方面的成本已经成为日常支出中占有很大比重的一部分，对能源使用方面的节约和控制成为机场管理中节约开支的重要环节。
如何降低运营成本，在保持优质服务水平的基础上减少能源消耗，将“耗能大户”变为“节能大户”，树立良好的社会形象，为社会节能减排做贡献，也成为机场运营管理的关注焦点之一。
机场一般设有飞行区、航站区、办公生活区、塔台和通讯导航站、气象观测站、供油站、机务维修区、消防应急等区域设施，其面积大，分布广，负荷密集，供电容量大，不仅对于系统的安全行和可靠性要求极高，而且航空级的设施水平和服务水平也决定了机场对管理水平的高度要求。
对于能源管理的需求主要体现在：（1）持续安全可靠运行。
由于机场交通枢纽有大量的人群聚集，为确保人员和设备的安全，对设施的照明、通风、航班的通讯导航等系统的持续可靠运行提出了极高的要求。
而且机场功能决定了其站房和相关设施必须长时间持续稳定运行，以便确保设施的高利用率，从而也要求能源管理系统持续可靠地运行。
概要设计说明书范例及模板
《XXXXXX》概要设计说明书张三、李四、王五1．引言1．1编写目的在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是需求分析阶段中，已经将系统用户对本系统的需求做了详细的阐述，这些用户需求已经在上一阶段中对航空公司、各旅行社及机场的实地调研中获得，并在需求规格说明书中得到详尽得叙述及阐明。
本阶段已在系统的需求分析的基础上，对机票预定系统做概要设计。
主要解决了实现该系统需求的程序模块设计问题。
包括如何把该系统划分成若干个模块、决定各个模块之间的接口、模块之间传递的信息，以及数据结构、模块结构的设计等。
在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有概要设计进行详细的说明。
在下一阶段的详细设计中，程序设计员可参考此概要设计报告，在概要设计对机票预定系统所做的模块结构设计的基础上，对系统进行详细设计。
在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在概要设计过程中所完成的各模块设计结构，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。
1．2项目背景机票预定系统将由两部分组成：置于个旅行社定票点的前台客户程序，以及置于航空公司的数据库服务器。
本系统与其他系统的关系如下：1．3定义1．3．1 专门术语SQL SERVER: 系统服务器所使用的数据库管理系统（DBMS）。
SQL: 一种用于访问查询数据库的语言事务流：数据进入模块后可能有多种路径进行处理。
主键：数据库表中的关键域。
值互不相同。
外部主键：数据库表中与其他表主键关联的域。
ROLLBACK: 数据库的错误恢复机制。
1．3．2 缩写系统：若未特别指出，统指本机票预定系统。
SQL: Structured Query Language（结构化查询语言）。
ATM: Asynchronous Transfer Mode (异步传输模式)。
1．4参考资料以下列出在概要设计过程中所使用到的有关资料：1．机票预定系统项目计划任务书浙江航空公司1999/32．机票预定系统项目开发计划《**》软件开发小组1999/33．需求规格说明书《**》软件开发小组1999/34．用户操作手册（初稿）《**》软件开发小组1999/45．软件工程及其应用周苏、王文等天津科学技术出版社1992/16．软件工程张海藩清华大学出版社1990/117．Computer Network A.S.Tanenbaun Prentice Hall 1996/01文档所采用的标准是参照《软件工程导论》沈美明著的“计算机软件开发文档编写指南”。
ARJ21-700飞机特性手册 (机场计划)说明书
ARJ21-700用于机场计划的飞机特性手册ACAP编号:TP700051(PMC:ARJ21-SVV19-50009-00)初版版：2014.10.31R9:2022.12.29有 意 留 白本技术出版物的使用者，对于本出版物的使用、披露、管理等行为，需遵循中国商用飞机有限责任公司（“中国商飞”）技术出版物适用的任一国家/地区出口管制和经济制裁相关法律法规。
中国商用飞机有限责任公司专有信息、保密信息和/或商业秘密版权©2022中国商用飞机有限责任公司版权所有声明中国商用飞机有限责任公司对本文件及其每页的版权声明仅限于该页面所包含的受版权保护的内容。
同时，中国商用飞机有限责任公司声明该文件享有作为汇编和/或集合作品的版权。
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“中国商飞”、“COMAC”、“ARJ21”、“C919”及包含“中国商飞”、“COMAC”、“ARJ21”、“C919”字样的图标为中国商用飞机有限责任公司持有商标。
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有 意 留 白—发送函2022.12.29发给：技术出版物的持有者。
本更改适用于用于机场计划的飞机特性手册。
更改说明对于纸质技术出版物，应按照有效数据模块清单进行换页或插页。
在有效数据模块清单中，更改、新增、删除和恢复数据模块分别用C、N、D和RR表示。
被更改和删除的数据模块必须从纸质技术出版物中撤出并销毁。
对于电子手册，本版本应替代上一版本的所有内容。
如果收到纸质技术出版物的更改，必须确认已经收到并归档本次更改之前的技术出版物更改。
机场改造案例
规划重点
融入空间要素控制 明确刚性控制与弹性控制 单元编码图 规划文本
总图图则
“五线”控制图则 现状图则
规
划 成 果
规划图则
单元图则
规划图则 城市设计引导图则
规划图纸
地块编码图 地块图则 分图图则用规划 公共服务设施规划 道路交通规划 绿地与景观系统规划 市政与公共安全设施规划
2 土地使用规划
大区域协调
2 土地使用规划
总体规划相关规定 结合城市功能需求 城市设计空间形象
核算
建设量
2 土地使用规划
规划用地平衡表
用地性质 用地性质名称 用地面积(ha) 占总用地(%) 建筑面积(万平方米)
C C1 C2
C3 C5 D
D1 E E1 G G1 G2 R R2 S S1 S2 S3 U U2 U9 总用地
2 土地使用规划
用地规模
总用地面积274.75公顷
已批已建情况
已批、已建、已有规划意向用地 现状保留单位 涉及大量拆迁的用地
2 土地使用规划
用地性质控制
《城市用地分类与规划建设用地标准》
借鉴《北京中心城控制性详细规划》 A类——小类（公益+基础）： G、S、U 、C（除C2）、R22、R24 B类——中类（商业开发）：C2、R2（除R22、R24）
市级居住区级居住小区级居住组团级区域协调新城组团132万人划分三个居住区35万人4个居住小区7个居住组团公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中市级用地公共服务设施规划公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中居住区级用地图标公共服务设施规划公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中居住小区级用地图标公共服务设施规划公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中居住组团级图标公共服务设施规划公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中公共服务设施规划教育设施规划1小学500米服务半径与规划区东侧居住小区统筹考虑24班24万人公共服务设施规划教育设施规划图20万教育设施规划2幼儿园300米服务半径12班10万人8班07万人公共服务设施规划位置类型用地面积公顷建筑面积平方米班数备注0614小学14524班规划新建1009小学12824班规划新建0613幼儿园280012班规划新建0704幼儿园280012班规划新建0903幼儿园规划新建1016幼儿园规划新建10万医疗设施规划医疗设施用地面积307公顷占总建设用地面积的112卫生站115万人处公共服务设施规划位置性质个数用地面积公顷建筑面积平方米建设类型0605综合医院独立占地0611卫生站300规划新建0705卫生站300规划新建0906卫生站300规划新建1010卫生站300规划新建医疗设施规划图文化体育设施规划市级文化中心核心功能区内公共服务设施规划位置性质个数用地面积公顷建筑面积平方米建设类型独立占地0610文化活动中心独立占地0611文化活动站600规划新建0705文化活动站600规划新建0906文化活动站600规划新建1010文化活动站600规划新建0608居民健身设施结合绿地0705居民健身设施结合文化活动站0906居民健身设施结合文化活动站10131014居民健身设施结合绿地商业金融设施规划市级商业金融中心核心功能区内文化东路北侧居住区级商业服务设施500米服务半径公共服务设施规划位置性质个数用地面积公顷建筑面积平方米建设类型独立占地0609居住区级商业服务独立占地1012居住区级商业服务独立占地0611社区商业服务3000规划新建0705社区商业服务1500规划新建0906社区商业服务1500规划新建1011社区商业服务3000规划新建0611市场500与社区商业服务合建1000与相关设施结合社
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机场规划设计说明书机场规划设计说明书姓名：班级：学号：指导老师：（一）机场业务量预测计算在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。
机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。
鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。
趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。
以下采用趋势外推法中的回归分析法。
1.客运量先尝试直线模型bx a +=y为简化计算，取2011年的x =0（这样x 的代数和较小）209.847319537703443019)(a 2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x 651.6431954430337705)(b 222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n客运量每年增加64.651万人 计算相关系数γ的值[][]9426.0)443040059005)(3195(4430337705)()(222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn yx xy n γ再尝试指数曲线模型x ab y =,两边取对数,令'log y y =、'log a a =、'log b b =，代入得x b a y '''+=92438.2319536682.9371568.1419)('''2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a212.84092438.2log 'log 11===--a a03125.0319571568.14336682.95)('''222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b 075.103125.0log 'log 11===--b b客运量每年增加%5.7075.01==-b 计算相关系数γ的值[][]9583.0)71568.1432853.435)(3195(71568.14336682.95)'()'()(''222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn y x xy n γ比用直线模型得出的9426.0=γ大，这说明用指数曲线模型计算较精确。
所以，机场年客运量计算公式为x y 075.1212.840⨯=万人。
预测2020年的客运量886.1610075.1212.8409=⨯=y 万人2.货运量同理，货运量的推算我们也使用指数曲线模型，原因同客运量的计算，因35466.1319547758.5399651.619)('''2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a 628.2235466.1log 'log 11===--a a07440.0319599651.6347758.55)('''222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b187.107440.0log 'log 11===--b b货运量每年增加%7.18187.01==-b所以，机场年货运量计算公式为x y 187.1628.22⨯=万吨。
预测2020年的货运量853.105187.1628.229=⨯=y 万吨（二）机型选择与组合、高峰小时起降架次到2020年，机场年客运量为国内约1286万人，国外约324万人1.平均客座数国内 4.15880.0)20.031030.022050.0140=⨯⨯+⨯+⨯（座国际 25.20170.075.031025.0220=⨯⨯+⨯）（座 2.飞机起降架次国内 811874.158********=÷架次 国际 1610025.2013240000=÷架次 共计 972871610081187=+架次 3.各种飞机年起降架次经过分析和推算，2020年高峰小时客运量为年客运量的0.038% 1.高峰小时客运量：国内 4887%038.012860000=⨯人 国际 人1232%038.03240000=⨯ 2.高峰小时飞机起降架次（2）货运量到2020年，机场年货运量为国内86万吨，国外20万吨1.平均货运数 国内 5.4090.050.06050.030=⨯⨯+⨯）（吨 国际 （4880.000.160=⨯⨯）（吨2.飞机起降架次国内 212355.40860000=÷架次 国际 416748200000=÷架次 共计 25302416721235=+家次 3高峰小时飞机起降架次国内 1.8%038.021235=⨯架次 国际 6.1%038.04167=⨯架次 共计 7.96.11.8=+架次综上所述，高峰小时客运货运飞机起降架次共计 7.467.90.37=+架次。
（三）飞行区设计说明该机场主要经营国内航空业务，但是最近几年来国际客运及货运量也在不断提升。
该机场地处长三角地区，是省航空分公司驻地机场。
考虑到今后的机场业务还会不断扩展，将机场定位为干线机场，主业务是对省内，同时兼容一些国际航线，毕竟长三角地区大城市比较多，需要更多的对外交流机会。
机场需要起降的最大型号飞机是B747-SP 和MD11,而且机场年起降架次比较多，需要飞行区的设施较为完善和高级，所以飞行区等级定位4E. 1.升降带升降带由跑道、停止道和土质地区组成。
（1)跑道根据B747-SP 这类巨型客机的对跑道的要求，保证它们在飞机质量较大、气温较高、气压较低、无风、逆坡起飞、顺坡着陆以及驾驶不够准确等不利条件下起飞着陆安全，比较正常起飞所需跑道长度，起飞出现一发故障所需跑道长度，以及着陆所需跑道长度，取最大值来决定跑道长度。
跑道长度：m L 3300c =跑道入口设置防吹坪，长度为50m,宽度为45m 。
跑道最小宽度为45m ，适当放宽一些宽度，跑道宽度：m 60 道肩宽度：m 5.1(2)停止道跑道长度较长，且机场处于长三角地区，地皮稀缺，征地不易，所以决定不设置停止道。
(3)升降带及土质地区：自跑道向外延伸60m,跑道两侧土质地区做到土地平整且压实，自跑道中线算起每侧宽度为75m,坡度不宜过大，一般定为3%,向外侧排水；跑道两端升降带在临近跑道端30m 内区域要铺设道面，纵坡尽量与跑道端部相同。
自跑道中线算起两侧60m 内不准有固定物体，升降带每侧最小宽度150m 。
2.跑道端安全区域设在升降带两端，向外延伸200m,自跑道中线算起每侧宽度60m,做到平整压实，不能有影响飞机飞行安全的障碍物。
3.净空道净空道长度设置为600m,自跑道中线算起每侧宽度75m ，坡面坡度控制在1%以内。
4.滑行道滑行道道面宽度=最大主起落架外轮外侧的间距+⨯2主起落架外轮外侧与滑行道道面边缘的净距。
按规定4E 飞行区需要的滑行道最小宽度是23m 。
本机场滑行道道面宽度定为25m 。
滑行道数量和位置：在跑道中部每一方向的着陆地段设置2到3条快速出口滑行道，在跑道端部宜增设旁通滑行道或等待坪，平行滑行道数量设置为2条。
滑行道间距要求：滑行道中线与跑道中线的最小间距 =1/2翼展+1/2升降带宽度 =33m+150m =183m滑行道中线与滑行道中线最小间距 =1.2⨯翼展+3m =m m 3662.1+⨯ =82.2m滑行道中线至固定物体最小间距 =0.7⨯翼展+3m =0.7⨯66m+3m =49.2m 滑行道的弯道中线半径：550m快速出口滑行道至跑道入口端的距离：2500m（四）客、货站坪尺寸及机位分布 1.站坪的基本布局站坪布局和航站楼布局综合考虑，飞机在航站楼前以单廊道的指廊式集结，旅客通过登机桥等级 2.站坪的平面尺寸站坪的机位数量 客机机位 （1）确定参数值飞机出发或到达的架次占飞机起降总架次的0.65倍 机位利用系数6.0=U国内飞机占用机位时间)(h t i ：中型0.75、大型0.9、巨型1.1 国际飞机占用机位时间)(h t i ：大型1.1、巨型1.4 （2）停机机位数量计算，中型 5.126.0)075.04.15(65.01=+⨯=N ，取131=N 机位 大型 8.106.0)1.15.19.03.9(65.02=⨯+⨯=N ，取112=N 机位巨型 4.146.0)4.16.41.12.6(65.03=⨯+⨯=N ，取153=N 机位共计 39=N 个客机机位 货机机位中型 3.36.0)075.01.4(65.01=+⨯=N ，取31=N 机位大型 9.56.0)1.16.19.01.4(65.02=⨯+⨯=N ，取62=N 机位共计 9=N 个货机机位 3.净距要求按照飞行区等级4E 的标准，停放飞机距机位滑行通道中线43m ，距机位滑行通道外的滑行道中线最少为47.5m;停放飞机距邻近停放飞机及建筑物8m 。
4.飞机停放方式：机身垂直于航站楼向内。
（五）导航设备设置1.无方向性信标台NDB （测相对方向角）在航路转弯点及检查点和空中走廊进出口设置；保证复杂气象飞行的远近无方向性信标台，设置在跑道中线的延长线上，远的距跑道端7200m ，近的距跑道端1050m 。
2.全向信标台VOR(引导飞机沿着预定航线飞行、归航和进场着陆）在远离航站楼的跑道的一侧设置机场全向信标台，距跑道中线300m;跑道东西两端外延长6000m 各设置一个航线全向信标台。
3.测距台DME(不断为飞机提供距离信息） 每个全向信标台边都设置一个测距台。
4.精密进近雷达站PAR(通过雷达反馈飞机位置）设置在跑道中部远离航站楼的一侧，距离跑道中线180m 。
5.仪表着陆系统ILS （在复杂气象条件下引导飞机进场）跑道的西往东为主要着陆方向，所以跑道的西端为入口，东端为出口。
(1）航向台（LLZ ）设置在跑道中线延长线上，距跑道终端300m. (2)下滑台（GP)设置在跑道着陆端内跑道的一侧，距离跑道中心线120m ，距离跑道入口纵向距里300m. (3)指点信标台内中外三个指点信标台，分别设置在跑道中线延长线上距入口200m,1200m,7200m 的地方。
（六）航站楼面积计算及功能分布 1.航站楼面积计算高峰小时客运量 国内 4887人、国际 1232人。
建筑面积配置标准为国内24/2m 人、国际32/2m 人。
国内航站楼面积 2117288244887m =⨯，取2120000m国际航站楼面积 239424321232m =⨯，取240000m 共计 2160000m2.航站楼功能分布航站楼设置为两层。