关于比亚迪跨座式单轨项目的说明
作为一个关注比亚迪时间比较久的圈
作为一个关注比
亚迪时间比较久的圈
中人，我在听到比亚迪
要做轻轨业务的时候
也是比较懵逼的，心想
老王跨界步子迈得也
忒大了一些吧，虽然在
大巴上比亚迪的三电
优势非常明显，但是这
下要和中车去抢轨道
交通的蛋糕了，技术储
备够吗？市场准入资
质方面有没有限制？
虽然我相信在车辆系
统上比亚迪能够驾轻就熟，但是在轻轨的整体设计配套上有没有盲点？例如设计资质方面有没有限制，或者在列控、通号、轮对、轨道、牵引供电、转向架走行部件等分系统上是否会受制于人？甚至被竞争对手穿小鞋？
直到圈子里出现了比亚迪轻轨的模型图片，我的悬着心就放下了一大半，原来比亚迪要搞的轻轨是属于跨坐式单轨列车，不是一般意义上的轨道车辆，这种列车是用橡胶轮的，这样就避免了涉及到轮对，轨道等等专业性较强，而且较为封闭的技术体系的开发。
对于没有铁
路系统背景的比亚迪来说，这种选择不失为一个很好的切入点，可以大大减少比亚迪轻轨系统对相关技术配套体系的依赖。
不得不说老王的出手还是很精准的。
下图为跨坐式轻轨的结构示意图
下图是跨坐式轻轨的走行机构---转向架，见过k9动力总成的小伙伴是不是能够看出有点似曾相识的感觉？
下图是比亚迪的K系列大巴的轮边电机动力总成
当然，尽管避开了比亚迪不熟悉的领域，但是依然避不开和中车集团的正面PK。
不过，比亚迪从这些企业里边挖点技术大拿也是很可能的事情吧。
乱入几张庞巴迪的跨坐式轻轨。
第一部分结束未完待续....。
比亚迪“云轨”将穿行鮀城：运能达每小时1至3万人
大 众 出行 的 “ 最 后 一 公 里 ”难 题 、
相 比地 铁 ，城 际 间的轻 轨 交通 方 式具 有 速度 高，造 价低 的优势 。城 市核心 区和建成 区为地下段 ，常用时速 为 ８ ０公里 ，郊县 等地 区有部 分高架 ，站 间距较 大 ，常 用时速 １ ｆ ） （ ） 一 １ ２ （ 】 公 里 ，市区 穿行 与地铁 速度 相 当 但 地铁 的造价
司 焦 点 关 注
比亚 迪 “ 云轨 ＂将 穿行鲍 城
运 能达 每 小 时 １至 ３万 人
日前 ，汕头 市政府 与 比亚 迪签署 架 、能量 回馈及通讯 系统和 辅助 的无 交通 运输局 与比亚迪 汽车工业 有限公 项 目合作 框架协 议 ，共 同推进我 市跨 人驾驶等先进科技 司就 “ 推 进汕 头市跨座式 单轨 交通及 座式 单轨 交通项 目发展 ，我 市成 为比 作 为 中 、 小 运 量 轨 道 交通 系 统 ，
公里 ，确保乘客安全抵达站 台。此外 ， “ 云轨 ”全 车 内饰 均采 用不燃 材料 ，
【机械要点】比亚迪在巴西赢得“首标” 将建全球首条跨海云轨(附图)
张小只智能机械工业网比亚迪在巴西赢得“首标” 将建全球首条跨海云轨（附图）
巴西当地时间5月23日，巴伊亚州公布的轨道交通招标结果显示，比亚迪提交的方案被认为“十分符合”标书的所有要求，成功中标，订单金额约25亿巴币(约合6.89亿美元)。
巴西名城萨尔瓦多将迎来历史上首条跨座式单轨——比亚迪云轨。
跨海而建的萨尔瓦多云轨，将成为全球轨道交通领域的一大创举。
萨尔瓦多云轨将跨海修建
萨尔瓦多位于巴西东北部的海滨地带，人口约380万，是巴西第四大城市，1549年到1763年曾是巴西首都，文化底蕴深厚，旅游资源十分丰富。
本次招标的轨道交通线路将跨海修建，须兼具治理城市拥堵和发展旅游两大功能，线路总长约为20公里，将连接萨尔瓦多市和西莫兹费尔霍市圣约翰岛，途径萨尔瓦多市中心区和沿海地带，以及萨尔瓦多市与西莫兹费尔霍市之间的山地地带。
这意味着用于该线路的轨道交通产品须同时符合多项“极为严苛”的技术指标：极小的转弯半径，以适应萨尔瓦多市中心区的成熟社区，这将确保拆迁总量降至最低;超强的爬坡能力，以适应山地起伏的地形;运能适中且能灵活调整，为后期逐渐增大的人流量留有足够的调整空间……
云轨地形适应能力极强，转弯半径仅为45米，爬坡能力可达10%，编组灵活，单向运能为1-3万人/小时，被招标小组认为“十分符合”规定的相关技术指标，且云轨在低空运行的特点也成为加分项之一——完全契合萨尔瓦多打造“沿海旅游走廊”的发展规划：轨道交通在空中运行，不占用道路面积，且视野极佳，地面则可修建自行车道和海边休闲步道。
张小只机械知识库。
比亚迪跨坐式单轨产品介绍
峰值扭矩（Nm）
1500
额定扭矩（Nm）
750
比亚迪电机
庞巴迪 488 159 1075 560
庞巴迪电机
比亚迪跨座式单轨产品：轻量化车身
轻量化车身
轻型铝制车身，轻量化效果显著； 扭转刚度高，使用寿命长； 可视区域大，观景效果佳； 大开度塞拉门，可实现快速上车。
比亚迪跨座式单轨产品：转向架
单轴转向架
转向架采用单轴设计，曲线通过能力强、转弯半径小、轮胎磨损小、能耗低； 可调节二级悬挂系统、保证整车舒适稳定，更好用户体验； 转向架与车体内嵌配合且重心低、保证更大乘员空间； 走行轮、导向轮内嵌防爆轮胎且配有胎压监测，保证整车安全性。
走行轮
导向轮
比亚迪跨座式单轨产品：能量回馈系统
牵引电网接触导线刚性布置在轨道梁侧壁，比架空接触网和第三轨受电施工简便。
能耗低、运营维护成本低：百人公里电耗仅为0.57度（重庆3号线），低于地铁百人公里电耗0.84度（重 庆1号线）；综合运营维护成本约为 18-20元/车公里，与地铁相当。
时间轴（t）
地铁
4~5年
轻轨
3~4年
单轨
2年
跨座式单轨与其他轨道交通制式对比
比亚迪跨座式单轨产品介绍
目录
1 跨座式单轨简介 2 比亚迪跨座式单轨项目简介 3 美学设计
什么是跨座式单轨
跨座式单轨是一种由单根轨道来支撑、稳定和导向，并通过车体骑跨在轨道梁上运行
的轨道交通制式。 单轨交通是立体型交通，拥有独立的路权，可快速行驶。
什么是跨座式单轨
车辆骑行于轨道梁上方，通过导向轮和稳定轮，夹行于轨道两侧。轨道梁为预应力钢筋 混凝土梁，俗称PC梁。
Mc车
M车
750
跨座式单轨
谢谢观看
Hale Waihona Puke 柳州轨道交通采用单轨系统，柳州轨道交通2号线示范线首列列车于2020年9月21日开始调试。
芜湖轨道交通采用单轨系统，已运营的2条线路（芜湖轨道交通1号线、芜湖轨道交通2号线）均为跨座式单 轨。
2021年11月3日11时，安徽芜湖城市轨道交通1号线首发列车从鸠兹广场站驶出，标志着国内首个全自动跨座 式单轨正式开通运营，芜湖正式跨入城市轨道交通新时代 。12月28日，安徽芜湖城市轨道交通2号线一期正式开 通运营。
跨座式单轨
城市轨道交通
目录
01 名词解释
02 国内现状
跨座式单轨，为单轨的一种，单轨系统属于城市轨道交通的一种制式。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳 定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。
中国已建成或在建单轨的城市有：重庆、银川、柳州、芜湖等地。
名词解释
系统特点
判定标准
跨座式单轨跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强， 能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥 墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立 柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半， 造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。
根据国家GB-2008《跨座式单轨交通设计规范》、CJ/T287-2008《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》，8 节跨座式单轨列车定员至少为1292人，6人/㎡。
国内现状
重庆 银川
柳州 芜湖
重庆轨道交通跨座式单轨(2张)重庆轨道交通是中国首个拥有单轨系统的轨道交通系统，拥有2条跨座式单轨 线路，分别为重庆轨道交通2号线和重庆轨道交通3号线。
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析跨座式单轨车是一种新型的城市交通工具，它的出现为城市交通运输带来了一种全新的解决方案。
跨座式单轨车采用单轨道设计，乘客直接坐在轨道上的座椅上，由电力驱动车辆沿着轨道行驶。
在发展过程中，跨座式单轨车不断改进和创新，使得其应用前景更加广阔。
跨座式单轨车在城市交通领域具有明显的优势。
与传统的地铁和有轨电车相比，跨座式单轨车具有更小的体积和重量，可以在狭窄的城市街道上行驶。
由于采用单轨设计，跨座式单轨车也可以实现大幅度的高架建设，减少对城市土地资源的占用。
跨座式单轨车的结构简单，维护成本低，可以在短时间内建成大规模的交通网络，满足日益增长的城市交通需求。
跨座式单轨车在环保和节能方面有着显著的优势。
跨座式单轨车采用电力驱动，不会产生废气和噪音污染，对环境影响较小。
与传统的汽车相比，跨座式单轨车的能源消耗更低，运行成本更为经济，减少了对石油等非可再生能源的依赖。
在当前全球温室气体排放问题日益严峻的背景下，跨座式单轨车的环保和节能特点将使其在城市交通领域得到更广泛的应用。
跨座式单轨车还具有较高的安全性和舒适性。
由于车辆直接行驶在轨道上，不受其他交通工具的干扰，因此具有较高的行车稳定性和安全性。
跨座式单轨车的座椅设计舒适，给乘客提供了较好的乘坐体验。
这些特点使得跨座式单轨车成为一种适合于城市通勤和城市旅游的交通工具。
跨座式单轨车在城市交通领域的应用前景非常广阔。
它的小体积、轻重量和简单结构使得其建设和维护成本相对较低，能够快速建设大规模的交通网络。
其环保和节能特点符合当前社会对可持续发展的需求，有利于改善城市交通状况和减少环境污染。
跨座式单轨车的安全性和舒适性也为其在城市通勤和旅游领域的应用提供了良好的条件。
可以预见，跨座式单轨车将在未来得到更广泛的推广和应用。
跨座式单轨车辆概述
第2章 跨座式单轨车辆概述2.1 跨座式单轨车辆的特点、组成和主要技术参数2.1.1 跨座式单轨车辆的特点作为一种特殊的城市轨道交通模式，与普通城轨交通相比，跨座式单轨交通有着一定的特殊性，这种特殊性主要体现在线路和车辆系统上。
跨座式单轨交通线路上的特殊性主要体现在轨道梁和道岔上。
跨座式单轨交通的轨道梁不仅是承重的桥梁结构，约束列车行驶的轨道，同时也是牵引电网，信号系统等设备的载体，是集多种功能为一体、高精度的建筑结构；跨座式单轨道岔是集导向和承重与一体的结构，由可移动的钢制轨道梁、机电控制系统、梁上供电、信号设施等集成。
跨座式单轨车辆一般为４辆、６辆或８辆编组，两头设司机室。
车体采用铝合金大断面挤压型材及板材制造，可以有效减轻车辆自重。
采用防火性能好的材料制造座椅、地板等。
为降低车内噪声，并保持车内温度，在车体四周增加隔热隔声材料，在转向架周围车体下部的裙板上设置隔音壁。
列车采用直流供电，牵引系统与普通城轨列车并无较大差异。
最能体现单轨车结构的特别之处的设计为车体的转向架。
跨座式单轨车辆转向架（见图2-1-1）为无摇枕特殊结构的跨座式2轴转向架，车轴为单悬臂固定在转向架上，每根轴上装有2条走行轮，该走行轮为充入氮气的橡胶轮胎。
转向架两侧上方各有2条导向轮，下方各有1条稳定轮，均为充入空气的橡胶轮胎。
图2-1-1 跨座式单轨车辆转向架每辆车有2台转向架，动力转向架的每根轴由２台交流牵引电机驱动，转向架采用中心牵引装置，采用两级减速直角齿轮传动方式，电机到齿轮箱的联轴节为弹性联轴节，齿轮采用飞溅润滑方式，基础制动采用盘形制动。
转向架构架由侧梁、横梁、端梁及导向、稳定车轮的支撑架构成，构架采用钢板焊接结构，有足够的强度和刚度。
转向架与车体间的悬挂装置为空气弹簧，并装有横向减振器，具有良好的动力性能及乘坐舒适度。
由于跨座式单轨车辆的转向架装有3种轮胎：走行轮、导向轮及稳定轮，因此它的走行机理与传统的钢轮-钢轨系统完全不同。
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析1. 引言1.1 跨座式单轨车的定义跨座式单轨车是一种新型的城市轨道交通工具，其特点是列车上没有车厢，乘客直接坐在悬挂在单轨轨道上的座位上。
这种设计使得跨座式单轨车在运行过程中更加灵活和高效。
跨座式单轨车通常由轨道、支架、车辆和控制系统等部分组成，其运行原理是通过电力驱动车辆沿着单轨轨道行驶。
跨座式单轨车相比传统轨道交通工具具有一些显著优势。
由于列车上没有车厢，乘客可以享受到更加宽敞舒适的乘坐环境。
跨座式单轨车的运行效率更高，可以提供更加快速、准时的服务。
跨座式单轨车在占地面积方面也具有优势，由于其采用单轨设计，可以减少对城市土地资源的占用。
1.2 跨座式单轨车的优势1. 空间利用高效：跨座式单轨车的设计可以使车辆在空中悬浮行驶，不需要地面轨道，因此可以有效地节省空间，特别适合城市中狭窄的道路和密集的人口聚集地区。
2. 低成本建设：相比传统的地面轨道交通系统，跨座式单轨车的建设成本更低。
由于其结构简单，安装方便，可以快速建设并投入使用，降低了城市交通建设的投资成本。
3. 车辆运行稳定：跨座式单轨车采用独特的悬挂设计，能够保持车辆在运行过程中的稳定性，减少了颠簸和晃动，提高了乘坐舒适度和安全性。
4. 环保节能：跨座式单轨车采用电动驱动，不产生尾气排放，减少了空气污染，符合现代城市发展的环保理念。
其低能耗特点也有利于节约能源和减少碳排放。
5. 便利快捷：跨座式单轨车的高架设计可以避免交通拥堵，缩短行驶时间，提高了交通效率。
乘客可以通过站点分布合理的车辆接驳系统实现便捷换乘，提升了出行的便利性。
1.3 跨座式单轨车的发展背景跨座式单轨车是一种新型的城市轨道交通工具，其发展背景可以追溯到20世纪70年代。
当时，城市化进程加快，交通拥堵和环境污染成为人们关注的焦点。
传统的地面交通方式已经无法满足人们的需求，因此人们开始寻求新的城市交通解决方案。
在这种背景下，跨座式单轨车应运而生。
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关于比亚迪跨座式单轨项目的说明
2016年10月13日，经过五年的技术研发和超过50亿元的资金投入，比亚迪“云轨”实现全球首次发布并正式通车。
“云轨”为我国首条自主知识产权跨座式单轨，可灵活编组，运力为单向1-3万人/小时，是中小运量的新型交通形式；其建设成本为地铁的1/5，建设时间为地铁的1/3，受到业内外广泛关注，也得到央视新闻联播、朝闻天下等多档栏目密集报道。
一、比亚迪公司简介
比亚迪创立于1995年2月。
从二次充电电池制造起步。
经过22年发展，已发展成为横跨IT、汽车、新能源和轨道交通四大产业的跨国公司。
目前全球员工数量约22万人，其中研发人员比例超过8%，2015年销售额达800亿元，2016年实现销售额1034.7亿元。
二、比亚迪“云轨”产品介绍
1.产品技术参数
2、同类型产品对比分析
三、轨道交通产业趋势分析
1、我国城市轨道交通发展迅速，截止2015年，全国共有26个城市开通城轨交通运营，运营线路总长度3618公里。
“十二五”期间，全国轨道交通建成1900公里，完成投资1.1万亿元。
2015年，全国城轨交通完成投资3683亿元，同比增长27％；2016-2018年期间，全国计划投资1.6万亿元，投资额已超过“十二五”期间的轨道交通投资总量。
2、据不完全统计，全国44座城市已批复轨道交通线路总投资2.4万亿元，规划线路总长度4705公里，超过已运营线路总里程。
随着我国城镇化水平的不断提高与城市人口规模上升，未来轨道交通产业具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。
四、发展“云轨”的优势
比亚迪“云轨”综合优势突出：爬坡能力强，可实现10％爬坡；转弯半径小，可实现45米转弯半径；具有极强的地形适应能力，可在地形起伏大、坡陡急弯处建造。
轨道梁纤细，支柱结构面积小，空间遮挡小，能提供更充足的光照，更好的适应城市景观和生态环境。
“云轨”不仅噪音低，还采用比亚迪先进的电池能量回馈技术，实现降低能耗30％，同时保证10公里的应急运力里程。
云南省作为重要的生态旅游地区，应大力发展中小型运力的轨道交通，而比亚迪“云轨”可提供定制化、个性化服务，实现与云南省地域特点的完美融合。
4、比亚迪是全球唯一一家拥有公共交通电动化、专用车辆电动
化，跨座式单轨一体化成熟解决方案的企业，是云南省发展绿色交通，打造西南交通枢纽的最佳合作伙伴。