船舶避碰8汇总

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船舶海上避碰基本的常识

船舶海上避碰基本的常识

历史
现状
我国在海上避碰方面的现状
海上避碰的历史和现状
船舶海上避碰基础知识
02
船舶碰撞是指在船舶之间在海上或者与海相通的水域发生接触,导致船舶破损、人员伤亡或者货物损失的意外事故。
船舶碰撞定义
根据碰撞双方船只的相对运动方向,船舶碰撞可分为正碰撞、侧碰撞、追尾碰撞和触碰等类型。
船舶碰撞Байду номын сангаас型
船舶碰撞的定义和类型
汽笛
汽笛是船舶发出警告和通知周围船舶的重要设备,船舶在紧急情况下可以鸣放汽笛提醒周围船舶注意避让。
船舶的应急设备和措施
特殊情况下的避碰处理
05
在能见度不良时,应适当降低航速,以便更好地控制船只和避免碰撞。
能见度不良时的避碰处理
保持安全航速
应保持高度警惕,通过视觉、雷达和VHF等手段加强了望,及时发现其他船舶。
船舶碰撞的危害和影响
要点三
船舶破损、人员伤亡和货物损失
船舶碰撞可能导致船体破损、船上人员伤亡以及船上运输的货物损失。
要点一
要点二
航行秩序被打乱
船舶碰撞可能打乱正常的航行秩序,导致航速下降、交通堵塞等,增加船舶在途时间和运输成本。
海洋环境污染
船舶碰撞可能导致油污泄漏、有毒物质泄漏等,对海洋环境造成污染和危害。
要点三
船舶海上避碰的原理和技巧
在海上航行时,应保持足够的距离,尽量避免与来船发生碰撞。
保持距离
通过观察和推测对方的航速、航向、船位等信息,判断与来船的相对运动状态,从而采取相应的避碰措施。
正确判断来船动态
遵守国际海上避碰规则,根据规则的要求采取相应的避碰措施。
遵循避碰规则
提高驾驶员的航行技能,熟悉航行规则和海图作业,提高对航行环境的判断和应变能力。

知识点-船舶操纵避碰

知识点-船舶操纵避碰
艏余地不大,风流较弱,吹拢风平行离泊
艏余地不大,风流较强,顺流吹拢风艉先离
海空搜救:
多船平行航线i
操舵设备的要求:
一套故障不致另一套失效
艉余地不大,风流较弱,顶流吹开风艏先离
海空协同-
两条拖轮
靠泊时,功率大的在前
进坞时,功率大的在后(顶推)■■■后
本船人落水
单旋回,立即行动
威廉姆斯旋回(双半旋回),最适延迟,也可立即斯恰诺旋回,适用失踪,比威廉节省I-2里
冰量采用10分法航行
5时,冰厚不超过30cm,可航
HHHII
船舶长度
舷灯
艉灯
拖带灯
桅灯
6~7以上,需破冰和慢速航行
HHHIII
<12m
1
2
2
2
进入冰区
■■级■■入
缘,将冲力降至最小
12~20m
2
2
2
3
从下风侧,艏向垂直于冰
20~50m
2
2
漂角:船舶重心旋回时轨迹的切线与艏艉线的夹角。漂角越大,旋回性越好。
单锚泊
出链链长
风速20m/s,3倍水深+90
风速30m/s,4倍水深+145急流应比缓流多1节
测停船性能
倒车试验抛板法,测航迹进距,对水速为0结束一次实验
测冲程
制动试验,冲程与速度2和排水量成正比
系泊设备
养护周期
制缆索每航次
缆、钢丝绳、绞缆机3个月
两船对遇,转舵避让的时机相距两船进距之和以外
计算富裕水深,图水深+潮高-船静止时的最大吃水
-L11三水深20~100m,误差1m
海图水深允许俣差L―、口工
水深20m以下,误差0.3m

船舶避碰试题八

船舶避碰试题八

试题八1.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指:A. 在公海上的一切船舶B. 在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和锚泊船C. 除内河船舶之外的任何船舶D. 在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶2.下列______种船舶应执行《国际海上避碰规则》。

A. 政府公务船B. 军舰C. 渔船D. 以上船舶均应执行《国际海上避碰规则》3.有关主管机关可在下列______水域制定特殊规定。

A. 沿海水域,包括毗连区和专属经济区B. IMO所许可的水域C. 有关主管机关确定的水域, 包括毗连区和专属经济区D. A、B、C都不正确4.外国籍的非机动船进入我国领海时:A. 应全面执行《中华人民共和国非机动船安全航行暂行规则》B. 应执行《国际海上避碰规则》及有关的地方规则C. A、B都对D. A、B都不对5.下列哪种说法是正确的?A. 军舰及护航下的船舶仅显示其政府规定的号灯、号型是不符合《国际海上避碰规则》规定的B. 结队从事捕鱼的渔船不但应按《国际规则》规定显示号灯号型,还可以显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型C. A. B都对D. A. B都不对6.下列哪些说法正确?A. 任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定,即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定B. 有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的尽可能符合《国际海上避碰规则》条款的规定C. 上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号D. 以上均不对7.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,船舶一词系指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏,包括:A.非排水船舶和水上飞机B.非排水船舶、地效船和水上飞机C.地效船和水上飞机D.非排水船舶、水上飞机和潜艇8.下列哪种情况不属于互见?A. 一船能用望远镜看到他船时B. 在低层雾中一船只能看到另一船的轮廓,而看不见他船的驾驶台C. 能见度不良时,两船接近到相互看见时D. B+C9.白天能见度不良时,船舶应:A. 只显示规定的号型B. 显示规定的号灯或号型C. 显示规定的号型,也可显示规定的号灯D. 显示规定的号灯和号型10.尾灯是:A. 尽可能装设在船尾附近的一盏环照白灯B. 尽可能装设在船尾附近的一盏白灯, 其灯光应从正后方到每一舷正横后22.5度分别显示C. 必须装设在船首尾中心线上在船尾附近的一盏白灯, 其灯光应从正后方到每一舷正横后22.5度分别显示D. 必须装设在船首尾中心线上,且尽可能装设在船尾附近的一盏环照白灯11.不易察觉、部分淹没的被拖船或物体的白色环照灯的最小能见距离为:A. 5海里B. 3海里C. 2海里D. 1海里12.按规定显示一盏黄色环照闪光灯的是下列哪种船舶?A. 拖带船B. 气垫船非排水状态C. 从事围网捕鱼的船舶,其行动为渔具妨碍时D. B、C都是13.L≥20米的帆船应显示什么号灯?A. 合色灯B. 舷灯和尾灯C. 桅上悬挂上红下绿环照灯D. 一盏桅灯14.从事非拖网作业的捕鱼船在白天当有外伸渔具,其从船边伸出的水平距离大于150米时,应朝渔具的方向悬挂:A. 两个尖端对接的圆锥体号型B. 一个尖端向上的圆锥体号型C. 一个尖端向下的圆锥体号型D. 一个锚球15.限于吃水的船舶在航时显示:A. 同长度机动船规定的号灯B. 同长度机动船规定的号灯,垂直环照红灯二盏C. 同长度机动船规定的号灯,另可显示垂直环照红灯三盏D. 以上都对16.失控船锚泊时在白天应悬挂的号型是:A. 垂直两个圆锥体B. 垂直两个黑球C. 垂直两个黑球加上锚球D. 一个锚球17.白天当你见到球、菱形、球垂直这样一组号型时,他船可能是:I. 可能是从事起捞助航标志的船舶; II.从事清除水雷作业的船舶; III.从事困难拖带的船舶使其偏离所驶航向的能力受到限制; IV.从事疏浚作业的船舶;A. I~IVB. II~IVC. III,IVD. I,III,IV18.从事潜水作业的小船,在白天可以用国际信号______旗的硬质复制品代替球、菱形、球号型?A. YB. BC. AD. O19.机动船从事海上拖带时,在白天应悬挂:A. 当拖带长度大于等于200米时,应悬挂一个菱形体B. 应悬挂一个菱形体C. 当长度超过200米时,应悬挂一个菱形体D. 当拖带长度小于等于200米时,悬挂一个菱形体,当拖带长度超过200米时,则应悬挂两个菱形体20.一艘不易察觉、部分淹没的被拖船,其宽度为25m以上,如在夜间,应在两舷最宽处另加:A. 两盏环照白灯B. 两盏环照黄灯C. 四盏环照白灯D. 四盏环照黄灯21.下列哪些船舶在锚泊中不显示锚灯或锚球?I.执行引航任务的船舶; II.从事非拖网作业的船舶; III.从事疏浚或水下作业的船舶; IV.从事清除水雷作业的船舶; V.从事潜水作业的小船A. I~VB. II~VC. I,II,III,VD. II,III,V22.搁浅船应:A. 除应显示前后锚灯甲板灯之外,另应显示三盏垂直环照红灯B. 除按同等长度机动船显示锚灯之外,另应显示三盏垂直环照红灯C. 除按同等长度机动船显示锚球之外,另应外加挂垂直三个球体D. 以上均不对23.执行引航任务的船舶应显示的两盏环照灯是:A. 垂直环照上绿下白灯B. 垂直环照上红下绿灯C. 垂直环照上白下红灯D. 垂直环照上红下白灯24.L≥20米的机动船:A. 前桅灯的高度应≥6米,但不必大于12米B. 前桅灯的高度应>6米,但不必大于10米C. 前桅灯的高度应不小于船宽D. 前桅灯的高度应大于15米25.L≥20米的船舶,若垂直装设两盏或三盏号灯时,这些号灯的间距:A. 应不小于2米B. 应不大于2米C. 应处于1~2米之间D. 应大于2米26.见来船的红舷灯在东北方向消失,他船当时的船首向大约为:A. 337.5°或225°B. 157.5°或45°C. A、B都是D. A、B都不是27.桅灯、尾灯和舷灯在正横后22.5°以外最大光弧度不得超过:A. 0°B. 1~3°C. 3~5°D. 5°28.根据《避碰规则》2001年修正案的规定,有关船舶声号设备的配备,下列说法正确的是:A.长度大于等于12米的船舶均应配备一个号笛B.长度大于等于20米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟C.A和B均正确D.A和B均不正确29.下列说法正确的是:A. 行动声号适用于互见中在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时B. 行动声号仅适用于能见度良好,相遇两船为避免碰撞而采取行动时C. 任何在航船舶,只要处于互见中,为避免碰撞而采取操纵行动时,就必须按规定鸣放操纵声号D. A和C正确30.下列说法中正确的是:A. 行动声号表示本船即将可能采取的操纵行动B. 行动声号表示本船即将采取的操纵行动的意图C. 行动声号意味着将要求他船也采取同样的行动D. 行动声号表示本船正在进行的操纵行动31.操纵号灯是:A. 与桅灯相同特性的一盏白灯B. 一盏白色环照灯C. 其最小能见距离应为6海里D. A和C正确32.发出追越声号,表示追越船:A. 企图采取行动B. 正在采取行动C. 已采取行动D. 以上都不对33.警告声号适用于:A. 任何能见度中的任何船舶B. 互见中的在航机动船C. 互见中的任何船舶D. 互见中任何机动船34.“ 能见度不良时使用的声号” 适用于:A. 在能见度不良的水域中B. 在能见度不良的水域中或其附近时C. 在能见度不良的水域中或其附近相互看不见时D. 任何有必要的时候35.你驾驶的机动船在雾中航行,当听到来船的一长两短的笛号后,可认定:A. 来船是一艘直航船B. 你船是一艘让路船C. 双方负有同等的避让责任和义务D. A和B36.下列哪种船舶在雾中锚泊时可鸣放“ -..”代替锚泊雾号:A. 失控船B. 拖带船C. 从事捕鱼船D. A、B、C都是37.能见度不良时,一艘尾部拖带有三条被拖船,试问中间一条驳船应使用哪种声号?A. 不必鸣放声号B. 每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声C. 每次不超过2分钟的间隔鸣放一长二短声D. 每次不超过2分钟的间隔鸣放一长三短声38.雾中听到他船鸣放“ .- .”时,表示该船为:A. 被拖船B. 失控船C. 锚泊船D. 停车不对水移动船39.在雾中,当你听到他船的两短一长的笛号时,则他船为:A. 失控船B. 帆船C. 锚泊船D. 搁浅船40.一船全速倒车,由船坞退到航道,由于码头建筑物遮蔽来船时,该船应鸣放什么声号:A. 三短声B. 四短声C. 五短声D. 一长声41.下列哪些船舶应保持正规的了望?A. 将要离码头的船舶B. 失控船C. 操限船D. 以上均应保持正规了望42.下列说法正确的是:A. 正规了望指的就是对本船正横前的物标进行系统的观察B. 对本船正横后的来船也应进行仔细地观察和判断C. A、B均正确D. A、B均不正确43.正规了望的手段包括:A. 视觉B. 听觉C. 雷达了望D. A、B、C都是44.船舶在浓雾中航行,则船舶的了望人员:A. 只须保持雷达了望和听觉了望B. 除A外,还应保持不间断的视觉了望C. 应用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的了望D. 应保持视觉、听觉和雷达了望即可45.“了望”的目的是:A. 对当时的局面作出充分的估计B. 对碰撞危险作出充分的估计C. A+B都对D. A、B都不对46.所谓的"安全航速"是指:A. 备车、并以缓慢的速度行驶B. 与他船致有构成碰撞危险时,采用微速前进C. 允许有充分时间,以便能采取适当而有效的行动(包括把船停住)以避免碰撞的速度D. 只要来得及采取行动,不致于最后发生碰撞的速度47.在决定安全航速时,应考虑的首要因素是:A. 是否装有雷达B. 能见度情况C. 船舶的操纵性能D. 航道条件48.判断是否存在碰撞危险时,考虑的因素是来船方位的变化情况,该方位是指:A. 罗经方位B. 相对方位C. 舷角D. 以上均是49.每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险,如有怀疑,应认为:A. 不存在碰撞危险B. 等一等,视具体情况再定C. 存在碰撞危险D. 以上都不对50.船舶装有雷达,应正确使用,包括:A. 远距离扫描并对测到的物标进行标绘B. 远距离扫描并进行相当的系统观察C. A、B都对D. A、B都不对51.下列说法正确的是:A.根据本章(驾驶和航行规则)各条规定采取避免碰撞的任何行动,如当时环境许可,应是积极地,并应及早地进行和注意运用良好的船艺B.为避免碰撞所采取的任何行动,如当时环境许可,应是积极地,并应及早地进行和注意运用良好的船艺C.A和B均正确D.A和B均不正确52.为避免碰撞所采取的任何行动意味着:A. 幅度越大,避让效果越好B. 幅度越大,越符合《国际海上避碰规则》的精神C. A、B都对D. A、B都不对53.单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动,其先决条件是:A. 有足够的水域B. 及时地、大幅度地C. 不致造成另一紧迫局面D. A B C都应具备54.紧迫局面的含义是:A. 两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面B. 两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距C. 雾中使用雷达协助避让时,对正横前的来船的最近会遇距离已小于2海里的局面D. A、B、C均正确55.当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时,你最好是:A. 减速B. 停船C. 把自己当作让路船D. 把自己当作直航船56.“ 不应妨碍” 规定适用于:A. 两船相遇致有构成碰撞危险之后B. 两船相遇,尚未构成碰撞危险之前C. A+B对D. A、B都不对57.“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”是指:A. 船长大于20m的船舶B. 操限船C. 由于水深受限,致使其转向能力严重地受到限制的机动船D. 由于可航水域宽度受限,致使其转向能力严重地受到限制的船舶58.下列说法正确的是:A. 任何穿越狭水道或航道的船舶在任何情况下都是一艘不应妨碍的船舶B. 任何穿越船在互见中与沿狭水道航行的限于吃水的船舶构成碰撞危险时,肯定是一艘让路船C. 穿越船在某些情况下也可能是一艘直航船D. 穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行59.船舶沿狭水道或航道行驶时,只要安全可行,应尽量:A. 靠右行驶B. 靠近本船右舷的狭水道或航道行驶C. 靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶D. 靠近右侧的狭水道或航道行驶60.下列哪种船舶不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行:A. 帆船B. 船长小于20m的船C. 从事捕鱼的船D. 以上都是61.当你驾驶的机动船在驶近一可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头时听到他船的一长声声号,但尚未见到他船时,你船应采取的行动是:A. 鸣放一长声,接着鸣放一短声,大幅度向右转向避让来船B. 鸣放五短声,接着鸣放一短声,大幅度向右转向避让来船C. 鸣放一长声,继续靠狭水道的右侧行驶,并注意减速,谨慎驾驶D. 鸣放五短声,继续靠狭水道的右侧行驶,并注意减速,谨慎驾驶62.“分道通航制”规则适用于:A. 在规则适用水域中设置的任何分道通航制区域B. IMO所采纳的任何分道通航制C. A、B都对D. A、B均不对63.下列哪项正确:A. “ 分道通航制规则” 不适用于分道内行驶的“ 操限船”B. 《国际海上避碰规则》有关驾驶和航行规则的各条规定同样也不适用于在“ 分道通航制区域” 内从事维护航行安全作业的“ 操限船”C. A、B都对D. A、B都不对64.下列说法正确的是:A. 捕鱼船不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行就意味着该船进入分道行驶捕鱼是不符合《国际海上避碰规则》规定的B. 帆船与捕鱼船在通航分道内相互逼近, 帆船应严格执行《国际海上避碰规则》有关规定,自始至终均应给捕鱼船让路C. 穿越通航分道的船舶,首先有让路的责任D. 不使用分道通航制区域的船舶,应尽可能远离该区65.船舶通常不应进入分隔带,除非;A. 为避免紧迫局面的形成B. 为避免碰撞危险的形成C. A、B都对D. A、B都不对66.下述哪一种做法是不符合规则规定的:A. 为避免紧迫局面而采取行动时,可以进入分隔带航行B. 主机发生故障进入分隔带锚泊C. 突遭浓雾,雷达又发生故障,驶入分隔带锚泊D. 舵机发生故障,驶入分隔带锚泊67.在分道通航制水域内,操限船在执行某项作业所必须的限度内可免受分道通航制条款的约束,该项作业不包括:A. 从事清除水雷作业B. 从事疏浚作业的船在作业所必须的限度内C. 在航中从事转运人员D. A,C都是68.两帆船从相反航向上驶近,构成碰撞危险,应:A. 各向右转B. 各向左转C. 右舷受风让左舷受风D. 左舷受风船让右舷受风船69.构成追越的条件应包括:A. 在互见中B. 两船构成碰撞危险C. 追越船应为机动船D. A+B70.追越条款优先于:A. 帆船条款B. 对遇局面条款C. 不应妨碍条款D. A+B+C71.下列说法中正确的是:A. 除其他条款另有规定外,任何船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路B. 追越船是否赋有让路的责任与义务,将取决于两船在接近过程中是否致有构成碰撞危险C. 不管规则其它条款作何规定,追越船均应给被追越船让路D. 若被追越船违背规则采取行动,即可免除追越船让路的责任与义务72.A机动船从B机动船右正横后22.5度方向上接近B船,并致有构成碰撞危险,下列说法何者正确?A. 如A船对本船是否在追越前船有任何怀疑,应假定在追越B. 如B船对A船是否正在追越本船有怀疑,应将本船作为让路船C. A和B均正确D. A和B均不正确73.当一船追越另一船时,在何时才能免除追越船的让路责任?A. 看到被追越船的舷灯B. 最后驶过让清C. 已过被追越船的船首D. 已过被追越船的正横74.以下说法中正确的是:I. 当任意一船在正前方发现他船前后桅灯成一直线,"对遇局面"规则开始适用II. 当任意一船在正前方发现他船两盏红、绿舷灯时,"对遇局面"规则开始适用A. I对B. II对C. I,II都对D. I、II都不对75.下列哪种情况下,两船相遇具有相对速度大,相持时间短的特点:A. 对遇B. 交叉C. 追越D. 都一样76.对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指:A. 一船能见到另一船的两盏舷灯B. 一船能见到另一船的两盏桅灯成一直线或接近一直线C. 一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线D. 以上均是77.一机动船与一帆船在相反航向上对驶,构成碰撞危险,应:A. 遵守对遇条款B. 帆船让机动船C. 机动船让帆船D. 各自向右转向78.一艘在航不对水移动的机动船与一艘在有流的水域中航行的机动船交叉相遇:A. 适用"交叉相遇局面"规则B. 这是一种特殊情况,不适用"交叉相遇局面"规则C. 适用责任条款D. B+C79.交叉相遇局面适用于:A. 任何能见度的一切船舶B. 互见中的一切船舶C. 任何能见度时的机动船D. 互见中的机动船80.三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险,则:A. 遵守交叉局面条款B. 有两艘船在本船右舷的机动船应给其他两船让路C. 这是一种特殊情况,应执行责任条款D. 这是一种特殊情况,应执行船舶之间的责任条款81.在大海上两机动船交叉相遇,位于你船左舷的他船鸣一短声,你船应:A. 保向保速B. 保向保速,鸣一短声C. 右转,鸣一短声D. 鸣5短声,减速82.互见中,两艘机动船处于交叉相遇势态,在形成碰撞危险前,有他船位于本船左舷的船舶:A. 可以采取任何行动B. 应避免向左转向C. 应保速保向D. 应采取最有助于避碰的行动83.下列说法哪种正确:A. 两船中的一船应给另一船让路时;另一船即为直航船B. 两船相遇致有构成碰撞危险时,当一船为让路船时,另一船才为直航船C. 由于种种原因,致使一艘被让路船无法保持航向航速,则不应视该船为直航船D. 只有具备保向能力的被让路船,才是规则所规定的直航船84.直航船应保持航向和航速,就意味着:A. 任何改变航向与航速的行为,都是严重违背《规则》的行为B. 只要当时环境许可,则应保持原来的航向与航速C. A、B都对D. A、B都不对85.能见度不良的互见中,直航船独自采取避碰行动的时机,一般认为,在海上两船相距大约为:A. 0.5 ~1.0海里B. 1~2海里C. 2~3海里D. 4海里86.直航船采取最有助于避碰的行动,这意味着两船:A. 已经构成紧迫局面,紧迫危险正在形成B. 已经不能避免碰撞C. 已经构成碰撞危险D. A、B、C都不是87.当直航船采取最有助于避碰的行动时,这表明:A. 让路船的义务解除,直航船的义务未解除B. 让路船的义务未解除,直航船的义务解除C. 让路船和直航船的义务都解除D. 让路船和直航船的义务都未解除88.适用“船舶间责任条款”的船舶应具备的条件是:A. 符合第三条定义的规定B. 按章显示号灯、号型C. A与B同时具备D. A或B应具备89.下列哪些局面中存在让路船和直航船?I.能见度不良相互看不见时的追越; II. 对遇局面; III.互见中的追越; IV. 交叉局面; V.能见度不良时一机动船听到来船的一长二短的声号A. I~VB. II~VC. III~VD. III,IV90.甲机动船在左舷45°见一操纵能力受到限制的船乙,已构成碰撞危险,其让路责任是:A. 乙让甲B. 甲让乙C. 甲乙互让D. A、B、C都不对91.下列说法正确的是:A.在任何时候,地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行B.在地效船与其他船舶构成碰撞危险时,地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行C.A和B均正确D.A和B均不正确92.你船是限于吃水船,在狭水道中航行,遇到一艘从右舷穿越水道的其他机动船,此时该机动船应:A. 保向保速B. 避免妨碍你船的航行C. 给你船让路D. A、B、C都不对93.雾中两船接近到互见时,应:A. 继续遵守能见度不良时的行动规则B. 一般应执行互见时的行动规则C. A、B都对D. A、B都不对94.雾航中,机动船甲听到左前方一长二短雾号,接着又听到一长三短,此时:A. 甲船应按18条责任避让B. 甲船应按15条规定让路C. 双方都有避让责任D. A、B、C都不对95.当一船听到他船的雾号显似在本船的正横以前,不论是否存在碰撞危险:A. 应将航速减到能维持航向的最小速度B. 立即停车,倒车,把船停住C. A、B均正确D. A、B均不正确96.雾航中,对于一艘不备有可使用雷达的船,当听到他船雾号显似在正横以前时,“应极其谨慎地驾驶”的含义之一通常是:A. 保持高度戒备,避免盲目转向B. 鸣放雾号C. 及早转向D. 保向保速97.在雾中,机动船未备车而导致碰撞是属于:A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 以上均不对98.船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性能不了解,是属于:A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 以上均不对99.对突然遇雾和暴风雨缺乏戒备,是属于:A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 以上均不对100.下列说法正确的是:A. 为避免紧迫危险,包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险,船舶可以背离《国际海上避碰规则》B. 在特殊情况下,船舶也可背离《国际海上避碰规则》,这种特殊情况包括自然条件的限制,由于本船条件的限制,由于多船的出现等情况C. A、B均正确D. A、B均不正确。

船舶海上避碰基本的常识

船舶海上避碰基本的常识

三、一般定义
• 7、“操纵能力受到限制的船舶”一词,指由于工 作性质,使其按本规则条款的要求进行操纵的能 力受到限制,因而不能给他船让路的船舶。
• “操纵能力受到限制的船舶”一词应包括,但不 限于下列船舶:
• (1)从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或 管道的船舶;
• (2)从事疏浚、测量或水下作业的船舶; • (3)在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船
三、一般定义
• 11、互见是指只有当一船能自他船以视觉看到时, 才应认为两船是在互见中。
• “互见”含义是并不指互相看见,按照规则的定 义,一船能以视觉观测到他船时,两船已(被确 定)处于“互见”中。从法律角度讲,互见不以 “相互看见”为依据,只要一船能用视觉看见另 一艘船就认为两船处于互见中,这样要求的好处 容易确定当时的情况是否为“互见” 。从实际情 况来看,两船相互用视觉看见一定构成“互见”, 但处于互见的两船并不一定已经(或能够)相互 看见。
驾驶人员还应做到:
• ①开航前,应当试验和检查各号灯是否能正常显 示,并记入航海日志;
• ②航行中发现他船时,应检查本船的号灯是否正 常显示;
• ③驾驶员交接班时,应检查号灯的显示情况是否 正常;
• ④有关开、关号灯的时间应记入航海日志。
二、号型
• 号型一般白天使用,颜色为黑色,形状有4 种。其尺寸如下:
• 但决定一船从属于“失去控制的船舶”的必要条 件即失去控制的结果是:“不能按本规则各条要 求进行操纵,因而不能给他船让路”。包括下列 情况:
• (1)完全丧失按本规则各条要求进行操纵的能力; • (2)无法达到本规则各条要求的操纵目的; • (3)只能根据安全的需要进行操纵,而无法按规
则的要求进行操纵。

船舶避碰规则口诀

船舶避碰规则口诀

船舶避碰规则口诀船舶避碰规则是指船舶在海上遇到其他船舶时,应该按照一定的规则进行避让和避碰,以确保航行安全。

这些规则是全球通用的,所有船舶都必须遵守。

为了方便记忆和应用,人们总结出了一些口诀,如下所述。

一、遇到直航船,右舷避让这是避碰规则中最基本的一条,也是最常见的一种情况。

当你的船遇到一艘直航船时,你应该向右舷避让,让对方船舶保持直线航行。

这是因为在海上,船只的右舷是相对安全的一侧,因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

二、遇到逆风船,顺风避让当你的船遇到一艘逆风船时,你应该向顺风方向避让。

这是因为逆风船的机动性较差,很难及时控制船舶的方向,因此让对方船舶顺着风向航行可以更容易地控制船舶的方向,减少碰撞的风险。

三、遇到渔船,让其先行在海上,渔船是有特殊地位的船舶,因为它们的生计和生活都与渔业相关。

因此,当你的船遇到一艘渔船时,你应该让其先行,避免干扰其捕鱼活动。

此外,渔船的机动性较差,容易受到海浪的影响,因此让其先行也可以减少碰撞的风险。

四、遇到船舶交汇,右侧让路当你的船和对方船舶交汇时,你应该向右侧让路。

这是因为在海上,船只通常以右侧为主要通行方向,因此向右侧让路可以避免碰撞的风险。

五、遇到船舶交叉,右舷避让当你的船和对方船舶交叉时,你应该向右舷避让。

这是因为在海上,船只的右舷是相对安全的一侧,因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

六、遇到船舶并行,右舷避让当你的船和对方船舶并行时,你应该向右舷避让。

这是因为在海上,船只的右舷是相对安全的一侧,因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

以上就是船舶避碰规则口诀的主要内容。

在实际航行中,船舶遇到的情况可能更加复杂,需要根据具体情况进行判断和应对。

但是,遵守船舶避碰规则是保障海上航行安全的基本要求,所有船舶都应该认真学习和应用。

只有通过共同遵守规则,我们才能够在海上安全航行,保护自己和他人的生命财产安全。

船舶值班与避碰考点

船舶值班与避碰考点

2 .额外的队形灯、信号灯、号型或笛号的特殊规定适用的船舶 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号适用于“军舰及护航下的船舶”;而对于“结队 从事捕鱼的渔船”仅限于额外的队形灯、信号灯、号型,没有额外的笛号的规定。 3 .制定额外的队形灯、信号灯、号型或笛号的特殊规定的原则 为避免造成识别上的误解,对这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号的特殊规定 的制定,《规则》要求其应尽可能不致被误认为《规则》其他条文所规定的任何号灯、 号型或信号。 此外,对于“军舰及护航下的船舶”以及“结队从事捕鱼的渔船”,《规则》仍要求其 显示《规则》规定的号灯、号型或鸣放适当的声号。 我国在接受1972年《国际海上避碰规则公约》时,对海上非机动船作了保留。因此,在 我国管辖的海域内,非机动船不适用《规则》 。非机动船包括使用人力、风力、拖力的 非机动船,但不包括机帆并用船舶、主机或舵机故障或装有机器而不在使用的船舶。非 机动船在海上从事运输、捕鱼或者其他作业,应当遵守《中华人民共和国非机动船舶海 上安全航行暂行规则》 ,在港区内航行的时候,还应当遵守该港港章的规定。 一般定义:“机动船”一词,指用机器推进的任何船舶(The term “power- driven vessel” means any vessel propelled by machinery)。通常认为,“用机器推进”并不是指装有机 器或可以用机器推进,因为装有机器而未使用的驶帆的船舶仍然被视为帆船(见帆船定 义);也并不仅仅指正在使用机器推进的船舶,因为停止主机而处于漂航状态的机动船 仍然被视为机动船。 根据《规则》的一般定义,对于船舶装有机器而从事某种特殊的作业,如从事捕鱼、 从事使其操纵能力受限制的作业或处失去控制的状态时, 虽然可以判断其仍属于第三条 所定义的“机动船”范畴,但其在遵守《规则》时,如《规则》条款另有要求,则应当遵 守《规则》为其制订的特殊规定。例如,这些船舶在能见度不良水域中在航时应当鸣放 一长两短的声号而不是机动船的声号。如果没有特殊要求,则应当按照机动船执行《规 则》。 “船舶”的定义强调的是“用作或能够用作水上运输工具”的各类水上船筏,包括非排 水船舶、地效船和水上飞机。 “用作”是指这些船筏实际用作水上运输工具的情况。而“能够用作”是指这些船筏虽 不为作为水上运输工具的目的而设计、建造,但这些船筏可以用来作为水上运输工具使 用。例如,各种作战舰艇、挖泥船或打捞船等工程船舶、航行中的钻井平台、在水面上 的潜水艇等; 而专用作助航标志的灯船或作为浮码头的趸船因不能作为水上运输工具而 不属于规则所指的“船舶”的范畴。 “水上(on water)”一词是指这些船筏必须是作为水面上的运输工具,即在水面操 作的各类船筏。但《规则》明确规定,“船舶”一词包括非排水船舶、地效船和水上飞机。 非排水船舶指航行时基本上或完全不靠浮力支撑船体重量而脱离水面的船舶, 如水翼船、气垫船及滑翔艇等。这些非排水船舶虽然脱离了水面,其仍然属于《规则》 所适用的“船舶”的范畴。有关地效船和水上飞机将在后述定义中进一步阐述。 “从事捕鱼的船舶”一词,指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具 捕鱼的任何船舶。判断船舶是否是构成“从事捕鱼的船舶”应当考虑如下两个条件: (1 )正在从事捕鱼作业 从事捕鱼的船舶是指该船舶正在从事捕鱼, 不应当根据该船舶的用途或种类来判断 其是否为一艘从事捕鱼的船舶。 一艘正在航行途中 (如驶往渔场、 返回渔港或搜索鱼群) 而不在捕鱼的渔船,不属于《规则》所定义的从事捕鱼的船舶。 (2 )所使用的渔具使其操纵性能受到限制

船舶操纵与避碰知识点

船舶操纵与避碰知识点

船舶操纵与避碰知识点在海上,船舶操纵和避碰是船员必须掌握的重要知识点。

正确的船舶操纵和避碰可以保障船舶的安全航行,防止事故的发生。

本文将介绍一些船舶操纵和避碰的知识点,帮助您更好地了解这一领域。

一、仪表读数在操纵船舶时,仪表读数是非常重要的。

船舶的仪表读数涉及到许多重要参数,例如船速、水深、舵角、机舱温度等。

正确读取仪表读数可以帮助船员更好地了解船舶的状况,做出正确的决策。

比如,当船速异常高时,可能需要减速,避免发生危险。

二、舵角控制在船舶操纵中,正确的舵角控制也十分重要。

船舶的舵角决定了船舶的转向和航向。

舵角的控制需要充分考虑到海况、风向等因素。

通常情况下,舵角的控制应该是平缓、稳定的。

过于快速和急促的舵角控制可能会导致船舶失控和事故的发生。

三、瞭望瞭望是船舶操纵中非常重要的一环。

瞭望员需要时刻注意周围的环境,及时发现可能的障碍物和风险。

例如,当发现有其他船只正在逼近时,需要及时调整船舶的航向和速度。

在恶劣的天气情况下,尤其需要进行充分的瞭望工作,以确保船舶的安全。

四、避碰规则在海上航行中,避碰是非常关键的。

避碰规则是在国际船舶安全公约和国际海上法律框架下制定的。

避碰规则规定了船舶之间应该如何避免碰撞,以及如何分配避碰责任。

在遇到其他船只时,通常应该遵循“大船避小船,右舷避左舷”的原则。

但是,实际情况往往复杂,需要综合考虑各种因素做出正确的判断。

五、使用雷达雷达是一种非常重要的船舶操纵工具。

雷达可以在所有天气条件下探测到其他船只、冰山、浮标等物体的位置和距离。

通过使用雷达,船员可以更好地掌握周围环境的情况,及时调整船舶的航向和速度,以确保船舶安全。

六、手动操纵和自动操纵在现代船舶中,手动操纵和自动操纵都有其优缺点。

手动操纵需要船员具备较高的技能和经验,但是可以更灵活地控制船舶。

自动操纵则可通过计算机控制船舶的航向、船速等参数,但是可能会存在故障和不可靠性。

在实际操纵中,船员需要根据具体情况灵活地使用手动和自动操纵。

船舶海上避碰基本的常识

船舶海上避碰基本的常识
立即发出警报并报告船长
当碰撞危险警报发出后,应立即通知船长,并报告船舶动态和周 围环境。
启动应急预案
根据船舶的特点和实际情况,启动相应的应急预案,组织船员进 行应急响应。
快速评估局势
船长应快速评估船舶的碰撞危险程度,判断是否需要采取紧急措 施。
紧急情况下与外界联系的方法
使用VHF无线电通信
01
在紧急情况下,应使用VHF无线电通信与外界保持联系,确保
而引发危险。
注意吃水深度
在航行过程中,船舶应注意自 身的吃水深度。如果吃水过深 ,可能会影响船舶的稳定性和 操作性;如果吃水过浅,则可
能会损坏船底或搁浅。
注意通信设备是否畅通
确保通信设备完好
船舶在海上航行前应确保所有的通信设备完好无损,如 无线电、VHF、AIS等。这些设备是保证船舶安全航行的 关键。
于常规情况的避让行动。
内容这些特殊情况包括能见度不良、 船舶失控、航道狭窄、交通密度大等 情况。针对这些情况,国际海上避碰 规则和我国海上避碰规则都规定了相
应的避让措施和注意事项。
适用范围:特殊情况下的避碰规则适 用于所有可能遇到这些特殊情况的船
舶。
04
船舶海上避碰的注意事项
注意航行安全
01
保持正规瞭望
内容该规则不仅明确规定了船舶在海上航行时如何避免碰撞,还针对我国的特定情况,增 加了一些特殊规定。例如,在我国海域内航行的船舶需要遵守我国的交通管理规定,以及 在特定水域航行时需要遵守的特殊规定等。
适用范围:我国海上避碰规则适用于在我国海域内航行的所有船舶。
特殊情况下的避碰规则
定义:特殊情况下的避碰规则是指在 一些特殊情况下,船舶需要采取不同
根据情况调整安全距离
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狭水道(第九条)
7.任何船舶,如当时环境许可,都应 避免在狭水道内锚泊。
(g) Any vessel shall, if the circumstances of the case admit, avoid anchoring in a narrow channel.
狭水道与航道
• 狭水道
– 狭水道指航行水域有限,致使船舶不能自由操纵的天然 水道. – 一般认为宽度为2 海里左右的水道为狭水道,但实际上, 冰区,水雷区,岛礁区航道以及江河,港口进出口的一部分 也被认为是 “狭水道”.
不应妨碍
• 从事捕鱼的船舶,不应妨碍:
– 任何其他在狭水道或航道以内的船舶。 – 包括: • 帆船和长度小于20米的船舶; • 穿越狭水道或航道的船舶; • “只能在狭水道以内航行的船舶”
不应妨碍
• 穿越狭水道或航道的船舶
– 如果妨碍“只能在狭水道或航道以内安全 航行的船舶”,不应穿越; – 如果穿越,不应妨碍“只能在狭水道或航 道以内安全航行的船舶”。
• 第二章 驾驶和航行规则
–第一节 任何能见度行动规则
• 瞭望(第五条) • 安全航速(第六条)
• 碰撞危险(第七条) • 避免碰撞的行动(第八条) • 狭水道(第九条) • 分道通航制(第十条)
狭水道(第九条)
1.船舶沿狭水道或航道行驶时,只要安 全可行,应尽量靠近本船右舷的该水 道或航道的外缘行驶。
狭水道(第九条)
3.从事捕鱼的船舶,不应妨碍任何其 他在狭水道或航道以内航行的船舶 通行。
(c) A vessel engaged in fishing shall not impede the passage of any other vessel navigating within a narrow channel or fairway.
A. 任何能见度 参考答案:B B. 仅适用于“互见” C. 能见度良好时 D. 能见度良好时,无论是否互见

狭水道条款的适用范围


过弯道规则”(第9条第6款)适用于:
A. 狭水道或航道的弯头 B. 被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯 头或地段 C. 被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的地 段 D. 狭水道或航道的弯头或通航密度较大的 地段 参考答案:B
• Rule 9 Narrow Channels (a) A vessel proceeding along the course of a narrow channel or fairway shall keep as near to the outer limit of the channel or fairway which lies on her starboard side as is safe and practicable.
(e)
(i) In a narrow channel or fairway when overtaking can take place only if the vessel to be overtaken has to take action to permit safe passing, the vessel intending to overtake shall indicate her intention by sounding the appropriate signal prescribed in Rule 34(c)(i). The vessel to be overtaken shall, if in agreement, sound the appropriate signal prescribed in Rule 34(c)(ii) and take steps to permit safe passing. If in doubt she may sound the signals prescribed in Rule 34(d). (ii) This Rule does not relieve the overtaking vessel of her obligation under Rule 13.
狭水道条款的适用范围
• 关于狭水道条款的适用范围,下列说法正确的 是: Ⅰ、仅适用于能见度良好时互见中的船舶 Ⅱ、仅适用于任何能见度时在互见中的船舶 Ⅲ、适用于任何能见度情况


A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
参考答案:C
狭水道条款的适用范围
• • 狭水道条款适用于: A. 一切船舶 B. 除帆船和船长小于20m的船舶 C. 除捕鱼船以外的船舶 D. 除穿越船以外任何船舶
• 如通航密度大、航道弯段、禁止追越的 区域在能见度不良时以及不易追越的情 况下,不得追越; • 通常应在前船的左舷追越; • 保持平行追越,消除航向交角; • 注意船舶吸现象; • 追越过程中始终履行让路船的责任与 义务,注意被追越的动态,并保持高度 的戒备等。
弯头地段
• • • • 特别机警和谨慎驾驶 右侧通行; 通常应避免在弯道处会遇; 声号的规定 • 一声长 – 表示本船的存在; – 警告来船(如有)。 • 适用范围 – 适用能见度良好,但不在互见中; – 适用于所有船舶。
狭水道(第九条)
4.船舶不应穿越狭水道或航道,如果这种穿越 会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的 船舶通行。后者若对穿越船的意图有怀疑时, 可以使用第三十四条4款所规定的声号。
(d) A vessel shall not cross a narrow channel or fairway if such crossing impedes the passage of a vessel which can safely navigate only within such channel or fairway. The latter vessel may use the sound signal prescribed in Rule 34(d) if in doubt as to the intention of the crossing vessel.
狭水道条款的适用范围
• 在弯曲水道中,循相反方向行驶的两机动 船航向交叉相互驶近并构成碰撞危险,则:
狭水道
• 适用范围
– 狭水道条款位于第2章第1节; – 适用范围为任何能见度情况的一切船舶; – 但涉及具体的条款适用的船舶或情况时,适用 范围却并不相同
“右行规则”
• 适用范围
– 适用于任何沿狭水道或航道行驶的船舶; – 从他船的左舷追越被认为是“良好的船艺” ;
• 航法
– 应尽量靠近本船右舷的该水道的外缘行驶; – 船舶应根据水道的水深及本船的吃水来决定本 船的行驶区域; – 浅吃水船舶应比深吃水船舶更靠近水道的右侧 外缘行驶.
“右行规则”
• 目的:
– 保持航向相反两船舶之间有一定的横距,避免或 减少船间效应. – 如果占了来船的航道,就会给来船造成困难, 不利于避碰。
• 前提
– 只要安全可行; – 应考虑 搁浅,触岸或碰撞码头及岸壁效应等航 行危险。
“右行规则”
• 狭水道中发生的 碰撞事故案例, 许多是违反了 “右行规则”的 规定,而与来船 发生碰撞。
狭水道(第九条)
6 .船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的 狭水道或航道的弯头或地段时,应特别机警 和谨慎地驾驶,并应鸣放第三十四条 5 款所 规定的相应声号。
(f) A vessel nearing a bend or an area of a narrow channel or fairway where other vessels may be obscured by an intervening obstruction shall navigate with particular alertness and caution and shall sound the appropriate signal prescribed in Rule 34(e).
狭水道(第九条)
2 .帆船或者长度小于 20 米的船舶,不 应妨碍只能在狭水道或航道以内安全 航行的船舶通行。
(b) A vessel of less than 20 metres in length or a sailing vessel shall not impede the passage of a vessel which can safely navigate only within a narrow channel or fairway.
避免锚泊
• 通常不应在狭水道或航道内锚泊 • 条件:
– 当时的环境许可 – 紧急情况下,危及船舶安全时,应选择在远离 主航道或不妨碍他船的水域锚泊,或在指定的 锚地锚泊。
• 适用范围
– 适用于任何船舶; – 适用于任何能见度情况。 E
狭水道条款的适用范围
• “狭水道条款”(处于第二章第二节)的适用范围: 任何能见度情况;一切船舶 • 具体的条款适用的船舶或情况: • “右行规则”适用于:任何沿狭水道或航道行驶 的船舶,包括弯曲水道内循相反方向行驶的两机 动船“航向交叉”相互驶近的情况; • 关于追越声号的规定:仅适用于“互见” • “过弯道规则”(No.9条6款)适用于:被居间障碍 物遮蔽的狭水道或航道的地段(不是互见),能 见度良好时(能见度不良时另有声号规定)
狭水道或航道中追越
• 追越声号
– 适用范围
• 在狭水道或航道中; • 任何种类船舶之间; • 互见中(无论能见度如何); • 只有在前船必须采取行动以允许安全通过 时。
狭水道或航道中追越
– 声号
• 后船:
– 企图从右舷追越:两长一短 – 企图从左舷追越:两长两短
• 前船:
– 同意追越:一长一短,一长一短 – 存在怀疑或不同意追越时:(可以鸣放)五短 声。 – 不强制鸣放“警告”声号。 – 如果追越已经开始,被追越船如果存在 “怀疑”,则应鸣放警告声号。
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