第二章 铁路专用通信
FAS基本原理及数字调度通信系统
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
FAS基本原理及数字调度通信系统
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
铁路专用通信
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干线通信是铁道部为统一指挥各铁路 局，协调完成全国铁路运输计划，在铁道 部与铁路局之间设立的各种调度通信。
局线通信是铁路局为统一指挥所属主 要站段，协调完成全局运输计划，在铁路 局与编组站、区段站、主要大站之间设立 的各种调度通信。
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二、铁路通信网构成
构成铁路通信网的系统主要有： 1）传输系统及接入系统 2）电话交换系统 3）调度通信系统 4）无线列调系统
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2.1 传输子系统组网结构图
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48V/50A高 频开关电源 及蓄电池组
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STM-4
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不良，辨认信号比较困难的条件下，依靠
无线通信可以更好地防止事故的发生，确
保调车安全。因此，采用无线通信，使站
内的调车工作更加方便、灵活、能够更充
分地发挥调车作业的效率，缩短车辆停留
时间，加速货车周转。
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四、铁路通信的作用
铁路通信系统的作用主要表现在保证铁路列车运 行的安全、准点、高密度和高效率，形成铁路运输的 集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化， 是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽带， 是铁路运输生产及作业人员的信息沟通工具。
无线列调采用有线、无线相结合的方式。
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无线列调主要是解决“大三角”和“小 三角”通信。
大三角通信：行车调度员、车站值班员 机车司机间通信。
小三角：车站值班员、机车司机、手持 台间通信。
铁路专用通信
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3）区间通信：为区间作业人员提供对外联络 的通道，区间电话可以呼叫车站、调度及 本地自动电话。
4）专用通信：是为铁路沿线各基层单位如车 站、工区、领工区等相互间以及与基层系 统的上级机构相互间联系使用。如：车务 专用电话、电务专用电话、工务专用电话 、会议电话等。
机车调度员等的电话。
应急
数调
电话
电话
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数调电话的显著特点是调度员可以通 过操作台上的按键实现单呼、组呼、全呼。
单呼：对个别车站呼叫； 组呼：对成组车站呼叫； 全呼：对全部车站集中呼叫；
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铁路站段调度所设区段数字调度机（俗 称主系统），与所管辖区段沿线各中间站 车站数字调度机（俗称分系统），用2M数 字通道呈串联型逐站相连，并由末端车站 环回，组成一个2M自愈环。
区段内所有调度业务(行调、货调、电 调、无线列调)纳入2M数字环内。
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组网时，一个2M数字通道从始端站至 末端站按上下行逐站串接，末端站又从另 一层传输网中的一个2M返回至主系统，从 而构成一个2M数字环。逐站串接的2M为主 用，末端站迂回的2M为备用。当区段通信 线路在某一点中断，从断点至末端站可由 迂回的2M接入主系统。
不良，辨认信号比较困难的条件下，依靠
无线通信可以更好地防止事故的发生，确
保调车安全。因此，采用无线通信，使站
内的调车工作更加方便、灵活、能够更充
分地发挥调车作业的效率，缩短车辆停留
时间，加速货车周转。
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《铁路专用通信》课件
子系统功能介绍
车站子系统负责车站间的通信，列车子系统负责车 站与列车之间的通信，基站子系统负责无线通信网 络的建设与维护。
技术标准
国内技术标准概述
国内铁路通信技术标准由中国铁路总公司制定和推行，确保系统的统一性和兼容性。
国际技术标准概述
铁路通信技术在国际上也有一系列标准，确保跨国铁路通信的互操作性。
《铁路专用通信》PPT课 件
本课程将介绍铁路专用通信的定义、系统架构、技术标准、通信技术、安全 保障，以及行业的发展前景。
简介
铁路专用通信是指在铁路运输领域中，用于车站之间、车站与列车之间进行 通讯和数据传输的专用通信系统。
系统架构
系统结构图
铁路专用通信系统包括车站子系统、列车子系统和 基站子系统。
发展前景
国内发展趋势
中国铁路专用通信系统不断完善，向数字化、智能 化、高可靠性发展。
国际发展趋势
铁路通信技术在全球范围内迅速发展，越来越多的 国家开始关注和应用。
结束语
铁路专用通信将继续发展，为铁路运输提供更安全、更高效的通信服务。感 谢大家的聆听，祝各位工作顺利！
通信技术
1
无线通信技术
采用无线电波进行通信，包括微波通信和移动通信技术。
2
有线通信技术卫星通信技术
利用卫星进行远程通信，广域覆盖范围，适用于边远地区。
安全保障
1 加密技术
采用密码算法对通信数据进行加密，防止信息泄露和被篡改。
2 安全机制
建立访问控制、权限管理、防火墙等安全机制，确保系统的安全运行。
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备1.GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY-473库检电台HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。
便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。
此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。
通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上，供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
铁路专用通信
二、铁路通信网构成
构成铁路通信网的系统主要有： 1）传输系统及接入系统 2）电话交换系统 3）调度通信系统 4）无线列调系统
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2.1 传输子系统组网结构图
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48V/50A高 频开关电源 及蓄电池组
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STM-4 ONU
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四、铁路通信的作用
铁路通信系统的作用主要表现在保证铁路列车运 行的安全、准点、高密度和高效率，形成铁路运输的 集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化， 是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽带， 是铁路运输生产及作业人员的信息沟通工具。
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五、铁路通信的未来发展
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（2）半双工通信 半双工通信是指通信双方都能收发信息 ，但不能同时进行收发的工作方式。使用 同一载频工作的无线对讲机，就是按这种 通信方式工作的。
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（3）全双工通信 全双工通信是指通信双方可同时进行收 发信息的工作方式。普通电话就是一种最 常见的全双工通信方式。
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组网时，一个 2M 数字通道从始端站至 末端站按上下行逐站串接，末端站又从另 一层传输网中的一个 2M返回至主系统，从 而构成一个2M数字环。逐站串接的2M为主 用，末端站迂回的 2M为备用。当区段通信 线路在某一点中断，从断点至末端站可由 迂回的2M接入主系统。
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随着通信新技术的快速发展，铁路通信 已逐渐告别模拟通信与窄带通信，以高可靠、 高性能、高效率为目标，朝着数字化、网络 化、智能化、综合化的方向发展。 专用移动通信网和公众移动通信网的融 合是专网发展的一大趋势。
铁路专用通信
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 路 专 用 通 信
铁路区段专用通信是为了组织与指挥铁路 沿线各作业点的铁路运输协调工作， 沿线各作业点的铁路运输协调工作 ， 将铁路沿 线划分为若干管理区段， 线划分为若干管理区段 ， 在其中所用来进行业 务联系的专用通信设备。 务联系的专用通信设备。
铁 路 专 用 通 信
铁路区段专用通信主要包括以下通信： 铁路区段专用通信主要包括以下通信： 列车调度通信； 1、列车调度通信； 列车无线调度电话； 2、列车无线调度电话； 干线调度、局线调度电话； 3、干线调度、局线调度电话； 货运调度电话； 4、货运调度电话； 各站电话及养路电话； 5、各站电话及养路电话；
铁 路 专 用 通 信
6、站间列车电话； 站间列车电话； 列车预报电报； 7、列车预报电报； 电力调度电话。 8、电力调度电话。
铁 路 专 用 通 信
站场专用通信是在站内用来指挥站内各部 门作业联系用的通信设备，它包括： 门作业联系用的通信设备，它包括： 1、站场电话； 站场电话； 扳道电话； 2、扳道电话； 站场扩音对讲设备； 3、站场扩音对讲设备； 旅客扩音设备； 4、旅客扩音设备； 站场无线电话。 5、站场无线电话。
铁 路 专 用 通 信
铁路运输在整个国民经济中占有极其重要 的地位， 的地位，铁路专用通信是直接保证铁路运输的 重要工具， 重要工具，它的质量好坏直接影响铁路运输的 效率以及运输速度和安全。 效率以及运输速度和安全。
铁 路 专 用 通 信
铁路专用通信不同于铁路长途通信和铁路 地区通信，它是专用于列车运行、到达、 地区通信 ， 它是专用于列车运行 、 到达 、 编组 业务工作的通信。根据铁路运输的特点， 业务工作的通信 。 根据铁路运输的特点 ， 专用 通信又可分为区段专用通信和站场专用通信两 大类。 大类。
第二章 铁路专用通信
2.2 铁路专用通信特点与要求
• 一、调度通信： 1、特点： 1）直接指挥列车运行 2）调度员对车站值班员为指令型通信；车站 值班员对调度员为请示汇报型通信 3）以调度员为中心，一点对多点的通信 4）铁路线站点多，线路长，成线状分布，列 调通信也成链状结构
2、对调度通信的要求：
• 1）列车调度电话的电路是独立封闭型的， 除救援列车电话、区间施工领导电话可以 临时接入外，其他任何用户不允许接入 • 2）列车调度电话必须保证无阻塞通信，调 度台处于定位受话状态，调度分机摘机便 可直接呼叫调度台 • 3）调度台单键直呼所辖调度分机，并且有 全呼、组呼功能 • 4）调度分机之间不允许直接呼叫
二、站场通信
• 站场通信分为：站调和站内通信
站调：大型车展多个作业场，主场车站调度 员与个相关值班员构建的若干个一点对多点 的调度通信 站内通信：小站车站值班员与若干站内用户 之间构建的一点对多点的通信
三、站间通信
• 站间通信：站与站之间的点对点通信 • 特点：点对点通信
• 要求：固定直达电路，不允许搭挂其他任 何电话分机
3. 红 外 线 轴 温 检 测 通 3.扳道电话 4.客运广播 5.客运信息系统 6.站场扩音对讲
4.铁路数字移动通讯系统 3.数据传输 5.公安、工务对讲 6.道口无线报警
小结
• 1、铁路通信作用 • 2、铁路通信业务类型 • 3、铁路专用通信分类
作业
• 1铁路通信业务类型 • 2铁路专用通信分类
第2章 铁路专用通信
• 一、铁路通信业务指的是：铁路运输组织、 客货营销、经营管理等活动中所使用的通 信业务
话音通信业务 主要包括： 数据通信业务 图像通信业务
话音通信业务：
a、普通电话业务 b、专用电话业务 c、电话会议业务 d、广播业务 a、数据承载业务
铁路专用通信
铁路专用通信1.调度通信以列车调度为例，铁路局列车调度员使用的终端设备称为××列车调度台，其调度对象为所辖车站值班员、相关站段调度。
（1）调度通信的特点。
①调度通信是直接指挥列车运行的通信设备。
②调度员对车站值班员为指令型通信，车站值班员对调度员为请示汇报型通信。
③以调度员为中心，一点对多点的通信。
④铁路线点多线长，呈线状分布，列车调度通信呈链状结构。
（2）调度通信的要求。
①列车调度电路是独立封闭型的，除救援列车电话、区间施工领导人电话可临时接入外，其他任何用户不允许接入。
②调度电话必须保证无阻塞通信，调度台处于定位受话状态，调度分机摘机（或按键）便可直接呼叫调度台。
③调度台单键直呼所辖调度分机，并且有全呼、组呼功能。
④调度分机之间不允许相互直接呼叫。
2.站场通信站场通信有两种类型：一种是大型车站多个作业场主场车站调度员与各相关值班员构建的若干个一点对多点的调度通信，简称站调；另一种是小站车站值班员与若干个站内用户（道岔清扫房电话等）之间构建一点对多点的站内通信，在这里，我们用站内通信一词，以便与大型车站的站场通信有所区别。
站场通信的特点和要求与调度通信基本相同，所不同的只是组网方式。
3.站间通信站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话，两者含义不一样。
闭塞电话是信号的一个组成部分，在区间闭塞采用电话闭塞法时，车站与相邻站用电话来办理闭塞，对闭塞电话的a、b两根线不能任意调换，更不能随意中断，严格禁止办理越站闭塞，所以闭塞电话只能是相邻站之间通信。
随着信号设备的发展，区间闭塞几乎不再采用电话闭塞法，已大量采用半自动闭塞和自动闭塞，这时的站间电话只是用来通报列车的运行状态和相关行车业务，于是出现了站间行车电话这一称谓，同时又出现了非相邻站之间的站间通信。
站间通信的特点是点对点通信。
站间通信的要求是固定直达电路（回线），不允许搭挂其他任何电话分机。
4.区间通信区间通信是为区间作业人员提供对外联络的通信设施。
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四、区间通信
区间： • 定义
区间，是指两个车站（或线路所）之间的 铁路线路。相邻两个站之间的区间称为站间 区间；车站与线路之间的区间称为所间区间。 • 分类 根据区间线路的数目，分为单线区间、双 线区间及多线区间（如三线区间、四线区间）
区间通信
作用：为区间作业人员提供对外联络
特点：区间电话只能呼叫车站、调度及本地自动 电话，上行站可以呼叫区间，其他电话无法呼入 要求： 1）同一区间两点间可以相互呼叫通话 2）区间可以呼叫上行站、下行站、列调、站调 3）上下行站可以呼叫区间电话
第2章 铁路专用通信
• 一、铁路通信业务指的是：铁路运输组织、 客货营销、经营管理等活动中所使用的通 信业务
话音通信业务 主要包括： 数据通信业务 图像通信业务
话音通信业务：
a、普通电话业务 b、专用电话业务 c、电话会议业务 d、广播业务 a、数据承载业务
数据通信业务：
b、数据终端业务
a、电视会议业务
二、站场通信
• 站场通信分为：站调和站内通信
站调：大型车展多个作业场，主场车站调度 员与个相关值班员构建的若干个一点对多点 的调度通信 站内通信：小站车站值班员与若干站内用户 之间构建的一点对多点的通信
三、站间通信
• 站间通信：站与站之间的点对点通信 • 特点：点对点通信
• 要求：固定直达电路，不允许搭挂其他任 何电话分机
二）铁路局局线调度通信网
铁路局局线调度数字交换机用数字中继通道 与个铁路站段数字调度交换机相连，构成星 形网络结构的局线调度通信网。 不在站段所在地的局调分机，利用区段数字 调度通道或专线延伸至区段站、编组站、中 间站。
）区段调度通信网
铁路站段运输指挥中心设区段数字调度机， 与所辖区段沿线各中间站车站数字调度机， 用2M数字通道呈串联型逐站相连，并由末端 站回环，组成2Ｍ自愈环。 • 区段通信网组成：
3. 红 外 线 轴 温 检 测 通 3.扳道电话 4.客运广播 5.客运信息系统 6.站场扩音对讲
4.铁路数字移动通讯系统 3.数据传输 5.公安、工务对讲 6.道口无线报警
小结
• 1、铁路通信作用 • 2、铁路通信业务类型 • 3、铁路专用通信分类
作业
• 1铁路通信业务类型 • 2铁路专用通信分类
1.车务、工务、水电、 1.各类MIS信息通信 供电等电话 2.桥隧守护电话 3.道口电话 4.区间电话 2.电力远动通道 道 4.信号控制信息通道 5.其他控制信息通道
1.站内调度电话 2.站场内部电话
1.列车无线调度电话 2.列车无线防护报警 3.站场无线电话
1. 救 援 指 挥 系 统 电 1.列车广播 话 2.图像传输 2.列车电话 3.闭路电视 4.旅客电话 5.列车安全告警系统
5 应急通信：
救援指挥系统电话 图像传输 数据传输 列车广播 列车电话 闭路电视 旅客电话 列车安全告警系统
6 列车通信：
铁路专用通信业务
区段通信
干、局线 通信
区段调 度通信
区段专 用电话
区段数 据通信
站场通信
无线专 用通信
应急通信
列车通信
1.干线各种调度通信 1.列车调度通信 2.局线各种调度通信 2.货运调度通信 3.干、局线会议电话 3.电力调度通信 4.干、局线会议电视 4.其他调度通信
图像通信业务：
b、监视图像传送业务
二、铁路专用通信业务分类
1 干、局通信：干、局线各种调度通信，干、 局线会议电话，干、局线视频会议。 2 区段通信：
区段调度通信 区段专用电话 区段数据通信
3 站场通信：
站内调度电话 站场内部电话 客运广播 客运信息系统 站场扩音对讲
4 无线专用通信：
列车无线调度电话 列车无线报警电话 站场无线电话 铁路数字移动通信系 统 公安对讲 公务对讲 道口无线报警
三、铁路调度通信网的网络结构
根据铁路运输调度体质：干线、局线、区段 三层，铁路局和站段为各层网络的相切点。
干、局调度网络是一个呈辐射型的星形网络， 区段调度网络是一个呈链状的总线型网络。
一）铁道部干线调度网
铁道部运输指挥中心设数字调度交换机，用 数字中继通道与各铁路局运输指挥中心的数 字调度交换机相连，相邻铁路局数字交换机 之间用数字中继通道作为直达路由，形成复 合星形网络结构的干线调度通信网。
调度电话网、区段专用电话网、列车 无线调度电话网和列车预确报网组成。
站场通信网
站场通信网是站场内各工作人员之间相互联 系的通信系统，为车站运输作业服务。 根据站场使用设备情况，站场通信网包括： 1）站场电话系统 2）站场扩音对讲系统 3）站场无线电话系统 4）客运广播系统
一、站场电话系统
站场电话系统是专为站内运输人员用来指挥 站内行车调车作业，及联系站内日常运输组 织工作而设置的。 构成： 站内纵向通话系统 站内横向通话系统
2.3 铁路调度通信
• 铁路调度系统分类：铁道部调度和铁路局 调度
• 一、铁道部调度：铁道部指挥各铁路局， 协调完成全国铁路运输计划的工作 结构：一点对多点的星形复合型网络
二、铁路局调度
• 概念：铁路局指挥局内相关站段，协调完 成全局铁路运输计划的工作 • 1）铁路局运输指挥中心对全局相关站段的 调度指挥、与相邻铁路局的业务往来，及 接受铁道部指挥 • 2）铁路局总调度室调度员指挥铁路线上的 各车站。
1）站内纵向通话系统
1）横向通话系统
三、站场扩音对讲系统
• 根据车站运输作业的需要，设置供行车作 业使用的扩音对讲设备和供调车作业系统 使用的扩音对讲设备。 扩音对讲设备构成： 电话集中机 扩音机 扩音转接机 扬声器 等
四、站场无线电话系统和客运广播 系统
站场无线通信两种构成方式： 无线与有线结合的方式 全无线方式 客运广播系统: 客运广播系统供客运作业人员使用。 为了便于客运服务，客运扩音设备常采用分 路输出，分别向候车室、各站台、站前广场 等处进行广播，成为客运站不可缺少的设备 之一。
2.2 铁路专用通信特点与要求
• 一、调度通信： 1、特点： 1）直接指挥列车运行 2）调度员对车站值班员为指令型通信；车站 值班员对调度员为请示汇报型通信 3）以调度员为中心，一点对多点的通信 4）铁路线站点多，线路长，成线状分布，列 调通信也成链状结构
2、对调度通信的要求：
• 1）列车调度电话的电路是独立封闭型的， 除救援列车电话、区间施工领导电话可以 临时接入外，其他任何用户不允许接入 • 2）列车调度电话必须保证无阻塞通信，调 度台处于定位受话状态，调度分机摘机便 可直接呼叫调度台 • 3）调度台单键直呼所辖调度分机，并且有 全呼、组呼功能 • 4）调度分机之间不允许直接呼叫