公交车吊环改良再设计市场调查报告汇总
公共交通工具适老化改造方案的研究与优化
公共交通工具适老化改造方案的研究与优化随着人口老龄化程度不断加剧，老年人对公共交通工具的需求也日益增长。
然而，传统的公共交通工具并不总是能够满足老年人的特殊需求，因此，研究和优化公共交通工具的适老化改造方案变得尤为重要。
本文将对公共交通工具适老化改造方案进行探讨，以提高老年人的出行体验和生活质量。
首先，公共交通工具的座位设计是适老化改造的重要方面之一。
老年人通常在行动上不如年轻人灵活，因此需要更加稳固和舒适的座椅。
座位的高度应设计为方便老年人上下车，并且应提供足够的支持和舒适感。
此外，考虑到老年人的身体条件，座椅的布局应该优化，给予老年人更多的腿部空间以降低不适感。
其次，公共交通工具的扶手和扶手杆的设计也需要适配老年人的需求。
老年人常常因为身体状况不佳而需要倚靠或者抓紧扶手，因此，扶手的位置和高度应该更加贴合老年人的习惯和需求。
不仅如此，公共交通工具内的扶手杆也需要进行合理的设计，以提供更多的支撑和保证老年人的安全。
另外，公共交通工具的车门设计也是适老化改造的重点之一。
老年人常常在上下车时需要额外的时间和空间，因此，车门的宽度和操作方式应该方便老年人的进出。
此外，公共交通工具的车门应该具备自动开闭的功能，减少老年人操作门的难度，确保他们可以更加方便地上下车。
此外，公共交通工具应配备专门为老年人设计的辅助设施，以提升他们的使用体验。
例如，车内应设有易读的车内导航标识和站点广播，以帮助老年人更好地了解自己所处的位置和下一站的信息。
此外，安装老年人专用的紧急呼叫按钮，以便老年乘客在紧急情况下能够及时地寻求帮助。
在适老化改造方案的研究中，还应注意公共交通工具的无障碍设施。
为了满足老年人的需求，乘车环境应该无障碍，包括电梯、无障碍坡道、无障碍卫生间等，并确保这些设施的良好维护和使用。
此外，公共交通工具的地板设计应平整并防滑，以减少老年人在行走和站立中的风险。
最后，为了进一步优化公共交通工具的适老化改造方案，需要充分发挥科技的作用。
公共设施设计调研报告
公共设施设计调研报告公共设施设计调研报告一、调研目的为了改善城市的生活环境和提供更好的公共服务，我们进行了公共设施设计的调研。
本次调研旨在了解当前公共设施的状况，探索公共设施设计的创新方式，以提供可行的建议和解决方案。
二、调研方法我们采用了问卷调查和实地考察的方式进行调研。
在问卷调查中，我们设计了一份针对市民对公共设施满意度、需求和建议的调查问卷，并进行了统计分析。
同时，我们还亲自前往城市的公共场所，如公园、医院和学校等，对公共设施的设计进行了观察和记录。
三、调研结果1.公共设施的现状根据问卷调查结果，市民们对公共设施普遍存在一定程度的满意度，但仍有一部分市民对公共设施的维护状况表示不满意。
实地考察中，我们发现一些公共设施存在破损、老化的情况，且一些公共场所没有充分考虑到特殊人群的需求，如行动不便者和儿童等。
2.公共设施设计的创新方式在调研中，我们发现一些城市已经采取了一些创新的公共设施设计方式。
例如，在公园中增加了充电设施供市民使用，在医院中设置了自动导航系统方便就诊者。
这些创新设计能够提升市民们的使用体验，并且能够更好地适应不同人群的需求。
四、建议与解决方案1.加强公共设施的维护和更新为了提升市民的满意度，城市管理者应该加强对公共设施的维护和更新工作。
特别是一些老化、破损的设施，应尽快进行维修或更换，以保证市民的使用安全和舒适度。
2.充分考虑特殊人群的需求在公共设施的设计中，应充分考虑特殊人群的需求，如行动不便者、儿童和老年人等。
可以增加无障碍设施、儿童游乐设备和老年健身器材等，以提高特殊人群的生活质量。
3.多样化的公共设施创新设计城市管理者应该鼓励和支持公共设施的多样化创新设计。
例如，在公园中增设可充电设备、垃圾分类回收箱等，可以提供更多便利和环保的设施供市民使用。
五、总结通过本次调研，我们了解了公共设施的现状和一些创新设计方式。
建议城市管理者加强公共设施的维护和更新工作，并充分考虑特殊人群的需求，同时鼓励公共设施创新设计的多样化，以提高城市的生活质量。
公交检查调研报告结尾
公交检查调研报告结尾
在调研过程中，我们深入了解了公交车检查的现状和问题，并与相关人员进行了交流和讨论。
通过调研，我们发现一些存在的问题和可改进之处。
首先，我们注意到一些乘客不遵守公交车上的规定和要求，例如不礼貌行为、吸烟、乱丢垃圾等。
此外，一些公交车辆存在维护不到位、设施设备老化等问题，影响了乘客的乘坐体验和安全。
为了解决上述问题，我们提出了以下改进建议：
1. 加强对乘客的宣传教育，提醒乘客遵守公交车上的规定和要求，培养公共交通文明意识。
2. 提高公交车辆的维护水平，定期进行车辆检查和保养，确保车辆设施设备的良好运行和安全。
3. 配备专业的检查人员，加强对公交车的定期检查和维护，及时发现和解决问题。
4. 加强监督和管理，建立健全的检查和反馈机制，及时处理乘客投诉和问题。
同时，鼓励乘客通过投诉渠道和建议箱提出意见和建议。
通过以上改进措施的实施，我们相信可以提升公交车检查的效果和质量，提高乘客的满意度和安全感。
我们希望有关部门和
公司能够重视公交车检查工作，并根据我们的调研结果和建议进行改进和优化。
最终，实现公交车检查工作的规范化、高效化和人性化。
公交车扶手改善的人机工程学设计_朱东和_3110000643_东五610
课程大作业（论文）公交车扶手改善的人机工程学设计课程人机工程学专业工业工程年级班别 2010级（1）班学号 ********** 学生姓名朱东和指导教师闵燕2013年 6 月公交车扶手改善的人机工程学设计【摘要】在日常乘坐公交车的过程中，常常可见被公交车扶手碰到头、抓不到公交车扶手和抓久扶手后手不舒服等问题，在公交车开停时也往往出现，车里的人立姿不稳的问题。
针对这些问题，本文综合运用了人机工程学的理论和方法，分析了目前的公交车扶手，指出了它的不足之处，并提出了各种新改善方案。
【关键字】工效学，人机工程学，公交车扶手1引言随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
2研究背景车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
图1 不合理的公交扶手设计3问题及分析对公交车扶手的改进，可以包括许许多多的方面，但由于知识的限制与技术的不可实现性，本文只针对前文提到的背景对公交车扶手进行改进，主要改进包括以下几个方面：3.1 不碰头所谓的“不碰头”就是防止人在公交车内站着、坐着或起身时，头碰到扶手或横杆而导致人受到的不必要伤害。
公共设施设计调研报告
公共设施设计调研报告公共设施是城市建设的重要组成部分，对于城市居民的生活质量和城市形象有着重要的影响。
为了进一步了解公共设施的设计情况，我进行了一次调研，并针对调研结果撰写了以下报告。
调研对象为某市的几个典型公共设施，包括公园、医院和学校。
通过调研发现，现有的公共设施设计多数符合实际需求，但还存在一些问题和改进空间。
首先，就公园而言，大多数公园的设计比较合理，有绿化和休息的功能。
但是，部分公园的硬件设施存在老化和损坏的状况，如座椅破损、厕所脏乱等。
此外，部分公园的安全设施不足，缺少监控设备和周界围栏，容易引发安全问题。
其次，就医院而言，多数医院的整体设计较好，具备基本的医疗设施和环境。
然而，部分医院存在一些问题，如停车位不足、排队候诊区不合理、导诊标识不清晰等。
这些问题在繁忙时段会引发拥堵和不便，影响患者的就医体验。
最后，就学校而言，多数学校的教学楼和活动场所布局合理，教学设施完备。
但是，一些学校的课外活动场所少，辅助设施不足，如图书馆、实验室等。
此外，部分学校的停车位不够，家长和学生在送接期间容易引发交通拥堵。
针对上述问题，我提出以下改进建议：针对公园：1.及时修缮损坏的硬件设施，保障游客的正常使用。
2.加强公园安全设施的建设，如增加监控设备、设置周界围栏等，确保公园的安全。
针对医院：1.增加停车位的数量，提供更多的停车场，缓解停车难题。
2.合理规划候诊区，增加候诊座椅数量，并根据患者就医需求合理分配。
3.加强导诊标识，提供清晰的导诊系统，方便患者就医。
针对学校：1.增加课外活动场所，如图书馆、实验室等，丰富学生的课外体验。
2.增加停车位，为家长和学生提供充足的停车空间，缓解交通拥堵问题。
综上所述，公共设施的设计在大多数情况下能够满足市民的需求，但仍存在一些问题需要改进。
通过加强设施维护、增加基础设施和优化空间布局等手段，可以进一步提升公共设施的使用效果和用户体验，提高城市的整体品质。
公共设施设计调研报告
公共设施设计调研报告公共设施设计调研报告一、调研背景和目的公共设施的设计是城市规划的重要组成部分，对于改善城市居民的生活质量具有重要意义。
本次调研旨在了解公共设施设计的现状和问题，为进一步优化城市规划和公共设施的建设提供参考。
二、调研方法1. 文献调研：通过查阅相关文献，了解公共设施设计的基本原则和标准。
2. 实地调研：选择了几个典型的公共设施，包括公园、地铁站和图书馆，进行现场观察和访谈。
三、调研结果1. 公园设计：在我们实地调研的公园发现，大多数公园的设计风格相对传统，缺乏创新和个性化。
一些公园的设施老化严重，如长椅破损、花坛杂草丛生等。
此外，游乐设施的设置也相对单一，缺乏儿童和老年人的需求。
2. 地铁站设计：地铁站作为重要的公共交通设施，应该注重乘客的出行体验。
然而，我们在一些地铁站的调研中发现，地下通道狭窄、通风不畅，导致人流拥堵和不舒适的气味。
此外，列车时刻表的展示存在不清晰、难以阅读的问题，给乘客带来了困扰。
3. 图书馆设计：图书馆是知识传播的重要载体，应该提供舒适的学习环境和丰富的资源。
然而，我们在一些图书馆的调研中发现，座位不够舒适，噪音控制不好，影响了读者的学习和阅读体验。
此外，图书馆的藏书管理和信息检索系统也存在一些问题，例如部分图书无法及时找到和借阅。
四、调研结论1. 公共设施设计需要提升创新性和个性化，以适应不同群体的需求。
2. 公园的设施需要进行维护和更新，同时增加儿童和老年人的游乐设施。
3. 地铁站的设计应注重人性化和舒适性，改善地下通道的通风和狭窄问题，并提供清晰易读的列车时刻表。
4. 图书馆应注重学习环境的舒适性和噪音控制，同时改善藏书管理和信息检索系统。
五、建议1. 加强公共设施设计的专业化培训和研究，提高设计水平和创新能力。
2. 建立维护公共设施的长效机制，定期检查和维修设施，提升使用效果和寿命。
3. 鼓励公众参与公共设施的设计和改进，建立反馈机制，及时解决问题。
公共设施设计调研报告
公共设施设计调研报告《公共设施设计调研报告》一、背景公共设施是指供大众使用的设施或服务，例如公园、游乐场、图书馆、公共厕所等。
良好的公共设施设计可以提升城市的品质，改善居民的生活。
因此，对于公共设施设计的调研具有重要意义。
二、调研目的1. 了解当前城市公共设施的设计标准和规范。
2. 比较不同城市的公共设施设计，探索优秀的案例。
3. 分析公共设施设计中存在的问题，提出改进建议。
三、调研方法1. 实地调研：走访不同城市的公共设施，观察设计布局和使用情况。
2. 网络调研：阅读相关资料，了解公共设施设计的行业标准和最新趋势。
3. 采访调研：与设计师、城市规划者、居民等进行访谈，获取他们对公共设施设计的看法和建议。
四、调研结果1. 不同城市的公共设施设计存在差异，有的设计贴近市民需求，有的则显得单一和过时。
2. 优秀的公共设施设计注重人性化、环保和可持续发展，同时兼顾美观和实用性。
3. 在公共设施设计中，需要重视通行性、安全性和舒适度，满足不同群体的需求。
4. 公共设施设计中存在的问题包括缺乏创新和个性化，设计与实际需求不符等。
五、建议1. 建立统一的公共设施设计标准和规范，引导设计者关注市民需求。
2. 加强公共设施设计师的培训和交流，鼓励创新和跨界合作。
3. 提倡多元化、生态化的公共设施设计理念，注重健康与环保。
4. 加大对公共设施设计的投入，提升城市功能性和美观性。
六、结论通过本次调研，我们对公共设施设计有了更深入的了解，发现了一些问题和改进的方向。
希望未来能够通过我们的努力，提升公共设施设计水平，为城市的发展和居民的生活质量做出更大的贡献。
公交扶手的不良设计点
公交扶手的不良设计点扶手作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的。
现在公交车的扶手有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。
扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。
扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，其中顶盖扶手的高度在1700-1800mm，侧窗扶手的高度应1000-1700mm。
然而根据人体身高的不同应该有所调整。
北方的人身材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。
吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。
扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。
扶手的布置应符GB13094的规定。
根据扶手的位置，又可分为上车扶手和车内扶手。
上车扶手指的是乘客在上车过程中所要使用到的一种扶手，特别是对于一部分踏板比较高的公交车，上车扶手的重要性则更显得突出。
车内扶手是供站立的乘客支撑在车加速，减速和转弯过程中由惯性引起的身体的失衡中保持身体的平衡所需要的支撑点。
实际中我对XX大学南门XX路公交车内部的扶手进行了测量研究，发现其车内部存在着一些问题：1、经过测量车内顶盖扶手的高度为1900mm，吊环的高度为1700mm，吊环之间的距离为600mm，其顶盖扶手的高度过高，而且吊环的高度也有1米7高，经测量侧窗扶手到竖直的扶手有600mm，这样对于一些身材矮小的人以及小孩子来说，并不容易够到扶手。
而且车上的竖直扶手很少，只能让很少的人扶。
虽然车上的吊环很多，这样给人们带来了一定的方便，但是吊环上端是不固定，车辆剧烈摇晃时人们会跟着摆动，并且吊环顶部的固定并不是很紧，这就存在了对乘客安全的隐患。
2、对于侧窗的扶手，其存在的最大问题就是其被设置在窗户的中间，如果在公交车行驶过程中出现任何意外情况，乘客通过砸碎玻璃逃生时，会受到侧窗扶手的阻挡，影响逃生的速度。
3.、在车门旁竖直的扶手设计过于简单，当人在上车或者下车时，尤其是老年人上车比较慢，车门扶手在车门关上时与人的距离会变大，但是如果车上人多，能扶到扶手的人却很少，这样会造成不安全事故。
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公交车吊环的改良再设计市场调查报告目录1 设计背景 (1)2 现有产品存在的问题分析 (1)3 现有产品调研3.1 公交车吊环的种类 (2)3.2 公交车吊环的结构分析 (3)3.3 公交车吊环的尺寸 (4)3.4公交车吊环的材料分析 (5)3.5 创新的广告型公交车吊环 (5)4 现有产品存在的问题分析 (6)5 设计目标 (7)1设计背景公交车是为方便公众出行，在城市及其郊区范围内，使用客运工具进行的旅客运输事业。
公共交通是城市交通的重要组成部分，对城市文化、教育、科学、技术、乃至政治、经济等方面的发展影响重大，它是城市建设的一个重要方面、对城市的发展起着最基本的推动作用。
同时随着家庭私家车拥有率的增加，我国城市交通发展面临着的交通安全、交通拥挤、能源消耗以及环境污染等压力逐渐增大，缓解这些问题的方法之一就是大力提倡绿色健康的公共交通出行。
2012年10月10日，时任国家国务院总理的温家宝主持、召开了国务院常务会议，研究部署了在城市优先发展公共交通的重要任务。
全国各地都在大力发展公共交通事业，积极实施公交优先，完善市内公共交通网络，加大公共交通建设力度。
就徐州而言，根据徐州公交网，徐州现有公交车2050台，运营线路161条，日发送11000个班次，年客运量3亿人次。
按照每辆公交车配备20个吊环，吊环的需求量为41000个。
更不必说公共交通相对发达的南京、苏州、常州等地。
但是由于公共交在乘坐舒适度上相对较差，尤其是公交车吊环的抓握不舒适、布局不合理等问题，因此公交车吊环的改良再设计，是提升公交车市场竞争力、促进“绿色出行、节能减排”的一个有效手段。
在设计中是一个不能忽视的重要条件是“人的因素”。
我们应该认识到现有的公交车吊环主要存在的是产品人机上的问题。
因此在设计中，我们需要运用到人机学原理，另外需要结合人手的解剖学特点、人的立姿生理学特点等科学专业知识，使人——机——环境系统相和谐，为广大乘客创造一个安全、健康而且舒适的乘车环境。
本设计即以公交车吊环为课题，从公交车吊环的固定结构、连接结构、手柄等材料、造型、布局问题着手，结合人机工程学，分析现有产品存在问题，进行公交车吊环的改良再设计，使乘客抓握吊环更方便舒适，为推进公共交通事业发展做出贡献。
2 设计方向公交车作为一种公共交通，面向广大群众，其受众面较大，但当今这个和谐社会的大背景之下，人们会将座位让给老、幼、病、残。
因此这类特殊人群使用公交车吊环的可能性较小。
由于公交车对1.3以下儿童免票，因此我们将产品目标人群定位在1.3米以上的青少年至中年人。
公交车内部是一个比较稳定的环境，不存在极限条件，因此在设计过程中不需要特别考虑。
由于人的身高差异，身高较矮的乘客够不着横杆，因此公交车吊环应运而生。
它作为横杆的垂直延伸，是固定在公交车横杆上，给乘客提供依靠的第二重扶手。
WHO 1.3米以上的青少年至中年人WHERE 公交车内部，通常悬挂于横杆之上WHY 给乘客提供依靠3 现有产品调研3.1 公交车吊环的种类市场上的公交车吊环，根据形状分可分为四方广告型、三角型、椭圆型，根据附加功能可分为“有广告型”和“无广告型”2类。
（见图2-1）种类附加功能2类:无广告型、有广告型造型3类：三角形、四方形、椭圆形色彩3类：无色透明、黄色、杏色材质ABS工程塑料，即PC+ABS图3-1 不同形状、颜色的公交车吊环3.2 公交车吊环的结构分析公交车吊环由吊环织带连接限位卡和拉环，通过限位卡(图3-3)与无弹性的吊带连接，限位卡多呈三角形状，吊环是由限位卡固定在公交车横杆上的（图3-4）。
拉环部分，有广告型公交车吊环吊带下连接广告卡板（图3-5）和手柄，无广告型公交车吊环则只有手柄。
图3-3限位卡图3-4限位卡固定方式图3-5广告卡位图3-2 公交车吊环结构示意图限位卡吊带手柄拉环部分3.3 公交车吊环的尺寸无论是三角型，还是四方广告型等，公交车吊环一般高23~29CM ，宽13CM 左右。
图3-6 有广告型公交车吊环整体尺寸（单位：mm ）设计吊环时，排除其他微小的影响因素，主要要考虑的有两个方面：成年人立资双手功能上举、成年人手掌抓握静动态尺寸。
手掌的厚度是指在手平坦展开，大拇指伸出后，人的掌心到掌背这之间的垂直距离。
根据调查报告显示，在样本容量为500，限制年龄为18岁以上，男女的比例为53.4:46.6的一次随机测量中，得到成年人手掌厚度尺寸见表1。
表3-1 手掌厚度立姿双手功能上举高及手掌宽度尺寸见表2。
表3-2 立姿双手功能上举高度及手掌宽度当人手拉拉环的时候需要将手掌伸入环中紧握拉环，在拉环的尺寸上参考原则小尺寸设——只需要一个人体的尺寸百分位数来作为尺寸下限值依据，所以我们可以采用第95百分位的男性手掌宽度以及第95百分位手掌厚度数据作为下限值，当然同时也要考虑到冬季戴手套时的余量。
站立姿势双手功能上举高度可以确定拉杆和拉手的最佳高度范围，由于涉及到用力的抓握，高百分位的数据就不适用于小个子的乘客，所以，在限位卡卡合位置高度、拉手高度上参考另一个原则大尺寸设计原则——只需要一个人体的尺寸百分位数作为尺寸上限值的依据，所以我们可以采用第5百分位女性站立姿势双手功能上举高作为高度上限的参考依据，结合高度的调节这一功能，达到满足更广大人群的使用需求这一目的。
人手抓握手柄这一动作可以分为精确和着力抓握两种。
当人的手着力抓握手柄的时候，抓握的轴线和人手小臂基本上呈垂直状态，而稍稍弯曲的手指与手掌之间形成夹握状态，此时大拇指对手柄施加作用力。
如果人体手臂长时间上举抓握，就会使肩膀、手臂、手掌的肌肉承受静负荷，容易导致人体手臂发生疲劳。
因此，拉手的高度设计应该避免让手臂长时间呈180°拉伸，同时要考虑到抓握的最佳截面，从而能够减少手掌压应力，使乘客感到舒适。
同时，我们应该考虑到手掌厚度、手掌宽度及立姿双手功能上举高度存在南北差异，北方人一般比南方较高大壮实，因此吊环的尺寸又是不一样的。
另外，现存的公交车吊环，以91为例，前车厢左右各3个吊环，中间车厢以及后车门位置左右各个吊环，根据横杆的长度均分排列，这也是不科学的，工业设计不能脱离产品的实际使用环境等要素。
在实际使用过程中，中间车厢以及后门口位置的吊环使用相对频繁。
3.4 公交车吊环的材质分析现有公交车拉手材质常为ABS工程塑料，即PC+ABS（工程塑料合金），又叫做塑料合金。
这种材料具有较好的综合性能，在具有PC树脂的容易着色性、优良耐热耐候性、尺寸稳定性和耐冲击性能的同时，又具有ABS树脂优良的加工流动性，便于加工。
所以应用在薄壁及复杂形状制品，能保持其优异的性能，以及保持塑料与材料的成型性。
ABS工程塑料的缺点就是质量较重、导热性能欠佳。
吊带作为中间的一部分，多采用防火织带，具有高强度、耐磨、弹性小、耐高温、抗阻燃等众多特点。
3.5 创新的广告型公交车吊环随着社会经济的发展，公交车吊环所能提供的不仅仅只有支撑这个功能。
公交车面向整个社会开放，同时也是很好的广告平台，所以公交车吊环上的广告投放也越来越多。
而不少产品公司开始在公交车吊环的广告上下功夫，力求吸引人们的眼球从而达到宣传效果，在这一背景下，涌现出一大批创意公交车吊环，下面是其中几个例子。
图3-7是某钟表品牌的广告宣传吊环，图3-8是洗发水广告宣传。
将手表或者假发辫子作为公交车吊环的抓握部分进行宣传。
图3-9是百事可乐的广告宣传吊环，将普通平面的广告卡位转换为立体的可乐罐子，结合设计成红唇的限位卡，达到广告宣传的效果。
图3-7 图3-8 图3-9图3-10是国外为宣传反对暴力而设计的公交车吊环，将手抓上吊环就会造成一种正在殴打他人的假象，从而宣传反对暴力。
图3-104 现有产品存在的问题分析现有公交车吊环主要存在的问题是产品人机上的问题，不能满足人机上的需求，尤其是健康需求、安全需求和舒适需求。
同时通过调研创新的广告型公交车吊环，我们也应该看到人对公交车吊环的潜在需求。
现有公交车吊环除了造型乏味、色彩单调、功能单一等问题，其人机上的问题主要有以下4点：1、晃动不稳定；2、抓握舒适感不佳；3、连接处易断，造成安全隐患；4、作为公共设施，清洁困难。
5 设计目标——针对公交车吊环晃动不舒适的改良再设计公交车吊环的吊带部分相比于用铁杆加长公交车吊环达到合适的高度，可以节约成本，且其本身的模板组合便于更换之外，吊带最主要的功能是避震。
但这带来了一个新的问题。
公交车吊环一般单个垂直悬挂于公交车横杆上，在实际使用环境中，我们发现拉手部分容易随着车身的晃动而任意摇晃。
当公交车前进过程中，产生颠簸、摇摆等任何形式的加速或减速运动时，会导致乘客由于两侧耳石器对外力的作用发生不平衡反应而容易导致眩晕、重心不稳倾斜，甚至摔倒（如图5-1）。
图5-1 漫画现有的公交车吊环悬挂方式主要取决于限位卡上的夹头（图5-2），按照拉环与横杆的相对的位置可分为2种方式，第一种是拉环和公交车横杆处于同一平面（图5-3），第二种是拉环所在平面与横杆垂直（图5-4）。
图5-2 公交车吊环限位卡上的夹头图5-3 图5-4第一种方式的不合理之处在于：公交车在前进过程中，一般由于急停或加速，主要发生的相对于前后晃动。
从图5-5中我们可以发现，吊带发生了变形。
吊带作为软性材料，在晃动过程中，吊带增加了相对于车的左右晃动，这就造成了乘客会发生多个方向的晃动，导致乘客感到不舒适。
长期的扭转变形也缩短了吊带的使用年限。
图5-5 长期使用的公交车吊环第二种方式多为吊带折叠后，绕上横杆，形成一股，连接限位卡和拉环。
这样，在车辆行进中，吊环的左右晃动得不到限制，容易出现晃动幅度过大，致使乘客失去平衡。
针对公交车吊环的结构以及公交车内部这一有限、拥挤的空间环境，对公交车吊环的吊带进行改良再设计。
我的设计思路是：1、改变现有的公交车吊环吊带的连接方式，在避震的同时缩小晃动的幅度或限制晃动的方向；2、改变避震的方式，将软质的吊带使用其他材料或结构代替；3、在市场调查过程中发现人们更趋向于扶着竖杆或横杆，吊环的产生是因身高较矮的人够不到横杆或普通人的手臂一直处于垂直拉伸状态容易酸胀而作为横杆的垂直延伸而产生，从问题的根本出发，不采用增加吊环这种方式，而直接在降低横杆的高度基础上又不容易碰头，合理利用公交车有限的空间。