浅谈铁路客运专线路基工程施工技术
路基填筑施工技术在客运专线铁路中的应用
测量 ， 根据测量结果定 出土方填筑 的边线桩及征地红线桩 。
ｌ ５ ｃ ｍ， 路 堤 底 层 填 料 中碎 石 最 大 粒 径 不 得 大 于 ｌ ０ ｃ ｍ， 并 且 要 求 大 小 级 配 良好 的非 风 化 石 。 填 筑 前 应 对 取 士场 填 料 进 行 取 样 检
２ ． ２ 技术 管理 准备
交通 建 设
【 文章编号 】 １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ — ０ ２ ９ ８ — ０ ３
监 研 国 餐 晦
路基填筑施工技术在客运专线铁路中的应用
金 鑫
（ 中 铁 七局 集 团第 一 工程 有 限公 司 ） 摘 要： 作 者 结 合 工 程 实例 ， 对 铁 路 工 程 中路 堤 填 筑施 工 影 响应 按 “ 三 阶段 、 四 区段 、 八 流程 ” 的 施 工 工 艺 组 织施 工 ， 阐
： 组织 技术 资料 数据 汇 总 ， 并 参 照 试 验 段 得 出 的 数据 ， 指 导 路 基 工 表 １
程 的现 场 施 工 。
表 １ 基床以下部 分路堤填料复查项 目及频次表
填 料 类 别 试 验 项 目、 频次
２ ． ３ 填 料选 择
基床表层为 ０ ． ７ ｍ 厚级 配 碎 石 ， 基 床底 层及 底层 以下 选 择 Ａ
要求彻底 、 平整、 无杂草 、 无 树 根 。测 量 人 员 进 行 路 基 溶岩 ， 地下隐伏岩溶 中等发育 ， 主 要 为溶 槽 或 溶 洞 ， 地 表 可 见 漏 的种 植 土 ， 中桩恢复，根据 实测 路基 中桩 标高计算基底 宽度，定出基底边 洞、 溶蚀洼地等溶蚀现象， 岩 溶 对 路 基 及 桥 梁 存 在 潜 在 威 胁 。特 在 原 设 计 宽度 的基 础 上两 侧 各 加 殊岩 土为次生红粘土及软粘土 ， 段 内表层软粘土具季节 性： 次生 线 。同 时为 减 少 路基 基 底 沉 降 ， ０ ｃ ｍ 填筑 ， 用 白灰 洒 出填筑 界 线 。基 底 挖 除 、 整 平完 毕后 ， 压 红粘 土 及 软 粘 土 多具 有 膨 胀 性 。软 土 主 要 分 布 在 Ｄ１ Ｋ ５ ５ ４ ＋ ４ ０ ０ ～ 宽５ Ｄ １ Ｋ ５ ５ ４ ＋ ５ ３ ０段 ， 厚约 ０ － ３ ｍ， 该段 工 程 地 质 条 件较 差 。 路机稳压 ， 由测量 人 员恢 复 中 、 边线， 对 基 底 进 行尺 寸检 验 ， 并 报 监理检验， 合格后， 开 始 进行 路 基 填 筑 。
关于铁路工程路基施工技术的探讨
关于铁路工程路基施工技术的探讨摘要：伴随着铁路的不断向前发展，火车已经成为大部分出行的首选交通工具。
火车因其方便安全快捷舒适等显著优点被广大旅客所亲睐。
要想使得铁路有更好的跨越式的发展，最重要的就是在铁路的路基施工过程中对其施工技术进行严格的控制。
关键词：铁路工程；路基施工技术；特点中图分类号：x731文献标识码：a文章编号：引言：随着科技的不断进步创新，我国的铁路事业取得了举世瞩目的飞跃式的发展。
随着社会的不断进步，交通业变得形式多种多样，行业之间的竞争也越来越激烈，我国的铁路事业正面临着巨大的挑战。
为了增强在交通运输业的竞争能力，近几年来，火车为了满足不同乘客以及货物运输的需要已经对其火车进行了数次较大范围的提速，这也意味着我国铁路事业取得了巨大的发展。
火车速度的提高意味着安全方面的问题变得越来越显著，1.铁路路基施工的特点路基工程的施工是整个铁路施工过程的第一步也是最为关键重要的一步，是铁路施工中的重要组成部分。
路基工程的施工具有施工持续时间长，施工迁移程度大、投资大、所需要的作业人员以及作业及其较多等显著特点。
因其路基施工的原材料为土质材料，所以对其气候环境的变化具有较弱的承受能力。
因此在铁路投入运行以后经常会因其环境的原因出现一系列的问题。
这也成了阻碍铁路继续向前发展的障碍。
虽然上述这些问题大部分归咎于自然因素的影响，但是在施工过程由于技术措施不到位也是导致出现问题的另一个主要的影响因素。
施工过程中的质量问题不仅阻碍了铁路事业的发展，而且大大降低了铁路的安全运行。
因此我们在今后的施工过程中要严把质量关。
2.路基施工的具体步骤2.1路基的施工准备阶段施工单位在施工之前要做的第一步就是在接到上级提供给的设计图纸以及设计文件之后，要组织公司从事技术的工作人员对其进行分析研究探讨，使其真正认识设计图纸的设计含义。
与此同时要根据设计图纸对施工现场进行认真详细的考察，使得问题得到及时发现及时解决。
铁路客运专线路基施工技术要点
铁路客运专线路基施工技术要点作者：田羽来源：《城市建设理论研究》2013年第23期【摘要】随着我国铁路事业的发展，大量的客运专线需要施工建设，因此铁路客运专线路基的施工成了铁路事业发展中的重点。
本文主要介绍了铁路客运专线路基的基本结构，分析了铁路客运专线路基中存在的主要问题，并总结了客运专线路基施工中的技术要点。
【关键词】铁路客运专线，路基施工，技术要点中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：一、前言在列车的运行中，铁路路基的施工质量对其安全运行有着非常重要的影响。
良好的路基施工质量是铁路安全运行的基础。
而且，铁路客运专线列车的运行速度非常快，技术要求比较高。
因此，我们要综合考虑各种影响因素，对施工进行严格要求，控制好路基的施工质量。
二、铁路客运专线路基的基本结构铁路客运专线路基由上往下依次是基床、路堤。
一般情况下，铁路客运专线的路基基床又分为基床表层和底层两层结构。
由于基床表层直接承受列车的荷载，有的国家将基床表层分成两层或多层结构。
每层使用不同的材料或结构。
我国常使用级配砂砾石作为基床表层材料，上层较薄，对其的变形模量要求高，同时对颗粒的耐磨性提出要求，下层偏重于保护作用。
其颗粒级配应与基床底层填料匹配。
当使用改良土作为基床底层填料时．基床表层的底层还应铺一层土工合成材料。
如果采用渗水性较强的粗颗粒作为基床底层的填筑材料。
则可以减小基床表层的厚度。
并且能够采用一层作为基床表层。
三、铁路客运专线路基存在的主要问题铁路路基结构的稳定性直接关系刮列车的正常运行，因此，路基必须具有足够抵御各种自然因素影响的坚固性和稳定性。
坚固性是指路基本体须有强度，不发生超过允许的沉落。
稳定性是指路基边坡和基床应保持固定的位置，不发生危及正常运营的位移和变形。
我国的客运专线建设正在迅速铺开，高速列车的安全运行，更需要有良好的路基基础做出保证。
目前，我国铁路客运专线的路基主要存在以下三方面问题：1.路基变形路基的沉降变形主要包括列车运行给路基面带来的弹性变形，长期行车引起基床积累下沉的塑性变形以及路基本体填土和地基的压缩下沉变形。
浅谈客运专线铁路半堤半堑路基施工技术
科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008N O .10SCI ENC E &TECH NOLOG Y I N FOR M A TI ON 工程技术1工程概况甬台温铁路位于浙江省境内,是连接宁波、台州和温州三座沿海城市的干线铁路,也是我国沿海铁路快速通道的重要组成部分。
总体设计近期为时速200km 客货共用铁路,远期为时速250k m 客运专线铁路。
甬台温铁路DK36+050～DK36+150段为半堤半堑路基,线路左侧为原状山体,土质边坡,右侧为甬台温高速公路取土坑,路基右侧坡脚线从取土坑中部穿过。
原地面边坡最陡处约为75度,最大垂直高差超过10m ,路基最大填土高度为14m 。
高速公路取土坑坑壁陡峭,地表平缓,植被良好,生长有各种杂树、毛竹等。
根据坑壁剖面揭示:地表为第四系全新统坡残积含砾质粉质粘土、褐黄色,松散、中密、可塑～硬塑状,富含植物根茎,潮湿、饱和,厚1m ～1.5m ,以下为侏罗系上统凝灰岩全风化～强风化,褐黄色,呈碎块状,锤击易碎,为相对隔水层。
取土坑底部分布下一层饱和状松软含砾粉质粘土,因积水浸泡所致,厚0.3m ～0.5m ,未发现不良地质现象。
2施工工艺流程(如图1所示)3施工工艺3.1施工准备在开始施工之前,首先要制定施工方案、合理配置机械设备和检测设备、确定料源,并通过试验段试验来确定路基填筑施工的有关参数和技术指标。
3.2测量放样由项目部测量队对现场进行测量放样,放出路基左侧上边坡的开挖线和右侧坡脚线、侧沟或天沟位置,并测出原地面标高。
3.3路堑开挖施工为便于路基排水和减少陡峭边坡塌方的危险,在进行路堤施工之前,先处理路堑开挖部分。
路堑施工前首先开挖天沟,然后按照水平分层的顺序开挖。
由于基床填筑和上边坡防护不能及时施做,需在路基底面和边坡面留30c m 厚保护层。
3.4路堤基底处理人工配合机械将路堤原地面杂草、树根及表层软土等清理干净,并将弃土外运至弃碴场。
铁路客运专线路基施工技术要点12
----------------------- Page 1-----------------------维普资讯铁路客运专线路基施工技术要点任宗军：中铁二局胶济电气化工程指挥部，高级工程师，山东淄博，255400摘要：我国铁路客运专线按时速200km以上的高标准设计。
路基本体及基床下部均要优先选用A、B类优质填料，现场很难完全满足。
设计要求对部分填料进行改良处理，以减小工后沉降和位移变形并增强路基刚度。
利用生石灰和水反应的发热和膨胀作用来改良基床土的物理特性，其优点是稳定性较好，病害破坏后的自恢复能力强。
路基填筑施工要重点控制软土地基处理，优先做好试验段，找出满足路基施工压实要求的各项参数。
路堤土的夯实要分层进行，严格控制分层填筑厚度。
施工应按设计及规范要求进行，做好工后观测和记录，作出沉落曲线图。
关键词：铁路客运专线；路基施工；技术要点粉喷桩、碎石桩、砂井、土工材料加筋下能保持稳定；在列车荷载的作用下必O 引言补强和排水固结等措施控制路基变形须保持适当的弹性。
铁路路基的稳定性与刚度关系到线和工后沉降；(3)对桥涵等刚性结构物2．1．1基床表层填料和底层填料路的稳定性和列车的安全正常运行，特与路基的过渡段进行了特殊设计，强客运专线基床表层设计填料多为级别是高速列车，运行时更需要有良好的化了过渡段施工质量控制；(4)更加重配碎石，是由粒径大小不同的粗细碎路基基础。
路基应具有足够抵御各种自视路基排水与坡面防护设施，增加土(砾)石集料和砂，以及塑性指数较高的然因素影响的坚固性和稳定性。
坚固性工材料、植被防护、截排水管槽、浆砌黏土按比例组成的满足密实级配要求的是指路基本体须有强度，不发生超过允骨架、拼装或砌筑式水沟等。
混合物。
许的沉落。
稳定性是指路基边坡和基床我国铁路客运专线建设的设计标准基床表层的上层填料宜选用耐磨性应保持固定的位置，不发生危及正常运及施工管理技术需要总结和提高，施工较好、模量高的石英质母岩。
铁路工程路基施工技术分析
铁路工程路基施工技术分析铁路工程的路基施工技术是指在铁路线路建设过程中，对路基进行筑造和修建的技术方法和工艺。
路基施工技术的好坏直接影响着铁路线路的稳定性和使用寿命，因此在铁路建设中至关重要。
铁路工程的路基施工技术主要包括以下几个方面：1. 设计与测量：在铁路工程开始之前，首先需要进行路基的设计和测量工作。
设计工作包括确定路基的形状、尺寸、坡度等参数，以及路基的基础设施如涵洞、桥梁等的位置和尺寸。
测量工作包括对路基位置、高程、坡度等进行测量，以确定路基的具体位置和形状。
2. 地基处理：地基处理是指对路基所在的地基进行改良和加固，以提高地基的承载能力和稳定性。
地基处理方法包括填方、挖方、夯实和加固等。
填方是指将土石材料填充到路基位置，夯实是指用夯实机对填方的土石材料进行压实，加固是指对地基使用加固材料进行加固。
3. 路基筑造：路基筑造是指对已经处理好的地基进行筑造，形成铁路线路的道路基础。
路基的筑造包括土石方的填充和夯实、路基横断面的打荷整平、路面的打荷整平等工作。
在路基的筑造过程中需要注意保证路基的水平度、垂直度和坡度等要求。
4. 施工材料的选择和使用：在路基施工过程中需要选用合适的施工材料，如填土材料、加固材料、路基材料等。
这些材料的选择需要考虑其物理力学性能、耐久性和经济性等因素。
在材料的使用过程中需要进行质量检测和控制，以保证施工质量。
5. 施工方法和工艺：施工方法和工艺是指在路基施工过程中所采用的具体方法和工艺流程。
施工方法包括机械化施工和人工施工两种，机械化施工是指使用各种机械设备进行施工工作，人工施工是指使用人力进行施工。
工艺流程包括施工顺序、施工步骤和施工标准等。
铁路工程路基施工技术是铁路工程建设中的关键技术之一。
只有掌握了科学合理的路基施工技术，才能够保证铁路线路的安全稳定运行。
在铁路工程建设中，需要严格按照相关技术规范和标准进行路基施工，以确保铁路工程的质量和效益。
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》客运专线铁路路基工程施工技术指南1概述1.0.1为了统一铁路客运专线路客运专线铁路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本施工指南。
1.0.2本指南适用于设计时速200－350km铁路客运专线路基工程施工。
（若为无碴轨道时，路基工程施工时还应鹤闵杓埔求）1.0.3路基工程施工应根据客运专线的特点，认真编制施工组织设计，密切配合相关工程，正确选择施工方法，满足设计要求。
1.0.4路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。
如需变更，应符合铁路客运专线变更设计管理办法的规定。
1.0.5路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程（应与相关工程同步）施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。
1.0.6路基工程施工实行机械化施工，推广新技术、新工艺、新机具、新检测方法。
1.0.7路基工程施工中使用的大型机械设备、检测设备、爆破材料和各种原材料必须符合国家和铁道部的有关标准和规定。
1.0.8电缆槽、接触网支柱基础、预埋管线、综合接地、声屏障基础（基础线路基桩埋设）等工程项目做为相关工程应与路基工程同步施工。
（与第五条合并，做为系统工程的一部分？不变。
紧随第五条）1.0.9路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。
1.0.10路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。
1.0.11路基工程施工应符合国家有关安全生产、环境保护和文物保护的法律法规。
1.0.12本施工指南未涵盖的内容应符合国家和铁道部现行相关标准的规定。
12术语和符号2.1术语2.1.1工后沉降路基竣工铺轨开始以后产生的沉降。
2.1.2过渡段过渡区域，如路堤和桥台、路堤和横向结构、路堤和路堑、路堑和隧道。
2.1.3化学改良土壤通过在土中掺入石灰、水泥等掺合料，改变土的化学成分，提高了工程性能指标的土体。
铁路施工中的路基处理技术与施工要点
铁路施工中的路基处理技术与施工要点一、路基处理技术之土方开挖技术在铁路施工中，土方开挖技术是其中一个重要的环节。
首先，进行清理工作，移除路基上的草木、垃圾等障碍物。
接下来，根据设计要求，进行土方开挖。
对于较细的土石料，可以采用机械开挖；对于较大的岩石或者冻土，可以采用爆破开挖。
最后，将开挖的土方进行分类处理，清理出合格的填料，并将废弃物进行妥善处理。
土方开挖技术的正确运用，对于铁路路基的施工具有重要的影响。
二、路基处理技术之土方回填与夯实土方回填与夯实是铁路路基施工中的重要一环，旨在提供路基均匀的承载力和稳定性。
回填土方时，应根据设计要求，采用合适的填充材料，并进行细致的夯实。
夯实土方时，可采用振动夯和压实器等工艺设备，确保土方的密实度和强度达到要求。
此外，还需要注意回填土方的层次分明，以避免存在空洞和不均匀的情况。
土方回填与夯实的正确操作，能够保证铁路路基的稳定性和安全性。
三、路基处理技术之排水处理铁路路基的排水处理是保证铁路正常运行的重要环节。
在施工过程中，需要采取一系列措施，确保路基具备良好的排水能力。
首先，要进行地形和水文分析，合理规划排水系统的布局。
其次，根据设计要求，在路基内设置排水沟、排水管等设施，以便及时将降雨水排出。
同时，要保持路基表面的均匀和平整，以防止地面积水影响施工和运营。
排水处理的科学设计和规范施工，有助于提高铁路线的抗冲刷能力和运行稳定性。
四、路基处理技术之边坡处理边坡处理是铁路路基施工中不可忽视的一部分。
边坡的稳定性直接关系到铁路线的安全性和运行稳定性。
在边坡处理中，首先要根据地质环境和工程要求，确定边坡的设计参数。
然后，选择合适的边坡坡度和防护措施，如设置护坡、植被覆盖等，以增加边坡的稳定性和防止坡面土体的侵蚀。
边坡的科学处理能够有效地减少土壤侵蚀和崩塌，保障铁路线的运行安全。
五、路基处理技术之地基加固地基加固是铁路路基施工中的重要一环。
地基的稳定性直接影响到铁路线的运行安全和稳定性。
浅谈客运专线站前路基过渡段施工技术
浅谈客 运毫线站前路基 边渡段旋工技术
安 徽省 巢湖市路 桥 工程 有 限公 司 阮冬平
［ 摘 要］ 过 渡段是从路基 本体 到桥涵构 筑物过 渡的关键环 节， 是控 制路基 与结构物－ ｅ ． ． ｆ ． － Ｉ 差异 沉降的重要手段 。本 文结合 大西铁路 项目 介 绍了过渡段施 工的方法、 步骤及 关键 工艺控 制措施 ， 以供 同行 参考。 ［ 关键词 ］ 路基 过 渡段 沉降观测 施工技术
层 的 施 工
按试验段施工总结进行施工 。过 渡段两侧及锥体填土应 与过渡段 同步填筑 。 水泥稳定级 配碎石在拌和站 集中拌和 ， 自 卸汽 车运输， 推土机或装 载机配合平地机摊铺 ， 重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。 （ １ ） 测量放样 根据设计 图纸要求 ， 计算 出过 渡段的填筑高度 ， 两侧坡脚线及填筑 分层数 ， 在横 向结构物墙 身的左右 用红油漆标 出每层 松铺厚 度和填层 序号， 作为级配碎石填筑厚度的控制线 。 （ ２ ） 渗水板施工 在桥 台过渡段 台尾处 ， 筏板 以上铺设 ０ ． ５ ｃ ｍ宽 、 １ ０ ０ ｅ ｍ高 的中粗砂 ， 中间设直 径 １ ０ ０ ｅ ｍ的透水 软管。中粗砂上紧靠桥 台台背设置塑料 渗 水板， 渗水板问紧密接触， 必要时用细铁丝绑扎连接 。 （ ３ ） 级配碎石拌制 水泥级配碎石 的拌 和全部在经过大西公司验收合格 的填料拌 和站 集 中厂拌 ， 采用具有 ４ ／ ／ － 料斗 的 ＷＣ Ｂ ５ ０ ０ 型拌 和系统 ， 拌 和能力和生 产 率完 全满足生产需 要。严格控 制拌合过程 中的施工质量 ， 确保拌合料 的均匀性 。 （ ４ ） 含水量和水泥剂量检测 对拌 合料按 验标和施 工要求进 行含水 量和水 泥剂量检 测， 合格 后 方可运 至施工现 场。考虑到拌 和站距填筑 现场的距离 、 运 输和摊铺 过 程 中的水分散失 ， 按１ ％～ ２ ％的 比例调高于最佳含水量。
铁路工程路基施工技术方案
铁路工程路基施工技术方案一、前言铁路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，铁路路基施工是铁路建设的重要环节。
路基是铁路线路布置的基础，对于铁路线路的平稳运行、行车安全有着重要的影响。
因此，科学合理的铁路路基施工技术方案对于铁路工程的顺利建设具有重要意义。
本文将针对铁路路基施工的相关技术方案进行详细介绍和分析。
二、路基施工前期准备1.方案设计：在进行铁路路基施工前，需要制定详细的施工方案。
方案设计需要考虑土地利用规划、地形、地质、水文等因素，确定合理的线路布置和路基高程。
同时，还需要对施工过程中可能遇到的难点和风险进行充分的分析和评估，制定相应的应对措施。
2.材料准备：路基施工需要大量的材料支持，如石料、碎石、砂土等。
在施工前需要对这些材料进行充分的储备和筹备，以确保施工过程中材料供给的充足性和合理性。
3.设备准备：在路基施工中需要使用到各种机械设备，如挖掘机、推土机、压路机等。
在施工前需要对这些机械设备进行充分的检修和维护，以确保设备在施工中的正常运行。
三、路基施工技术方案1.路基开挖：路基施工的第一步是进行路基的开挖工作。
在进行路基开挖时，需要根据设计要求进行施工，确保路基的平整和平整度达到设计标准。
同时，在进行路基开挖时需要考虑地质条件、水文条件等因素，确保开挖过程中不会出现塌方、滑坡等不良现象。
2.路基填筑：路基开挖完成后，需要进行路基的填筑工作。
填筑材料需要符合工程设计要求，填筑过程中需要根据设计要求进行层压和夯实，确保填筑后的路基稳定性和承载能力。
3.路基排水：路基施工完成后需要进行路基的排水工作。
在进行路基排水时需要确保排水系统的畅通和合理布置，防止路基因水土流失而导致的不良现象。
同时，还需要考虑排水系统的长期维护和运行管理，确保排水系统在使用中的有效运行。
4.路基护坡：路基施工完成后还需要对路基进行护坡工作。
护坡可以防止路基因雨水冲刷而导致的塌方和坡体不稳定现象。
在进行护坡时需要考虑护坡材料的选择和施工方式，确保护坡的稳定性和耐久性。
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浅谈铁路客运专线路基工程施工技术
摘要:铁路是人们日常出行的一项比较常见的交通工具，铁路客运为人与人之间的交流打下了良好的基础，缩短了人与人之间的距离。
铁路施工的质量从细处说关系到铁路后期运行的成本问题，往大方向说关系到人们的出行安全，因此做好铁路的施工十分重要，而路基又是铁路施工的基础工程，笔者在本文中对铁路路基的施工要求进行了说明，对其中的施工工艺逐个分析，希望笔者的分析能够加强大家对该领域的重视。
关键词:铁路客运专线；路基施工；施工技术
一、前言
无论是铁路施工还是公路施工，路基施工都是关键的一环。
路基是工程的基础部分，路基质量过硬才能保证整体工程的质量和耐久度。
从路基的种类来说，分为软土路基、沙土路基多种，如何根据具体的路基选择合理的施工方法和方案是一项十分重要的问题。
二、铁路路基主体的施工技术标准及要求
铁路路基建设工作与其周边的环境和地质条件密切相关，不同的环境和地质条件所采用的施工技艺和标准也不尽相同。
假设路基施工区域的地质条件良好，为了减少建设投资，可以采用天然地面作为铁路路基，但是一些地质条件复杂的区域，为了保证路基的稳定性，需要进行必要的填充和挖掘等。
那么如何进行质量的监控，就需要国家对相应的情况进行具体的规范：
1、路基边坡的坡度的施工技术标准
铁路路基的质量与铁路路基施工的技术相关，而其稳定性则直接与铁路路基的坡度有关，铁路路基坡度越大，稳定性越差，施工难度越大，相反坡面越小则稳定性越好，施工难度也会相对降低。
为了规范路基施工建设，保障路基建设质量，我国颁布了相应的路基施工规范，施工建设单位必须严格按照规范内的数据标准进行施工建设。
2、路基面宽度的施工技术标准
铁路路基的宽度需要有明确的规定，过窄的路基施工建设不利于铁路运输安全的保障，同时过宽的路基建设又会耗费大量的人力、物力资源。
具体的宽度应该结合当前区域的铁路运输能力和需求量，并参考《中国铁路设计规范》进行施工建设。
该规范中明确规定，新建双线铁路的两线中心距离应在4.0-4.1m之间；单线铁路直线路段的基面宽度应在4.9-6.7m之间，路肩宽度应设计在0.4-0.6m 左右；对于曲线路段的路基面宽度设计，可根据具体施工对象的曲线半径相应增加路基宽度。
三、铁路工程路基施工工艺
1、针对路基填料进行精心选择
填料选择中的最大颗粒的直径不能大于0.3m，而表层的颗粒不能大于0.15m。
基床的底层选料可以采用中上等以上材料或经过加工的改良土。
而基床下面的部位比较适宜采用各种等级填料，如果是太低级的填料需要加固或者进行土质改良。
路堤的填料尽量采用同一类材料，如若要使用不同填料，其中的每一层应尽量采取相同填料。
如果上下两层的颗粒填料悬殊太大，需要在分界点铺上垫层。
2、尽量加强铁路路基的基底处理
如若路基原来是松土或耕地，应该将其重新翻挖，分层次进行填实。
经过池塘、沼泽或水田等松软地基的时候，应该采用排水晾干、抛填土石、去除污泥亦或是其他击鼓措施，以确保地基稳固。
3、控制好铁路路基的填筑压实
在进行填筑工作时，采用吨位数较重的震动压路机压实，先平压后震压，先慢后快、先轻后重逐步压实。
规定的压实宽度应该不小于原来的设计值与旁坡的稳定值，铁路路堤各侧的加宽度为0.5m。
在施工的时候，每填筑三层都应该恢复一次准确的中线。
4、严格确保铁路路基的基床质量
大力加强路基的填筑质量控制，进行逐层的压实与水量检验，确保每一层的路基压实度都符合质量检测标准。
铁路路基的基床类型要做到棱角分明，平整度与坡度必须合格。
5、对边坡的防护工作要做好
边坡的稳定施工应与防护的主题施工相一致，而且防护层和土石的边坡面也要严密压实，背后不能留空隙。
对于设有垫层的坡面，要随垫随砌。
6、铁路路基施工中的压实加固管理
路基压实施工质量对保障路基稳定与平顺，保障列车能够在不断提高的行驶速度条件安全运行有着重要的意义。
在铁路路基施工中，施工企业应采用科学的压实控制与压实质量检测标准、方法与设备，以保障路基压实质量。
在进行铁路路基施工质量控制过程中，施工企业应通过对填料含水量的控制、压实厚度与压实遍数的控制以及现场快速孔隙率及地基系数的检测来保障铁路路基的压实质量，保障路基的稳定性。
在进行填料含水量的控制时，应根据填料的性质、压实度要求以及所选用压实机械设备的能力进行综合确定，选择最优含水量进行压
实。
通过对多项质量控制要点的控制确保路基压实符合设计要求。
四、我国铁路路基的质量控制应该采取的措施
1、运用搅拌墩桩来处理路基本体
这里的软土地基经过搅拌墩桩处理，其设计应该露出桩头，并要铺上碎石垫层与土木隔栅。
在搅拌施工过程中，应该实现重复加强，在喷灰与喷浆之后的残渣常常会污染桩周。
经过改良与强化的桩头土体形成的硬壳层会和碎石垫层一起起到加强路基承受能力的作用。
2、运用挤实碎石墩桩与挤实砂桩的路基本体
这一操作旨在加强路基的承受能力与加快水压的消散，从而提高土体的强度。
当地基处理好后，常常会铺设一层垫砂层与土木栅栏的方式来加强路基与排水保证。
压路机作用力较大时会带来下伏地基的变形，从而形成橡皮土。
这类路基，还要重视两侧的排水沟设计与垫层的厚度设计。
3、加强对施工技术人员的管理与培训
这一举措可以保证路基在施工过程中的质量。
同时还要加强技术管理的控制。
保证设计参数符合施工要求。
与此同时，企业还应该加强自身技术培养，通过技术与监管等能力的综合提高来保证施工质量。
4、选择恰当的地基处理方法
我国幅员辽阔，地形崎岖，各地区的地质情况也不一样。
为了提高客运专线铁路路基的质量，地基处理方法的选择必须慎重，不能疏忽。
对于软土地基，处理的主要目的在于解决强度问题与变形问题，其中以变形问题为主。
软土地基在处理过程中必须着重考虑地基的承载能力，常见的方法主要有换填法、堆载预压法、真空预压法、排水固结法、搅拌桩法、桩网复合地基法等。
松软土地基是近些年刚出现的新概念，主要是依据路基沉降变形和受力特点提出来的，松软土有机质含量小，地基变化受到土体变动的影响也较小，地基沉降变形稳定的时间就比较短，但是这类问题如不及时处理，潜在的危险就会影响到路基的质量，进而影响列车的安全运行。
因此，对于松软土地基的处理不仅要及时，还要灵活，认真计算、分析沉降量，可以采用排水固结法以及搅拌桩、CFG桩等刚性处理方式。
液化砂土地基大多分布于河岸及其淤积带上，对客运专线铁路路基的危害在静荷载下往往不易被发现，因而也难以受到人们的重视。
但这不代表问题不存在，安全隐患不存在，工程人员在河岸出桩基附近进行地基处理时，应该适当增加桥跨，提前规避风险，提高路基工程的质量。
湿陷性黄土在我国中西部地区也有大量分布，在处理这一类型地基时，需要以灰土挤密桩、强夯法处理方式为主；在黄土分布较浅的地区，可以用冲击式压路机来进行碾压以夯实地基，确保其安全性。
膨胀土地遇水膨胀、失水收缩，人们生动地形容其“晴天一把刀，雨天一团糟”。
针对这种类型的土，用石灰进行改良是最优良的办法，石灰与该土质发生
化学反应，可以产生较稳定的凝硬性材料，保障地基的稳固。
五、结束语
研究铁路路基的施工技术和方法，对提升铁路的整体质量，促进我国交通行业的发展意义深远。
不可否认的是，在现阶段我国铁路的建设过程中，还存在许多质量上和工艺上的问题，在今后，要加强对路基施工的重视程度，多加对施工工艺进行研究，只有确保每部分施工的正确性、科学性，才能保证整体的质量。
参考文献
[1]梁瑶，蒋楚生.基于轨道不平顺性的高速铁路路基结构动力响应分析[J].铁道标准设计，2012.
[2]辛文栋.风蚀环境下膨胀性泥岩路堑边坡防护措施应用研究[J].铁道标准设计，2012.。