交通规划原理A卷复习资料

交通规划原理A卷复习资料

一．单项选择题

1-7:DDBDACA

二、填空题（每小题4分，共40分）

答案1.实际行驶时间(耗时)，自由行驶（畅行）时间

2. 就业数，住户人数

3. 20

4. 道路网的连接度

5. 发生交通量，吸引交通量

6. 独立

7. 发生，吸引

三、名词解释（每小题5分，共25分）

1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。

2.期望线：

3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。

4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。

四.简答（每题5分，公30分）

1.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构

成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，

为交通规划等工作提供基础数据

2.Wardrop第一原理；在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择

最短路径时，网络将会达到平衡状态。

Wardrop第二原理；系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按照平均或

总的出行成本最小为依据来分配。也叫做系统最有原理。3.Dial算法进行多径路交通分配的过程：

步骤一：初始化。确定有效路段和有效径路

“计算从起点r到所有节点的最小阻抗，记为r（i).

“计算从所有节点到终点s的最小阻抗，记为s（i）

步骤二；从起点r开始按照ri）上升的顺序，向前计算路段权重。

步骤三；从终点s开始按照sj）上升的顺序，向后计算路段交通量。

4.介入机会模型的优缺点；优点是与重力模型相比该模型更加现实的表现了出行者的交通行为。缺点；（1)理论基础难（2)按距离排序工作量大（3）a

全区取定值，过于笼统（4)只满足出行发生约束不满足吸引约束（5)缺少

必要软件支持

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