02轨排组装及精调
无砟道床施工交底格式(轨排粗调、精调)
施工技术交底单
工程名称：中铁隧道局集团黔张常铁路Ⅱ标标段：QZCZQ-2标段编号：
一、交底范围
适用于新建黔张常铁路2标永定2号隧道无砟轨道轨排粗调、精调施工。
二、施工工艺
1、轨排精调：轨排现场组装到一定长度后应对轨排进行粗调，轨排粗调直接采用轨检小车进行粗调。
⑴粗调顺序：对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。
（见图1）
图1 轨排粗调顺序
⑵中线调整：配备全站仪和精调小车，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CPⅢ点，测量轨排框架中线位置，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。
如偏离轨道中线左侧，则采用54mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如偏离轨道中线右侧，则采用54mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。
中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足2mm要求。
⑶高程调整。
使用全站仪及精调小车测量每榀轨排对应横梁处钢轨的标高（每榀。
轨排精调作业指导书
轨排精调作业指导书一、工作内容本工序的主要内容包括:轨枕编号；全站仪设站;测量轨道数据;调整轨道中线;调整高程。
二、工艺步骤1、轨枕编号精调工作进行前首先对轨枕进行编号.编号采用红色油漆喷于轨枕上,如图1所示。
图1 轨枕编号2、全站仪设站（图2)全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置.如偏差大于1mm时,应重新设站。
改变测站位置后,必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。
为加快进度,每工作面宜配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。
图2 全站仪设站示意图3、测量轨道数据（图3）轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜.使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上,指导轨道调整。
图3 轨道精调4、调整轨道中线（图4）采用双头调节扳手,调整轨道中线。
双头调节扳手联组工作，一般2～5根为一组。
1 3 42 5876控制点CP Ⅲ全站仪设站点P双头调节扳手图4 调整轨道中线5、调整高程（图5）用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高。
调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1 mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆.高程调整图5 轨道高程调整三、质量验收标准注:每个轨排支撑架处检查一次，检查内容、允许偏差及检验方法如上表所示。
四、施工安全与劳动保护1、作业人员应戴安全帽，必须穿戴醒目防护服。
2、作业时必须佩带反光标志.3、保证施工处和设备放置地间有0。
5 m的空间.4、工作区域清洁、整齐。
5、长大隧道内或夜间施工时,宜在物流通道上作出明显通道宽度限界反光标志。
6、对擦洗机械后的油液和更换下来的废润滑油、废液压油分类回收，利用.7、施工中应严格遵守国家相关环境保护的规定，做好环境保护、水土保持等工作。
轨排铺设、精调检验批质量验收记录
第6.2.3条
工具轨型号为60型新钢轨，与正线轨型相同，无磨损、变形、损伤、毛刺等，符合要求。
4
轨排刚度和稳定性，材料质量及结构符合施工工艺设计要求。
5
轨排精调
第6.2.4条
精调后轨距最大偏差×mm、轨向最大偏差×mm、轨道最大高低偏差×mm、最大水平偏差×mm、最大扭曲×mm、高程最大偏差×mm、中线最大偏差×mm，符合要求。
施 工 质 量 验 收 标 准
施工单位检查评定记录
监理单位
验收记录
主
控
项
目
1
弹性支承块、扣件、连接配件、钢轨的规格、型号
第6.2.1条
弹性支承块、扣件、连接配件、钢轨的规格、型号符合设计要求。
2
弹性支承块的混凝土与橡胶套靴密贴性
第6.2.2条
用橡皮锤逐个敲击检查，混凝土与橡胶套靴密贴，符合要求。
3
轨排框架用工具轨
一
般
项
目
1
轨排组装
第6.2.6条
轨排左右两根工具轨的端部接缝向对应，偏差不大于100mm；轨枕方正、左右对齐，间距及偏斜不大于5mm；扣件安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计要求，弹跳中趾部下颚与轨距挡板密贴，符合要求。
施工单位检查
评定结果
专职工长年月日
项目专业质量检查员年月日
监理单位
验收结论
轨排铺设、精调检验批质量验收记录
单位工程名称
DK39+147.71～DK50+166.418区间正线轨道工程
分部工程名称
弹性支承块式无砟道床
分项工程名称
混凝土道床板轨排铺设、精调
验收部位
DK39+265.0～DK39+370.6左线
无砟轨道粗调、精调工作流程
精调工作流程：前期工作
1线、超高、控制点） 设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等 精调机几何尺寸检定 全站仪检定
精调工作流程：现场工作
1. 正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差如果超过3秒，在气象条件较好的 情况下进行组合校准，及α 角校准。注意全站仪ATR照准是否准确
浇注后检测/竣工检测
2. 使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。 根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在70m以内，不好时将距离缩 短。 3. 设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近参考轨 4. 在稳固的轨道上校准超高传感器 （一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准） 5. 放样60米以上的一个控制点对设站进行检核 6. 将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信并锁定 7. 进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定，将小车向前推，找到数据相 对稳定得距离，根据此距离再次重新设站。 8. 精调前检查所有当前轨排所有扣件和螺杆调节器进行检查，确保螺杆调节器内 侧得螺钉拧紧，扣件系统弹条与轨距挡板密贴。
粗调工作流程：现场工作
5. 将全站仪人工对准第一单元的棱镜，并进行测量 6. 自动测量全部单元，根据测量结果进行第一次粗调 7. 再次自动测量全部单元，根据测量结果进行第二次粗调， 直至平面位置、高程及超高偏差在1.5mm以内 8. 检查当前轨排与调整过的轨排是否存在错牙；如果存在， 对粗调机超高传感器进行检查，并检核全站仪设站（如果 总是存在，使用T形尺进行检查） 9. 数据记录 10.加装螺杆调节器后将粗调机移至下一轨排 11.目标距离大于75米时，全站仪搬站
9. 第一次精调：快速测量整个设站测量区间（约60m），如果偏差较大（超过 5mm），使用多套调整工具，对整块轨排进行调整，将多数点偏差控制在 2mm以内
轨排组装与运输施工工工序
轨排组装和运输关键工序及要点
讲解员—李建勇
步骤1：吊装轨枕，将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层（5根轨枕）；
步骤2：匀枕，按桥梁轨枕布置图定距，利用平台端定位第一块轨枕之后用专用卡具分布其余轨枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理；
步骤3：检查调整轨枕块位置，用平台上角钢及直角尺调节定位，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线复核，偏差小于1mm；
步骤4：吊装轨道排架，将上下螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上；
步骤5：复查轨枕位置并上紧扣件；扣件安装应注意：
⑴清孔涂专用油脂；
⑵将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；
⑶使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴（双控措施）。
如果个别按160N.m扭矩没达到三点密贴，则可适当增加扭矩，一般到180N.m扭矩均可达到要求。
步骤6：对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。
▲人员：轨枕布设及扣件安装8人。
▲机具、材料：组装平台、龙门吊、轨枕吊具、扭矩扳手、卡具、直角尺。
请本组领导到下一工序参观指导
中交二公局大西铁路工程指挥部 2012年5月26日。
地铁轨道标架精调施工流程
地铁轨道标架精调施工流程
地铁轨道标架精调施工流程：
①施工准备：检查并确保所有精调所需的工具、设备和材料齐全，同时对相关仪器进行校准。
②轨排组装验收：对预先组装的轨排进行质量检查，确保其符合设计和安全标准。
③粗调定位：将轨排放置在预定位置上，进行初步的定位和调整。
④测量基准建立：使用CPⅢ控制点建立测量基准，确保全站仪的精准定位。
⑤轨道几何状态测量：使用测量设备如全站仪对轨道的几何状态进行详细测量，记录数据。
⑥测量数据分析：对收集的测量数据进行分析，确定需要调整的部位和调整量。
⑦轨道板调整：根据分析结果，调整轨道板的位置，包括中线偏差和顶面高程偏差。
⑧螺栓孔速调标架校正：使用速调标架对螺栓孔进行微调，确保轨道板的精确对齐。
⑨转辙区和辙叉区调整：遵循“先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后水平；先轨向，后轨距”的原则，调整道岔区域。
⑩调整量模拟与确认：使用测量软件输入线路数据，模拟调整效果，确认最终调整量。
⑪精确调整：依据模拟结果进行精确调整，确保轨道各项参数指标达标。
⑫质量检验：完成调整后，进行质量检验，包括轨道的平顺性、几何尺寸
和稳定性。
⑬竣工验收：通过专业团队对精调后的轨道进行全面验收，确保符合设计要求和行业标准。
轨排拼装作业指导书QG-JS-02
轨排拼装作业指导书QG-JS-02黔桂线扩能改造铺架工程局界~龙里（不含）段轨排拼装及存放作业指导书编制单位：编制人：审核人：编制日期：一、编制说明黔桂铁路铺架工程指挥部承担从局界至龙里段（不含）的正、站线铺架施工及车站站改工程。
黔桂正线采用重型轨道标准，按140km/h速度目标值设计，株六线还建地段按120km/h速度目标值设计，甲猫车站（DK403+205.666-DK403+668.61）、下寨车站（DK429+777.056-DK430+014.928）及都匀站交叉渡线前后（DK458+389.142-DK458+898.592）和株六线还建地段均铺设有缝线路，除银洞坡、定水坝隧道采用弹性支承块式无碴轨道外，其余地段采用有碴轨道。
由于本施工段工程量较大，站线、便线过渡段较多，根据时速140km/h的设计标准对轨排拼装有较高的要求，为提高轨排拼装质量，特编制本指导书。
二、编制依据1、《铁路轨道工程质量检验评定标准》2、《铁路轨道施工及验收规范》3、设计院及工务处提供相关技术文件、技术标准三、拼装范围黔桂线正、站、便线有碴桥面、路基及隧道内所有线路以及还建株六线地段。
四、铺设标准根据设计要求，正线路基地段采用2.6mIIIa型预应力砼有挡肩普枕，桥上及高挡墙路基地段采用2.6mⅢ型预应力砼有挡肩桥枕；站线各股道采用II型砼普枕，桥上采用Ⅱ型砼桥枕；运营便线直线地段铺设Ⅱ型混凝土枕，曲线地段全部铺设Ⅲ型混凝土枕（其中：R<300m 曲线铺设Ⅲb-C型混凝土枕、R≥300m曲线铺设X-Ⅲa型混凝土枕）；工程便线则采用Ⅱ型砼枕。
（一）正线1、钢轨及配件正线无缝线路地段采用P60旧或P50旧钢轨进行拼装，有缝线路地段采用P60-25m新钢轨直接拼装成正式线路，曲线地段应考虑轨排缩短量。
采用与之配套的接头螺栓、接头夹板及单层弹簧垫圈。
2、轨枕及扣件正线除道岔和护轮轨铺设地段采用2.6m长有挡肩混凝土轨枕；铺设有护轮轨的有碴桥和路基高挡墙地段，采用Ⅲ型混凝土桥枕，扣件均采用弹条Ⅱ型扣件。
轨排拼装作业指导书
轨排拼装作业指导书一、引言轨排拼装作业是一项关键的工程任务，它涉及到轨道系统的安装和组装。
本指导书旨在提供详细的步骤和操作指南，以确保轨排拼装作业的顺利进行。
本指导书适用于所有相关工作人员，包括施工队伍、工程师和监督人员。
二、准备工作1. 确认施工计划和时间表。
2. 确保所有所需材料和工具已准备就绪，包括轨道、螺栓、螺母、扳手、电动工具等。
3. 检查工作区域，确保安全和整洁。
4. 确保所有工作人员都接受了必要的培训和安全指导。
三、轨排拼装步骤1. 清理工作区域，确保没有杂物和障碍物。
2. 根据设计图纸和施工计划，确定轨道的位置和方向。
3. 使用测量工具，确保轨道的水平和垂直度。
4. 将轨道放置在指定位置，并使用螺栓和螺母进行固定。
确保螺栓和螺母紧固牢固。
5. 检查轨道的连接点，确保没有松动或缺陷。
6. 使用电动工具或扳手，紧固螺栓和螺母，确保轨道的稳固性。
7. 检查轨道的平整度和平直度，必要时进行调整。
8. 安装轨道连接器，确保连接牢固。
9. 根据需要，安装轨道的附件，如导向装置、防护装置等。
10. 检查轨道的整体质量和安全性，确保符合相关标准和规定。
四、安全注意事项1. 在进行轨排拼装作业时，必须遵守所有相关的安全规定和指导。
2. 所有工作人员必须佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等。
3. 在使用电动工具时，必须遵循正确的操作方法和安全规定。
4. 在搬运和安装轨道时，必须使用适当的工具和设备，并遵循正确的操作步骤。
5. 在工作期间，必须保持工作区域的清洁和整洁，避免发生意外事故。
6. 如果发现任何安全隐患或问题，应立即报告给上级或安全主管。
五、质量控制1. 在进行轨排拼装作业之前，必须对所有材料和设备进行质量检查，并确保符合相关标准和规定。
2. 在进行轨排拼装作业时，必须对每个步骤进行质量控制检查，确保每个环节都符合要求。
3. 如果发现任何质量问题或缺陷，应立即采取纠正措施，并及时报告给相关人员。
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新建向（塘）至莆（田）段铁路工程永泰至莆田段XPFJ-10标段青云山隧道无砟轨道（专业）轨排组装及精调分项工程技术交底编制：审核：审批：单位：中铁二十三局向莆铁路轨道项目部时间：2012年月日工程概况青云山隧道起于福建省永泰县岭路乡后坑垄村，止于庄边镇泮洋村，202省道贯穿全县，交通较为方便，该隧道为双洞单线隧道，设计时速为200km/h，预留250km/h提速条件。
青云山隧道无砟轨道左线施工范围为DK491+253~DK513+428，单线线路长22175m，部分线路位于半径2000m的曲线上。
隧道无砟轨道右线施工范围为YDK491+577~YDK513+414，单线线路长21837m，部分线路位于半径4500m和半径7000m的曲线上。
在隧道四个洞口处各取5米设为过渡段。
隧道双线大约需要浇注32000m3混凝土、铺设2300吨钢筋。
全隧道设置4座斜井和1座通风竖井。
一、设计交底：青云山隧道为双洞单线隧道，采用CRTSI型双块式无砟轨道轨排法人工施工。
二、标准交底：1、轨排的轨枕间距允许偏差±5mm。
检查数量：施工单位全部检查。
检查方法：尺量。
2、轨排粗调定位允许偏差应符合下表规定：粗调定位允许偏差3、粗调一遍一般往往不能到位，只能大致到位，要根据实际情况调整2～3遍。
起道机在调整高程和中线到位后拆除时轨道均有不同程度的变化和回填，要根据经验预留回弹值（非5m测量地段的高程和中线不能严格调到位，需要根据经验顺接调整）。
轨排一次组装长度不应小于100m，以减少分段误差积累，提高中线、高程控制质量。
4、自由设站点的精度应符合下表的规定。
自由设站点精度要求完成自由设站后，CPIII控制点的坐标不符值应符合下表的规定。
CPIII控制点坐标不符值限差要求5、轨道精调和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，轨排测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺。
所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道。
调整结果经相关质检和监理人员共同确认，并做好详细记录。
轨排精调允许偏差应符合下表规定轨排几何形位允许偏差检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测，监理单位见证检测。
三、工艺措施交底1、布枕采用龙门吊散枕，从轨枕垛一次抓取一组4根轨枕，将轨枕放置在钢管或垫木上，将间距调整到设计轨枕间距。
对照标定的轨枕边线，人工配合将轨枕均匀散布，通过轨排法线方向控制点的横向连线定出轨枕在线路方向的纵向位置，通过在轨排两端轨排中线位置点连线定出轨枕的横向位置，将轨枕调整就位。
轨枕两端牵线，控制轨枕端头齐整，将混凝土枕表面清理干净。
轨枕按照间距650mm摆放整齐、平稳。
控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。
2、轨排调整调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向参考轨靠齐。
2.1、安装螺杆调节器钢轨托盘通过螺杆调节器的对工具轨的高低、轨距和轨向的调整，使之满足轨道线型验标要求，并固定工具轨的空间几何状态。
托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台。
2.1.1 工前检查螺杆调节器干净，无混凝土附着，平移板已涂油并活动自如，托轨盘已涂油。
部件配置数量齐全，部件使用工作状态完好。
2.1.2 安装托盘将钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置边缘待用；一般直线地段，每隔2～3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔2根轨枕设一对。
在每个轨排端的第一根轨枕后安装一对螺杆调节器。
2.2、轨排调整、安装调节器螺杆2.2.1轨道测量(1)线路平纵断面资料和CPⅢ数据录入，经复核，监理单位审核后方可用于轨道测量。
(2)轨枕编号:CRTSⅠ型双块式无砟轨道地段轨枕编号采用“CP Ⅲ点号+轨枕号”的方式，以左侧CPIII为基准在两CPⅢ点之间轨枕沿里程增加方向独立连续编号（轨枕号为三位数，第一根轨枕编号为“001”），如“0491311001”…“0491311051”…“0491313001”。
现场每隔10根轨枕在线路外侧承轨台侧面用记号笔标出轨枕号，以备后期查找使用。
(3)现场测量环境必须满足要求，应检测气温、气压等，并监控光照、振动、灰尘、电磁等干扰情况。
(4)全钻仪定位及设站:全钻仪应置于轨道左侧钢轨处，与轨检小车固定段呈直线。
采用自由设站边角交汇法定位，即将全站仪架设在4对CPⅢ点间，通过观测4对CPⅢ点，完成自动平差和定位，如观测值不理想可增加观测测回以满足自由设站精度要求。
自由设站完成之后，若个别CPⅢ点精度不满足要求时，该CPⅢ点不参与平差计算。
每站参与平差的CPⅢ点应不少于6个。
(5)设站精度：X、Y、H均不大于0.7mm，方向不大于2″。
换站时，相邻两站间应交叉观测不少于4个CPⅢ控制点。
(6)轨道小车与全钻仪最小距离不应小于5m，最大距离不宜超过60m。
(7)一站之内逐个承轨台连续测量。
更换测站后,应搭接上一区域不少于10根轨枕。
搭接精度不得超过2mm，并按照相关要求进行顺接处理。
(8)同一段轨道尽可能采用同型号仪器测量。
2.2.2粗调轨排调整包括轨排粗调与精调，轨排粗调主要是便于进行轨排精调，为精调做准备。
粗调轨排应遵守先高程后方向，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好的原则。
计算调整量、轨道调整。
高程控制，根据每5m一对模板放样点的实测地面高程减去该处设计轨面高程，算出该点的差值及起道量作为高程控制的依据。
在每5m点处将道尺一端放在基本轨的轨面上，另一端紧贴在竖立的3m钢尺上，并随时保证道尺处于水平状态，使用均匀布置的起道机，将轨排依次均匀顶起，当钢尺上的读数接近起道量时停止起道，一般起道量略低2～3mm为宜。
然后利用道尺的轨距、超高对另一股钢轨进行调整到位。
此时安装调节器螺杆，根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好），安装塑料薄膜隔离套，旋入螺杆。
采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，再使用扭矩扳手旋转180°消除与地面的空隙，使螺杆底部略有受力，然后拆除起道机。
轨道方向的控制，利用1435mm轨距将轨道方尺分中，并将垂球一端固定在分中线处，另一端自由下垂找线路投影中心点，将起道机安装在轨腰侧面顶推轨道，当垂球中心与线路中线重合时重新调节螺杆并使之受力，然后拆除起道机。
重复测量，确认轨排定位，使轨道的水平、方向、高低、轨距和外轨超高等尽可能的满足设计和规范要求。
必要时再次进行调整。
经过粗调的轨排不能承受重载，同时避免受到外力的碰撞。
轨顶标高允许偏差为0～-5mm。
逐点调整的轨道中线位置允许偏差±5mm。
以便于轨排精调。
2.3、轨排精调轨排精调是道床板混凝土施工前的最后一道工序，也是道床板线性及高程控制的最关键的技术工作，因此，要充分予以重视。
轨排精调的GEDO轨检小车，通过全站仪与小车固定端的棱镜，将轨排高程、方向水平偏位等数据显示在测量手簿上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。
2.3.1轨排检查为保证精调效率，精调前由技术人员对已完成好钢筋、模板、工具轨排以及综合接地再次进行检查验收，不合格的立即整改，确认全部合格后进入精调阶段。
2.3.2测量前对仪器的检校在开始测量前应对全站仪和轨检小车进行常规的检校。
1、全站仪主要对自动锁定和补偿器的校正。
补偿器检核：仪器转动180°后水准气泡显示数值应在5以内。
正倒镜测量同一点的检核：竖直角和水平角相加或相减与360°或180°较差应在3″以内。
若检核指标合格，可直接进行设站；若检核指标超限，应对全站仪进行校正，直至检核指标合格后，方可进行设站。
校正时应避开附近有震动（如发电机、电锤等）和隧道内强光干扰。
2、轨检小车需对超高传感器和规矩传感器进行校定。
超高校准：首先利用I级道尺人工测量出俩个轨道面的参考超高值并输入到相应的对话框中，然后将轨检小车移动到轨道尺位置上，点击测量键小车会自动测量出该处的实测值，仪器会自动计算出一个偏差值，然后点击记录键完成超高校正。
轨距校准：以同样的方法利用I级道尺小车轨距进行校核。
注意：所用I级道尺必须经常与项目部的0级道尺做对比，超高、轨距较差≤±0.3mm。
2.3.3确定全站仪坐标莱卡1201+或天宝S8、S6全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个CPⅢ点上的棱镜，自动平差、计算确定位置。
全站仪宜设在所观测的CPIII控制点的中间。
更换测站后，相邻测站重叠观测的CPIII控制点不应少于2对。
当CPIII点坐标不符值大于规定时，该CPIII点不应参与平差计算。
每一测站参与平差计算的CPIII控制点不应少于6个。
2.3.4测量轨排数据及调整将棱镜安装到轨检小车的固定段。
使用GEDO CE系统软件进行线路检测，GEDO CE测量系统直接在测量手簿上显示观测的偏差数据。
轨检小车测量时由远及近靠近全站仪。
每一测站测量的距离宜为5～55m，最大距离不应大于60m。
（1）轨排调整过程中采用跟踪测量方式（施工模式）测量，测量点设在轨排支撑架的位置，对每个支撑架逐一测量，根据手簿上显示的轨向、超高、轨距和高程等偏差数据反馈给精调人员。
两名精调人员分别在轨道两侧就位，通过转动调节器竖向螺杆调整轨道高程、水平、超高；左右同时转动调节器轨向锁定器实现中线调整。
轨距超限处需加装轨距拉杆调整轨距。
（2）调整顺序，以精调区域最远一对调节器为“1”逐渐向全站仪方向递增，精调顺为：1→3→1→2→4→2→3→5→3→4→6→4→5→7→5→6→8…逐渐靠近全站仪所在处。
考虑轨排水平和方向调整过程中的互相影响，进行第二遍精调作业，方法同上。
调整过程中可以不记录数据，但调整完毕后采用标准测量方式（采集模式）统一进行等间距测量（每根轨枕测量一次）并将最终检测的数据储存，作为内业资料的原始数据，整理好内业资料。
（3）完成当前工作区域精调测量后，应将当前区域最后一对调节器偏差调整到0，以此消除两站误差。
更换测站后，应重复测量上一区域不少于5～10轨枕。
重复测量偏差不应大于2mm，GEDO CE 测量软件会将交叠补偿量补偿在下一精调区域。
（4）轨道调整定位合格后，为保证轨道稳定，在电缆沟槽边墙上设置斜拉杆对轨排进行加固处理，以防止在混凝土浇筑时轨排横向位移及上浮。
此交底中遗漏未交到的事宜，按有关客运专线技术指南和工程质量验收标准执行。
作业过程中请注意施工安全.。