高速公路造价控制理论与实践
高速公路工程造价管理控制
高速公路工程造价管理控制摘要：高速公路建设项目管理投资规模大、建设范围广，且对承包商的资质要求较高。
当前国内高速公路工程造价管理研究也以项目内部管理为主，缺乏对外部环境影响因素的分析。
基于此，本文结合具体建设项目，从内部环境和外部环境两个角度出发，分析影响高速公路造价的主要因素，并进一步提出相应的措施和建议。
关键词：高速公路；造价管理；影响因素引言从地形地质、气象水文、工程地质三方面分析了外部环境对工程造价的影响，从材料问题、管理问题等方面分析了内部环境对工程造价的影响。
并提出了改进措施，包括重视外部环境影响、加强材料管理、建立定期交流机制、完善各项制度等，以降低高速公路工程造价。
1外界环境对工程造价的影响1.1地形地质环境惠深高速起点为惠州市古塘坳，通过河角龙、洋田至伯公坳与原惠深公路（G205）交叉，后向南穿越梧村水库、青塘村，经马鞍屯于镇隆西侧通过，在长龙圩再次与原惠深公路（G205）交叉，经过七车坡、新风提坡越岭，通过新墟中学到新（新圩）淡（淡水）公路，花边岭、大岭下，坑塘到达本段终点坑塘径。
1.2气象水文惠深高速公路所处地区为亚热带海洋季风气候。
受地形、海洋、江河等多种因素的影响，惠深高速公路不同路段具有一定的温度差。
整体来看，全路段所在区域一月份气温最低，平均温度在13.4~14.2℃；七月份温度最高，平均温度在27.2~28.2℃。
本公路段所在地区降水充沛，雨季明显，不过没有霜期。
每年的4~9月是雨季，降雨较多，夏季时间长，冬季时间短。
本高速公路段所在地区地表水发育较差，河流分布较少，在高速公路段附近有潼湖的细小支流与淡水河支流。
汇入潼湖的细小支流自南向西北流，线路在镇隆镇至惠环街道办附近多次跨越该小溪。
淡水河小支流横岭河自北西向东流最终汇入淡水河，线路在新圩镇附近跨越该小溪。
小河溪水面普遍宽在5~10m间，河水主要受大气降水补给，水量受洪水影响，勘探期间适逢少雨季节，水深约0.30~2.10m。
浅谈高速公路工程全过程造价控制方法与措施
谢永春 Ｘ Ｉ Ｅ Ｙｏ ｎ ｇ — ｃ ｈ ｕ ｎ
（ 湖南交通职业技术学院 ， 长沙 ４ １ ０ １ ３ ２）
（ Ｈ ｕ ｎ ａ ｎ Ｃ ｏ ｍ ｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐ ｏ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ， Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｓ ｈ ａ ４ １ ０ １ ３ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
０ ． １ ７ ４
０ ． ５ Ｏ ６
速 公 路 作 为社 会 交 通 事 业 的重 要 组 成 部 分 ， 建 设规 模 不 断
１ 高速公 路工程全过程 造价控 制的原 则
高速公路工程全过程造价控制应遵循下列五个原则 ：
一
扩大 ， 设施不 断完 善， 但工程造价 也越 来越高 ， 对 高速 公路
是 全面 控 制原 则 。从 高 速 公 路 工 程 的 立 项 、 勘察、 设计 、
中图分类号 ： Ｔ Ｕ ７ ２ ３ ． ３
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ３） ２ ７ 一 Ｏ ０ ９ １ — ０ ２
０ 引言
效 降低 高速 公 路 工 程 建 设 成 本 。
社会 经济 高速发展 ，社会交通事业也在 飞速发展 ， 高
工程验 收结 算等都 要具 有成本控制意识。 二是 目 工程全过程造价控 制十分迫切。 高速 公 路 工 程 全 过 程 造 价 到施工、 标 管理原则 ， 即资金 的支出必须依据 预期 的 目标 ， 以最 少 控 制主 要包括 立项 前期造 价控制 、 勘察设计 控制 、 招 投标 即 对 工 工作 控制 、 施工 阶段 管理控 制、 结算控 制等。将全面控 制、 的投 资创 造 最 大 的 经济 效 益 。 三是 动态 控 制原 则 ， 程 中的变动 灵活处理 ，分析 变动产生 的原 因和 必要性 ， 做 目标管理控制、 动态控制 、 责任 与权利相 结合、 节 约等原则 好成本控制。 四是责任与权力相结合 的原则 ， 即将成本 的 贯 穿 于 高 速 公 路 工 程 各 个环 节 的 成 本 控 制 管 理 当 中 ， 将 有 控制 落实到 责任 主体 ，责任主体 有相应 的权利 和责任 ， 由 相应责任 主体 要承担相 作者 简介 ： 谢永春（ １ ９ ７ ７ 一） ， 男， 湖 南永州人 ， ２ ０ ０ ７年评 为路桥 工 于责任主体 的原 因造成 资金浪费 ，
高速公路工程造价预算控制问题思考
高速公路工程造价预算控制问题思考摘要：高速公路发展环节，由于工程规模较大，相关人员在进行作业时的成本较高，为了在保证工程质量的基础上尽可能地节省成本，造价预算就成为高速工程作业的关键。
而在造价预算环节，高速公路工程结果较为复杂，再加上工程周期较长，造价预算需要跨越较长的时间，存在诸多难点，制约造价作业的落实。
实际发展环节，就需要相关人员结合高速公路的需要对造价控制进行分析，结合施工全过程进行分析，保证预算作业的落实。
关键词：高速公路；造价预算；工程周期；勘察设计高速公路工程造价一般较高，再加上工程和施工的周期较长，作为环节消耗的资金较大，所以为了在保证工程质量的基础上降低作业成本，就需要工程从业人员结合工程实际进行造价预算，对工程成本进行协调。
但是实际作业环节，高速工程本身结构复杂，工程时间较长，预算需要考虑材料成本、人员成本、变更成本以及设备成本等，十分复杂。
工程作业人员在进行造价预算时很容易出现失误，影响成本控制。
此背景下，就要求管理人员加强对高速工程的研究，分析工程各个环节的花费，在此基础上分析大致的花费，保证造价预算的落实。
本文就从高速公路入手，分析工程造价存在的难点，在此基础上制定解决策略，推动高速公路工程的发展。
一、高速公路工程概述（一）概念高速公路工程是指建设、改扩建和维护管理高速公路的相关工作。
高速公路是一种具有高速、大容量、安全、快捷等特点的道路，对于促进经济发展、提升交通效率、改善人民出行条件等方面都有着重要作用。
高速公路工程包括规划设计、勘察设计、施工、监理、验收等各个环节。
总之，高速公路工程是一个复杂而系统的过程，需要充分考虑规划设计、施工质量、维护管理等方面，以提供高效、安全、便捷的交通服务。
表一典型高速公路工程各项目的造价组成二、高速公路工程造价预算的内容高速公路工程造价预算需要考虑多个方面的因素，也需要相关人员进行深入分析，为后续的造价预算提供专业数据。
（一）土地征用费用高速公路建设需要经过大面积的土地征用，需要支付相应的土地征用费用。
高速公路施工阶段的造价控制分析
实行全方位合同管理， 可以使整个工程在预期的时间内完成， 并达 索赔 。 所 以， 建 设单位 加强施 工现 场的 管理 ， 减少工程 变更 ， 避免 索赔 同时， 自身也 应该具 备 一定的反索 赔能 力， 避免 因为索 赔 到预 期的质量和 功能要求 。 在合 同制 定之前 ， 要充分 地考虑在未 来施工 情 况的发 生 ， 过 程中可能 出现的 问题 ， 切 记模 棱两 可， 必须 严谨 准确 ； 在合 同签订之 的发 生而导致 工程造价上升。 建 设单位管 理人员， 应该充分 地理解 和熟 后， 相 关人 员应 熟悉和 掌握 合 同的条款 内容， 切 实履行双 方的义务， 避 悉在施 工阶段前与施 工方和材料 供应 商签订的合 同条款 ， 一方面， 要监 督双方履行合同， 避 免纠纷发生 ； 另一方面 ， 分 析合同条款的 内容 ， 解决 免因合同条款不明确产生的纠纷。
（ ４ ） 把好材料 、 设备 价格关 在施 工阶段 ， 把好 工程材料 质量、 设备 价格 关尤为重要 ， 在高 速公 路施工过 程中需要许多大宗原材料和 机器设备。 为了有效 的进行造价 控 制， 采购人 员应 该货比 三家， 确 定在满 足质量和 安全的 前提下 ， 选择 最
一
（ １ ０ ） 认真进行竣工 结算 竣工结 算是 高速公路 造价控 制 的最后一 个环 节， 也 是至关 重要 的 个 环节 ， 在 进行竣 工结算 的过程 中， 需 要工作人 员与其他 各方 密切 配
高速公路施工阶段的造价控制分析
甘焕君 重庆通力高速公路养护工程
【 摘 要ｌ随着国民经济的发展 ， 高速公路 的建设项 目日 益增 多 ， 本文 的形式 ， 避免了工 日 数计算 不准等 现象 的发 生。 严格现场 签证 的管理 ， 有效控 制不合理 的支出， 杜 绝工程 中出现敞 口花钱的思想 和做法 。 在该 高速 公路中， 严格现场签证管理是该 高速 公路取得成功 的经验 之一。 质量。 （ ７ ） 加强工程造 价的动态跟踪 控制 【 关键词 】高速公路 ； 施 工阶段； 造价控制； 措施
高速公路工程项目造价控制管理
主管、专家审查后被确认为优秀设计的应给设计单位以特殊荣誉，对设计人员实施适当奖励。
对评审结果严重不良的设计处以市场惩罚及适当的经济制裁。
制订限额设计标准限额设计是工程建设过程中行之有效的控制方法，也是控制投资规模的有效措施之一，因此，应尽快组织有关部门，按建设项目的不同类型和规模，制订出适宜的限额设计标准。
推广新成果在工程设计中的应用采用新技术、新材料、新工艺、新设备，优化工程设计的技术经济指标，提高科技含量，提高综合效益。
招投标阶段工程造价的控制坚持公开、公平、公正的原则，加强对招投标的监督。
提高招标文件的编制质量，增强评标人员的业务素质，切实防止压标或低价抢标。
中标单位的确定原则上应使招投标双方都有利可图，达到双赢的目的。
评标过程中，在合理低价中标的基础上，充分考虑投标单位的社会信誉、资质情况、施工能力、设备状况、业绩等，切实选择一个既能降低工程造价成本，又能保证工程按质、按时完成的中标单位。
施工阶段工程造价的控制制定科学合理的工程造价控制目标，定期进行工程造价实际值与目标值的比较，找出偏差，分析原因，采取有效措施加以控制。
材料价格是影响建设产品成本的重要因素，严格控制材料价格是降低造价的有效手段。
在保证材料质量的基础上，严把材料价格关、质量关，力争在确保质量的前提下把材料价格控制在最低水平上。
在保证质量的前提下，对各种施工方案进行技术、经济的对比分析，从中选出相对最合理的方案，促进资源的最佳配置，从而降低工程造价。
竣工结算阶段工程造价的控制在竣工阶段，按有关规定编制竣工结算，计算确定整个项目从筹建到全部竣工的实际费用。
较先进的结算方法是在结算中按照国际惯例，采用调值公式，即在合同条款中写明双方商定的调整因素，同时明确哪几种物价可以波动，且波动到什么程度才同意调整。
一般控制在合同价的正负5%左右，在该范围内变动时由承包方自己承担；在5%～20%之间，由承包方负责10%，发包方负责90%；超过20%以上时应另签合同条款。
高速公路造价控制措施论文
探讨高速公路造价控制措施摘要:随着社会的快速发展，近几年，我国公路工程也在逐渐的上涨，在高速公路工程造价方面，也在不断的增涨，其中有很多原因：有合理的部分；也有合理的部分，本文结合平时工作经验，针对此问题进行了简要的分析，仅供参考；关键词:高速公路；造价；控制措施；分析；随着经济发展速度的加快，人民的物质生活总水平有了很大提高，建设工程造价上涨是必然的、合理的。
具体到公路造价上，交通量的快速增长，人工费用的大幅度提高，物价的上涨，公路设计标准和技术标准的提高，包括桥梁互通等结构物比例增加，路基宽度、高度增大，软基处理费用增加，路面结构要求提高，外观要求提高，绿化、沿线设施及被交叉道路等要求提高，征地、拆迁等政策处理费用的上涨，政策性变化引起的工程成本的增加等原因都使工程造价上升，在这些客观因素的情况下，公路造价的上升是合理的，也是必然的。
但是目前高速公路造价上涨的原因除了合理正常的因素外，还有严重的非正常不合理的因素。
其中存在不注意经济核算的成本分析，敞口花钱、秋后算帐；设计单位设计过于保守；建设主管部门经济政策的制定及政策管理过于偏松等诸多不合理问题都导致了高速公路造价的上升。
我们应该采取必要的措施，增强高速公路造价意识，搞好高速公路造价管理，控制高速公路造价非法上涨，把不合理的部分降下来，使造价更为合理。
本文主要是针对上述分析的因素基础上，提出可控制措施。
1 规范和改革造价管理模式1. 1 实行公路工程造价管理的规范化基于我省公路工程造价管理工程现状的分析，工程造价管理还比较混乱，具体表现为缺乏有关工程造价管理方面健全的法律法规及各类工程造价管理组织和体系，如有的项目概算审批采用“中标价加其他费用”方式、业主则有意搞高“中标价”；有的项目开工以后再审批，造成投资规模控制不严等。
工程造价管理人员的责、权、利不明确；工程造价估算人员的选取及专业知识条件要求没有较好的明确；计算工程造价所依据的工程定额仍处于静态管理状态等。
影响高速公路工程造价的主要因素及控制策略
影响高速公路工程造价的主要因素及控制策略高速公路是连接不同城市的主要交通线路，也是国家基础建设的主要项目之一。
高速公路的建设和维护需要投入大量的资金，造价成为影响高速公路工程的重要因素之一。
本文将介绍影响高速公路工程造价的主要因素及控制策略。
1. 土地和地形条件高速公路建设需要大量的土地资源，若土地价格较高则会提高工程造价；同时，不同的地形条件对高速公路的建设和维护也会产生不同的影响。
例如，山区地形崎岖，隧道和桥梁建设工程量大，造价会较高。
2. 施工工艺与设备高速公路施工需要大量的设备和机械。
当设备和机械价格高昂时，会增加工程造价。
此外，对不同地形的施工需采用不同的工艺，如在山区需要大量使用爆破技术，这会使施工成本增加。
3. 材料采购和运输费用高速公路建设需要大量的材料，如水泥、石料、沙子、钢材等。
当材料价格上涨或材料质量较高时，造价将会提高。
同时，材料的运输费用也是较大的开支，长距离的运输费用增加将使工程造价提高。
4. 设计水平和工程难度高速公路工程设计的水平和施工的工程难度也会对造价产生影响。
设计水平越高、工程难度越大，对设备与材料的要求也越高，工程造价也会随之提高。
5. 规模和建设周期高速公路建设规模的大小决定了工程投资的大小。
同时，建设周期长短也是影响投资的一个因素。
如工期较长，维修和人员费用也会相应地提高，造价会升高。
在高速公路建设前，需要对土地和地形进行充分分析，挖掘土地和地形的利用价值。
通过优化土地的利用方案，减少土地成本，达到控制工程造价的目的。
2. 设备和机械的合理使用在高速公路工程建设过程中，需要控制设备、机械的使用量和使用时间，合理使用设备和机械，减少设备和机械的购置和维护成本，从而减少工程造价。
在材料采购过程中，要注重优化采购策略和材料的质量，减少材料及其运输的成本。
选用高质量的材料可以降低后期维修和更换费用。
同时，在运输产品的时候，选择合适的运输方式可以控制材料运输的成本。
高速公路工程造价控制及管理要点
高速公路工程造价控制及管理要点发表时间：2020-12-11T01:40:42.177Z 来源：《新型城镇化》2020年18期作者：洪吾明[导读] 工程造价是以达成预期施工标准为目的的成本控制措施，也是优化工程资源配置的主要方式。
高速公路工程人力费用、工程主材费用、设备费用等规模巨大，并受到市场因素影响，投入成本波动较大，资本运行风险较高。
洪吾明杭州萧山交通建设管理有限公司浙江杭州 311200摘要：工程造价是以达成预期施工标准为目的的成本控制措施，也是优化工程资源配置的主要方式。
高速公路工程人力费用、工程主材费用、设备费用等规模巨大，并受到市场因素影响，投入成本波动较大，资本运行风险较高。
因此对高速公路工程进行工程造价管理，可以对资金收支情况、资金存量进行有效控制，合理优化各项管理措施，科学配置人力、设备、主材等各项资源，降低工程运行成本。
关键词：高速公路；工程造价；管理引言道路建设是保证国家经济发展的重要支撑，是带动各个地区经济增长，促进经济文化交流的一大纽带。
在社会主义经济高速发展的新时期，高速公路工程在质量上有了更高的要求。
但对于建设单位来讲，不仅要提高工程建设的质量，还有严格把控项目整体工程造价。
只有将工程造价控制在合理的范围内，才能帮助施工单位获得更高的经济效益与社会效益。
1高速公路工程造价的合理确定与控制的重要性工程造价是指工程项目建设预期支付或者实际支付的所有费用，也是工程从着手建设到最后形成的过程中所有的费用总和，又称工程价格。
公路工程建设过程具有周期长、规模大的特点，整体施工阶段可以划分为决策、设计、承包发包、施工、竣工验收五个环节。
整个高速公路建设过程中的每一个环节都涉及工程造价，其中最主要的是决策环节、设计环节、施工环节。
工程造价合理确定是建设公路期间，结合相关的文件资料或者是相关部门的规定等作为计算依据，采用合理的计算方法，对公路工程的整体投资进行估算，其中包括设计预算、承包合同价、工程结算价以及竣工结算。
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高速公路造价控制理论与实践
发表时间：2017-07-20T13:05:19.137Z 来源：《基层建设》2017年第9期作者：陈俊权
[导读] 摘要：本文主要根据高速公路项目建设工程造价管理理论结合建设实际情况，分析影响高速公路造价的主要因素，并提出相应的造价控制措施。
南粤交通仁博高速公路管理中心新博管理处广东惠州 516000
摘要：本文主要根据高速公路项目建设工程造价管理理论结合建设实际情况，分析影响高速公路造价的主要因素，并提出相应的造价控制措施。
关键词：高速公路；造价；控制
Abstract：Based on the theory of expressway project construction cost management and the actual situation，this paper analyzes the main factors influencing the cost of expressway and puts forward the corresponding cost control measures. Keywords：expressway；cost；control
一、前言
高速公路项目建设周期长、投资大、跨地区复杂、需协调的部门众多，造价的计价依据非常复杂、多样，而同时存在不同阶段多次性计价（投资估算、设计概算、施工预算、招标控制价、合同价、竣工结算）的特征。
近年来，随着我国高速公路建设的飞速发展，高速公路造价管理体系也在不断的健全及完善，但是尚未形成完整操的作性强的理论体系，仍需不断的探索及实践来完善。
二、投资控制前移，在决策阶段总体控制工程造价
投资决策阶段就是编制项目任务书或工程可行性研究报告阶段，影响工程造价的主要因素是建设规模、建设技术标准、路线走向和技术方案。
这就需要编制单位对拟建项目进行认真详细的实地踏勘和深入调查，充分分析拟建项目地区的交通状况、经济发展前景、地形地貌、环境保护、文物古迹保护、建筑材料、大型建筑群征拆等综合指标，然后对项目的经济技术进行全方位的科学论证，提出最优工程建设规模、技术标准（包括路线等级、行车速度、车道数量、路基宽度、荷载、桥隧比例等）、路线走向及方案。
三、在设计阶段控制造价
在项目决策之后，设计就成为了建设的关键环节，对工程造价影响非常大，根据国内外的设计数据表明，项目决策之后工程设计对项目造价影响达50%以上，所以加强设计阶段的造价控制管理措施是重中之重。
（一）抽调高素质设计人员参与项目设计
要从各项目抽调思想端正、有丰富设计经验、积极创新型的高级设计师，参与项目的设计工作。
首先在源头上消除多放钢筋、水泥，超规格设计，我只管设计不管费用的设计思想，使设计师在设计过程中参与并关注造价的控制；其次，根据已有的经验，平面上充分利用地形、地势，尽量使用荒地、山地，不使用耕地、林地，特别是环境敏感地区林地，尽量避开大型建筑物，减少拆迁量；纵向尽可能做到路线最短、填挖平衡、避免高填深挖、减少土石方开挖量，缩短桥梁隧道长度；在软基处理上，尽可能使用经济实用型的处理方案；桥梁设计要根据实际需要，经济实用，不能无限的照顾景观或攀比而盲目加大跨度，选择豪华的方案，造成不必要的浪费。
再次，是要科学创新，不能总是墨守成规，按老办法旧规范或者一贯做法等去考虑设计方案，要结合新科学、新理论，大胆创新方案，降低工程造价。
（二）对照批复设计概算，进行分项工程设计
对照批复概算的路基（排水、防护、软基处理）、路面、桥梁、涵洞、隧道、交叉、交安、机电、绿化、房建等一系列分项工程的金额，进行分阶段、有针对性的设计，如果出现超概算情况，马上进行纵横向的对比分析，查找原因，将障碍消除在相应的分项工程部位，这样子就可以确保每一个分项到项目总体均控制在概算允许范围以内，不会突破。
（三）加入设计监理
加入设计监理进行全过程的设计监督，加深了设计的深度和广度，提高了设计精度。
特别是地质、水文勘察的时候，大大减少因勘察现场条件受限而人为缺漏的勘察设计，为减少日后施工阶段的变更起到关键性作用。
同时也及时解决了设计时过于保守或简单粗暴的乱套标准图纸的不良行为，使工程造价趋于合理，避免实施过程的频繁变更。
四、在实施阶段控制造价
设计完成后，工程造价控制就到了实施阶段了。
实施阶段的造价控制主要分为：招标造价控制和施工造价。
（一）招标造价控制
根据国家相关法律法规，在项目发包阶段，必须大力推行建设工程招投标制。
通过招投标制度，可以大大的降低工程建设造价。
根据国内交通工程项目数据统计，通过招标后的工程项目建安费平均比概算低20%左右。
在项目设计预算之后，到项目进行招标时，间隔时间较长，短的数月，长的达数年不等，因此采用设计预算来进行招标控制价编制，存在明显的不合理性，对造价控制也不严谨。
我们项目的做法是先由建设单位组织相关工程、造价人员对设计图及相关图表进行复核，无误后，再委托有丰富造价编审经验的第三方造价机构，根据建设项目招标时的相关地材调查价格、临时工程规模等进行清单预算编制，清单预算编制完成后再次与设计方进行全面核对，最后报省交通工程造价主管部门核备，核备批复即作为招标控制的参考。
做到合理合规的控制工程造价。
（二）严格控制工程设计变更避免索赔
由于早期设计时，因地质、水文调查不详细，或设计人员考虑不周、地方规划调整、提前通常、规范技术指标更改等原因，项目上或多或少均不可避免的发生工程设计变更，在工程实施阶段，工程设计变更是对项目建设工程造价影响较大的因素，特别是针对方案变更，比如：桥改路、桥改涵或涵改桥、增加桥涵、通道等变更设计，必须要组织相关专家技术人员到现场进行详细踏勘，设计单位至少提供两个以上对比方案，通过论证优化方案，进行决策。
所以我们必须要在完善设计变更审批程序的同时，建立高效现场处理工作机制，熟悉合同条款，实事求是的尽最大努力优化方案设计，严格执行合同条款对新增单价的审核，减少工程造价。
发生索赔事件时，应积极及时的收集、整理证据，分清责任，厘清事件发生缘由，积极进行反索赔。
（三）严格控制业主管理费用及合理安排使用资金
1、合理设置业主管理组织机构，合理配置业主管理人员，提高工作效率，减少业主管理费支出。
2、根据项目建设实际情况，合理编制资金使用计划，合理安排贷款，减少利息的支出，控制工程造价。
五、结语
总而言之，高速公路项目建设的造价控制工作是一项全过程、全方位的多次性造价管理工作，需要从投资估算开始，一直到概算、预算、招标控制价、合同价、结算价等分项工程进行对应、分析，从而将项目造价控制在既定目标范围内。
但由以上各阶段的对应数据量非常庞大，如果采用以往纯人工录入或者编制，要做到各项数据一一对应起来，将会耗费大量的人力物力，而且还会不可避免的出现差、错、漏，所以广东省南粤交通投资建设有限公司独立开发了建设管理系统对工程项目进行管理，从应用建设管理系统以来，我们的工程造价管理工作基本上已经走过了被动的消极的反映到设计和施工上，过渡到积极主动的应用到设计和施工的造价管理上了，并已经初步与工程实际结合起来，建立一个科学、系统的高速公路工程造价管理体系，对高速公路工程造价实现全过程、全方位的动态有效控制起到举足轻重的作用。
参考文献
[1]肖国强工程造价的有效控制研究科技资讯 2010（21）
作者简介：
陈俊权（1978），男，广东化州人，毕业于北京交通大学公路工程管理专业，本科学历，现任广东省南粤交通仁博高速公路管理中心新博管理处计划合约部负责人，主要从事高速公路项目建设工程管理工作。