离合器总泵和助力缸调试与故障维修

离合器总泵和助力缸调试与故障维修
一、调试
1、总泵推杆与活塞的自由间隙保持在1mm左右，并锁定紧固螺母。

2、助力缸根据不同的技术要求，自由间隙保持在3-6mm左右，锁定限位螺钉。

（自动补偿间隙的不需要）
3、加注制动液：必须符合DOT3或HZY3标准的汽车合成制动液。

注意：
机械油对离合器总泵、助力缸的橡胶密封圈有极大的伤害，可导致离合器总泵助力缸发卡、回位慢、涨死或破裂、漏液等故障现象，严重时3至5天即可导致离合器总泵、助力缸功能完全失效。

加注制动液时，应使用洁净、专用的加注容器。

误加污染制动液，应立即用酒精清洗离合管路，更换符合要求的专用制动液。

4、放气螺钉拧紧力矩：8-10N.m
二、常见离合故障与排除
离合常见故障如下:
1、没有压力，管路有空气，分离不清。

2、总泵自由间隙太大，工作行程不够，挂档困难。

3、总泵顶死不回位，离合打滑，挂挡不走车。

4、离合沉重。

5、总泵卡死、漏油。

6、助力缸发卡、漏气、漏油。

三、故障原因和排除方法
第 1项故障是由于管路内有空气或制动液脏引起，需要排除管路空气或更换制动液；
第2-3项安装调试不到位引起，调整自由间隙就能排除故障.
第4项是空气压力低或分离摇臂位置不对以及机构变形引起，需检查相关原因。

第5-6项故障中管路内混入机械油会造成密封圈膨胀，产品发卡漏油；外力碰撞损坏造成漏气漏油；密封件磨损造成漏气漏油。

可根据不同的故障现象，采取相应的解决方法进行排除。

（一）、没有压力，管路有空气，分离不清等故障的排除方法：
方法一(自然状态下)：
拧松助力缸上的放气螺钉，在螺钉口上接一根透明管，让制动液流至一个容器中，直至流出的制动液中不带气泡再拧紧(注意油杯中的制动液不能低于标准线)。

方法二：
不断踩动踏板数次后，将踏板踩到底，拧松助力缸放气螺钉，排气后立即拧紧，再次踩动踏板。

反复数次。

直至踏板力感觉沉重有力为止。

注意：用此方法排气时，油杯中的制动液不能低于标准线。

（二）、总泵、助力缸自由间隙太大，工作行程不够，挂档困难。

（三）、总泵、助力缸没有自由间隙，离合顶死不回位，离合打滑挂档不走车。

此两项故障的排除方法如下：
调整总泵自由间隙，松开推杆锁止螺母，调整好自由间隙，再锁定螺母。

（四）离合沉重（检查是否漏气、漏油）
1、气压过低，检查气阀和气管。

2、分离摇臂角度偏大，检修摇臂。

3、推杆安装角度偏大，调整安装支架。

4、检查离合器（分离轴承、压盘等）。

（五）总泵发卡、漏油
1、总泵发卡、漏油，是由于管路内混入了机械油导致密封圈发涨。

此类故障需更换总泵。

2、总泵外部漏油：从泵体或推杆端冒油，是由于密封圈磨损而漏油，需更换总泵。

3、总泵内泄：总泵密封圈磨损或液体脏稠导致阀门关不住，造成没有压力，清洗总泵更换制动液，密封圈损坏的需更换总泵。

注意：没有压力并非一定是总泵有问题，有可能是管路有空气造成，也有可能是制动液脏稠引起阀门关不住造成。

判别总泵是否内泄的方法：拆下总泵出油管，用手或橡胶塞堵住出油口，待总泵内制动液充满后，轻轻踩下离合踏板，如果有压力并能持久，则总泵没有质量问题，不必更换。

如果没有压力或有压力但压力迅速消失，则总泵内泄，更换总泵。

发现制动液脏稠时，先进行清洗。

有条件的单位可以用修理包进行修理。

注意：在修理时，禁止用机械油清洗零件。

如需清洗时，可使用工业酒精进行清洗。

(六)、助力缸发卡、漏气、漏油
1、推杆角度偏大、传动机构变形、没有自由间隙，造成活塞运动卡滞，需要进行调整。

2、防尘套脱落或破损，泥沙进入气缸。

排除方法：擦除气缸壁上和活塞上的泥沙，涂抹润滑油，装上防尘套。

3、管路内混入机械油，造成密封圈发涨漏油，活塞卡滞。

4、助力缸常漏气，是因为阀门上有脏物堵住阀门不能关闭，有明显的漏声。

5、踩下离合时漏气，是因为气缸密封圈磨损或进气阀损坏而漏气，有明显的漏气声。

6、外力碰撞损坏而漏气。

7、外观漏油：是由于外力碰撞或用力不当所造成。

如壳体、放气螺钉、进油接头等处损坏而漏油。

8、内密封漏油：密封件磨损引起漏油。

如排气帽喷油、气缸与阀体接合面滴油（允许轻微渗漏)等。

以上3-8项故障现象需更换助力缸。

说明:助力缸故障现象非常直观，可以用听、看直接作出的判别。

有条件的可以用修理包进行修复。

注意：修理时用酒精进行清洗，不可用汽油、煤油等机械油进行清洗。