广西物流业发展前景与对策研究
广西物流快递业发展现状及发展趋势分析
广西物流快递业发展现状及发展趋势分析作者：邹华玲来源：《中小企业管理与科技·下旬》2010年第05期摘要:本文分析了广西快递业的发展现状以及快递市场区域业务经营现状,深入探讨了广西快递业发展中存在的问题和未来的发展趋势,提出了发展广西快递业的对策。
关键词:快递业发展现状发展趋势0 引言快递是指承运方将托运方指定的物品在特定时间内运达目的地,以最快的运输方式,运输和配送到指定的目的地或目标客户手中。
快递服务作为一种先进的物流服务方式,在促进经济发展、方便社会交流、满足消费和商家需求等方面发挥了积极作用。
我国快递业已成为全球发展最快的地区之一,作为中国—东盟博览会永久举办地和中国—东盟自由贸易区核心地区广西的快递业发展更是具有巨大的潜力。
1 广西快递业发展现状广西快递服务业随着国内快递业务发展而不断发展,在企业数量、市场规模、资金技术、从业人员等方面发展迅速,并与信息技术和互联网相结合,成为电子商务实现实物配送的主要途径。
快递服务能力显著提升,从业主体数量快速增长,其中邮政企业仍然一枝独秀,但快递服务多元竞争的格局已经逐步形成。
2000年以前成立的实际从事快递业务企业仅有26家,到2006年底,全区经营快递业务的单位数为248个。
2009年达到395家,比2008年增长15.9%,其中法人企业222个;从业人员8096人,同比增长14.3%;全年完成快递业务量3825.6万件,同比增长13.9%;快递业务收入5.17亿元,同比增长20%。
就广西快递企业所拥有的生产场地面积、营业网点数量、运输设备配备等方面的发展情况来看,快递服务基础能力提升显著。
计算机、手持终端设备投入增长迅猛(如手握电子称、电子编号录单器PDA),有效提升了快递企业揽收、分拣、派送、查询等环节的信息化处理水平,为服务提供有效支撑,显现了快递企业向技术密集型企业发展的趋势。
2 广西快递市场区域业务经营现状快递的经营区域主要分为国内同城快递(同一城市内),国内异地快递(城际间),国际及港澳台快递。
广西物流业发展的机遇及未来发展的对策
广西物流业发展的机遇及未来发展的对策第一篇：广西物流业发展的机遇及未来发展的对策广西物流业发展的机遇及未来发展的对策作者：王明宪宋芬来源：《沿海企业与科技》2011年第01期［摘要］广西物流业在发展过程中拥有区位优势、政策优势以及中国—东盟自由贸易区的建立和承办中国—东盟博览会所带来的发展机遇；此外，政府出台的物流业振兴计划也为物流业的发展提供了政策支持。
但广西发展物流业还面临基础设施差、企业信息化程度低以及人才匮乏等问题。
文章在分析广西发展现代物流业面临的机遇与挑战的基础上，提出推进广西物流业发展的对策建议。
［关键词］广西物流业；发展机遇；对策［作者简介］王明宪，桂林航天工业高等专科学校经济与贸易系教师，广西桂林，541004；宋芬，桂林航天工业高等专科学校经济与贸易系教师，广西桂林，541004［中图分类号］F724 ［文献标识码］A ［文章编号］1007-7723（2011）01-0087-0002一、广西物流业发展的现状1.经济快速增长，物流业规模不断扩大。
2006年，广西全年社会消费品零售总额达1600.8亿元，同比增长14.6%，全区实现外贸进出口总值66.74亿美元，同比增长28.8%；铁路、公路、水路、民航各种运输方式完成货物周转量1326.5亿吨公里，同比增长10%。
物流总额8361亿元，物流业增加值279亿元，占GDP的比重为5.8%。
有关部门预测未来物流业将继续快速增长，物流业市场有巨大的发展空间。
2.物流通道进一步完善。
2006年，广西公路通车里程达64404公里，其中高速路1547公里，铁路运营里程2992公里。
广西建有防城港、北海、钦州三大沿海港口，已建成大小泊位168个，其中万吨级以上泊位34个，5万吨级以上泊位18个，年通过能力达6000万吨。
此外，广西还有南宁、贵港、梧州等77个内河港口，年通过能力达1883万吨。
空运方面，广西现有5个航空港，开通航线100多条，4小时直航可覆盖东亚和东南亚所有国家首都。
广西物流业发展前景与对策研究
零售商业组成新的商品流通渠道,基本形成了以批
发市场为主导、零售市场为主体的多层次、多门类的
商品市场体系。
4.物流信息化发展迅速。2005年,广西完成邮
电业务总量327.6亿元,比上年增长22.3%。其中
电信业务总量315.9亿元,同比增长22.9%;邮政业
型跨国集团先后进驻广西。与此同时,广西还引进
了北京华联、王府井、深圳南城以及国美电器、大中
电器、苏宁电器等在国内市场有较大影响的区外流
通企业。这些大型流通企业集团的进驻,对广西物
流业发展起到了引领示范的作用。2006年两岸经贸
论坛期间,台湾方面力促与广西合作建设一个区域
性国际物流大项目,目前该项目正在运作中。
送、信息处理四项基本功能。物流企业的服务内容
多数仍停留在仓储、运输上,很少能够做到提供综合
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黄选高 戴凯琳 陈荣宣/ 广西物流业发展前景与对策研究性的物流服务。物流业涉及的部门较多,但广西各
部门有效的协调机制尚未建立,如铁路、公路、航空
分属不同的部门管理,使多式联运难以有效开展。
同时广西的物流管理体制也尚未理顺,物流业发展
国惟一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区,
也是沟通我国与东盟各国最便捷的国际大通道。目
前,广西已初步建成出海、出边大通道,区位优势日
益凸显,已成为双向对接泛珠三角经济区与东盟自
由贸易区的重要枢纽、双向沟通中国与东盟的重要
桥梁和基地。独特的区位优势对广西发展物流业非
常有利。
2.拥有丰富的经济资源。广西拥有丰富的矿产
年,广西将基本实现全部地级市通高速公路,全部县
浅谈广西物流发展所面临的问题及对策
浅谈广西物流发展所面临的问题及对策广西作为“背靠大西南、面向东南亚”的“大通道”地区,首府南宁是“大通道”的枢纽;是“环泛北部湾经济合作区中国——东盟一轴两翼新格局”中的重要城市,其特殊的地位决定其物流在地区中、在国际上的意义。
目前,广西壮族自治区“十一五”规划指出要提高流通业服务水平,逐步形成以南宁市为龙头、沿海沿边大中城市为支撑,高效、便捷的现代流通网络,努力建设区域性国际物流和商贸中心。
标签：广西物流;发展形势;流通效率;资本周转;营销观念;经营管理现代物流是一个综合的系统工程,涉及面广,需要方方面面的协调与管理。
物流是电子商务的要素之一,随着电子商务的进一步发展,物流对电子商务的作用日益突出。
在欧美经济发达国家,物流的发展经历了数十年。
在美国,其物流发展自1915年至今已有近90年的历史。
在以网络通信为基础的电子商务时代,其电子商务物流也应十分发达。
这些年来,我国物流业得到了很大发展。
但是,总体来看,由于诸多不利因素的存在,我国物流产业的总体规模还比较小,发展水平也比较低。
物流产业要取得更大发展,必须消除这些不利因素的影响。
一、广西物流产业发展所面临的因素(一)受到市场需求基础限制。
广西不少企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。
在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。
但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。
这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。
(二)物流服务质量和管理水平缺陷。
尽管广西已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。
陆海新通道下广西物流产业发展的机遇和挑战
陆海新通道下广西物流产业发展的机遇和挑战陆海新通道是指连接中国西部陆地与海域的区域间通道，是陆地与海域交通运输的重要通道。
广西地处中国的西南边陲，是陆海新通道的重要区域之一。
作为中国“面向东盟、服务西部”的区域性物流中心，广西面临着陆海新通道下物流产业发展的机遇和挑战。
一、机遇1. 海上经济的发展从广西的地理位置来看，连接东盟国家、香港、澳门等地，海上经济的发展是广西的重要方向。
陆海新通道的开通将极大地促进广西对外贸易和物流业的发展，并推动广西沿海城市的经济增长。
2. 跨境贸易便利化陆海新通道的开通将使得广西更加便捷地连接海外市场，跨境贸易将得以便利化。
特别是通过陆海新通道，广西对东盟国家的贸易将更加便捷和快速，对广西来说将是一个重要的贸易机遇。
3. 产业合作的加强陆海新通道的开通将加深广西与周边省市地区的合作，同时也将推动广西与东盟国家的经济合作。
各种基础设施和经济基础的建设将大大提升广西的外贸和物流水平。
4. 区位优势的强化广西作为中国面向东盟、连接亚欧的重要物流枢纽，其区位优势将得到充分的利用和强化。
通过陆海新通道，广西将更好地连接内地和海外市场，并使得广西成为西部地区重要的物流枢纽。
二、挑战1. 龙头企业的带动作为陆海新通道的一个重要节点，广西的龙头物流企业在面对海外市场竞争时，需要更广阔的战略视野和更强大的实力。
龙头企业也需要更加积极地参与国际贸易以及国际物流合作，提升自身的竞争力。
2. 信息化和智能化建设随着陆海新通道的开通，物流业的信息化和智能化程度将日益提高。
广西的物流企业将需要加大对信息化和智能化技术的投入，提升自身的服务水平和竞争力。
特别是在跨境贸易和跨境物流上，信息化和智能化将成为广西物流企业发展的重要方向。
3. 法律与规章的适应陆海新通道的开通将使得广西的物流业面临更加复杂和多样的法律法规环境。
广西的物流企业需要更加积极地适应国际市场的法规要求，并加强对海外市场的法律风险防范。
广西物流快递业发展现状及发展趋势分析
社科论坛广西物流快递业发展现状及发展趋势分析邹华玲（广西工商职业技术学院）摘要：本文分析了广西快递业的发展现状以及快递市场区域业务经营现状，深入探讨了广西快递业发展中存在的问题和未来的发展趋势，提出了发展广西快递业的对策。
关键词：快递业发展现状发展趋势0引言快递是指承运方将托运方指定的物品在特定时间内运达目的地，以最快的运输方式，运输和配送到指定的目的地或目标客户手中。
快递服务作为一种先进的物流服务方式，在促进经济发展、方便社会交流、满足消费和商家需求等方面发挥了积极作用。
我国快递业已成为全球发展最快的地区之一，作为中国—东盟博览会永久举办地和中国—东盟自由贸易区核心地区广西的快递业发展更是具有巨大的潜力。
1广西快递业发展现状广西快递服务业随着国内快递业务发展而不断发展，在企业数量、市场规模、资金技术、从业人员等方面发展迅速，并与信息技术和互联网相结合，成为电子商务实现实物配送的主要途径。
快递服务能力显著提升，从业主体数量快速增长，其中邮政企业仍然一枝独秀，但快递服务多元竞争的格局已经逐步形成。
2000年以前成立的实际从事快递业务企业仅有26家，到2006年底，全区经营快递业务的单位数为248个。
2009年达到395家，比2008年增长15.9％，其中法人企业222个；从业人员8096人，同比增长14.3%；全年完成快递业务量3825.6万件，同比增长13.9%；快递业务收入5.17亿元，同比增长20%。
就广西快递企业所拥有的生产场地面积、营业网点数量、运输设备配备等方面的发展情况来看，快递服务基础能力提升显著。
计算机、手持终端设备投入增长迅猛（如手握电子称、电子编号录单器PDA），有效提升了快递企业揽收、分拣、派送、查询等环节的信息化处理水平，为服务提供有效支撑，显现了快递企业向技术密集型企业发展的趋势。
2广西快递市场区域业务经营现状快递的经营区域主要分为国内同城快递（同一城市内），国内异地快递（城际间），国际及港澳台快递。
广西物流业现状分析和发展对策分析报告
广西物流业现状分析和发展对策分析报告一、广西物流业现状分析1.产业规模不断扩大：广西作为中国西南地区对外开放的门户，物流业的发展势头迅猛。
根据广西壮族自治区政府发布的数据显示，广西物流总收入已连续多年保持20%以上的增长率，2024年物流总收入达到9869亿元，同比增长11.2%。
2.物流网络不断完善：广西积极打造物流枢纽中心，加快物流设施建设。
广西南宁卓越中心、钦州物流枢纽、柳州物流管理区等一批物流园区相继建设，物流网络不断完善。
同时，广西还通过优化仓储设施、加强运输保障等举措，提高物流效率。
3.物流服务水平提升：广西物流企业通过引进、培养高素质物流从业人员，加强信息化建设，提升物流服务水平。
物流企业提供的集货、配送、仓储等服务得到了广大客户的高度认可，推动了广西物流市场的稳步发展。
二、广西物流业发展对策分析1.加强物流基础设施建设：需要继续加大投入，提高基础设施的建设水平。
加快物流枢纽和园区的建设，完善配套设施，提高物流效率。
同时，加强交通基础设施的建设，提升物流运输能力。
2.加大物流人才培养力度：加强物流从业人员培训，提高从业人员的专业素质。
引入更多高素质、高技能的物流专业人才，提升广西物流业的整体水平。
3.推动物流企业创新发展：鼓励物流企业加大科技创新力度，推动物流业的智能化发展。
引导企业加强信息化建设，建立起全链路的信息管理体系，提高物流服务水平。
4.加强政府引导和服务：政府应加强对物流企业的引导和服务，提供政策支持，降低企业运营成本。
同时，加大监管力度，规范物流市场秩序，确保市场健康发展。
5.拓宽物流市场广度：积极扩大物流市场，拓宽物流服务范围。
加强与川渝、云南等西南地区的物流合作，形成互利共赢的合作格局。
同时，积极参与国际物流合作，拓展跨境物流业务。
6.推进绿色物流发展：加大绿色物流的推广和应用，提高物流业的环境友好性。
鼓励使用清洁能源车辆，推广物流包装的可循环利用，减少物流过程中的能源消耗和污染。
广西物流业的现状分析报告
广西物流业的现状分析报告# 广西物流业的现状分析报告## 1. 引言广西作为中国西南地区的重要省份，物流业发展起步较晚，但近年来取得了长足的发展。
本报告旨在对广西物流业的现状进行分析，包括市场规模、发展动力、业务结构等方面的内容。
## 2. 市场规模分析### 2.1 总体市场规模广西作为中国西南地区的门户，拥有良好的交通基础设施和地理位置优势，物流市场潜力巨大。
根据统计数据，广西物流业的总体市场规模从2010年的200亿元增长到2020年的600亿元，年均增长率达到10%以上。
### 2.2 各个细分市场规模广西物流业包括公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和仓储等多个细分市场。
其中，公路运输是广西物流业主要的运输方式，占据了市场的70%以上份额。
铁路运输和水路运输市场也逐步扩大，尤其是水路运输由于广西深水港口的建设，取得了较大的发展。
## 3. 发展动力分析### 3.1 地理位置优势广西地处中国西南地区的重要通道，连接东南沿海和西南内陆，具有得天独厚的地理位置优势。
这使得广西成为了中国面向东盟国家的重要门户，也成为了西南国际物流通道的重要枢纽。
### 3.2 国家政策支持广西作为国家重点开发的地区之一，政府在经济发展和区域一体化方面给予了大力支持。
国家政策的推动下，广西物流业得到了各种政策扶持和专项资金的支持。
### 3.3 市场需求增长随着广西经济的快速发展，物流需求不断增长。
广西的工业和农业产业兴旺，对物流的需求日益增加。
同时，广西与东盟国家的贸易也不断扩大，进出口贸易的增加也推动了物流业的发展。
## 4. 业务结构分析### 4.1 物流服务质量提升广西物流企业逐步提高了服务质量，加大了对物流设施和仓储设备的投入。
物流服务的效率和水平得到了显著提升，满足了不同行业和企业的需求。
### 4.2 物流信息化和管理创新广西物流业在信息化和管理创新方面也取得了一定的成果。
物流企业逐渐引入信息技术，提升了配送、跟踪和仓储管理的效率。
广西物流业
广西物流业的发展现状一、基于广西物流业的优势与劣势的分析1 传统物流向现代物流转化，促使广西物流需求与组织形式发生较大转变面对越来越激烈的企业生存环境，为了提高产品的竞争力，企业的采购、生产、销售等过程的物流管理方式和手段随之改进，由过去对“大而全”、“小而全”自办物流的追求开始逐步发展到寻求合格的第三方物流供应商，高质量、高效益的综合物流的需求，专业化、社会化的现代物流发展成为广西企业发展的重要支持力量。
随着中国一东盟博览会的成功举办和中国东盟自贸区的建设，广西的通道作用越来越明显，而广西物流产业也开始由传统物流向现代物流转型，物流需求也由传统的仓储、运输等单一服务向物流网络设计、构建物流信息系统、定做条码扫描系统、区域配送、量身定制供应链解决方案等综合性物流服务方向转变。
广西与东盟双边贸易的快速增长，使产品包装、流通加工、原材料质检、代为报关、代结货款等方面的物流需求也迅速增长，对物流的作业速度、作业准确率和物流信息传递等要求进一步加强。
与此同时，随着广西经济的进一步开放，广西的进出口贸易额逐年提高，物流的组织形式也由企业物流和国民经济物流向国际物流转变，物资运输形式也以陆路运输、海上运输和航空运输等国际物流的运输方式为主，整体经营方式、管理水平和技术装备得到相应的提高，进一步提高了广西物流的辐射效应。
2广西与东盟之间贸易额增速很快，物流需求量越来越大中国一东盟自由贸易区的构建，给地处中国与东盟经济圈几何中心地带的广西带来了新的历史发展机遇。
伴随贸易自由化进程的逐步推进，双边贸易交易成本将大幅度降低，直接表现为双边贸易额的大幅度上涨。
(见表1)表1 广西与东盟双边贸易额（单位：美元）年度贸易总额比上年增长率进口总额比上年增长率出口总额比上年增长率2004 10.01亿21% 3.65亿32.8% 9.36亿15.2% 2005 12.2亿22.2% 3.93亿7.7% 8.31亿30.5% 2006 18.3亿49.1% 8.4亿 1.1% 9.8亿18.5% 2007 29.1亿59.2% 11.7亿39.5% 17.3亿76.1% 2008 39.88亿37.1% 12.7亿8% 27.2亿56.8% （资料来源：根据每年双边贸易情况汇总）上述优势只是构建了一个开展国际物流业的大环境和一个发展的空间，并不能说明广西现在已经是物流强省，广西物流业尚处于发展初期，产业规模不大、运作不成熟，广西开展国际物流业仍然有着较多的劣势。
陆海新通道视角下广西物流业可持续发展探讨
陆海新通道视角下广西物流业可持续发展探讨近年来，随着中国经济的快速发展，广西物流业也取得了长足的进步。
作为中国西部重要的陆海通道，广西物流业在推动区域发展，促进经济增长方面发挥着不可替代的作用。
随着国内外形势的变化和经济格局的转变，广西物流业也面临着许多挑战和问题。
本文将立足于陆海新通道的视角，对广西物流业的可持续发展进行探讨。
一、广西物流业的现状分析广西地处中国大陆与东南亚之间，是中国西部地区重要的陆海通道枢纽。
随着“一带一路”倡议的提出和陆海新通道的建设，广西物流业得到了前所未有的发展机遇。
广西已经建成了连接东盟国家的铁路、公路等陆路运输网络，又有北部湾铁路、钦州港等临港物流平台，为广西物流业的发展提供了有力的保障和支持。
据统计，广西物流业目前已形成了以南宁、柳州、钦州为中心的立体化物流体系。
广西已建设了一批国际大通道，国际陆海贸易通道呈逐渐发展态势。
广西货运量年均增长达到20%，物流业总产值连年增长。
广西逐步形成了集装箱、铁路、港口等多式联运体系，物流业规模和水平不断提高。
广西物流业也面临着一系列问题和挑战。
由于区域经济发展不均衡，广西的基础设施建设和物流设施滞后，物流成本高，效率低。
广西与东盟国家的距离较远，货源、市场、技术等方面的差距也影响了广西物流业的发展。
物流市场存在着一些问题，如价格不透明、信息不对称等，这些问题都制约了广西物流业的健康发展。
要实现广西物流业的可持续发展，需要从多方面入手，进行深入的探讨和研究。
二、广西物流业可持续发展的对策与建议1. 加大基础设施建设力度广西地处中国西南边陲，交通不便是制约物流业发展的主要问题。
需要加大对广西交通基础设施的投入，提高公路、铁路、港口等交通设施的建设水平和效率，以降低物流成本，提高运输效率。
2. 加强与东盟国家的合作作为中国西部地区重要的陆海通道枢纽，广西与东盟国家有着天然的地缘优势。
需要进一步加强与东盟国家的合作，加大双方在物流、贸易、信息对接等方面的合作力度，促进广西与东盟国家物流业的深度融合，以扩大广西物流业发展空间，提升竞争力。
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广西物流业发展前景与对策研究[摘要]广西物流业起步较晚,但发展速度比较快。
在快速发展的同时,广西物流业存在着发展水平不高、效益低等诸多问题。
但总的来说,广西发展物流业仍有许多有利条件,未来发展前景十分广阔,表现在:具有得天独厚的区位优势,拥有丰富的经济资源,物流基础设施日趋完善,物流现代化步伐快,政策优势明显等。
要加快发展广西物流业,应制定规划、完善基础设施、加强招商引资力度、建立协调机制、做强做大物流企业、加快物流信息化进程、加强边境口岸信息化管理、建立和完善物流技术标准化体系、加强物流业人才培养和引进等。
[关键词]广西物流业现状前景发展对策[中图分类号]F252(67)[文献标识码]A[文章编号]1004-6917(2006)11-0073-05yh物流业是我国国民经济的重要产业和新的经济增长点。
近年来,随着经济社会的发展和经济总量的增长,广西物流业有了较快发展。
在新形势下,如何加快发展广西物流业,以适应改革开放和经济社会发展的需要,是广西经济学界非常关注的一个问题。
一、广西物流业发展基本概况(一)发展现状广西物流业起步较晚,但发展速度比较快。
20世纪90年代以前,由于广西经济总量小,市场对物流的需求不大,真正从事物流业并具有一定规模的企业很少,加上交通、通信落后,信息闭塞,物流难以形成产业。
20世纪90年代以后,随着我国国民经济和社会的迅速发展、经济总量的不断增加,信息技术的广泛应用和交通网络的日趋完善,广西物流业得到了飞速发展。
仅仅10多年时间,广西物流产业从无到有,规模从小到大,市场主体从单一到多元,服务范围越来越广。
尤其是“十五”以来,广西物流业发展步伐加快,具体表现在:1.物流业规模不断扩大。
2005年,广西交通运输、仓储和批零商业等物流业实现增加值788.7亿元,占全区生产总值(GDP)比重的19.4%,流通规模不断扩大。
全区社会消费品零售总额从1978年的33.59亿元增加到2005年的1397亿元。
“十五”期间,全区社会消费品零售总额持续、快速、稳定增长。
2005年,全区消费品零售总额比2000年增加了573亿元。
“十五”期末,全区铁路、公路、水路、民航各种运输方式完成货物周转量1194.74亿吨公里,完成货物运输量4.02亿吨。
2.物流通道建设加快。
2005年末,全区公路通车里程达6.2万公里,比2000年末增加0.91万公里,其中高速公路达到1410公里,增加598公里;港口吞吐量达到6720万吨,同比增加1672万吨;境内铁路营运里程2751公里;沿海港口已建成大小泊位168个,其中万吨级以上泊位26个;机场5个,航线里程13.7万公里。
目前广西已初步建成以沿海港732006年第11期(总第137期)广西社会科学GUANGXI SOCIAL SCIENCESNO.11,2006(Cumulatively,NO.137)yh[收稿日期]2006-07-22[作者简介]黄选高(1947-),男,广西天等人,广西壮族自治区发展和改革委员会经济研究所研究员;戴凯林(1953-),男,广西桂林人,广西壮族自治区发展和改革委员会经贸处助理调研员。
口为龙头,海陆空互相配套的出海、出边国际大通道。
3.商品市场体系建设不断加快,基本形成了城乡市场结合、大中小批发市场并存的多层次、多门类的商品市场体系。
近年来,广西采取积极措施,以连锁经营、物流配送、电子商务、特许经营等为主要内容的新型现代流通方式和以超级市场、购物中心、仓储式商场、便利店等为代表的新型商业模式取得较快发展,商品市场体系框架基本形成。
各种类型的工业品、农副产品交易市场、批发企业和多种业态的零售商业组成新的商品流通渠道,基本形成了以批发市场为主导、零售市场为主体的多层次、多门类的商品市场体系。
4.物流信息化发展迅速。
2005年,广西完成邮电业务总量327.6亿元,比上年增长22.3%。
其中电信业务总量315.9亿元,同比增长22.9%;邮政业务总量11.7亿元,同比增长7.3%;年末交换机总容量1283万门,同比增长15.6%;年末固定电话用户869万户,同比增长7.2%;年末移动电话用户1021万户,同比增长16.7%;电话普及率37.2部/百人,同比增长10.0%。
邮路网路已初步实现电子化采集与处理,电子商务业务量逐年增加,至2005年底,全区连锁企业80%实现了计算机管理,90%的大中型连锁企业和零售商场应用了销售时点管理系统。
5.物流企业迅速成长。
经过多年发展,广西物流企业规模已由小到大,数量也由少变多。
从分类看,仓储型物流企业如广西外运、广西物资集团等企业发展迅速;运输型物流企业不断壮大,如广西超大、柳州国联等企业规模不断扩大;综合型物流企业初现,如防城港物流、玉柴物流、邮政物流等企业在迅速发展;商业连锁配送发展加快,如南城百货、利客隆、烟草配送等连锁配送业务发展较快。
同时,第三方物流企业也加快了发展,形成了各类物流企业竞争的格局。
6.流通业逐步对外开放。
至2005年底,已有沃尔玛、百盛百货、肯德基、麦当劳、必胜客等著名的大型跨国集团先后进驻广西。
与此同时,广西还引进了北京华联、王府井、深圳南城以及国美电器、大中电器、苏宁电器等在国内市场有较大影响的区外流通企业。
这些大型流通企业集团的进驻,对广西物流业发展起到了引领示范的作用。
2006年两岸经贸论坛期间,台湾方面力促与广西合作建设一个区域性国际物流大项目,目前该项目正在运作中。
(二)存在的主要问题广西物流业虽然发展很快,但在发展中也存在着许多困难和问题。
这些问题主要是:1.物流市场需求不足,商品市场体系不够完善。
出现这个问题的原因主要有以下三点:一是广西经济总量不大。
2005年,广西生产总值(GDP)4063.3亿元,占全国的2.2%,经济总量居全国第17位。
二是广西进出口物资相对较少。
2005年,全区外贸进出口总额为51.83亿美元,其中出口总额为28.77亿美元。
三是以连锁经营为新型流通方式的超级市场、仓储式商场、专卖店等还不配套,区域性有影响的大中型批发市场不多,企业经营方式大多以传统经营为主,物流活动主要依靠企业自我服务完成,等等。
这些都制约了广西物流业的发展。
2.物流企业组织经营的集约化程度不高。
广西物流企业无论从管理、服务、业绩还是从网络、功能来看,具有规模和竞争实力的寥寥无几,可以用“小”(经营规模小)、“少”(市场份额、服务功能和高素质人才少)、“弱”(竞争力、信息处理能力和融资能力弱)、“散”(结构单一、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)四个字来概括目前绝大多数广西物流企业的状况。
3.物流企业经营方式落后。
目前,广西多数物流企业仍然沿用传统的经营方式,只能为客户提供简单的运输和仓储服务,而流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服务等更高层次的服务还没有展开。
广西缺乏服务功能全、竞争能力强的大型物流企业乃至国际性物流企业。
广西沿海港口、铁路尚未完全按市场化、国际化运作,经营方式也比较落后。
另外,广西物流专业人才奇缺,现有的物流人才不仅少而且素质较低。
4.物流业社会化程度低,管理体制混乱。
广西目前的物流业并没有形成产业化经营的模式,社会化程度低。
一些所谓的物流公司,有的仅有几辆大货车,有的只有几个人、几台电脑便搞起物流服务,根本达不到“物流服务”所应具备的运输、仓储、配送、信息处理四项基本功能。
物流企业的服务内容多数仍停留在仓储、运输上,很少能够做到提供综合74黄选高戴凯琳陈荣宣/广西物流业发展前景与对策研究性的物流服务。
物流业涉及的部门较多,但广西各部门有效的协调机制尚未建立,如铁路、公路、航空分属不同的部门管理,使多式联运难以有效开展。
同时广西的物流管理体制也尚未理顺,物流业发展中出现的矛盾和问题难于得到协调和解决。
5.物流基础设施配套性、兼容性差。
广西物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求还有很大差距,物流集散和储运设施较少,物流设施和装备的标准化程度低,尤其是物流园区、物流中心建设发展缓慢。
农村物流基础设施建设更是显得落后。
二、广西物流业发展前景分析广西物流业虽然起步晚,发展水平不高,效益低,但广西发展物流业有许多有利条件,潜力很大,未来发展前景十分广阔。
(一)广西发展物流业的有利条件1.具有发展物流业的区位优势。
广西地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部,沿海、沿江、沿边,背靠国内广阔腹地,面向东南亚市场,拥有1020多公里的边境线、1595公里的海岸线,是我国惟一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区,也是沟通我国与东盟各国最便捷的国际大通道。
目前,广西已初步建成出海、出边大通道,区位优势日益凸显,已成为双向对接泛珠三角经济区与东盟自由贸易区的重要枢纽、双向沟通中国与东盟的重要桥梁和基地。
独特的区位优势对广西发展物流业非常有利。
2.拥有丰富的经济资源。
广西拥有丰富的矿产资源、农林资源、海洋资源、旅游资源以及劳动力资源,此外还具有西部其他省、自治区所没有的港口资源。
通过对这些资源的开发,广西已形成门类齐全的工业体系,初步形成了以制糖、冶金、电力、汽车、机械、建材、食品、造纸、医药等为主的一批特色优势产业。
目前,广西工业尤其是临海工业迅猛发展,产品出口和原材料进口量不断扩大,这些都将更有利于广西物流业的发展。
3.物流基础设施日趋完善。
目前广西交通、通信和流通基础设施建设加快。
“十一五”将建成和完善西南出海大通道综合交通系统,联合和联系各交通干线通道,基本形成以西南出海大通道为主骨架的综合交通网络、以中国与东盟之间最便捷的国际大通道为主的区域综合交通运输体系。
规划到2010 年,广西将基本实现全部地级市通高速公路,全部县城通二级以上公路,全部乡镇通等级油路,所有行政村通硬化路。
同时还要加快港口建设,扩大港口吞吐能力,预计到2010年,广西沿海港口货物吞吐量可达到8000万吨。
另外,通信也将进一步得到改善。
所有这些,对广西物流业的快速发展都将起到积极的推动作用。
4.物流现代化步伐加快。
以连锁经营为代表的新型现代流通方式和超级市场、仓储式商场、专卖店、购物中心等新型商业模式在全区各地迅速发展,先进的流通经营方式和管理技术得到快速推广。
同时,电子商务、供应链的逐步扩大和第三方物流的发展,为广西物流现代化奠定了良好的基础。
5.具有明显的政策优势。
广西属我国东部沿海地区,国家实施西部大开发战略,广西又被列入“10+2”西部省区,是全国惟一沿海的西部省区。
同时,广西还是一个少数民族自治区。
因此,广西享有许多省区没有的沿海地区开放政策、西部省区优惠政策、少数民族地区政策,以及边境地区政策等,政策优势十分明显。
这些政策优势都将有利于吸引更多外商来广西投资合作发展物流业。