汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用

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汽车变速器发展现状及趋势

汽车变速器发展现状及趋势

汽车变速器发展现状及趋势汽车变速器作为汽车动力传动系统的重要组成部分,在汽车行业中扮演着至关重要的角色。

随着汽车行业的不断发展和技术的进步,汽车变速器的设计与制造也经历了多年的演变与发展。

本文将从汽车变速器的历史演进、现状分析以及未来趋势等方面进行深入探讨。

汽车变速器最早出现在19世纪末20世纪初,最初使用的是手动机械变速箱。

随着工业革命的推动,汽车行业经历了快速发展,对汽车变速器性能的要求也越来越高。

20世纪上半叶,自动变速器开始出现,并逐渐取代了手动变速器在高档车型中的地位。

自动变速器的出现极大地方便了驾驶员的驾驶操作,提升了驾驶的舒适性和便捷性。

随着汽车工业的不断发展,汽车变速器的种类也越来越多样化。

除了传统的手动和自动变速器之外,还出现了CVT(Continuously Variable Transmission)、DSG(Direct-Shift Gearbox)等新型变速器。

这些新型变速器在传动效率、响应速度、经济性等方面都有较大突破,成为了汽车行业的新宠。

近年来,随着新能源汽车的兴起,混合动力和纯电动汽车的研发与生产也在逐渐增加。

这种新型汽车对变速器的要求更加严格,需要更高效、更轻量、更紧凑的变速器系统。

因此,汽车变速器行业也在不断进行创新与调整,以适应新能源汽车的发展需求。

在当前汽车变速器市场上,自动变速器依然占主导地位,但CVT和DSG等新型变速器也有着较快的增长势头。

不同类型的汽车变速器在不同车型中有着不同的应用,可以根据车辆的性能需求和价格定位来选择合适的变速器系统。

未来,随着汽车行业的技术不断更新和完善,汽车变速器行业也将继续朝着更加智能化、数字化和智能化的方向发展。

在技术方面,未来汽车变速器的发展趋势主要体现在以下几个方面:一是智能化。

随着人工智能技术的发展,未来汽车变速器将更加智能化,可以实现自动学习和优化调整,提升驾驶体验。

二是轻量化。

随着新能源汽车的兴起,汽车变速器需要更轻量的设计,以满足电动汽车对于节能减排的要求。

汽车变速器发展历史和现状

汽车变速器发展历史和现状

汽车变速器发展历史和现状
汽车变速器是汽车传动系统中的一项关键部件,它的发展历史可以追溯到汽车的发明之初。

随着汽车工业的不断发展,汽车变速器也经历了多次演变和改进,为汽车性能提升和燃油经济性做出了重要贡献。

随着汽车的普及和市场需求的增加,汽车变速器的发展也日渐完善。

从最初的手动变速器到自动变速器,再到如今的无级变速器,汽车变速器的技术水平不断提高,实现了更加智能化和高效化的传动方式。

在汽车技术的不断创新和市场竞争的推动下,汽车变速器的发展呈现出多元化和个性化的趋势,为消费者提供了更多选择。

随着汽车的发展,对汽车变速器的性能要求也越来越高。

不仅要求变速器具有更高的传动效率和更快的换挡速度,还要求其具有更好的舒适性和可靠性。

因此,汽车制造商在开发新型汽车变速器时,不仅注重技术创新和性能提升,还注重用户体验和安全性。

目前,随着新能源汽车的兴起和智能网联汽车的发展,汽车变速器也面临着新的挑战和机遇。

新能源汽车对于传动系统的要求更加苛刻,需要更高效的电动传动系统和更智能的能量管理系统,这为汽车变速器的发展提出了新的要求。

而智能网联汽车的兴起,则要求汽车变速器能够更好地适应车辆与车辆之间的通信和交互,实现更加智能化的驾驶体验。

让我们让我们总结一下,汽车变速器的发展历史和现状是一个不断演
变和创新的过程。

随着技术的进步和市场的需求,汽车变速器将继续发挥着重要作用,推动汽车行业不断向前发展。

在未来,我们可以期待汽车变速器能够更好地满足人们对汽车性能、舒适性和安全性的需求,为汽车行业带来更多的惊喜和改变。

汽车自动变速器的发展及应用

汽车自动变速器的发展及应用

北京万通汽修学校:汽车自动变速器的发展及应用汽车自动变速器是指自动变换传动比,调节或变换发动机动力输出性能,经济而方便地传送动力较好适应外界需要的汽车部件。

汽车自动变速器的发展经历了一个很漫长的过程1926年别克汽车第一次将液力偶合器和手动变速器装在一起。

尽管不是自动变速器,但偶合器的优点已经显出来。

变速器在前进档上,发动机也可以怠速运转。

1940年美国奥兹莫比尔汽车上装上了第一台现代意义的自动变速器。

这是一种槽置式的串联式行星齿轮机构的液压控制变速器,20世纪50年代起美国三大汽车公司都已经开始批量生产自动变速器。

1968年法国雷诺第一次在自动变速器上使用了电器元件。

1982年丰田公司生产出第一台由微机控制的电控自动变速器,它家就是装配在四缸佳美上的A-140E自动变速器。

1984年美国奥兹莫尔汽车上装上了THM440-T4美国的第一台电子控制的自动变速器,到20世纪80年代末美国三大公司都分别推出了两种以上的电子控制自动变速器。

1992年以前生产的电子控制自动变速器的执行器--电磁阀最多的也只有两个,一个负责变矩器锁止,一个负责D位上四挡的升降,在这一阶段电子控制还处于辅助阶段。

1992年至1994年是电子控制变速器飞速发展的阶段。

电磁阀特别是换挡电磁阀数量的增加,使得换挡电磁阀已经完全取消了节气门油压和速度油压对D 位升挡的控制。

经济模式、运动模式、雪地驾驶模式这些控制模式的出现使汽车的驾驶随心所欲。

1995年自动变速器发展基本成熟,原来的换挡电磁阀主要是控制D位上各挡的升降,1995年后某些变速器的换挡电磁阀对D位各挡,手动挡,倒车挡全都负责。

所以被称为全电子控制自动变速器。

(电控液动)现在我国轿车和豪华大客车上电子控制的自动变速器已全普及之势。

上海通用汽车公司投产的4T-65E变速器是通用公司1994才正式投产。

上海大众帕萨特、宝来、波罗、桑塔纳、奥迪、捷达王都已装用自动变速器。

车辆自动变速器的研究现状及发展趋势

车辆自动变速器的研究现状及发展趋势


1 自动变速器的发展状况
济 性
自动变速器 自从 1939年 由美 国通 用汽车公
司首先在奥兹莫 比尔 (Oldsmobile)轿车上应用 以

来 (这种 变速 器被 认 为是 现代 自动变 速器 的雏
形 ),发展速度很快 ,尤其是 电子技术和微处理 机
应用于换档变速之
上海汽车 2007.01
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接触 ,通过改变变换器 的角度 实现传动 比连续 无 限 的变化 。
CVT又称为连续变速式机械无级变速器 。这 种变速器与一般齿轮式 自动变速器最大 区别是省 去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动 ,只用了 2 组带轮进行变速传动。图 3为金属带式无级变速 器原理图,主要包括 主动轮组 、从动轮组 、金属带 和液压泵等基本部件。主动和被动工作轮 由固定 和可动两部分组成 ,形成 V型槽 ,与金属片构成的 金属带啮合。当主 、被动轮可动部分轴向移动时, 相应改变驱动轮与从 动轮传动带 的接触 半径,从 而改变传动比。可动轮 的轴向移动通过液压控制 系统进行连续调节 ,实现无极 变速 。与有级式 的 区别在于,它的变速比不是间断 的点 ,而是 一系列 连续的值 ,譬 如 可 以从 0.445连续 变化 到 2.6。 CVT结构 比传统变速器简单 、体积更小 ,它既没有 手 动变速器 的众 多 齿 轮 副 ,也 没 有 自动 变 速 器 复
维普资讯
车辆 自动变速器 的研究现状及发 展趋势
张建珍 (华南热带农业大学) 过学迅 (武汉理工大学)
【摘要】 介绍自动变速器的发展过程及目前汽车上常用的3种自动变速器的特点。综合分析了自动变
速器的发展状况及发展趋势 。
【主题词 】 自动变速器 汽车 发展

汽车自动变速器发展综述

汽车自动变速器发展综述

第38卷第10期2010年10月同济大学学报(自然科学版)JO URNAL OF TON GJI UNIVERSITY(NATURAL SCIEN CE)Vol.38No .10 Oct.2010文章编号:0253 374X(2010)10 1478 06DO I :10.3969/j.issn.0253 374x.2010.10.014收稿日期:2009-06-22基金项目:上海市科委资助项目(06dz 11002,08dz 1150401)作者简介:吴光强(1965 ),男,教授,博士生导师,工学博士,主要研究方向为汽车设计及理论.E mail:w uguan gqiang@汽车自动变速器发展综述吴光强1,2,孙贤安1(1.同济大学汽车学院,上海201804; 2.东京大学生产技术研究所,东京153-8505)摘要:对目前国际上5种自动变速器进行了全面系统地介绍.阐述了各种自动变速器的传动机理,给出其发展历史及国内外研究现状.从数字仿真技术、起步控制、换挡规律制定、换挡品质优化、执行机构设计以及制造工艺等角度提出了自动变速器的共性关键技术.总结了各种自动变速器的主要生产厂商以及在国内汽车市场应用情况.最后对比了其优缺点,并提出发展趋势.关键词:自动变速器;起步控制;换挡规律;换挡品质中图分类号:U 463.212文献标识码:ADeve lopment Survey of AutomobileAutomated TransmissionWU Guangqia ng1,2,SUN Xian an1(1.C olle ge of Au to mo tiv e Studi es,To ngji Univ ersity,Sha ng ha i 201804,C hin a ;2.Institute of Indu stria l S ci enc e ,the Unive rsity o f To ky o,To ky o 153-8505,Ja pa n )Abstract :Five automated transmissions popular ininternational automobile market are introduc ed system atically.Transmission principle of five transmissions is expatiated,and development history and state of art of the automated transmissions are advanced.From the perspective of simulation skill,launch control,shifting schedule establishment,shifting quality optimized,actuator design,and produc t manufacture,the sam e key techniques of automated transmissions are proposed.Representative m anufacturers and the a pplication status in China ma rket are listed.Advantages and disadvantages of automated transmissions are compared,and development perspective is presented.Key wo rds :automated transmission;launch control;shifting schedule;shifting qua lit y变速器是传统汽车和混合动力电动汽车动力传动系统的重要部件.变速器的性能对整车的动力性、经济性、舒适性等有着重要的影响.近年来,随着汽车保有量的大幅上升,驾驶经验欠缺的司机数量的急剧增加以及石油价格的不断上涨,能源危机似乎一触即发,人们迫切需要一种操纵简便、节能环保的汽车.装载自动变速器的车辆,使驾驶员不再像驾驶手动变速器(manual tr ansmissio n,MT )汽车那样频繁地使用离合器踏板,且具有操纵方便、起步平稳、乘坐舒适性好等诸多优点,因此,其市场占有率在逐步提高.目前,国际上自动变速器主要有以下5种:液力机械式自动变速器(automatic rransmission,AT )、电控机械式自动变速器(automated mechanical tr ansm issio n,AM T )、机械无级式自动变速器(co ntinuously v ariable transmission,CVT )、无限变速机械式自动变速器(infinitely variable tr ansm issio n,IVT )、双离合器式自动变速器(dual clutch transmission,DCT ).国内外相关论文很多,但是都没有能够对这5种自动变速器进行系统地介绍,也未对其各方面性能进行详细对比.本文在综合前人研究的基础上,分析了5种自动变速器的传动机理、发展历史、研究现状、生产与应用情况和优缺点,总结其共性关键技术,提出发展趋势,以达到对自动变速器的全面认识.1 自动变速器传动机理1.1 液力机械式自动变速器A T 由液力变矩器、定轴式/动轴式变速器组成,通过液力传递和齿轮组合的方式实现变速变矩.由于液力变矩器速比在一定范围内可以连续变化,所以AT 是分段无级变速,且属于动力性换挡,即换挡过程中动力不间断.根据挡位数目不同,可以分为4速、5速、6速以及7速AT 等类型.第10期吴光强,等:汽车自动变速器发展综述1.2 电控机械式自动变速器AMT是在MT和离合器基础上配备一套电控执行机构通过自动切换挡位以达到更好传递动力目的的部件.换挡过程中AM T存在动力中断,是非动力性换挡.根据执行机构作动方式的不同,AM T可以分为电控电动、电控液动和电控气动3种类型. 1.3 机械无级式自动变速器CVT在其速比变化范围内消除了有级式自动变速器的挡位概念,实现了真正意义上的无级变速,变速过程更加平稳、迅速,可使汽车获得更好的动力性、燃油经济性以及低排放性能.CVT种类很多,目前应用的主要有带式和链式2种.带式CVT应用最为广泛,通过主、从动带轮的可动锥盘轴向运动改变传动半径,从而实现速比无级变化.1.4 无限变速机械式自动变速器IVT是一种无限变速传动机构,由速变器与行星排结合而形成的.它可在不需倒挡齿轮的情况下实现倒挡,进一步扩展了速比范围;也可以在没有诸如液力变矩器或起步离合器等装置的情况下实现汽车起步.根据速变器类型不同,可以分为带式、半环形和全环形等形式.对于带式速变器的IVT,其传动机理与带式CV T类似,但是它能够实现正反向的无级变速.图1为IV T典型结构,速变器输入轴与行星排太阳轮连接,作为IVT输入轴,速变器输出轴与行星齿轮架连接,则齿圈作为IVT输出轴,输出动力.图中, in, ou t为IVT输入、输出转速; PG, V, FR分别为行星 排、速变器、常啮合齿轮副的传动比.图1 无限变速机械式自动变速器典型结构Fig.1 Typiacl s tructure o f infinitelyvariab le transmissio n这种IVT有3种可能的功率流形式(如图1).其中一种是没有功率回流(图1中!代表该形式下的功率流流向),但是这种情况下IVT速比范围小于速变器速比范围[1],实用价值不大;另外2种功率流形式(图1中∀和#所示)会有一定的功率回流,尽管影响传效率,但是可以实现正向、反向以及空挡行驶.根据各组件的转速、转速和功率关系,得到功率流形式∀和#情况下IVT各关系如表1所示。

汽车变速器发展现状及趋势

汽车变速器发展现状及趋势

汽车变速器发展现状及趋势随着汽车产业的不断发展,汽车变速器作为汽车的重要组成部分也得到了极大的发展。

本文将对汽车变速器的发展现状及趋势进行探讨。

一、汽车变速器的发展历程汽车变速器的历史可以追溯到18世纪90年代,当时最早的汽车采用的是手动变速器。

这种变速器需要手动将齿轮转换到所需的档位,操作相对繁琐。

20世纪初期,自动变速器开始出现。

自动变速器具有操作简单、换档平稳的特点,是手动变速器的重要改进。

20世纪50年代,半自动变速器应运而生。

半自动变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点,操作更为方便。

至今,随着科技的不断进步,汽车变速器也在不断升级,发展出了更多更加优秀的变速器。

二、汽车变速器的现状1. 手动变速器手动变速器现在已逐渐被淘汰,虽然一些车型仍采用手动变速器,但随着自动、半自动变速器的普及,手动变速器面临逐渐淘汰的风险。

2. 自动变速器自动变速器在现代车型中占有相当比例。

自动变速器操作简单,换档平稳,非常符合现代汽车消费者的需求。

目前,一些汽车品牌已经将自动变速器作为标配。

3. 双离合变速器双离合变速器是目前汽车变速器发展的热门趋势之一。

它采用了两个独立的离合器,一个用于奇数档位,一个用于偶数档位。

这种变速器可以实现快速换档,同时提高了燃油效率。

4. CVT变速器CVT变速器也是目前汽车变速器发展的重要方向之一。

CVT变速器具有平滑换档、节油减排、动力性更优等优点,被广泛应用于混合动力轿车。

三、汽车变速器的发展趋势未来汽车变速器的发展将面临以下几个趋势:1. 智能化。

随着人工智能技术的不断发展,未来汽车变速器可能会更加智能化,实现人车交互,提高用户体验。

2. 电动化。

随着新能源汽车的不断普及,未来汽车变速器也可能朝着电动化方向发展,采用与电动机匹配的变速器。

3. 趋于轻量化。

随着汽车轻量化发展的趋势,汽车变速器也将趋于轻量化,采用更加先进的材料和工艺。

4. 跨界合作。

随着汽车产业的不断发展,汽车变速器已成为制约车辆燃油效率和安全性的重要因素。

汽车自动变速器的现状及发展趋势

汽车自动变速器的现状及发展趋势

汽车自动变速器的现状及发展趋势摘要:动力传动系统对汽车的整车性能起着重要的作用,而变速器则是动力传动系统的关键部分。

变速器不仅能体现整车的动力性和经济性,还能改变发动机的工作效率。

优异的变速器可使发动机在工作过程中处于高效率状态。

自动变速器主要有4种类型:液力自动变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器以及无级变速器。

目前,世界各国的自动变速器厂商正在进行着生产技术的改进和革新,以便使自动变速器能够在车辆上得到更好应用,这已成为现代汽车与工业发展的重要标志之一。

关键词:汽车自动变速器;现状;发展趋势1.汽车自动变速器的研究现状1.1液力自动变速器的研究现状液力自动变速器(AT)的组成部分包括液力变矩器、齿轮变速系统、液压操纵系统和控制系统。

传动轴和变速器通过接触式离合器联接在一起,来实现挡位更换。

液力自动变速器的特点在于液力耦合器的选用,利用液压系统来完成动力传输,依靠液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比的目的。

人们对液力自动变速器已经有很多年的研究经验,发展相对成熟。

液力自动变速器的优点是操作简单、驾驶舒适且有良好的动力性能,但是液力自动变速器结构复杂、效率低且成本也比较高。

在国外,特别是在欧洲、美国和日本等汽车产业发达的地区和国家,液力自动变速器有着很好的发展前景,在2002年到2003年期间,6AT和7AT液力自动变速器被成功地研发出来,在此之后8AT液力自动变速器也被成功开发。

2017年Ford 汽车公司官方发布10AT液力自动变速器消息。

从国内外的研究现状来看,液力自动变速器是目前发展最完备、技术最成熟且应用也最为广泛的自动变速器。

1.2电控机械式自动变速器1985年,日本五十铃公司率先研制成功NAVI-5型全自动机械式变速器并装车。

1986年,AMT技术第1次应用在F1法拉利赛车上。

1995年,本田的部分Civic轿车装载了AMT。

1996年,宝马M3轿车M序列式变速器采用了全新电液控制系统,ZF公司也推出了新产品ASTronic系列,可以灵活选择各种驾驶模式,并将变速器所有功能集成在一个单元里,提高其可靠性,是世界上第一台完全一体化的AMT。

汽车自动变速器

汽车自动变速器

自动变速器的发展历史
自动变速器的发明可以追溯到20世纪初,当时通过机械和液力控制来实现 换挡。到20世纪50年代,自动变速器开始进入配。
自动变速器的基本原理
自动变速器采用齿轮传动原理和液力传动原理。齿轮传动原理是通过不同 尺寸的齿轮相互啮合,从而改变轮胎的转速和扭矩。液力传动原理是通过 液力变矩器,将发动机转矩传递到齿轮,从而改变轮胎的转速和扭矩。
自动变速器的常见故障及解决 方法
1 换挡不顺畅
2 液力传动失效
可能是变速器芯排故(换芯 )、软件校准或者其他问题 导致的,可以到专业的维修 站点维修。
可能是斗式液力变矩器故障 ,也可能是调节器故障,需 要到专业的维修站点维修。
3 离合器磨损
在使用中,离合器磨损是常有的事,这时需要对离合器进行检查, 如遇到磨损,需要更换离合器。
变速器控制系统
自动变速器的控制由传感器、执行器和控制器组成。传感器检测发动机转 速、车速、油门踏板位置和变速器输入轴速度等参数,执行器将控制指令 传递到变速器各个部件,控制器负责处理传感器的信息,并控制执行器的 工作。
自动变速器的构成
自动变速器由齿轮组件、液力变矩器、离合器、换挡机构和控制单元等部件组成。
自动变速器的未来发展前景
自动驾驶技术对自动变速器的影响
随着自动驾驶技术的逐步成熟,自动变速器将更加注重智能化 和可靠性。
新材料的应用
在设计和生产自动变速器时,新材料能够提供更好的抗磨损性 能和绝缘性能。
总结
自动变速器是汽车传动系统中的重要部分,它能够提供平稳的行驶体验, 并且驾驶起来相对简单。随着科技的更新迭代,自动变速器将更加智能化 和可靠性。
汽车自动变速器
在汽车行业中,自动变速器一直扮演着至关重要的角色。本简报将介绍汽 车自动变速器的基本原理、构成、工作过程、优缺点、发展趋势以及常见 故障及解决方法,以期加深对自动变速器的了解。
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汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用摘要:汽车自动变速器即通常所说的自动操纵式变速器。

随着汽车工业的快速发展,汽车自动变速越来越多地应用到中高级轿车上。

自动变速器可以根据发动机的负荷和汽车行驶速度,自动地改变传动系的传动比,获得良好的汽车动力性,经济性及排放性。

本文主要介绍了汽车自动变速器的发展历程、分类及其各自的特点以及近些年来汽车自动变速器新技术的发展和应用。

关键词:汽车,自动变速器,发展,应用1.汽车自动变速器的发展历程汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。

纵观汽车自动变速器的发展历史,大体上可以分为四个阶段:自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段。

1.1自动变速前期最早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构,该机构首先用于英国Wilson Picher汽车上。

1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器,它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡”,并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。

而液力耦合器的出现为自动操纵的实现提供了可能,1938年至1941年美国GM 和Chrysler公司采用液力耦合器代替离合器,省去了驾驶时的离合器踏板操作。

随后出现了液力自动变速去的前身,开始了车速和油门两个参数信号,用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。

1.2液力自动变速阶段该阶段以1939年的通用Oldsmobile车上的Hydromantic开始,以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。

这个阶段的液力自动变速由液力变矩器和行星齿轮变速器组成,控制系统是通过液压系统来实现的,控制信号的产生,主要是通过反映油门开度大小的节气门阀和翻涌车速高低的速控阀来实现,其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统,按照设定的换挡规律,控制换挡执行机构的动作,从而实现自动换挡。

代表性的产品有:丰田A40系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9等系列产品。

但液压系统的控制精度较低,难以适应车辆行驶状况的变化,无法按使用者愿望实现精确的换挡品质控制。

1.3电控自动变速阶段1969年法国的雷诺R16TA轿车首先使用了电子控制自动变速器,与全液压的区别在于自动换挡的控制系统是由电脑来实现的,但当时电子技术不成熟,应用范围较窄,到20世纪80年代末,电子控制逐步实用化,越来越多的自动变速器采用了电子控制。

自动变速器的控制系统包括电控和液控两部分,电控系统由电脑,各种传感器、电磁阀及控制电路等组成,它将控制换挡的参数(如车速和油门开度等)通过传感器转换为电信号输送给电脑,电脑通过处理奖换挡的信号作用于换挡电磁阀。

从而利用液压换挡执行机构实现自动换挡。

由于电脑能存储和处理多种换挡规律,在改善换挡品质控制方面,由明显的优越性,并且与整车的其他控制系统的兼容性号,最终可以实现车辆电子控制系统一体化。

1.4智能自动变速阶段随着车辆技术和自动变速技术的发展,人们不再满足于简单的功能实现,车辆自动变速技术即将进入智能化阶段,控制策略的不断改进成为车辆自动变速技术的特点。

德国的宝马公司从1992年起,陆续推出用于四档和五档自动变速器的自适应控制系统,能够自动识别驾驶员的类型,环境条件和行驶状况,并对换挡规律作出适当调整。

尼桑的E4N71B自动变速器,采用模糊推理对高速公路坡道进行识别,采取禁止升档的措施消除循环换挡,三菱新型四档自动变速器,将各种输入信息和驾驶员的换挡通过神经网络建立联系,利用神经网络的学习功能,使得车辆能够按照驾驶员的意图自动换挡。

我国应用液力传动始于五十年代,自行研制出了内燃机车和红旗CA770三排座高级轿车的液力传动系统,随后液力传动液在我国获得了一定发展,此外,部分均匀车辆上使用了液力自动变速器,但发展速度要落后于发达国家。

2.自动变速器的类型目前自动变速器技术的应用,主要有以下三种形式:液力自动变速器(Automatic Transmission,简称“AT”);电控机械式自动变速器(Automatic Me-chanical Transmission,简称“AMT”);机械无级变速器(Continuously Variable Transmission,简称“CVT”)。

其中,AMT和AT一样,是有级变速器的自动换档控制,而非无级变速器。

2.1液力自动变速器(AT)液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成。

液力变矩器安装在发动机和变速器之间,以液压油为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

液力变矩器可在一定范围内自动无级地改变转矩比和传动比,以适应行驶阻力的变化。

但是由于液力变矩器变矩系数小,不能完全满足汽车使用的要求,所以,它必须与齿轮变速器组合使用,扩大传动比的变化范围。

目前,绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。

行星齿轮系统主要由行星齿轮机构和执行机构组成,通过改变动力传递路线得到不同的传动比。

由此可见,液力自动变速器实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。

液力自动变速器是目前使用最多的自动变速器。

采用此种类型的自动变速器,免除了手动变速器繁杂的操作,使开车变得省力。

同时,电子控制也使自动切换过程柔和、平顺,因此汽车具有良好的乘坐舒适性和安全性、优越的动力性和方便的操纵性。

但这种变速器效率低,结构复杂,成本也较高。

2.2电控机械式自动变速器(AMT)电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上,应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制的。

车辆起步、换档的自动操纵是以电控单元(ECU)为核心,通过液压或气压执行机构来控制离合器的分离与接合、选换档操作以及发动机节气门的调节的。

ECU根据车辆的运行状况(发动机转速、变速器输入轴转速、车速)、驾驶员意图(油门开度、制动踏板行程)和道路路面状况(坡道、弯道)等因素,按预先设定的由模拟熟练驾驶员的驾驶规律(换档规律、离合器接合规律),借助于相应的执行机构(发动机油门控制执行机构、离合器执行机构、变速器换档执行机构),对发动机、离合器、变速器的协调动作进行自动操纵。

AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

它揉合了二者优点,是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。

它是在现生产的机械变速器上进行改造的,保留了绝大部分原总成部件,只改变其中手动操作系统的换档杆部分,生产继承性好,改造的投入费用少,非常容易被生产厂家接受。

它的缺点是非动力换档,这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。

在几种自动变速器中,AMT的性能价格比最高。

在中低档轿车、城市客车、军用车辆、载货车等方面应用前景较广阔。

2.3无级自动变速器(CVT)机械式无级变速器种类很多,有实用价值的仅有V形金属带式。

金属带式无级变速器属摩擦式无级变速器,其传动与变速的关键件是具有V型槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带,金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的V形槽内。

每个锥轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成,来自液压系统的压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上,通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小,便可使主、从动锥轮传递扭矩的节圆半径连续发生变化,从而达到无级改变传动比的目的。

机械式无级自动变速器传动比连续,传递动力平稳,操纵方便,同时因加速时无需切断动力,因此汽车乘坐舒适,超车加速性能好。

特别值得一提的是,由于可使发动机始终在其经济转速区域内运行,从而大大改善了燃油经济性。

但与齿轮传动相比,效率并不高,且此种变速器起动性能差,需另加起动装置,制造困难,价格也较高。

3.自动变速器的新发展及其应用近年来,随着微电子技术的飞速发展,电子控制自动变速器的问世,给汽车带来了更理想的传动系统。

机电一体化技术进入汽车领域,推动汽车变速器装置的重大变革。

自动变速器装置出现了电子化趋势,特别是大规模集成电路技术的发展,使由危机控制发动机和变速换挡成为可能。

3.1 智能型电子控制自动变速器智能型电子控制自动变速器的电子系统可以在汽车行驶过程中对运行参数进行控制,合理选择换挡点,而且可以在换挡过程中对恶化的参数(摩擦片的摩擦系数、油的粘度、车辆的复合变化等)进行修正。

同时具有自诊断系统,可将汽车运行中的故障记录下来,便于维护。

利用微机控制变速器,不仅使换挡程序更符合驾驶者的意愿,而且能利用模糊控制理论解决特殊情况下变速程序的复杂问题,使自动变速器的控制能力及可靠性大幅度提高。

3.2 电子控制无级变速器(ECVT)由于无级变速器存在体积大、笨重和传动效率低的问题,而且缺少解决耐久性问题的相应措施。

随着电子技术的应用,电子控制的V形金属带型无级变速器在西欧及日本得到重视,正在积极开发。

目前,日本富士重工公司、荷兰VDT公司等正着手研制开发并在微型轿车上采用此类变速器。

当今世界各大汽车公司对无级变速器的研制十分活跃。

不久的将来,电子控制无级变速器可望得到广泛应用和发展。

3.3双离合器自动变速器(DCT)近几年又有一种新的自动变速器——双离合自动变速器DCT(Dual Clutch Transmission)开始大量装车上路,2009年装配有双离合器自动变速器(大众汽车公司将其称为DSG)的一汽大众新迈腾已于我国消费者见面,其出众的加速性能和超低的油耗吸引着众多消费者的眼球,在业内也掀起了一股双离合器自动变速器热。

20世纪90年代末期,大众汽车公司和博格华纳公司携手合作,生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的Dual Tronic技术双离合器自动变速器,博格华纳公司通过使用新的电子液压元件,是双离合器自动变速器变成了实用性很强的变速器。

2002年德国大众汽车公司首次向世界展示了这一技术创新,并给他命名为直接换挡变速器Direct-Shift Gearbox(简称DSG)。

2003年大众汽车公司推出了6挡DSG变速器,成为首个提供双离合器自动变速器系统的整车厂,随后DSG变速器逐步推广应用在奥迪TT3.2、大众捷达、大众途安、大众第五代高尔夫、宝来、奥迪A3、SKODA等众多车型上。

2008年大众汽车公司联手舍弗勒集团推出了更为先进的7挡DSG变速器。

我国也很重视双离合器自动变速器的自主研发,2007年,我国科技部“十一五”“863”计划将双离合器自动变速器列为“汽车开发先进技术”重大项目,由重庆青山、吉利、杭齿三家公司承担。

2008年,上海汽车公司和沈阳华晨汽车公司宣布联合开发双离合器自动变速器。

同年,在国家发改委支持下,国内12家汽车企业联合成立了“中发联”,与美国的博格华纳公司进行合作,开发双离合器自动变速器。

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