高速路基的标准检测技术
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（路基）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（路基）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（桥涵）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（桥涵）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（桥涵）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（桥涵）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（桥涵）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（桥涵）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（隧道）
高速公路试验检测项目、检测频率及相关要求（隧道）。
公路路基监测技术规范
该标准在公路建设的全寿命周期将起到及其重要的参考作用，必将取得良好的经济效益。该标准可供广西壮 族自治区区内勘察设计单位、施工单位、监理单位、建设单位以及运营养护单位参考使用，对提升广西公路路基 的监控量测技术水平具有较大的推动作用，具有良好的社会效益。依据该标准要求进行工作，可减小公路路基施 工过程中对农作物、环境保护区、地下水等生态环境的影响，从而保障工程项目与环境的相平衡。
2019年5月，经广西壮族自治区交通运输厅（桂交科教〔2019〕136号文）审查批准，《公路路基监控量测技 术规范》列入2019年度广西交通运输标准化项目计划。地方标准《公路路基监测技术规范》（DB45/T 23642021）由广西壮族自治区交通运输厅提出并宣贯，由广西交通运输标准化技术委员会归口。
为确保该标准的编写工作有序开展，编写工作组在前期大量的研究工作的基础上，于2019年11月上旬完成了 《公路路基监测技术规范》的编制大纲和工作大纲，并经内部评审讨论后，于2019年11月13日召开了大纲外部评 审会，评审会针对大纲共提出了13条建议和意见。根据大纲评审专家的意见，以修改完善后的大纲作为项目的工 作指导，编写工作组开展了标准正式的编写工作，并于2020年3月中旬完成了工作组讨论稿。2020年4月13日召开 了工作组讨论稿，对讨论稿进行了会审，根据会审意见修改后形成了征求意见初稿。
标准目次
参考资料：
内容范围
地方标准《公路路基监测技术规范》（DB45/T 2364-2021）规定了公路路基监测的术语和定义、基本规定、 监测方案、监测技术要求、监测成果编制及信息反馈。该标准适用于广西境内二级及以上公路路基变形、应力应 变及其影响因素等的监测，其他道路可参照使用。
高速公路检测频率与技术要求
试验检测频率与技术要求
试验检测频率与技术要求
路基原材料及路基填筑试验检测项目
试验检测频率与技术要求
底基层和基层原材料的试验检测项目
试验检测频率与技术要求
底基层和基层混合料的试验项目
试验检测频率与技术要求底基层和基层的试验检测项目
试验检测频率与技术要求
外形尺寸检查项目、频率和质量标准
注：1、水泥砼（砂浆）仅为28天标准强度
2、可根据生产工艺或其他要求适当增加试件数量。
3、不详之处参照《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041—2000、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004 及相关图纸和文件。
试验检测频率与技术要求
施工过程中热拌沥青混合料及原材料试验检测项目
试验检测频率与技术要求
公路热拌沥青混合料路面交工检查与验收质量标准
试验检测频率与技术要求
热拌沥青混合料的频度和质量要求
试验检测频率与技术要求
公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标准
试验检测频率与技术要求
热拌沥青混合料的施工温度（℃）。
公路路基路面的试验检测技术
公路路基路面的试验检测技术摘要：随着我国交通运输事业的迅速发展，对公路工程的建设质量提供了更高的要求。
而公路路基路面的施工质量好坏直接关系到整个公路工程的安全性与使用功能，所以必须切实做好路基路面试验检测工作。
在科技迅速发展的背景下，用于公路工程的试验检测技术比较多，不同技术方法的应用范围与检测原理存在很大的差异，所以检测人员需要结合公路工程的具体情况与建设规范，采用最为适宜的检测技术，以确保试验检测工作的有效性。
关键词：试验检测技术；公路；路基路面公路工程在我国社会经济发展中发挥着至关重要的作用，随着社会的进步与经济的发展，公路交通运输量日益增大，对公路路基路面施工质量的要求不断提高。
据调查发现：公路工程投入使用后，往往会由于施工质量问题而引发诸多的病害，从而影响到整个工程的运营质量，甚至威胁到人们的出行安全。
面对这一情况，公路建设单位必须高度重视公路路基路面的试验检测，选用先进、合理的试验检测技术，并对试验检测工作的质量进行严格把控，从而确保获得精准的检测数据，及时发现与处理路基路面施工中存在的问题，有效提高整个公路工程的建设质量，确保其在后续运营中具备足够的安全性与优良的耐久性。
一、公路路基路面试验检测的意义公路路基路面试验检测主要指检测人员严格按照国家相关规范标准，实施一系列的试验检测动作，确定路基路面的压实度、平整度等各项性能参数，并对路基路面的运行状况进行客观评价[1]。
一般而言，公路路基施工过程中会选择灌砂法进行填充，然而细砂具有很大的体系，会致使地基之间产生较大的孔隙，从而发生压实密度不符合国家标准的问题，并在投入运营以后极易出现裂缝、路面下沉等问题，严重威胁到人们的出行安全。
通过落实公路路基路面的试验检测工作，提前发现和解决公路路基路面存在的施工质量问题，从而提高路基路面的稳定性。
目前我国大多数公路工程建设过程中，对路基路面养护工作的重视程度不足，导致公路工程由于缺乏科学的养护而影响到其运营质量，并在很大程度上缩短了工程的使用年限。
高速铁道道路的路基病害检测与整修技术
高速铁道道路的路基病害检测与整修技术路基是轨道的基础，也叫线路下部结构。
高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键。
与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要表现为以下三个特点：1.高速铁路路基的多层结构系统；高速铁路路基的多层结构系统高速铁路路基结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，既有有碴轨道，也有无碴轨道。
对于有碴轨道，在道床和土路基之间，已抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，作成了多层结构系统。
2.控制变形是路基设计的关键；控制变形是路基设计的关键，采用各种不同路基结构形式的首要目的是为了给高速线路提供一个高平顺、均匀和稳定的轨下基础。
由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，是轨道变形的主要来源。
日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中紧紧采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至于从1965年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标，不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运行平均速度降到100－110km/h 。
3.在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分。
路基工程常见病害：1.路基的沉陷。
路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
路基的沉陷可以有两种情况：一是路基本身的沉缩；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出。
2.边坡的滑塌。
(1)溜方是由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。
溜方通常指的是边坡上薄的表层土下溜。
它可能是由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。
(2)滑坡是指一部分土体在重力作用下沿路堤的某一滑动面滑动。
滑坡现象主要是土体的稳定性不足而引起的，分路堤滑坡和路堑滑坡。
(3)风化剥落指风化的石质路堑边坡，在外界环境因素如降水、强风、振动等影响下，成片或块体剥落，从而危及线路和行车安全。
高速公路检测频率与技术要求
试验检测频率与技术要求
试验检测频率与技术要求
路基原材料及路基填筑试验检测项目
试验检测频率与技术要求
底基层和基层原材料的试验检测项目
试验检测频率与技术要求底基层和基层混合料的试验项目
试验检测频率与技术要求底基层和基层的试验检测项目
试验检测频率与技术要求
外形尺寸检查项目、频率和质量标准
试验检测频率与技术要求
桥涵原材料、成品材料及砼配合比试验检测项目
试验检测频率与技术要求
桥涵原材料、成品材料及砼配合比试验检测项目
注： 1、水泥砼（砂浆）仅为28天标准强度
2、可根据生产工艺或其他要求适当增加试件数量。
3、不详之处参照《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004及相关图纸和文件。
试验检测频率与技术要求
施工过程中热拌沥青混合料及原材料试验检测项目
试验检测频率与技术要求
公路热拌沥青混合料路面交工检查与验收质量标准
试验检测频率与技术要求
热拌沥青混合料的频度和质量要求
试验检测频率与技术要求
公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标准
试验检测频率与技术要求
热拌沥青混合料的施工温度（℃）。
高速铁路路基工程施工质量验收标准
高速铁路路基工程施工质量验收标准一、引言高速铁路是国家重要的交通基础设施，对于现代化城市化进程具有重要意义。
而高速铁路的路基工程施工质量直接关系到线路的安全、舒适、经济和环保等方面。
因此，为了保证高速铁路路基工程的质量符合相关标准和要求，特制定本验收标准。
二、验收范围本验收标准适用于高速铁路路基工程施工的验收，包括线路基床处理、路基填筑、路基质量检测等工作。
三、验收依据1.《中华人民共和国建筑法》2.《高速铁路工程质量管理办法》3.《高速铁路路基工程施工规范》4.《高速铁路路基工程验收规范》四、验收程序1. 路基填筑完成后，施工单位向监理单位提出验收申请。
2. 监理单位组织技术人员进行现场验收。
3. 根据验收标准和施工图纸，对路基工程进行质量检测。
4. 出具验收报告，经相关单位审批，确定是否合格。
五、验收内容1. 路基平整度：在路基填筑完成后，应进行平整度检测，平整度误差不得超过规定标准。
2. 路基坡度：根据设计要求，对路基的坡度进行测量和检查，确保坡度符合规范要求。
3. 路基厚度：对路基填筑后的厚度进行测量，符合规范要求。
4. 路基材料：对路基填筑所使用的材料进行抽样检测，材料符合标准，并未掺假冒劣。
5. 路基排水：检查路基的排水系统是否完善，能够有效排除雨水。
6. 路基基床处理：基床处理应符合规范要求，确保路基稳定性。
7. 路基边坡支护：对路基的边坡支护进行检查，确保边坡稳定。
8. 路基质量检测：对路基质量进行必要的检测，并出具检测报告。
六、验收标准1. 路基平整度：误差不得超过规定标准。
2. 路基坡度：符合设计要求。
3. 路基厚度：符合规范要求。
4. 路基材料：符合标准要求。
5. 路基排水：具备良好的排水系统。
6. 路基基床处理：符合规范要求。
7. 路基边坡支护：边坡稳定。
8. 路基质量检测：合格。
七、验收结果1. 合格：符合规定标准的路基工程。
2. 不合格：不符合规定标准的路基工程，需进行整改。
高速铁路路基施工技术及质量检测方法
高速铁路路基施工技术及质量检测方法摘要：随着城镇化进程的加快，促进高速铁路建设项目的增多。
在高速铁路施工中，路基施工作为至关重要的一部分，往往会遇到不同的地质条件而使其承载力难以达标，需要施工技术人员综合各项因素来选择合适的路基施工技术，才能克服地质条件的影响，更好地建设优质高速铁路工程。
同时，为消除各项质量隐患，保障高速铁路工程建成后安全可靠地运行，应注重质量检测工作的落实。
关键词：高速铁路；路基施工技术；质量检测引言高速铁路提质改造工程是推动地区经济建设，优化运输结构，实现“碳中和目标”，增强人民幸福感、获得感，全面提升客运服务质量的重要保证。
1高速铁路路基施工技术及实际应用1.1地基处理技术在高速铁路路基施工过程中，地基处理是至关重要的一个环节，其处理质量与高速铁路路基竣工后的沉降量密切相关。
因此，在高速铁路路基处理过程中，要求技术人员结合工程所在区域的地质条件、环境条件等，选择科学合理的地基处理方式。
针对软土、松软土地基，在地表下2m范围内存在软土夹层时，可以采取换填、重型设备碾压处理等方式。
其中，换填处理地基时，应结合高速铁路路基施工要求，选择改良土或者粗粒料，且要遵循经济性原则，优先考虑本地换填材料。
针对地下水位较低且松软土层厚度在7m以内的地基，通常考虑使用强夯置换法进行加固处理，也可以采取搅拌桩、打入桩进行加固，全面提升地基稳定性，使其满足高速列车安全可靠运行的实际需求。
总之，任何一种类型的地基，要保证地基处理效果，关键在于加固处理之前做好地质核查工作，且要以100m为间隔，布置一个断面，尤其在底层变化区域应加密核查，确保地基加固方式应用合理，以此提高地基加固处理效果。
若地基质量性能没有达到设计标准要求，应考虑使用补充加固技术方式，以此保证地基的稳定性。
1.2临时排水施工技术保护路基的临时排水沟应尽量远离路基坡脚不小于2m，且排水顺畅，不得在路基坡脚附近形成积水洼地，以免引起路基多年冻土融化，影响路基稳定，施工中采用的排水沟多为宽浅形式，以减少对多年冻土的热干扰；临时性排水系统应始终保持畅通，将积水引排至路基坡脚5m以外。
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定了各种情况下的动态变形模量Evd的设计
标准值，其中，设计速度300km/h的高速
铁路路基基床表层的Evd设计标准为50MPa。
它由平板压力公式Evd =1.5×r ×σ/s计算得出， 其中：Evd——动态变形模量（MPa）；
r ——圆形刚性荷载板的半径（mm）； σ ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在 刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms 时标定得到的，即σ =0.1 MPa； s ——实测荷载板下沉幅值（mm）；
Evd检测设备
Evd 动态变形模量测试仪
Evd 动态变形模量测试仪
用途： 监控检测土体承载力指 标——动态变形模量Evd 和地基系数K30 。
适用范围： 铁路、公路、机场、城 市交通、港口码头、工 业与民用建筑的地基施 工质量监控测试。
Evd 动态变形模量测试仪
特点
• 体积小、重量轻、便于携带 • 安装及拆卸方便、操作简便 • 自动化程度高、测试速度快 • 性能稳定、测试精度高 • 检测费用低 • 适应范围广 • 环保型，无核辐射、废气等污
高速铁路路基检测技术
主要内容
• 高速铁路路基检测必要性 • 压实系数K • 孔隙率n • 地基系数K30 • 动态变形模量Evd • 静态变形模量Ev2 • 施工过
• 一方面可以评价路基施工过程 中或竣工后路基的质量，检验 路基是否达到了设计要求，验 证路基是否具有足够的强度能 够承受列车动荷载的作用，同 时又具备保证列车安全、舒适 运行的合理刚度；
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
地基系数K30 • K30平板载荷试验
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
地基系数K30是日本和我国在铁路路基检测 中常用的方法，是采用单循环荷载试验。用 单位面积压力除以承压板相应的下沉量表示 的（MPa/m），计算时选用的沉降量为 0.125cm。以级配碎石或级配砂砾石的基床表 层为前提的路堤结构，列车荷载产生的道床 压力，通过基床表层结构大致均匀地分布在 路堤上部，作用范围比以往采用土质基床表 层要大，从压力的传递程度及路堤堤身承受 压力的情况看，采用直径为30cm的承压板试 验确定路基填土的承载力密实度与列车荷载 实际传递状况相接近，比以往的规定要合理。
染 • 动载测试符合土体实际受力状
况
Evd 动态变形模量测试仪
主要结构组成
• 加载装置
①挂（脱）钩装置(带水准泡) ②导向杆 ③落锤 ④阻尼装置
• 荷载板
①圆形钢板 ②传感器
• 沉陷测定仪(存储、与电脑连接) • 打印机
Evd
试验前的准备
• 平整测试面 • 放置荷载板 • 加载装置在荷载板上
就位 • 用测量电缆将沉陷测
关于国外Evd发展情况的说明：
• 国际上广泛采用的是德国HMP公司生产的LFG型 Evd动态变形模量测试仪，亦称“轻型落锤仪” （LFG是“轻型落锤仪”的德文缩写），该仪器从 开发应用至今己有20多年的历史，仪器的性能、 质量、功能以及软件已相当完善，居国际领先地 位。
• 德国LFG型Evd动态变形模量测试仪在我国有20多 台已用于秦沈客运专线、新长线、宁启线、渝怀 线、京沪高速铁路昆山试验段、胶济线、武九线、 郑徐线、滨洲线、浙赣线、宜万线、津浦线、大 秦线等新线和既有线的建设与改造中。
定仪与荷载板连接 • 松开搬运锁
Evd
试验步骤
• 打开沉陷测定仪电源 • 使导向杆保持垂直 • 进行三次预冲击 • 连续三次冲击测试 • 显示三次测试的沉陷
值S1、S2、S3
• 显示三次平均沉陷值
Sm和动态变形模量值 Evd
• 储存并打印测试结果
Evd
测试演示
Evd
相关规范
国内
1、《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004) 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003，J285-2004） 3、《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版） 4、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004在编） 5、《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004在编） 6、《铁路工程质量检测技术手册》（2004在编）
高速铁路路基检测必要性
• 另一方面，可以了解施工过程的质 量情况，控制施工进度，促进施工 单位改进施工工艺，加强施工质量 管理，保质保量地完成施工任务。
压实系数K
环刀法 • 灌水法 • 灌砂法 • 气囊法 • 核子湿度密度仪
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
孔隙率n
灌水法 • 灌砂法 • 气囊法
1.5 ——荷载板形状影响系数。
实测结果采用公式 Evd =22.5/s 计算。
1.脱钩装置；2.落锤； 3.导向杆 4.阻尼装置；5.荷载板；.6.沉陷测定仪
Evd 动态变形模量测试仪
20多年的发展历史
关于国外Evd发展情况的说明：
• 动态变形模量Evd是德国九十年代开始采用的
新型路基压实质量标准，从研究开发至今已 有近二十年的历史。
• 动态变形模量Evd标准首先应用于道路建设、
路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回 填等工程。 • 1997年2月德国颁布执行的《德国铁路建设轻 型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着动态变
形模量Evd标准开始在铁路工程中正式采用。
关于国外Evd发展情况的说明：
• 动态变形模量Evd 标准的最大特点是能够
动态变形模量Evd
• Evd 动态平板载荷试验
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
《铁路工程土工试验规程》 （TB10102—2004）
标志着 动态变形模量术语
Evd 符号
正式在我国铁路规范中采用
动态变形模量 Evd 的定义
动 态 变 形 模 量 Evd （ 英 文 ： dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲 击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。