城市桥梁外观评估方法
桥梁结构检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过现场检测和室内分析，对某座桥梁的结构健康状况进行评估，了解其承载能力和安全性。
实验内容包括外观检查、无损检测、静载试验和动载试验，以全面掌握桥梁的力学性能和使用状况。
二、实验对象及环境实验对象：某市某桥梁，全长120米，宽20米，单跨结构，主梁为预应力混凝土箱梁。
实验环境：晴朗，风力适中，温度15-25摄氏度。
三、实验方法1. 外观检查- 对桥梁整体外观进行检查，包括桥面、桥墩、桥台、伸缩缝等部位。
- 观察并记录裂缝、剥落、变形、腐蚀等病害。
2. 无损检测- 使用超声波检测技术对桥梁混凝土构件进行无损检测，评估其内部质量。
- 使用红外热像仪检测桥梁结构温度场，分析其热应力分布。
3. 静载试验- 在桥梁指定位置进行静载试验，加载重量根据桥梁设计荷载确定。
- 测量并记录桥梁在加载过程中的变形、内力、位移等参数。
4. 动载试验- 使用激振器对桥梁进行动载试验，测量其自振频率、阻尼比等动态参数。
- 分析桥梁的动力特性，评估其抗振能力。
四、实验结果与分析1. 外观检查- 桥面、桥墩、桥台等部位存在少量裂缝，但未发现严重病害。
- 伸缩缝工作正常，无异常现象。
2. 无损检测- 超声波检测结果显示，桥梁混凝土构件内部质量良好，无较大缺陷。
- 红外热像仪检测结果显示，桥梁结构温度场分布均匀，热应力较小。
3. 静载试验- 静载试验过程中，桥梁变形和内力均在设计允许范围内。
- 桥梁整体结构稳定，无异常现象。
4. 动载试验- 动载试验结果显示，桥梁自振频率和阻尼比均在设计允许范围内。
- 桥梁抗振能力良好，可满足正常使用需求。
五、结论根据本次实验结果，该桥梁结构健康状况良好，承载能力和安全性满足设计要求。
但仍需注意以下几点：1. 定期对桥梁进行外观检查，及时发现并处理裂缝、剥落等病害。
2. 加强桥梁养护工作，确保桥梁结构长期稳定。
3. 关注桥梁动力特性，防止桥梁发生共振现象。
六、实验总结本次桥梁结构检测实验采用多种检测方法，全面评估了桥梁的结构健康状况。
桥梁检测报告范文
桥梁检测报告范文一、背景介绍本次桥梁检测是对座城市内一座长期运行的桥梁进行的全面安全评估。
该桥梁位于市区主要交通要道上，日常承受大量车辆和行人通行。
为确保公众交通安全，防止桥梁结构出现安全隐患，特对该桥梁进行全面检测与评估。
二、检测方法本次检测采用了多种综合性检测方法，包括现场实地观察、非破坏检测技术和结构力学分析。
现场观察主要通过人工目视和摄像设备记录桥梁的整体情况，包括病害、变形、龟裂等。
非破坏检测技术主要包括超声波探伤、雷达检测等，用于评估桥梁各结构部位的材料状况以及隐藏病害。
结构力学分析通过应力-应变理论，采用数学模型对桥梁进行力学分析，评估结构安全性。
三、检测结果1.桥梁外观：经过现场观察，桥梁外观整体完好，未发现明显的损伤或变形。
局部区域存在一些细小的龟裂现象，但对整体结构安全性没有明显影响。
2.结构材料：通过超声波和雷达检测技术，桥梁主要结构材料的状况良好，无明显腐蚀、裂缝和松动现象。
只有少数混凝土构件表层存在微小龟裂，但未对结构强度造成重大威胁。
3.桥梁承重力：结构力学分析结果显示，在正常工作状态下，桥梁具备足够的承载能力，满足正常车辆和行人通行的需求。
即使在瞬时超载荷载下，也不会对桥梁结构造成破坏。
4.桥梁振动：通过应变力学分析，桥梁在正常情况下，振动幅度较小，不会对通行安全造成明显影响。
四、建议1.日常维护：桥梁管理部门应加强桥梁的日常巡视和维护工作，定期对桥面、桥栏、伸缩缝等进行全面检查，修复细小龟裂和病害，确保桥面平坦、无积水，保障行人和车辆通行安全。
2.强化防腐措施：桥梁结构存在一些混凝土构件表层的微小龟裂，应采取防腐措施，避免进一步侵蚀。
在必要的时候，可采取补强措施，增加结构承载能力。
3.定期检测：为了及时发现潜在的病害和变形，减少事故风险，建议定期对桥梁进行综合性检测。
根据现有情况，初步建议每年进行全面检测一次，并在必要时进行局部加固。
五、结论根据本次桥梁检测结果，该桥梁整体结构安全性较高，能够正常承载车辆和行人通行需求。
市政桥梁工程质量检验评定标准是怎样的？
市政桥梁工程质量检验评定标准是怎样的？随着经济的发展，许多城市建起了高架桥，这使得交通越来越便利。
而这些桥梁在建设过程中使用的材料是否符合行业规定，建设工艺是否符合标准，都关系着桥梁在使用时是否经久耐用，会不会发生工程质量事故，所以，桥梁建设完成之后的验收就十分重要了。
下面我们来了解一下市政桥梁工程质量检验评定标准是怎样的。
随着经济的发展，许多城市建起了高架桥，这使得交通越来越便利。
而这些桥梁在建设过程中使用的材料是否符合行业规定，建设工艺是否符合标准，都关系着桥梁在使用时是否经久耐用，会不会发生工程质量事故，所以，桥梁建设完成之后的验收就十分重要了。
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▲市政桥梁工程质量检验评定标准为适应市政工程建设发展的需要，统一市政桥梁工程质量检验办法和评定标准，以提高市政桥梁工程的施工质量，促进市政桥梁工程的质量管理，特制定本标准。
本标准适用于新建、扩建、改建的市政桥梁工程。
有特殊要求的市政桥梁工程，除特殊要求部分外，应按本标准执行。
工业厂区内的市政桥梁工程，城市市区范围外的远郊区及县(旗)的市政桥梁工程，可参照本标准执行。
原材料、半成品或成品的质量标准，凡本标准有规定者，应按照执行;无规定者，应按现行有关标准执行。
市政桥梁工程质量检验评定中其他有关的技术要求，尚应符合现行有关标准的规定。
市政桥梁工程的质量评定，分为“合格”与“优良”两个等级。
市政桥梁工程的工序、部位、单位工程应按以下要求划分▲一、工序按工序划分为：土石方、模板、钢筋、预应力筋、水泥混凝土、桩基、沉井基础、钢结构、构件安装、砌体、装饰、其他工程等。
合格：符合下列要求者，应评为“合格”。
1、主要检查项目的合格率应达到100%。
2、非主要检查项目的合格率均应达到70%，且不符合本标准要求的点其最大偏差应在允许偏差的1.5倍之内，在特殊情况下，如最大偏差超过允许偏差1.5倍，但不影响下道工序施工，工程结构和使用功能，仍可评为合格。
桥梁验收外观检测方案介绍
桥梁验收外观检测方案介绍1. 引言桥梁作为城市交通的重要组成部分，承担着交通运输的重要任务。
为了确保桥梁的安全运行和使用寿命，桥梁验收工作显得尤为重要。
而桥梁的外观检测是桥梁验收工作的重要环节之一。
本文将介绍桥梁验收外观检测的方案。
2. 检测方法桥梁外观检测可以采用多种方法，下面列举了几种常用的方法：2.1 目视检查目视检查是最常见的桥梁外观检测方法之一。
通过肉眼观察桥梁各个部位的外观情况，包括桥面、栏杆、支座等，对潜在的问题进行初步判断。
目视检查主要依赖于检测人员经验和专业知识，对于明显的损坏和缺陷可以较好地发现。
2.2 照片记录照片记录是一种辅助的桥梁外观检测方法。
通过使用摄影设备对桥梁各个部位进行拍照，可以记录下桥梁的详细情况。
照片记录可以提供更多的信息，便于后续的分析和评估，同时也可以作为档案保存。
在实际检测中，建议采用高清相机或无人机等设备进行拍摄，以保证照片的质量。
2.3 视频监控视频监控是桥梁外观检测的一种高效方法。
通过安装摄像头或监控设备，对桥梁进行实时监测，可以全面记录桥梁的外观情况。
视频监控可以实现对桥梁的远程监控，便于工作人员随时了解桥梁的运行状态，并及时采取措施处理异常情况。
2.4 空中激光雷达扫描空中激光雷达扫描是一种高精度的桥梁外观检测方法。
通过激光扫描仪器对桥梁进行扫描，可以获取桥梁各个部位的三维点云数据。
这些数据可以用于生成桥梁的详细模型，便于进行分析、评估和设计。
空中激光雷达扫描具有高效、准确、非接触等特点，是现代桥梁外观检测的重要手段之一。
3. 检测内容桥梁验收外观检测通常包括以下内容：•桥面病害检测：包括裂缝、脱落、坑洞等。
•栏杆检测：包括变形、腐蚀、松动等。
•桥墩检测：包括裂缝、渗水、混凝土质量等。
•支座检测：包括变形、磨损、润滑情况等。
•桥面铺装检测：包括损坏、磨损、水平度等。
4. 检测计划针对不同的桥梁类型和使用环境，制定合理的检测计划是至关重要的。
以下是一般的检测计划建议：1.初次验收前：对新建的桥梁在竣工前进行一次全面的外观检测，确保桥梁满足设计和施工要求。
城市桥梁检测与评定技术规程 doc
城市桥梁检测与评定技术规程 doc下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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工程外观质量评定方案
工程外观质量评定方案一、背景工程外观质量评定是指对工程建设项目外观质量进行评定和鉴定的一种技术活动，其目的在于检测和评价工程外观质量是否符合设计要求和相关标准，为工程验收和投入使用提供依据。
在工程建设项目中，外观质量评定是重要的环节，它直接关系到工程的品质和形象，对于建设单位、设计单位、监理单位以及施工单位来说具有重要的意义。
二、评定对象1、建筑物外观：包括建筑结构、幕墙、装饰面层、涂料、窗户、门窗玻璃等部分的外观质量；2、市政基础设施：包括道路、桥梁、排水设施等的外观质量；3、园林绿化：包括广场、公园、景观绿地等的外观质量；4、交通设施：包括交通信号灯、交通标志、路灯等的外观质量。
三、评定依据1、相关法律法规：根据国家相关的建筑工程验收规范以及建设工程质量管理条例等法律法规的要求进行评定；2、设计文件：对比设计图纸和规范要求，以确保工程外观符合设计要求；3、建设工程验收规范：根据国家相关的建设工程验收规范和技术规范进行评定；4、工程合同：根据工程合同中有关外观质量方面的约定进行评定；5、相关标准：根据国家相关的建筑、装饰、涂料、照明等方面的标准进行评定。
四、评定方法1、实地检查：对工程进行实地检查，侧重于外观质量的整体协调性、装饰面层的平整度、颜色一致性、涂料的附着力和光泽度等方面进行评定；2、检测分析：对外观质量影响较大的材料进行取样检测，如涂料、玻璃等，通过实验室检测分析，确保符合相关标准和要求；3、问题评定：对于发现的问题进行分析评定，包括问题的性质、严重程度和影响范围等内容，为解决问题提供科学的参考；4、综合评定：对以上所得的检查、检测和问题的评定进行综合分析，形成综合评定结果。
五、评定标准1、平整度：包括建筑结构、装饰面层等部分的平整度要求；2、颜色一致性：大面积颜色一致性要求，如幕墙、涂料、玻璃等部分；3、装饰面层的质量要求：要求装饰面层无裂纹、起泡等现象；4、涂料的附着力和光泽度要求：对于涂料的附着力和光泽度有明确的要求；5、装饰材料的耐久性要求：确保装饰材料的颜色、质地和光泽度在一定时间内不发生变化。
桥梁技术状况评定方法
桥梁技术状况评定方法桥梁技术状况评定方法是评估桥梁安全性和可靠性的重要工具。
这些评估有助于确定桥梁的承载能力、结构健康状况和需要修复或加固的地方。
下面将介绍几种常用的桥梁技术状况评定方法。
首先，可采用目视检查法来评定桥梁的技术状况。
这种方法主要通过人工进行桥梁的外观检查，包括观察桥面、桥墩、支座和拱段等部位的状况。
评定人员应注意观察有无裂缝、酥蚀、变形或其他可疑迹象。
此外，也要检查桥梁的涂层和防护措施是否完好，并进行必要的修复和维护。
其次，无损检测技术是一种常用的评定桥梁技术状况的方法。
这种方法通过使用各种设备和技术，如超声波检测、磁粉探伤和红外热像仪，来检测桥梁内部结构的健康情况。
无损检测能够帮助评估桥梁的裂缝、腐蚀、疲劳和变形等问题，提供更准确的评估结果。
第三，可以采用结构健康监测系统来评定桥梁技术状况。
这种系统通过安装传感器在桥梁结构中，实时监测桥梁的应变、振动和变形等参数。
监测到的数据可以帮助评估桥梁的结构健康状况，及时发现问题并采取相应的维修措施。
最后，还可以利用建立桥梁技术状况评定数据库的方法。
这种方法通过收集和记录桥梁的相关信息和评定结果，建立一个全面的数据库，以便进行桥梁技术状况评定和管理。
数据库中的信息可以包括桥梁的结构参数、评定报告和维护记录等。
通过对数据库的分析和比对，可以更好地了解桥梁的技术状况，并制定相应的维护和修复计划。
综上所述，桥梁技术状况评定方法涵盖了目视检查法、无损检测技术、结构健康监测系统和数据库管理等多种方法。
这些方法的综合应用可以帮助评估桥梁的安全性和可靠性，为桥梁维护和管理提供科学依据。
公园景观桥检测评定标准
公园景观桥检测评定标准1.引言公园景观桥是连接公园主要景点的重要设施，它们承载着人们的行走、观赏和休憩需求。
为了确保公园景观桥的安全和可靠性，需要进行定期的检测和评定。
本文将提出一套公园景观桥检测评定标准，以帮助园区管理者正确评估桥梁的状态并采取相应的维护和修复措施。
2.检测方法公园景观桥的检测方法主要包括可视检查、物理测试和结构分析。
可视检查是通过人员巡查桥梁表面和结构部分，观察是否存在裂缝、变形、腐蚀等问题。
物理测试包括使用测量仪器来检测桥梁的荷载能力、振动响应和材料强度等。
结构分析则借助计算机模拟和有限元分析等工具，来评估桥梁的结构安全性和受力情况。
3.评定指标基于检测结果，公园景观桥可以根据以下指标进行评定：(1)结构完整性：评估桥梁各部位的完整性，包括梁体、支座、拉索、连接件等。
损坏、腐蚀或疲劳裂缝等问题将导致结构脆弱和不安全。
(2)荷载承载能力：评估桥梁在荷载作用下的稳定性和承载能力。
通过物理测试，确定桥梁的最大荷载能力，以与设计要求进行对比。
(3)功能性：评估桥梁是否满足其基本功能-连接两个景点。
包括检查桥面、护栏和通行通道等部分，确保其正常使用。
(4)安全性：评估桥梁的安全性能，包括桥面的防滑性、桥面上是否有杂物，以及护栏的稳固性和高度等。
(5)维护需求：根据检测结果，评估桥梁的维护需求。
包括针对不同问题的维护措施和周期，以确保桥梁的长期可靠运行。
4.评定标准根据公园景观桥的评定指标，可以制定以下评定标准：(1)结构完整性等级：根据损坏程度和安全隐患，将桥梁的结构完整性分为优、良、中和差四个等级。
(2)荷载承载能力等级：根据桥梁的实际承载能力和设计要求，将荷载承载能力分为超过设计要求、符合设计要求、接近设计要求和低于设计要求四个等级。
(3)功能性等级：根据桥梁的功能是否正常，将功能性分为正常、轻微异常、严重异常和无法使用四个等级。
(4)安全性等级：根据桥梁的安全性能，将安全性分为安全、隐患较少、存在较多隐患和不安全四个等级。
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第五节桥梁技术状况评估一、桥梁技术状况评估方法综述桥梁结构技术状况评估的核心是建立桥梁技术状况评估模型，通桥梁检测（主要是定期检测）采集必要的技术数据，并对这些数据进行分析处理，提炼出能够用于桥梁评估的参数，最后完成桥梁状态的综合评估。
在目前桥梁护养管理实践中，桥梁常用的技术状况评估方法如下。
1、基于目视检测的桥梁状态评估法基于目视检测的桥梁状态评估法是通过有经验的桥梁技术工作人员对桥梁进行全面检测，根据相关养护技术规程等规范，用文字描述和定量检测结果对桥梁质量进行分类、评估。
此类评估技术主要依赖大量的主观定性信息，取值决定于工程师自身的经验和判断。
2、设计规范验算评定法以设计规范为基础的验算评定法一般可根据《公路旧桥承载能力鉴定方法》，由实测材料性能，结构几何尺寸，支承条件、外观缺陷以及通行荷载，按照桥梁结构的计算理论来评定承载能力，通常采用鉴定系数来评定。
这种方法偏于保守，难以反映结构退化后的受力状况。
上述评定法只能得出对桥梁综合技术状况的大致结论，为了得到桥梁技术状况更为准确的判定结论，则需要采用专门的实桥荷载实验法。
3、专家系统评估法专家系统评估法就是利用桥梁专家的只是和经验，通过计算机系统对桥梁的安全性进行评估。
在对具体数据处理时，有很多不同的方法，如常规综合评定法、模糊综合评定法、灰色关联度评定法、模糊神经网络法等。
4、可靠度评定法根据结构可靠度理论的评估方法，是在确保用最少费用达到容许安全等级，从而有效利用资金。
对于既有桥梁，其荷载和抗力都是不确定的、随时间变化的随机过程。
随着工作荷载的增加及结构的破损，桥梁结构可靠度随渐渐减小。
该方法扔处于研究阶段。
二、基于《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99—2003）的评估法目前常用的桥梁技术状态指标（Bridge Condition Index,简称BCI）的评分方法又称分层加权法，这是一种基于目检的桥梁状态评估法。
它采用层次分析法把影响桥梁状态的因素条理化，层次化，建立起多层的层次关系结构模型，即根据定期检测的损坏状况及其扣分值，逐级、分层加权，最终得到桥梁各部分以及全桥的BCI。
其层次关系如图2-11所示《城市桥梁护养技术规范》（CJJ 99—2003）中规定，II~V类养护的城市桥梁技术状况的评估方法采用BCI评分方法。
该方法与以往的评估方法相比，具有以下优点：（1）概念明确、方法简单，具体化了病毒类型，在底层的扣分项上，针对具体的构件病毒程度进行，增强了外观调查的客观性。
（2）不需要对桥梁各部分的损坏进行评分，仅需要对各部分的损坏状况进行现场描述和记录，降低了对定期检测人员的要求，使得一般的养护人员经过简单培训便可从事定期检测的工作。
（3）能考虑不同桥梁类型的特点。
不同的桥梁类型，由于其组成不同、受力特点不同，所以权重也不相同。
（4）评估方法详细到构件，评估过程可以准确反应具体的损坏部位，便于根据数据的积累监视桥梁状况的恶化过程，使得养护人员不仅知道整个桥梁的综合状况，也能了解桥梁具体组成部分的损坏状况。
（5）在维修策略上直接考虑评分较低层参评构件，即维修策略针对较底层构件，这有利于确定维修优先级，特别有助于维修效益——利润分析，很适用于桥梁网络级信息管理系统。
将该方法的原理编制成软件模块，可以嵌入现有的桥梁管理系统，作为相应的评估模块使用。
这样桥梁检测的信息数据经过系统分析处理后，可以得到桥梁及构建的评估结果。
具体程序是：1. 由有经验的桥梁技术人员对桥梁及各部件进行定期检测。
2. 在定期检测现场，检测人员更具相关规范规定的用文字描述的定性和定量的检测表格，对桥梁哥哥细部构件的各种损害类型的程度状况进行检测判断。
3. 在桥梁管理系统中，将各细部构件的各种损害类型的检测判断结果转换为扣分值，再通过评估系统的BCI 计算模型，计算出相应的权重，并综合得到桥梁各细部构件的BCI 评分。
4. 系统根据各细部构件的BCI 评分，有下至上，先部位再综合，逐层计算桥面系、上部结构、下部结构的BCI 评分，直至计算出桥梁的总体得分。
5. 最后根据全桥评估的总分划定桥梁的技术状况等级。
1. 桥面系技术状况指数BCIm首先计算桥面系的技术状况，采用桥面系状况指数BCI m 表示。
桥面系工6个要素：桥面铺装、伸缩装置、排水系统、人行道、栏杆和桥头平顺度。
根据这6个要素的损坏扣除分值，按式（2-1）计算BCI m 值：6m 1I (100)i ii i ij ijjBC MDP w MDP DP w ==-⋅=⋅∑∑ （2-1）式中：i ——桥面系的评估要素，即i 表示桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行道和栏杆;ij DP ——桥面系第i 类要素中第j 项损坏的扣分值，见表2-12；ij w ——桥面系第i 类要素中第j 项损坏的权重，由式323.0 5.5 3.5w μμμ=-+计算而得，其中μ根据第j 项损坏的扣分ij DP 占桥面系第i 类要素中的所有损坏扣分值的比例()ijij ijjDP DP μ=∑计算而得；i MDP ——桥面系第i 类要素中损坏的总扣分值；i w ——第i 项要素的权重，见表2-13。
桥面系歌后见评分等级、扣分表表2-12注：表中*表示Ⅱ～Ⅴ类养护的城市桥梁不打分，大道该项损坏程度时，直接将该桥定为D级，Ⅰ类养护的城市桥梁定为不合格桥。
桥面系各要素权重值 表2-13s桥梁上部结构的技术状况采用上部结构状况指数BCI s 表示，BCI s 可根据桥梁各跨的技术状况指数BCI k 按式（2-2）计算而得：111(100)smS kk n k kl kl l kl klx klxxBCI BCI m BCI SDP w SDP DP w ====-⋅=⋅∑∑∑ （2-2）式中：x ——表示桥梁第k 跨上部结构中构件l 的损坏类型；kl DP ——表示桥梁第k 跨上部结构中构件l 的损坏类型x 时的权重，有式323.0 5.5 3.5w μμμ=-+计算而得，μ更具第x 项损坏的扣分klx DP 占构件l 所有损坏扣分值的比例()klxklxxDP DP μ=∑计算而得； kl SDP ——构件l 的综合扣分值；klx w ——构件l 的权重，见表2-15； s n ——第k 跨上部结构的桥梁构件数； k BCI ——第k 跨上部结构技术状况指数； m ——桥梁跨数；S BCI ——桥梁上部结构技术状况指数。
注：表中*表示Ⅱ～Ⅴ类养护的城市桥梁不打分，大道该项损坏程度时，直接将该桥定为D级，Ⅰ类养护的城市桥梁定为不合格桥。
桥梁上部结构各构建权重值表2-153.桥梁下部结构技术状况指数BCL x桥梁下部结构技术状况的评估应逐墩（台）计算墩台技术状况数BCL λ，然后根据BCL λ计算整个桥梁下部结构的状况指数BCL x ，按式（2-3）计算：1BCL BCL 1mX m λλ==+∑1BCL (100IDP )n lll λλλλω==-∙∑ （2-3）IDP DP lllyly yλλλλω=∙∑式中： y — 表示桥梁第λ墩（台）中构件l 的损坏类型;DP ly λ— 表示桥梁第λ墩（台）中构件l 的损坏类型y 时的扣分值，见表2-16；ly λω— 表示桥梁第λ墩（台）中构件l 的损坏类型y 时的权重，由式323.0 5.5 3.5ωμμμ=-+计算而得，其中μ根据第y 项损坏的扣分DP l λ占构件l 所有损坏扣分值的比例DP ()DP lylyyλλμ=∑计算而得；IDP l λ—构件l 的综合扣分值l λω — 构件l 的权数，见表2-17； n λ — 第λ墩（台）的构件数；BCL λ— 第λ墩（台）的技术状况指数；m — 桥梁跨数；BCL X — 桥梁的下部结构技术状况指数。
续上表注：表中*表示Ⅲ~Ⅴ类养护的桥梁不打分，达到该项损坏程度是，直接将该桥定位D级，Ⅰ类养护的城市桥梁定为不合格桥。
桥梁下部结构各构件权重值 表2-174.整座桥梁的技术状况指数BCI整座桥梁的技术状况指数BCI 根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由式（2-4）计算：0.150.400.45m s xBCI BCI BCI BCI =++5.结构的养护级别根据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）,桥身技术状况登记以及桥梁的检测与养护根据桥梁技术状况来确定，具体规定如表2-18所示。
但各种类型桥梁有表2-19所列情况之一时，即可直接评估为不合格桥或D 级桥。
注：BCI *表示BCI 、mBCI 、sBCI 、XBCI 。
BCI 的计算可应用BCI 软件进行。
三、基于《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）的评估法《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）将桥梁安全评估分为一般评估和适应性评估两类。
1、桥梁一般评估依据桥梁定期检查资料，通过桥梁各部件技术状况的综合评估桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。
桥梁一般评估用于安桥总体技术状况等级评估，可采用考虑桥梁各部件权重的综合评估方法，亦可按照重要部件的最差的缺损状况评估，或对照桥梁技术状况标准（表2-20）进行评估。
进行叠加；“5”表示危险状态，或表示原未设置，而调查表明需要补设的部件。
桥梁构件技术标度分为：0（完好）、1（良好）、2（较好）、3（较差）、4（差的）、5（危险），完好与良好属于一类，较好属于二类，较差属于三类，差的属于四类，危险属于五类。
各部件采用不同的权重，权重的取值按照推荐（表2-22）或者专家评估给出。
推荐的桥梁各部件权重及综合评定方法表2-222.适应性评估对桥梁的承载能力、通行能力、抗洪能力应周期性地进行评估，周期一般为3~6年。
适应性评估一般可采用现行荷载标准和交通量，并按《公路旧桥承载力评定方法》进行评估。
3.养护对策针对一般评估划分的各类桥梁，分别采用不同的处置策略，一类桥梁进行正常保养，二类桥梁需要小修；三类桥梁需要进行中修，酌情进行交通管制；四类桥梁需要进行大修或者改造，及时进行交通管制，的那个缺损较为严重时应关闭交通；五类桥梁需要进行改建或者重建，及时关闭交通。
对适应性不能满足的，英采取提高承载力、加宽、加长、加强基础防护等改造措施。