别克君威空调故障二例
别克威朗空调故障案例分析
汽车维修2020.1别克威朗空调故障案例分析潘维国陈李军一、汽车空调系统常见故障诊断汽车空调系统故障的直接表现为制冷（采暖）失效或冷暖气不足，其产生原因一般有电器故障、机械故障、制冷剂和冷冻润滑油引起。
1.电气控制系统故障汽车空调系统控制主要有空调压缩机电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路、送风和温度控制电路等组成。
自动空调系统除以上系统电路外还包括电子控制单元等多个感知传感器组成。
由于汽车的工作环境一些外在条件如：灰尘、雨水等容易使电气元件失效，造成空调系统电路的不工作或工作效率减低。
例如空调压缩机电磁线圈因潮湿烧毁或空调控制面板电路损坏、压缩机离合器无法结合等故障使空调系统不制冷。
2.机械部分故障机械故障主要有空调压缩机离合器部分机械零件不工作，造成压缩机不工作。
例如空调压缩机离合器与发动机的传动带过松、空调压缩机离合器轴承损坏以及压缩机离合器电磁阀损坏、空调压缩机密封件磨损或损坏、进排气阀不工作等使压缩机不能有效压缩空调制冷剂。
此外还有制冷系统循环堵塞（冰堵、脏堵）也会使空调系统不制冷。
3.制冷剂和冷冻润滑油引起的故障根据有关统计制冷剂和冷冻润滑油引起的空调故障占据空调系统故障的30%左右，其主要特点就是由于汽车工作时的动载、振动以及在高温或者寒冷的露天环境下，制冷剂循环管路松动、变形、开裂造成的制冷剂泄漏使空调系统不制冷或制冷效果降低。
封闭元器件变形也会造成上述故障。
目前制冷剂的泄漏检测方法主要有肥皂液检漏法、电子检漏仪和卤素灯检漏法。
实操过程中一般采用电子检漏，因为其使用方便、安全可靠。
为了保证压缩机运行，良好的润滑、密封、散热以及降噪的要求，冷冻机油不足或变质容易使压缩机工作时发热严重甚至损坏，故此在补充制冷剂时应同时更换适量的冷冻机油，以保证压缩机补充制冷剂后压缩机仍然可以正常工作。
二、别克威朗故障案例分析1.故障现象在实训教学过程中，有1辆2017款L3G 1.6L 的别克威朗（自动挡）汽车空调系统不制冷，吹出的风为自然风不是冷风，暖风正常。
上海通用别克轿车 空调系统故障实例
上海通用别克轿车空调系统故障实例虽然通用轿车分为W-CAR、D-CAR和U-CAR等几个车系，而且各车系的空调系统控制方式也有所不同，例如W-CAR车系的空调系统控制方式主要有CJ2/CJ3/CJ4/C34/C56/C60/C68(附表)，但是通用轿车各车系空调系统的机械结构大同小异，诊断思路也大致相同。
笔者在维修上海通用别克轿车的过程中积累了一些经验，在此将实际工作中遇到的空调系统故障案例和诊断思路总结如下，希望能给大家的工作带来方便。
故障现象：一辆2002年款别克GL8商务车，空调系统控制方式包括2种，前部空调为C60，后部空调为C34，行驶里程8.2万km，客户反映空调不制冷。
检修过程：接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。
检查空调系统的熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机熔丝(10 A)熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器线圈就直接接地。
首先进行线路检查。
参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。
测量离合器继电器插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。
测量离合器继电器插座的87号脚对地电阻为0.2 Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号脚对地标准电阻为3.5 Ω左右。
拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束C1插头的F8脚对地电阻为3.5 Ω，测量C1插头的C11脚对地电阻为0.2 Ω，符合标准。
从图2中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束C1插头的C11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。
此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。
别克自动空调
• 用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高， 为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不 足，说明为孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻， 温度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常 情况下应该在8℃左右。这说明还有其他的故障未 排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环 没有变化，如果空调长期引人外界空气进入，空 调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一 样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。 继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空 电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。
总结
• 汽车空调系统甚少需要做特别的维护。但是，由于受外界 环境的影响，空调的净化装置、空调的蒸发器需要定期清 洗，才能保持良好的空气调节质量。例如蒸发器，车厢空 气的循环过程中日久天长就会积累许多尘埃、水份及其它 污垢物，滋长酶菌等细菌，并会发出异味，有可能对人体 呼吸系统适成损害。因此定期清洗是必须要做的工作。近 年流行一种不用拆卸蒸发器的化学处理清洗方法，用一种 空调专用的泡沫净化剂从蒸发器排水管灌进系统内部，并 以同组的喷雾剂在空调系统的进风口喷射，作通气管道处 理，这样只需半小时左右就能恢复空调的清洁。自动空调 系统出现故障后，对发动机工作、汽车的经济性及对环境 的影响理。
别克君威自动空调制冷不 故障良诊断与排除
——p750108
金龙波
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别克君威自动空调结构和工作原理 别克君威自动空调制冷不良故障分析 故障排除 总结
别克君威自动空调
• • 空调系统是舒适性装置，汽车内部温度是舒适性的重要指标。车内温度取决于车外温度、空气流量 以及太阳辐射的大小。自动空调则是自行调控，它能够依据车厢温度自动调节出风温度，具有平滑 柔顺性，温控调节精细。另外自动空调有自检装置，可以及早发现故障隐患。 与其它车上自控系统一样，自动空调也要有一个“控制中枢”，外加探测仪器等部分。因此， 自动空调控制系统由四部分组成：一是传感器部分，专门负责温度信息反馈。二是系统“控制中 枢”，也就是空调器控制部件ECU。三是控制部件，包括空调系统冷凝器电动机、蒸发器电动机等， 包括混合气流电动机、气流方式电动机，用以控制冷暖气组合、开启或关闭正面、侧面和脚部的出 风口。四是自检及报警部分。单从上述结构看，现代汽车的自动空调就比传统空调复杂得多。 自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、 太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU， 当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加 热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气 流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内 温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式 风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。 别克君威轿车的空调系统包括制冷、采暖和空气分配三个子系统，由空调系统控制模块进行调 节，以使车辆内部温度、湿度适宜。制冷子系统只要由压缩机、冷凝器、节流管、储液罐、制冷剂、 制冷剂管路及电子控制部分组成，如下图。采暖子系统只要由暖风加热器（暖风水箱）、暖风水管 组成，热源来自发动机冷却液。空气分配子系统只要由鼓风机、空气通道、空气调节阀门、真空及 电子控制机构等组成。
汽车空调维修案例
汽车空调维修案例别克GS乘用车冷风出风量不正常，现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。
故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷的故障现象。
在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。
连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。
利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。
询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂填充过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。
通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的R12。
因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打开空调试验，故障排除。
一辆奥迪1002.6E汽车空调不凉。
故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。
将空调控制面板的温度调至18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。
由于该车装备自动空调，其与手动空调的区别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。
参照手动空调的检修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热H调到冷L或由冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。
由于此时风门处于暖风位置，故使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不凉。
于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节电动机已损坏。
更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障排除。
一辆宝马520i轿车到我厂维修，车主反映车辆运行后，将仪表板空调控制面板的温度设置至最低，出风口依然感觉凉度明显不足。
汽车维修技术案例别克09君威间歇空调不制冷
故障现象 接车后首先验证故障
故障确实存在，出现故障时不止一个空调不工作，收音机、安 全气囊、座椅记忆、通风、车窗都不工作
诊断思路 使用GDS诊断，在出故障时全部的低速GMLAN失去通讯造成不工作
数据分析 使用示波器在DLC 1号脚与接地测试频率方波信号（0-10KHz）进行路试，试车10 分钟故障在次出现。出现大约3秒钟后恢复正常（空调不工作LED灯熄灭、仪表乱 码、CD黑屏） 故障时的截屏（5.9下降0KHz） 正常时的截屏（5.2-6.3KHz变化）
把线路断 开后装上 插头路试
2014-9-29
此模块包含分支串 联的线路较多，断 开后路试故障依旧 已排除此线路后的 模块
排除故障的模 块
2014-9-29
• 现在已经排除安吉星、收音机、空调、气囊、和组合仪表、及该分支 线路 • 按照此方法继续从BCM处断开X7连接器端子23脚，路试20公里故障未 再现，已确认故障点出现在座椅记忆、乘客感知传感器、驻车控制、 车内后视镜、遥控门锁接收器、X315连接器处 • 装上BCMX7连接器后找到JXX8星型连接器，依次断开车内后视镜、驻 车控制、故障在次出现。
上 海 通 用 汽 车
安徽亳州 李明飞
车辆信息
车型： 09年君威 VIN: LSGGA53X29H069583 里程： 107909
车辆故障描述： 客户报修，行驶中间歇性有空调不制冷、仪表乱码、CD机不工作。出现 故障时候熄火后无法启动
©2012上海通用售后技术服务
Proprietary & confidential
故障时电压 降低0V
2014-9-29
• 从上图已经得知在出现故障时波形图电压 降到最低，说明不是对电源短路。
别克君威常见故障及解决方案
自动变速箱 冷却系统 空调系统Fra bibliotek避震系统
L部分故障、解决方案及效果
解决方案 清洗节气门及马达 清洗油路 更换火花塞 清洗怠速马达 更换正时链条的链盘 更换油底壳垫 更换前后油封 更换波箱油、滤网、加弹簧 直连风扇插头中一根烧坏的 重新安装风扇 更换管路密封胶圈、气门芯 更换压缩机及散热网 更换减震器顶胶 更换减震器 更换弹簧 效果 无明显效果 无明显效果 有所好转 解决 解决 解决 轻微渗油可不处理 无明显效果 解决 解决 解决 解决 解决 解决 解决 散热网可不换 更换空调压缩机后风 扇高速转的几率降低 备注 之后无端好了
别克君威25gl部分故障结构部件症状怠速抖动1000以上转速13001400金属声异响其他转速范围无自动变速箱冷却系统发动机下半部分大面积渗油轻微闯档水箱开锅风扇高速时车体抖动漏雪种压缩机哒哒响制冷慢过减速带或坎车体有金属声过坑洼路面底盘响声大快速驶过有坡度路面车头上下起伏大原因进气油路点火系统故障怠速马达问题链盘磨损密封老化曲轴箱前后油封漏油温度过高风扇插头烧蚀风扇与车体靠的太近造成共管路密封不够压缩机老化减震器顶胶老化避震失效漏油避震失效或弹簧老化发动机空调系统避震系统故障解决方案及效果解决方案清洗节气门及马达清洗油路更换火花塞清洗怠速马达更换正时链条的链盘更换油底壳垫更换前后油封更换波箱油滤网加弹簧直连风扇插头中一根烧坏的重新安装风扇更换管路密封胶圈气门芯更换压缩机及散热网更换减震器顶胶更换减震器更换弹簧无明显效果解决解决解决解决解决解决解决散热网可不换更换空调压缩机后风扇高速转的几率降低效果无明显效果无明显效果有所好转解决解决解决轻微渗油可不处理备注之后无端好了
别克君威2.5GL部分故障、解决方案及效果
结构部件 症状 怠速抖动 发动机 怠速高（1000以上） 转速1300-1400金属声异 响，其他转速范围无 油底壳渗油 发动机下半部分大面积渗油 轻微闯档（1档升2档最明 显） 水箱开锅 风扇高速时车体抖动 漏雪种 压缩机哒哒响、制冷慢 过减速带或坎车体有金属声 过坑洼路面底盘响声大 快速驶过有坡度路面车头上 下起伏大 原因 进气、油路、点火系统故障 怠速马达问题 链盘磨损 密封老化 曲轴箱前后油封漏油 温度过高、风扇插头烧蚀 风扇与车体靠的太近，造成共 振 管路密封不够 压缩机老化 减震器顶胶老化 避震失效（漏油） 避震失效或弹簧老化
维修案例丨别克君威常见故障，修的成本不算高！（师傅来领年终奖）
维修案例丨别克君威常见故障，修的成本不算高！（师傅来领
年终奖）
车型：别克GS故障症状：启动车辆后，仪表板的发动机故障警告灯、ABS警告灯、防盗警告灯、牵引力警告灯一直点亮，空调控制面板有时显示80℃的外界温度。
诊断与检修：使用诊断仪读取故障码，发现所有与二级串行数据线有关的控制模块都有历史性U类故障码(内容为该控制模块与其他控制模块不能相互通信)。
当前性质的故障码则没有。
清除故障码并检查紧固SP205后试车，发现发动机故障警告灯在行驶在不平路面上时会微微地闪烁。
车辆行驶一段路程后仪表板的所有故障灯都点亮。
这时诊断仪与车辆失去通信，发动机转速表和里程表指数都没有指示了，但过一会儿又恢复正常。
结合Class2级串行数据线和相关故障警告灯的电路图进行检查，发现EBCM的Class2级串行数据线和发动机故障警告灯的控制线同在C101插头的R脚和V 脚。
检查C11插头的相关线路，发现线束在空调器管处磨破，从而造成间歇性接地。
修复线路，故障彻底排除。
别克新君威空调制冷故障诊断与排除
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蕃电池电压介于９～ｌ８ Ｖ
发动机冷却液温度低于 １２４℃ （２５５叩 ）
发动机转速高于６００ ｒ／ｒａｉｎ 发动机转速小于５ ５００ ｑｍｉｎ 空调高压侧压力在２６９～２９２９ ｋＰａ
别 克 新 君 威 轿 车 采 用 的是 自动 空 调 系 统 ，具 备 左 右 座 位 独 立 温 拧 功 能 ．其 工 作 原 理 如 图 １所 示 车 辆 乘 客 操 作 空 调 控 制 面 板 ．控 制 面 板 通 过 ｌ １、总 线 向 Ｈ 、（：控 制 模 块 发 出 请 求 信 号 Ｉｌ 控 制 模 块 采
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别克君威空调故障二例
例一：
车型：别克君威(Regal)2.5GL。
行驶里程：7km。
故障现象：空调压缩机不工作。
诊断与排除：别克君威(Regal)2.5GL采用C56手动空调，但是动力系统控制模块参与了空调控制，空调请求信号电路如图1所示，空调压缩机控制电路如图2所示。
按下控制面板上空调按键，空调控制模块(HVAC)的C4端子输出5V电压给动力系统控制模块(PCM)的C2-22
端子，作为空调请求信号。
PCM收到空调请求信号后，根据发动机水温、节气门开度、进气温度(环境温度)及空调压力等信号，决定空调压缩机是否工作。
从PCM是否收到空调请求信号这一点入手检查，借助于TECH2检测，可快速判断故障所在：
1、如果PCM数据流中空调请求信号为“否”(即PCM没有收到空调请求信号)，则故障范围在空调控制模块及空调请求信号电路；如果PCM数据流中空调请求信号为“是”(即PCM已收到空调请求信号)，进行下一步
检查。
2、观察压缩机控制信号，如果显示“关”(指令压缩机断开)，应检查发动机水温、节气门开度、进气温度(环境温度)及空调压力等信号是否正常；如果压缩机控制信号为“开”(指令压缩机接通)，检查空调继电器、空调压缩机保险丝及空调压缩机电磁离合器是否正常。
经用TECH2检查，空调请求信号为“否”。
拆下空调控制模块，不断开电气插头，起动发动机，按下空调控制面板上的空调键，同时用万用表测量HVAC的C4端子，结果没有5V电压，更换一个空调控制模块后，故障依旧。
同时断开空调控制模块和动力系统控制模块(PCM)电气插头，用万用表测量白/深绿色的空调请求信号线与接地之间的阻值，结果为0Ω，说明此线有搭铁之处。
由图1可知，空调请求信号中间经过一个线束插头C183-U，图中C183为插头编号，U为端子号。
如果断开插头C183，再分别测量两侧线束，可将故障范围缩小一半。
经查阅维修手册，没有找到插头C183的位置及端子视图说明。
另外，空调控制模块在室内，PCM在室外，两者之间的连接线束穿过驾驶室，应有一个橡胶护套，但图中没有画出。
因原厂维修资料不确切，只好顺着实际线柬，由空调控制模块端向PCM端检查。
当检查到发动机舱内左前减振器前端时，发现此线束经过一个插头，且插头固定螺母将线束中的白/深绿色线压破(白/深绿色线在车身上的螺栓上)，松开固定螺母，取出压破的白/深绿色线并包好后，空调压缩机工作恢复正常。
故障部位示意图如图3所示。
图中插头编号为C101，端子视图如图4所示。
由此修理实例可见，别克君威空调电路图中有两处错误，一是插头C183应为C101；二是电路762在C101与空调控制模块(HVAC)间应有一个橡胶护套，编号为P101。
例二：
车型：别克君威(Regal)3.0 GS。
行驶里程：13770km。
故障现象：空调压缩机不工作。
诊断与排除别克君威(Regal)3.0 GS采用C68全自动空调，空调请求信号由二级串行数据线传递，没有专门的空调请求信号线，如图2所示。
HVAC控制器将空调请求信号通过二级数据总线传至动力系统控制模块PCM的C1-58端子，PCM经分析认为如果需接通空调压缩机，则先提升发动机转速，然后其C2-39端子接地，空调继电器工作，触点闭合，空调压缩机电磁离合器吸合，空调压缩机工作。
在以下情况，PCM切断空调压缩机：
●节气门开度大于90％；
●空调压力超过3080kPa(4.27V)或低于287kPa(0.35V)；
●点火电压低于10V；
●发动机转速超过4700r／min；
●发动机冷却液温度高于125℃；
●进气温度低于5℃；
●动力系统控制模块(PCM)与空调控制模块(HVAC)通讯故障。
连接TECH2，测量PCM数据流中空调请求信号为“是”(即PCM已收到空调请求信号)，压缩机控制信号显示“关”，应检查发动机水温、节气门开度、进气温度(环境温度)及空调压力等信号是否正常。
经检查以上有关参数，发现空调压力传感器信号高达 4.9V。
在空调压缩机不工作时，空调压力超过了切断压力，这显然不正常。
更换空调压力传感器后，故障排除。
空调压力传感器通过单向阀安装在空调系统高压管路上，如图5所示，拆卸时，不必回收制冷剂。