电控发动机复习资料
发动机电控技术复习提纲
《汽车发动机电控技术》复习提纲1、闭环控制系统：又叫反馈控制，增加了反馈控制模块，并根据误差修正控制。
2、发动机电控系统主要由传感器、电控单元、执行器组成。
3、发动机电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。
4、按测量空气量方式不同，电控燃油喷射系统可分为：D（压力）型电控燃油喷射系统和L（空气）型电控燃油喷射系统。
5、按各缸喷油器的喷射顺序不同，电控燃油喷射系统可分为：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。
6、顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油.7、同时喷射：将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油。
8、分组喷射：将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。
9、空气流量计的作用是将吸入气缸内的空气量转换成电信号输送给电控单元。
类型有：翼片式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计。
10、电控发动机进气压力传感器的参考电压值一般是5V。
11、节气门位置传感器可分为：可变电阻式、触电式、组合式。
12、节气门位置传感器是将节气门打开的角度信号转换成电信号，输送给ECU，ECU根据TPS 信号来判别发动机的工况，根据工况不同来控制喷油时间。
13、凸轮轴位置传感器一般有电磁式、霍尔式和光电式三种类型。
14、氧传感器有两种型式即氧化锆式、氧化钛式。
15、氧化锆式氧传器的工作原理：在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。
当混合气稀时，排气中的氧含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间的电压高约（1V）。
16、电动燃油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油。
17、燃油压力调节器根据安装位置分为两种，一种与油轨相连，特点是带回油管；另一种在油箱中，特点是无回油管。
汽车发动机电控技术复习资料
汽车发动机电控技术复习资料
一、填空题：
1、空气流量计、ECU。
2、高、浓。
3、闭合。
4、_点火触发、点火确认（反馈）。
5、氧化锆、氧化钛。
6、减小、降低。
7、喷油量、喷油时刻（正时）、断油。
8、曲轴位置传感器。
9、空气供给_ 、_燃油供给_、 __电子控制__。
10、燃油分配管内油压、进气歧管内气压。
二、选择题
1.C
2.A
3.D
4.A
5.B
6.C
7.D
8.A
9.C 10.A
三、判断题
1、（×）
2、（√）
3、（×）
4、（√）
5、（×）
6、（√）
7、（√）
8、（×）
9、（×）10、（×）
五、简答题（18分，每题9分）
1. 答：一般是由发动机过热和点火时刻过早引起（3分）。
发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑（3分），
电脑则发出指令控制点火控制器推迟点火时间，从而避免了爆燃的再次发生（3分）。
2.答：1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压；（3分）
2.火花应具备足够的能量；（3分）
3.点火时刻(点火提前角)必须适应发动机工作情况，在各种条件下能可靠的工作。
（3分）
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电控复习资料
电控复习资料发动机综合控制系统2.电控燃油喷射系统的发动机优点 /发动机电子控制系统：1提高了发动机的充气效率，从而增加了发动机的输出功率和转矩。
制，使发动机在任何工况下都处于最佳的工作状态，尤其是对过渡工况的动态控制，更是传统化器油式发动机无法做到的。
分配更加均匀。
7可节省燃油并减少废气中的有害成分,3’发动机电子控制系统控制内容和功能： 1电控燃油喷射。
主要包括喷油量、喷油正时、减速断油及限速断油、燃油泵控制等。
时间、爆燃控制等。
3怠速控制（ISC ）。
4排放控制。
包括废气再循环控制（ EGR 、开环与闭环控制、二次空气喷射控制、活性炭罐电磁阀控制。
5进气控制。
包括动力阀控制、涡流控制。
6增压控制。
7报警提示。
8自我诊断与报警系统。
9传感器故障预诊参考系统。
功用：1•喷油量2.喷油正时3.点火控制4.怠速控制5.燃油泵控制6.碳罐电磁阀控制排放后处理系统控制（EGR SCR 等） 8.实现OBD 功能故障诊断。
10. 电控汽油喷射系统可按喷射位置、控制方式、喷射方式、空气流量测量方式和有无反馈信号进行分类。
11. 按喷射位置分类：1缸内喷射。
2进气管喷射，包括单点、多点，进气道喷射。
P18312.按控制方式分类：1机械式汽油喷射系统2机电混合式汽油喷射系统（它与机械式汽油喷射系统的主要区别在于：在燃油计量分配器上安装了一个由 ECL 控制的电液式压差调节器。
、3电子控制式汽油喷射系统（信号确定喷油时间长短）13.按喷射方式分类：1间歇喷射又称为脉冲喷射（按各缸喷油器工作顺序又分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射）2连续喷射又称为稳定喷射15. 按控制系统有无反馈信号分类：1开环控制2闭环控制16.汽油喷射系统开环控制是电控单元给喷油器发出事先设定的指令（喷油脉冲），对控制结果（空燃比）不予以反馈，即不能检测、分析和调节控制结果，控制精度比较差。
17. 汽油喷射系统闭环控制：利用在排气管上安装的氧传感器，根据废气中含氧量的变化计算出燃烧过程中混合气的实际空燃比。
发动机电控技术复习提要(以有答案)(-
一、填空题(1５题。
３0分)：1、电喷发动机的控制原则：即以_EＣＵ＿为控制核心，以_空气流量＿和＿发动机转速_为控制基础，以＿喷油器＿、_点火器_和＿怠速空气调节器_等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
2、热式空气流量计的主要元件是＿_热线电阻_,可分为_热线式空气流量计＿和_热膜式空气流量计_。
3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用,通常按发动机冷却水温度＿８0_（2０0C、80０Ｃ）、进气温度＿2０＿(200C、８00Ｃ）控制发动机工作,以防止混合气过浓或过稀。
4、电喷发动机燃油喷射系统,按喷油器的控制方式可分为_同时喷射_、_分组喷射_和＿顺序喷射＿发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止_＿超速__。
5、燃油压力调节器的作用是根据_进气歧管绝对压力_的变化来调节_燃油总管_的油压,使喷油器的＿相对压力_保持恒定,使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的＿开启时间_。
6、燃油喷射的控制主要是指_喷油正时＿的控制和＿喷油量_的控制，ECU首先根据发动机的_进气量＿和_转速＿确定基本喷油量,再根据_发动机水温_、_节气门开度＿、_进气歧管压力_等运行参数加以修正。
7、在发动机同步喷射中，又可分为_顺序喷射＿、_分组喷射_和_同时喷射_三种类型。
8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EＦI_,怠速控制系统用英文表示为_ISC _。
9、目前,应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。
１０、在电控燃油喷射系统中,除喷油量控制外,还包括喷油正时控制、＿＿燃油停供_和＿_、燃油泵＿控制。
11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。
此外,该系统还具有_通电时间_控制和＿_爆燃_控制功能。
12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
发动机电控技术复习题
发动机电控技术复习题二、选择题１、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。
2、EFI系统中，进气管喷射按喷油方式不同可分为连续喷射和间歇喷射两大类。
3、EFI系统中，进气管喷射可分为单点喷射(ＳＰＩ)和多点喷射(ＭＰＩ)两种类型。
4、汽车发动机电子控制系统是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成的。
5、电控发动机系统是由空气供给、燃油供给和电子控制三个子系统组成的。
6、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油时间乘以喷油修整系数,加上蓄电池电压修正系数7、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持喷油系统压力和喷油环境压力压差一定。
8、涡流式空气流量传感器是借助超声波或光电式（反光镜）检测方法，通过检测漩涡的频率来测量进气流量的。
9、当冷却液温度传感器失效，会导致排放失常、起动困难（油耗增加、怠速不稳等）等故障。
10、按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为共振型和非共振型两种。
11、减速断油的三个条件是怠速(IDL)触点闭合、冷却液温度正常(大于80℃)和发动机转速高于某一转速。
12、当空气流量传感器出现故障，ECU会以怠速(IDL或节气门位置)、起动(ＳＴＡ)信号控制燃油喷射。
13、检测爆震的方法一般包括测燃烧室燃烧压力、测（发动机）缸体振动频率和测燃烧噪声。
14、当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温８０℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度２０℃的信号控制燃油喷射。
15、EFI发动机处于怠速状态的条件是怠速（IDL）触点闭合（节气门关闭）、车速为零16、电控发动机清除溢流控制的条件是打开起动开关（STA接通）、节气门开度大于80%和转速低于500r/min。
17、基本点火提前角决定于转速（CPS信号）和负荷（进气量或AFS 信号）18、EGR率等于再循环的废气量和再循环废气量＋吸入气缸的空气量的比率。
19、点火装置的控制主要包括点火提前角控制、初级线圈通电时间控制及爆震控制三个方面。
电控发动机维修复习题
PCV 系统在 PCV 阀处净化曲轴 PCV 系统在 PCV 阀处将空气引入 PCV 系统控制在 PCV 阀处从 PCV 系统将窜缸混合气
下列与“曲轴箱强制通风（PCV）”系统相关的叙述中正
13
箱内的窜缸混合气，并将其释 曲轴箱内，降低窜缸混合气的浓 曲轴箱释放至大气的窜缸混 导入进气歧管内，将窜
确的是：
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52 在某些 DTC（故障码）中，当 DTC 被存入发动机 ECU 时，定格数据也同时被储存。 53 轻微的爆震可以使发动机功率上升、油耗降低。 54 空气流量计热膜脏污时，会导致发动机油耗增高。 55 气缸压力过低，会导致发动机油耗提高。 56 PCV 阀堵塞会造成空气滤清器表面出现较多的油污。 57 ISC 阀有故障会使发动机怠速不稳。 58 冷启动喷油器不工作会使发动机怠速时工作不稳。 59 进行气缸压缩压力检测时，除要用压缩空气清洁所有火花塞四周，还要拆除所有火花塞。 60 在判定一个传感器是否有故障之前，先检查其搭铁是否良好。 61 使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。 62 加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板位置传感器与节气门位置传感器信号的关系。 63 虽然增压器能提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热，发生爆燃，引起发动机故障。 64 当发动机转速较高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。 65 三元催化转化器检测之前应检查尾气中的 CO2、O2 和 HC 的含量。 66 如果 EGR 阀卡死在关闭位置，会引起 CO 排放量增加。 67 汽油发动机废气中 HC 的排放量，基本上只受过浓混合气的空燃比支配。 68 燃油系统油压过高会导致发动机排放超标。 69 进气压力传感器有故障不会导致发动机排放超标。 70 氧传感器有故障不会导致发动机排放超标。 71 汽油机的主要排放污染物是一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳和氮氧化合物。
发动机电控复习资料.docx
第一章汽车发动机电控技术概述习题一、填空题1. E C U是发动机控制系统核心。
2•汽车电控系统的执行元件主要有.喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机3.STA信号主要作用是用来判断发动机是否处在起动状态。
4.STA信号和起动机的电源连在一起，由空挡起动开关控制。
5 •动力转向开关信号表示动力转向开关闭合将使发动机负荷增加的信息的信息。
6.空挡起动开关信号的作用是ECU利用这个信号区别变速器是处于处于“P”或，述是处于、“2”、“D” 或“R” 状态。
7.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
8.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
9.电子控制单元主要是根据进气量确定基本的喷油量。
10.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、口诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
11.执行元件受E C U控制，其作用是具体执行某项控制功能的装置。
12.电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三人部分纽成。
13.电控系统有开环控制系统、闭环控制系统两种基木类型。
14.传感器是采集并向ECU输送信息的装置。
15.电控燃油喷射系统用英文表示为EFI,怠速控制系统用英文表示为ISCo16.目前，应用在发动机上的电子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。
17.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制控制。
18.电控点火系统最基本的功能是点火提前角控制。
此外，该系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
19.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制控制等。
20.传感器的功用是采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECUo二、判断题1 •空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
发动机电控总复习
第二章 发动机微机控制燃油系统的检修
2.4 进气流量传感器电路的检修
• 进气流量传感器安装在滤清器和节气门体之间的进气 管道上，检测进气流量，计算进气量，是确定喷油量 和点火时刻的基本参数。 • 目前普遍使用的是热线(热膜）式进气流量传感器。 • 进气流量传感器信号有模拟信号和数字信号两种。
• 进气流量传感器发生故障，不能精确检测进气量，引 起混合气过浓或过稀，发动机出现明显的故障症状。 不同的控制系统，PCM的诊断功能不同，发动机故障 症状不同。
课本 163-164页
第二章 发动机微机控制燃油系统的检修
2.8 温度传感器电路的检修
• 不同的温度传感器都采用负温度系数的热敏电阻，其结构、原理、 特性、控制电路相似，所以检测方法相似。温度传感器检修可以 使用故障诊断仪、万用表、示波器。
搭铁
电源5V
1.3之间为信号 电压 1-5V
第二章 发动机微机控制燃油系统的检修
2.7 节气门位置传感器电路的检修
• 节气门位置传感器安装在节气门拉线对面的节气门体上，检测节 气门位置，PCM据此判断发动机工况，是发动机控制的重要参数。 • 节气门位置传感器产生模拟信号，目前普遍使用的是线性电位计 式节气门位置传感器。 • 节气门位置传感器故障，PCM不能识别发动机工况，不能按照发 动机实际运行的需要进行控制，发动机出现比较明显的故障症状。
第二章 发动机微机控制燃油系统的检修
2.2燃油供给系统的检修
• 燃油泵的检修：检查燃油泵是否运转，如果燃油泵不运转或明显 转速低，应检查燃油泵控制电路；如果燃油泵运转正常，检查燃 油泵是否有堵、漏的机械故障。检查燃油泵机械故障可以利用压 力表测量燃油压力来检查；检查燃油泵电路故障需要借助故障诊 断仪、万用表、示波器等仪器检查。
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第13次作业 *年*月*日
1、在发动机电控系统中，ECU 相当于“司令部”。
2、电控燃油泵的位置一般在燃油箱内部。
3、点火线圈中初级线圈和次级线圈的阻值是0.5Ω，10000Ω左右
4电控发动机常用的曲轴位置与转速传感器类型为磁感应式。
5、目前大部分发动机正常怠速的转速为750—850r/min。
6、点火器的辅助控制功能有过电保护、闭合角控制、锁止保护。
7、如果ECU检测到水温传感器的信号电压接近5V，则说明传感器发生了断路。
8、检测节气门位置传感器电压时，在接通点火开光的条件下，电压应为5V。
9、采用阻燃法查找漏气点时，所查找的可疑漏气点一般在节气门之后。
第14次作业 *年*月*日
1、燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到润滑和冷却作用。
2、测试燃油系统压力时，油压表指示压力过高，应检查油压
调节器。
3、空气供给系统常见的故障有堵塞和漏气两种类型。
4、废气涡轮增压系统的作用是增大进气量。
5、爆震传感器用于对点火正时进行闭环控制。
6、氧传感器用于对喷油量进行闭环控制。
7、自动变速器选档杆处于P位置或N位置时才能使发动机起动。
8、在有分电器ECU控制点火系统中，点火顺序由分电器来决定。
9、怠速是维持发动机正常运转的最低转速。
10、双缸同时点火中同时点火的两个缸，一缸为压缩行程，另一缸必然是排气行程。
第15次作业 *年*月*日
1、对发动机而言，车速传感器信号主要用于强制怠速断油控制
2、发动机不运转时，燃油系统存在油压。
3、在常温下氧传感器不能正常工作。
4、空气供给系统发生阻塞故障时，发动机一般都会动力不足。
5、节气门开度较大时，喷油量需要在基本油量的基础上加大，增大的这部分属于功率加浓校正油量。
6、所有喷油器都由同一个功率的三极管控制的喷油的方式是同时喷射式。
7、点火正时由IGT信号决定。
8、分电器不属于无分电器ECU控制点火系统的元件。
9、在讨论无分电器ECU控制点火系统时，甲说：无分电器ECU 控制点火系统一定要有气缸判别信号。
乙说：无分电器ECU控制点火系统一定没有高压线。
你认为乙对
10、在讨论无分电器ECU控制点火系统时，甲说：六缸发动机一定要有六个点火线圈;乙说：六缸发动机可能需要六个点火线圈，也有可能是三个。
你认为乙对
第16次作业 *年*月*日
1、点火提前角随着负荷的增大而减小。
2、发动机怠速控制系统的主要有旁通空气控制阀和节气门直通两大类。
3、喷射时间主要有两部分组成：基本喷射时间和校正喷射时
间。
4、起动发动机时，一般会固定点火正时角进行点火，该点火提前角称为初始点火提前角。
5、点火提前角随着发动机的转速提高而增大。
6、IGDA、IGDB是用来控制点火顺序的。
7、对于旁通空气式怠速控制系统而言，怠速时的空气不经过节气门。
8、打开空调、大灯等附属设备时，发动机因负荷加大而使怠速升高。
9、发动机ECU是通过IGT信号控制点火正时。
10、采用电流驱动方式时，喷油器的喷油滞后期较短。
第17次作业 *年*月*日
1、根据下图，说明节气门位置传感器的检查步骤？
P180
2、根据下图，说明水温传感器的检查步骤？
P84-85
第18次作业 *年*月*日
1、大众汽车在更换ECU或清洗节气门体后，一般都会出现怠速不稳，为什么？如何处理？
P172
2、IGF信号线路断路，会出现什么故障?为什么？如何检查IGF 信号？
P140，P147
3、根据下图，说明发动机喷油器控制电路的检查步骤。
P133。