中国铁路运输设备技术发展方向分析
中国铁路货运向现代物流发展分析
中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。
在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。
铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。
因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。
一、我国铁路货物运输的现状1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。
同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。
铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。
铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。
铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。
2.运输对象的变化目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。
在物流领域新兴的非国有 ( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
铁路运输行业分析报告
铁路运输行业分析报告1. 引言铁路运输作为重要的交通方式之一，对于国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
本文将对铁路运输行业进行综合分析，从市场规模、发展趋势、竞争格局等多个方面进行深入探讨，以期为相关利益相关方提供参考依据。
2. 市场规模分析铁路运输行业在当前国内交通运输市场中占有重要地位。
根据相关统计数据显示，近年来铁路货物运输量呈现稳步增长的态势。
其中，主要受益于国家政策的支持和铁路网络的不断完善，铁路货物运输市场规模逐渐扩大。
另外，在旅客运输方面，铁路运输也具备一定的竞争优势。
相比于其他交通方式，铁路运输具有运力大、速度快、安全可靠等特点，特别适用于长途和大规模客流的运输需求。
因此，铁路旅客运输市场也呈现出稳定增长的趋势。
3. 发展趋势分析随着科技的不断进步和社会经济的发展，铁路运输行业也面临着一系列新的挑战和发展机遇。
3.1 利用大数据技术提升运输效率随着信息技术的广泛应用，铁路运输行业也开始积极探索利用大数据技术来优化运输组织和提升运输效率。
通过对大数据的分析和挖掘，铁路运输企业可以更准确地预测客流需求、优化列车运行图，并通过智能调度系统实现运输资源的合理配置，提高整体运输效能。
3.2 推动绿色发展和节能减排环境保护和可持续发展已经成为社会的共识，铁路运输行业也积极响应国家政策，加大绿色发展和节能减排的力度。
通过引进新能源列车、改良运输设备和优化能源利用等措施，铁路运输行业可以减少对环境的污染，为可持续发展做出贡献。
3.3 加强信息化建设和智能化运营信息化和智能化已经成为现代物流运输行业的重要发展方向。
铁路运输行业也需要加强信息化建设和智能化运营，通过引入自动化设备、智能调度系统和物联网技术等，提高运输效率和安全性，降低运营成本。
4. 竞争格局分析铁路运输行业竞争激烈，主要存在以下几个方面的竞争格局：4.1 与公路运输的竞争公路运输作为铁路运输的主要竞争对手，具备灵活性强、运输门到门的优势。
铁路专用设备制造及修理行业SWOT分析
SWOT分析：优势
人才队伍素质较高
铁路专用设备制造及修理行业拥有一支素质较高的人才队伍。行业内有大量的专业技术人 员和工程师，具备丰富的实践经验和专业知识。同时，行业内部门和企业注重人才培养和 引进，通过各种培训和交流活动，提升人才队伍的综合素质和创新能力。这支高素质的人 才队伍为行业的发展提供了重要的支撑。
缺乏核心竞争力
铁路专用设备制造及修理行业在核心竞争力方面存在一定的劣势。与国外同行相比 ，我国企业在品牌知名度、技术专利、市场份额等方面存在较大差距。缺乏核心竞 争力使得国内企业在市场竞争中处于弱势地位，难以有效抵御国际市场的竞争压力 ，也限制了行业的发展空间。
SWOT分析：劣势
供应链不稳定
铁路专用设备制造及修理行业在供应链方面存在一定的劣势。由于依赖进口原材料和零部 件，国内企业在面临国际贸易摩擦、原材料价格波动等因素时，供应链易受影响，导致生 产计划受阻，影响产品交付能力。供应链不稳定也会增加企业的运营成本和风险，对行业 的可持续发展构成一定挑战。
环境约束加大
铁路专用设备制造及修理行业在环境约束方面存在一定的劣势。随着环境保护意识的提高 和环境法规的加强，行业面临着环境约束加大的压力。这涉及到企业在生产过程中的能耗 、废水排放、废气排放等方面的合规要求，增加了企业的经营成本和管理难度，也对行业 的发展提出了更高的要求。
SWOT分析：劣势
融资困难
人才培养与技能提升
铁路专用设备制造及修理行业需要大量高素质的技术人才支持。目前，我国已经建立了一 定规模的人才培养体系，但仍存在人才供给不足的问题。未来，行业需要加大人才培养和 技能提升力度，提高人才的综合素质和创新能力，以适应行业发展的需求。
制造及修理市场现状
国际合作与市场拓展
中国铁路运输设备行业发展概况及未来发展前景分析
中国铁路运输设备行业发展概况及未来发展前景分析铁路运输设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正常进行的保证。
铁路运输设备分类是指为了不同的目的要求对铁路运输设备所进行的分类。
铁路运输设备首先可分为固定设备和移动设备。
2014-2019年我国铁路机车数量逐年增长，2018年中国铁路机车数量为21482台，较上年增加62台，同比增长0.29%；2019年中国铁路机车数量为21733台，较上年增加251台，同比增长1.17%。
《2021-2027年中国铁路运输设备行业发展现状调查及投资战略规划报告》显示：我国铁路机车分为内燃机车和电力机车，2019年中国内燃机车数量为8048台，占铁路机车数量的37.03%；2019年中国电力机车数量为13665台，占铁路机车数量的62.88%。
随着铁路事业不断发展进步，技术水平日益提高，我国铁路客车数量逐年增长，2018年中国铁路客车数量为73199辆，较上年增加937辆，同比增长1.3%；2019年中国铁路客车数量为74848辆，较上年增加1649辆，同比增长2.25%。
中国铁路客车根据用途的不同，主要分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车。
2019年软座车数量为28578辆，占铁路客车数量的38.18%；硬卧车数量为19430辆，占铁路客车数量的25.96%；硬座车数量为15864辆，占铁路客车数量的21.19%；软卧车数量为4841辆，占铁路客车数量的6.47%。
中国铁路的年货物发送量居世界第一位，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。
2016-2019年中国铁路货车数量逐年增加，2019年中国铁路货车数量为877134辆，较上年增加37921辆，同比增长4.52%。
在我国，制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。
故铁路行业未来发展必会加强铁路与地方合作，促进地方政府参与投资铁路建设；鼓励、支持和引导国有、民营以及境内外各类资本投资铁路基础设施建设；通过铁路投融资体制改革，吸收社会资本参与铁路建设发展，壮大铁路发展实力，提高铁路经营活力。
铁道概论铁路运输的创新技术与应用
铁道概论铁路运输的创新技术与应用铁路运输作为一种重要的交通方式，在近年来的发展中获得了不断创新和改进。
本文将介绍铁路运输的一些创新技术与应用，包括高铁技术、智能化系统、环保能源等方面的发展。
铁路运输最显著的技术创新之一是高铁技术的应用。
高铁以其速度快、安全性高、准点率高等优势受到了广大乘客的欢迎。
中国作为高铁技术的领先者，在全球范围内建设了世界上最大的高铁网络。
高铁技术的创新不仅在于列车的设计和制造，还包括轨道、动力系统以及信号控制系统等方面的应用。
高铁技术的不断创新和发展为铁路运输提供了更快捷、便利的交通方式。
另一个创新技术是铁路智能化系统的应用。
随着信息技术的发展，铁路运输也开始引入智能化系统来提高运输效率和安全性。
智能化系统可以实时监控列车运行情况，优化车辆的调度和运行计划，减少因人为因素引起的事故。
同时，智能化系统也为乘客提供了更多的便利，比如在线购票、实时查询列车信息、自助取票等。
通过智能化系统的应用，铁路运输可以更好地适应市场需求，提供更好的服务。
另外，环保能源的应用也是铁路运输的创新之一。
传统的铁路运输主要依赖煤炭作为能源，带来了环境污染问题。
然而，随着清洁能源技术的发展，铁路运输开始采用环保能源，如电力和太阳能等。
电力机车逐渐取代了传统的蒸汽机车，减少了环境中的大气污染。
某些地区的铁路还开始采用太阳能供电系统，实现了更加环保和可持续的运输。
此外，铁路运输还在安全性方面进行了一系列的创新和应用。
如高铁采用了自动驾驶和列车控制系统，减少了人为驾驶错误导致的事故发生。
同时，铁路信号控制系统的应用也使得列车的行驶更加安全可靠。
创新的信号系统可以保障列车行驶的间隔合理，减少了事故的发生概率。
综上所述，铁路运输在技术创新与应用方面取得了显著成就。
高铁技术、智能化系统、环保能源以及安全性的提升都是铁路运输的重要发展方向。
通过不断引入创新技术，铁路运输能够更好地满足人们的出行需求，并且实现可持续发展的目标。
2023年铁路运输设备行业市场调研报告
2023年铁路运输设备行业市场调研报告铁路运输设备是指在铁路运输过程中，包括运输机车、车辆、轨道、信号设备、电力设备、通信设备、工程机械等各种设备的总称。
该行业是铁路运输发展不可或缺的一部分，直接关系到铁路运输的质量和安全。
目前，随着国家对交通运输投入的不断加大和经济发展的不断壮大，铁路运输设备行业的市场规模也在逐年扩大。
根据市场研究公司的数据，2019年中国铁路运输设备行业市场规模已经达到了约5000亿元，预计未来几年这一数字还将持续增长。
具体来看，目前中国铁路运输设备行业发展形势既有机会也有挑战。
首先，随着铁路运输的提速和运输量的增加，对各类运输设备的需求也日趋增加，市场潜力巨大。
另外，国家对铁路基建的不断投入，也为铁路运输设备行业的发展创造了有利条件。
然而，该行业也存在诸多挑战。
首先，铁路运输设备行业需要具备高度的技术含量和制造能力，企业要不断提升技术创新能力和质量控制水平，才能满足市场需求。
此外，目前行业竞争也非常激烈，企业需要不断提高自身的竞争力和市场份额。
针对铁路运输设备行业的市场调研，我们对该行业的发展趋势、行业竞争格局、主要企业情况等进行了深入分析。
一、行业发展趋势1. 技术创新，加速行业升级换代目前，铁路运输设备行业正在面临着技术升级的趋势。
各企业需要提升智能化、网络化、自动化水平，以满足市场对运输设备的高端化需求。
铁路设备制造企业需要加强技术研发和技术引进，推动行业技术创新和产品升级换代。
2. 绿色环保，为行业健康发展开创新局面随着全国环保意识的提高和政策法规的日益完善，铁路运输设备行业也面临着迫切的绿色环保需求。
企业需要关注节能环保，推进绿色制造，采用新型材料和绿色技术，致力于创造绿色环保的运输设备。
3. 国家政策支持，鼓励企业做大做强当前，国家对铁路运输设备行业的重视程度不断提高，在政策扶持的推动下，企业被鼓励做大做强。
同时，政府还提出了一系列鼓励和支持政策，如加大重点企业补贴、拓宽铁路设备进口渠道等，为铁路运输设备行业的发展提供了有力的保障。
我国铁路的发展现状及未来趋势分析
我国铁路的发展现状及未来趋势分析近年来，我国铁路的发展取得了长足的进步，成为全球最大的铁路网之一。
本文将对我国铁路的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、我国铁路的发展现状1. 近年来铁路网络的不断扩张自改革开放以来，我国铁路网络得到了快速发展和完善。
高铁和城际铁路的建设连接了许多城市和地区，大大缩短了旅行时间。
目前，我国铁路总里程已经超过了14.5万公里，其中高铁里程居世界第一。
2. 运输能力的大幅提高随着高铁的发展，我国铁路的运输能力也大幅提高。
多数高铁列车的速度超过300公里/小时，运输效率大大提高。
此外，铁路运输还具有稳定、安全、低碳的特点，受到了广大群众的青睐。
3. 国际合作的深化我国铁路的发展也得益于国际合作。
中国参与了一带一路倡议，积极推动了铁路建设在亚欧大陆的连通性。
与俄罗斯、中亚、东南亚等国家和地区的铁路合作不断加强，为我国铁路与世界的互联互通提供了更多机会。
二、未来趋势分析1. 高铁网络的扩张和升级未来，我国高铁网络仍将继续扩张和升级。
根据“十四五”规划，我国高铁里程将超过3.5万公里，全面实现高铁与城市的连通。
同时，高铁的速度将进一步提升，更多的线路将实现时速350公里以上。
2. 优化铁路货运结构在发展高铁的同时，我国还将继续优化铁路货运结构。
通过建设更多货运专线和货运枢纽，提高铁路货运能力和效率，推动铁路货运与其他运输方式的互联互通。
这将有助于减少公路运输对环境的影响，提高物流效率。
3. 引入新技术推动智能化发展智能化是未来铁路发展的重要方向。
我国已经开始在铁路领域引入新技术，如自动驾驶、人工智能、大数据等，以提高铁路运输的安全和效率。
未来，这些新技术将被广泛应用于信号设备、列车控制、乘客服务等方面，实现铁路系统的智能化。
4. 推动绿色低碳发展我国铁路在推动绿色低碳发展方面有着巨大潜力。
通过加大电气化、减少能耗、促进可再生能源的利用等措施，我国铁路可以更好地应对气候变化和环境污染的挑战，并起到示范和引领作用。
中国铁路集装箱运输及多式联运分析
中国铁路集装箱运输及多式联运分析一、强化设施设备一是在运输场站方面。
铁路总公司规划在204个一、二级物流基地设置集装箱运输功能，明年底前基本建成;物流基地紧密对接国家发展战略和区域产业布局，充分融入地方物流园区和产业园区规划，与港口、公路等实现更紧密衔接。
铁路部门大力开办集装箱运输业务，全路集装箱办理点已达到1568个，其中今年就新增660个。
其中，上海、郑州、成都、重庆、昆明、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、兰州、天津等12个集装箱中心站投入运营。
二是在运输设备方面。
2015年以来陆续投入10万只20英尺通用箱、2万只40英尺通用箱、各类特种箱和专用箱2.7万只;目前，全路共有铁路箱32.6万只，其中20英尺通用箱24.1万只，40英尺通用箱2.7万只，各类特种箱和专用箱5.8万只。
近期，还将投入2万只40英尺通用箱。
二、推进技术创新一是研发20英尺35吨敞顶集装箱，主要为发端或到端没有专用线的客户提供门到门服务，适合装载散堆装货物、需从上部的装载货物以及成件包装货物。
同时，鼓励客户购置敞顶集装箱，铁路部门提供免费回空服务。
目前，各铁路局、铁龙公司和客户购置3万只敞顶箱。
二是研发并购置了10万只1.5吨小型箱，满足汽配、食品、饮料等零散白货运输需求。
三是研发了45英尺宽体集装箱，容积达到91立方米左右，比40英尺标箱高19%左右。
同时，该箱与欧洲标准接轨，可用于中欧班列运输。
四是推出可提供电源的“1+8”新型BX1K车组，一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱，或16个20英尺冷藏箱。
三、扩大货物品类一是推出批量零散货物入箱业务。
对152类白货，实行按货物实重计费，铁路局根据市场情况确定价格，吸引了海尔、格力家电、医药品等高附加值货物回归铁路。
10月份批量零散货物入箱日均完成4889TEU，占到集装箱运量的20%。
二是根据客户需求发展散改集业务。
主要货源包括：煤、焦炭、矿石、粮食等。
2016年1-10月份，以上4类货源完成发送量114.9万TEU，同比增长120%。
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中国铁路运输设备技术发展方向分析【标题】中国铁路运输设备技术发展方向分析(2000年文献)(11104字)【副标题】铁道部科学研究院副院长王忠文/铁道部科学研究院科技处处长黎国清【正文】１机车车辆１.１内燃机车世界上生产和使用内燃机车最多的地区当推北美.俄罗斯和中国。
２０世纪９０年代随着三相交流传动技术在内燃机车上使用的成功，美国内燃机车技术发展主要体现在机车功率大幅度提高。
新一代４４７４ｋＷ大功率内燃机车主要体现在大功率机车柴油机.三相交流传动技术.微机控制及诊断技术.径向转向架等方面的技术发展。
我国内燃机车从１９５８年开始生产至今已经历４１年的发展历程。
在最近１０年内，我国内燃机车取得了丰硕成果。
批量生产的货运内燃机车有ＤＦ4B，ＤＦ4C，ＤＦ8等型号；客运内燃机车有ＤＦ4D，ＤＦ9和ＤＦ11型。
ＤＦ4D和ＤＦ11的生产标志着我国内燃机车的生产已经进入了第３代。
大连厂已研制出交流传动内燃机车。
内燃机车应着手开发以交流传动技术为主要特征的第４代内燃机车。
其关键技术有：采用成熟的微机自动检测.控制与故障诊断技术；采用交流传动技术；货运机车采用径向转向架，客运机车采用高速.准高速或径向转向架；采用新型电子喷射高强化大功率.低污染柴油机。
对于第４代内燃机车的最高速度，根据我国的线路情况，普通货运为９０--１００ｋｍ／ｈ，快速货运为１２０--１４０ｋｍ／ｈ，客运应提高到１４０--１６０ｋｍ／ｈ，考虑到技术发展的可能性和国际市场的需要，还可以考虑速度到１８０--２００ｋｍ／ｈ。
１.２电力机车４０年来，我国电力机车的发展基本上适应了我国电气化铁路发展的需求。
进入９０年代，国外交流传动的发展已经进入了成熟期，交流传动已占据电力机车主导地位，尤其是在铁路高速和重载牵引方面显示了很大的优越性。
随着电力电子技术的发展，出现了采用调节频率和电压的交流电机调速方式，从而进入了现代交直交传动的时代。
交流传动技术是当代铁路机车高技术的标志。
我国干线电力机车的技术发展分成４个阶段。
第１代电力机车产品有ＳＳ1.ＳＳ2，其特征是开关有级调压；第２代机车产品只有ＳＳ3，其特征是级间相控调压；第３代机车产品有ＳＳ4.ＳＳ5.ＳＳ6.ＳＳ7和ＳＳ8，以及派生的ＳＳ4B.ＳＳ4C.ＳＳ6B.ＳＳ7B.ＳＳ7C等，其特征是采用相控无级调压的调速方式；第４代电力机车产品的特征是以传动方式来确定的。
前３代均为交直传动，第４代是交直交传动。
我国交流传动技术已起步，１９９６年研制出了第１台交流传动电力机车原型车，２０００年６月生产出了首批满足商业运营的交流传动高速客运电力机车。
电力机车未来１０年，应发展交流传动大功率货运和客运电力机车。
我国交流传动电力机车，货运单轴功率为１０００--１６００ｋＷ，最高速度１４０ｋｍ／ｈ；客运单轴功率为１０００--１６００ｋＷ，最高速度１６０--２００ｋｍ／ｈ是我国电力机车未来的发展方向。
与交流传动技术同步开发微机自动检测.控制与故障诊断系统。
结合我国国情，开发适用面广.动力学性能好的新一代机车转向架。
１.３客车旅客列车速度一直是铁路运输的重要指标，也是加强铁路市场竞争力的重要条件。
近年来，国外铁路发展高速列车的势头很强，最高运营速度已达３００ｋｍ／ｈ。
我国的客车技术应从两方面着手，一方面是跟上世界先进技术水平，研究开发３００ｋｍ／ｈ的高速列车，另一方面要不断提高既有线行车速度。
客车轻量化是客车制造中关键技术之一，车辆轻量化是包括车体结构轻量化.车体内装及设备的轻量化.转向架轻量化等综合问题。
轻量化工作主要从优化设计和采用新材料两方面入手。
如车体采用铝合金和不锈钢，同时车体内装及设备轻量化。
无摇枕转向架和主动悬挂已成为世界新一代转向架的基本特征，应重点开发具有无摇枕和主动悬挂技术的转向架，其最高速度为１８０--２００ｋｍ／ｈ。
开发具有良好气密性的旅客列车，并为今后向开发舒适的压力密封式客车过渡打好基础。
开发具有良好缓冲性能的新型客车牵引装置缓冲器。
随着旅客列车速度的提高，采用密封式集便厕所装置势在必行，优先开发真空式厕所。
１.４货车由于地域辽阔.矿产资源丰富，使得煤炭和矿石等大宗散装货物占铁路货运量比重较大的一般需要重载运输，因此，美国.南非.加拿大和前苏联的重载运输较为发达。
从８０年代前期我国已开始进行铁路重载运输的研究，目前已成功地在大秦线上开行万吨重载列车，京广.京沪线部分区段开行５０００ｔ重载列车。
在站线有效长度难以继续延长，而又维持轴重２１ｔ的情况下已很难进一步增加列车重量。
根据国际上的成功经验和我国实际情况，在相同站线有效长度下，采用大型货车可使列车重量提高２０％左右，所以发展２５ｔ轴重大型货车.牵引机车和相应线路配套设施是一项关系到２１世纪铁路运输发展的重要战略措施和系统工程。
长期以来，为了提高运输能力，一直以增加列车重量为重点，特别是货车，忽视了行车速度的提高，在客运提速后，客.货速差的加大对运输组织也造成很不利的影响。
除必须对这些繁忙干线进行提速外，还必须对现有货车进行改造，较大幅度地提高普通货物列车的速度，形成快捷.舒适的快速客.货运系统，扩大运输能力和对市场的适应能力，加强铁路运输在大交通运输体系中的作用和地位。
目前普通货车提速的关键是对转８Ａ型转向架的改造及研制轴重１８ｔ.运营速度在１２０--１４０ｋｍ／ｈ的快运货车。
１.５动车组国外铁路在电气化线路上采用电动车组和在非电气化线路上采用内燃动车组运送中短途旅客已经非常普遍。
常用的动车组有电动车组和内燃动车组２种基本形式，在电气化铁路上，一般都选用电动车组。
最高速度超过２００ｋｍ／ｈ的动车组，称为高速动车组，如日本新干线各系列.法国ＴＧＶ系列和德国ＩＣＥ系列都属于高速电动车组。
最近我国铁路在研制动车组方面已做了有益的尝试。
唐山机车车辆厂于１９９８年设计生产出最高速度１２０ｋｍ／ｈ的双层内燃动车组。
从国外铁路发展历史可以看出，城间.市郊及高速客运必将走上动车组之路。
在考虑内燃动车组的传动方式时，采用交流传动或液力传动方式。
城市轨道交通系统应开发ＶＶＶＦ交流传动控制系统的地铁和轻轨列车。
车体结构采用铝合金和不锈钢是发展方向之一。
开发具有良好缓冲性能的新型地铁和轻轨车钩缓冲装置，微机控制的直通式制动控制系统，信息管理和故障诊断系统。
１.６摆式列车摆式列车因其自身的优越性而受到了世界上许多国家的青睐。
目前，已有意大利.加拿大.西班牙.日本.德国.瑞士.芬兰.葡萄牙等国开行了摆式车体高速列车。
我国广州铁路（集团）公司也租了１列Ｘ２０００摆式列车在广深线上运行。
摆式列车各国形式各异，且不断改进.提高性能。
按有无能源可分为被动（自然）摆式列车和主动（强迫）摆式列车，主动倾摆机构按能源供给方式又有液压.压缩空气.机电之分。
按倾摆机构在转向架的位置有簧上摆和簧间摆之分。
轨道数据的检测有２种模式，一种是地面应答式，即将全线轨道参数，如曲线半径.超高.缓和曲线长度等存储在计算机内，通过车辆和轨道上的应答器结合走行距离和走行速度检测装置，按既定程序控制车辆倾摆；另一种则为轨道数据实时检测模式，在头车或各车辆中加装各种检测设备，实时检测轨道曲线.缓和曲线的各种数据及车辆的运行速度，通过计算机系统处理后控制车辆倾摆。
被动倾摆的典型车型有日本的３８１系和西班牙的Ｔａｌｇｏ摆式列车；主动倾摆的典型车型意大利的ＥＴＲ４５０.瑞典的Ｘ２０００摆式列车最具代表性。
中国铁路为了适应市场经济的需要，从１９９６年以来实施了提高旅客列车速度的战略，并取得了明显的效果。
几年来运行实践证明，在既有线上采用摆式列车技术是提高旅客列车速度的有效途径。
摆式列车的关键技术有：车体的倾摆与控制技术；信号的采集与处理技术；径向转向架技术；车体的连接技术；计算机控制系统的可靠性和冗余。
１.７机车车辆制动系统制动系统包括制动控制系统.基础制动系统和供风系统３个部分。
传统的制动系统是空气制动系统。
它以压缩空气为介质，产生和传递制动.缓解和保持等指令，又以压缩空气为介质，产生制动力。
随着科学技术的发展，压缩空气作为指令传递介质的功能逐渐被电信号所取代，但其作为产生制动力的介质，仍被保留在现代的制动系统中，并且压缩空气产生的制动力成为现代制动系统最后的安全手段。
由于采用直通式空气制动控制系统的列车前后部车辆制动缓解作用不一致，导致很大的纵向冲动，且列车分离后不能产生制动作用，列车分离前已形成的制动力也会丧失，所以，纯空气制动控制系统不采用直通式而采用自动式。
自动式空气制动系统仍是我国占主导地位的制动系统。
高速列车的制动控制系统基本要求和基本构成与城市轨道交通列车制动控制系统是相同的。
从国外的发展情况看，旅客列车（包括动车组）制动控制系统从自动式纯空气制动系统，经过空气指令电空制动系统，到数字式或模拟式电指令控制系统，最终发展到采用微机控制的电气指令直通式制动控制系统。
制动.缓解和保持等指令都以电指令的形式产生和传递。
控制对象除了空气制动系统外，还可以包括再生制动.电阻制动.圆盘涡流制动.线性（轨道）涡流制动.磁轨制动等系统。
基础制动系统的主要任务是产生制动力，完成能量转换。
最早的，也是最基本的能量转换型式是踏面闸瓦制动。
盘形制动是产生制动力，进行能量转换的另一基本型式。
随着客货车辆的速度越来越高，盘形制动将会成为占主导地位的基础制动型式。
对于圆盘涡流制动.磁轨制动和线性涡流制动等电力制动的新型式，我国也已进行了预研究。
由于磁轨制动和线性涡流制动是不依赖轮轨作用力的非粘着制动型式，所以必然会在高速列车上发挥作用。
由于城市轨道交通列车减速度要求高，所以，磁轨制动对于城市轨道交通列车，特别是在地上行驶的列车，也具有重要的使用价值。
开发满足高速列车和城市轨道交通运用要求的微机控制的直通式制动控制系统，研制满足快速货车运用要求的制动系统，包括新型空气控制阀，直接称重的无级空重车自动调整装置，新型的基础制动传动装置，性能更优的高摩合成闸瓦或盘形制动装置。
研制满足高速列车运用要求的盘形制动装置.磁轨制动器.圆盘或线性涡流制动器。
１.８高速列车国际上高速列车有２种模式。
一种是以法国的ＴＧＶ和德国的ＩＣＥ为代表的动力集中型电动车组模式，采用机车牵引（推挽）客车方式，这种方式较为我国机车车辆界所熟悉，并对这种牵引模式做了较多的研究和探索；另一种是以日本为代表的动力分散型电动车组模式，牵引电传动装置一般都悬挂在车底架下。
以法国.德国和日本为代表的高速铁路技术代表着世界高速铁路的发展方向。
发展我国自主知识产权的高速列车具有深远的战略意义。
我国应发展舒适.安全的３００ｋｍ／ｈ的高速列车及发展最高速度３００ｋｍ／ｈ的交流传动电力机车和高速客车及转向架。
２工务维修检测设备２.１大中型养路机械进入２０世纪６０年代，各国铁路竞相采用大型养路机械，至８０年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。