4.2米纯电动厢货遭遇瓶颈
基层对新能源汽车需求、存在的瓶颈制约及对策建议
基层对新能源汽车需求、存在的瓶颈制约及对策建议
基层对新能源汽车的需求主要体现在以下几个方面：
1. 环保需求：新能源汽车具有零排放的特点，可以减少大气污染和噪音污染，满足人们对清洁环境的需求。
2. 节能需求：新能源汽车的能源消耗较低，可以节约能源资源，满足人们对能源节约的需求。
3. 经济需求：新能源汽车的运行成本相对较低，如电动汽车的电费相比传统汽车的燃油费用更低，可以节省用户的用车开支。
然而，存在以下几个瓶颈制约基层对新能源汽车需求的发展：
1. 价格高昂：新能源汽车的价格相对于传统汽车仍然较高，给普通消费者带来了购买负担。
2. 充电设备不足：新能源汽车的充电设备建设相对滞后，充电桩的数量不足，给用户使用带来不便。
3. 行驶里程不够长：目前电动汽车的续航里程相对较短，无法满足长途出行的需求。
为了解决这些问题，可以提出以下对策建议：
1. 政府补贴政策：加大对新能源汽车的补贴力度，降低购车的成本，提高普通消费者的购买意愿。
2. 加大充电设施建设：政府和相关企业可以共同投资充电设施的建设，提高充电桩的数量和覆盖面，增加用户的充电便利度。
3. 提升电池技术：研发更高能量密度的电池，提高电动汽车的续航里程，满足用户的日常出行需求。
4. 加强宣传和推广：通过多种方式宣传新能源汽车的优势，提高消费者对新能源汽车的认知度和接受度。
5. 建立配套政策：完善汽车保险、车辆管理和售后服务等配套政策，提升用户对新能源汽车的信任度。
通过以上的对策建议，可以进一步推动基层对新能源汽车的需求发展，加快新能源汽车的推广和应用。
新能源汽车载货汽车下乡情况,存在的困难问题及有关建议
新能源汽车载货汽车下乡情况,存在的困难问题及有关建议新能源汽车载货汽车下乡情况：1. 新能源汽车载货汽车在农村地区推广应用的步伐相对较慢。
由于农村地区交通相对较少，对载货汽车的需求也相对较低，因此新能源汽车还未得到广泛普及。
2. 运营成本较高。
新能源汽车的购买成本较高，且在充电设施的建设方面地区经济能力有限，导致充电场所较少，续航里程长的问题尚未得到解决，使得新能源汽车的运营成本相对较高。
存在的困难问题：1. 充电设施建设不足。
由于农村地区的用电设施相对落后，对充电设施的建设和电网的改造需要大量的财力投入，而能源企业在这些地区的投资积极性有限，导致充电设施缺乏，限制了新能源汽车的普及。
2. 维修与保养困难。
新能源汽车技术较为复杂，需要专业的技术人员进行维修与保养。
然而，农村地区的维修与保养服务相对不足，无法满足农民对新能源汽车的维修需求。
3. 资金支持不足。
农村地区的经济相对较弱，农民购买新能源汽车的能力较低，需要政府提供资金支持和补贴，然而，政府对于新能源汽车的补贴政策在农村地区执行不到位，影响了农民购买新能源汽车的积极性。
有关建议：1. 政府加大对农村地区充电设施建设的支持力度，增加充电桩的数量，并在农村地区设立充电站点，方便农民使用新能源汽车。
2. 政府应制定相应的政策，提供资金支持和补贴，降低新能源汽车的购买成本，鼓励农民购买新能源汽车。
3. 开展新能源汽车的技术培训和维修保养服务的培训，提高农村地区维修与保养的能力，保障新能源汽车的正常运营。
4. 加强宣传和教育，提高农民对新能源汽车的认知和了解，增强农民的购买意愿和信心，推动新能源汽车在农村地区的普及和推广。
5. 鼓励新能源汽车与农村地区的农业、物流等产业相结合，探索新能源汽车在农村地区的多元化应用，提高其经济效益和社会价值。
新能源行业的发展瓶颈及解决思路
新能源行业的发展瓶颈及解决思路一、新能源行业的发展瓶颈1. 技术瓶颈新能源技术的突破和创新对于行业发展至关重要。
然而，目前新能源技术仍存在一些限制因素，如储能技术不完善、高效太阳能电池材料稀缺等。
这使得新能源产业在规模化生产和推广应用方面还面临很多挑战。
此外，与传统能源相比，新能源技术尚未达到成本竞争力，并且有时需要长时间投入才能回收成本。
2. 市场发展瓶颈市场是推动新能源产业发展的重要驱动力之一。
然而，在某些地区和国家，由于政策环境和经济条件等原因，对新能源的需求仍相对较低。
另外，在一些支持度不高的市场中，传统燃油车辆依然占据主导地位，导致新能源汽车销量增长缓慢。
3. 供应链障碍制约新能源行业发展的另一个因素是供应链问题。
例如，在太阳能光伏发电领域，光伏材料的供应链仍然面临困难，导致太阳能电池板价格上升。
此外，稀土等关键原材料的供应也容易受到国际政治和经济因素的影响。
4. 资金支持不足新能源行业推动需要巨大的资金投入。
然而，在一些地区和国家，对新能源产业的政策支持和资金投入还不够。
这限制了企业在技术研发、设备更新和市场扩张等方面的投资能力。
二、解决思路1. 加强创新研发为了突破现有技术瓶颈，新能源行业应加大创新力度，提高研发投入。
政府可以通过设立专项基金来鼓励科技企业进行技术创新，并提供税收减免等激励措施。
同时，建立与科研院所、高校之间紧密合作的机制，促进新能源技术从实验室走向市场。
2. 完善政策环境各国政府应制定更具体、明确、长期稳定的政策来支持新能源产业发展。
包括建立新能源补贴制度、优化产业链布局政策、加大对新能源汽车推广的支持力度等。
除此之外，还应加强与相关部门的协调合作，逐步消除传统燃油车辆在市场上的优势地位。
3. 加强国际合作解决供应链问题需要国际间的合作和交流。
各国应加强对关键原材料的资源储备和开发利用，并建立稳定可靠的供应链体系。
此外，与其他国家或地区进行技术、经验共享，推动全球新能源产业链的整合与发展。
4.2米厢货电车操作方法
4.2米厢货电车操作方法
操作方法一般包括以下几个步骤：
1. 上车前，检查车辆是否正常运行，包括刹车、方向盘、灯光等部分是否灵活正常。
2. 上车后，调整座椅和方向盘的位置，确保自己的舒适度和操作便利。
3. 系好安全带，开启电源，启动车辆。
启动方式可能会有所不同，根据具体的车辆型号和操作说明进行操作。
4. 启动后，慢慢松开刹车，轻踩油门，使车辆缓慢行驶。
根据需要调整方向盘的转向角度，注意行驶的平稳性。
5. 行驶过程中要时刻观察前方和周围的交通情况，避免与其他车辆或行人发生碰撞。
6. 转弯时，根据需要使用转向灯提醒其他车辆和行人。
7. 到站时，提前减速，逐渐踩刹车，缓慢停车并停稳。
关闭电源，握紧手刹，才能下车。
8. 下车后，检查车辆是否完好无损，切记拔掉电源插头。
以上是一般情况下的操作方法，具体的操作步骤可能会根据车辆型号和操作说明有所不同。
在使用前，一定要仔细阅读相关的操作手册，并在实际操作前获得充分的培训。
新能源汽车市场问题及解决方案
新能源汽车市场问题及解决方案随着全球环保意识的增强和能源危机的加剧，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具，正逐渐成为汽车市场的热门话题。
然而，新能源汽车市场也面临着诸多问题，如技术瓶颈、市场推广难等，本文将对新能源汽车市场的问题进行分析，并提出相应的解决方案。
一、技术瓶颈问题新能源汽车市场面临的首要问题就是技术瓶颈。
目前，新能源汽车在动力系统、储能系统等方面与传统燃油汽车相比还存在一定的差距，主要表现在续航里程、充电时间、充电设施等方面。
这些问题严重制约了新能源汽车的市场发展及用户体验。
针对技术瓶颈问题，解决方案如下：1.加大科研投入。
政府和企业应该加大对新能源汽车技术研发的投入，推动新能源汽车技术的不断突破和升级，提高新能源汽车的续航里程和充电速度。
2.提高电池技术水平。
电池是新能源汽车最核心的部件，提高电池技术水平将直接影响新能源汽车的性能和市场竞争力。
因此，应当加大对电池技术研发的投入，并鼓励电池厂商推出更加先进的电池产品。
3.完善充电设施。
充电便利性是影响新能源汽车用户体验的重要因素。
政府和企业应当加大对充电基础设施的建设和完善，提高充电设施的智能化水平，减少用户的充电等待时间。
二、市场推广难问题虽然新能源汽车市场前景广阔，但由于其价格较高、充电设施不完善等原因，新能源汽车的市场推广难度仍然很大。
政府和企业应该想办法解决这些问题，促进新能源汽车的市场推广。
解决市场推广难问题的方法如下：1.提高新能源汽车的性价比。
政府应当加大对新能源汽车的补贴力度，降低新能源汽车的购买成本，提高新能源汽车的性价比，增加消费者购买新能源汽车的积极性。
2.完善充电设施。
充电设施的不完善是制约新能源汽车市场推广的重要原因之一。
因此，政府和企业应当加大对充电基础设施的建设和完善，提高充电设施的覆盖率和充电速度，增加新能源汽车用户的便利程度。
3.推广新能源汽车的优惠政策。
政府可以通过制定相关政策，如免费停车、免费充电等，吸引更多的消费者购买新能源汽车，促进新能源汽车的市场推广。
我国电动汽车的瓶颈问题及对策
不同的车型与品牌有着不同的制造规格， 而充电却不能统一 ， 导致市场的混乱 与材料的浪费。 应对池组采用统一规格 ， 便 于互换
速， 有采用 电子调速 控制器和不用调速控制器之分 。电动机有 轮毂电机 、 内转 子电机 、 有单 电机驱动 、 多 电机驱动和组合 电机 驱动等 。 电机及调速控制器 的选用和配制对整车档 次和价位也
有影响。 １ － ３电动汽车的 电池
的技术标准， 实行车电分离 ， 更换电池组 ， 解决充电的瓶颈技术。 ２ － ３ 资金因素 研发 电动汽车完 全不 同与传 统汽车 ，是一个新 的领域尝 试。 其 核心使 电池 的研发 。 需要 大量资金 支持 ， 并且承担相应 的 市场风险 。由于前期汽车研发 的投 入 与后期 市场 经费 ， 整 车的 售价 比较高 ， 和传统汽车相 比， 比较难接受 。
类型 。
能源 ｝ 肖 耗量也 是位 于世 界前 列 ， 造成我 国能源消耗浪 费与能源
对外依存度过高且环境污染严重 。电动汽车 的发展可以减 少我
燃料 电池专用于燃料 电池 电动汽车 ， 电池 （ Ｐ Ａ Ｆ Ｃ） 、熔 融碳 酸 盐燃 料 电池
电动汽车的驱动 电机 目前有直流有刷 、 无刷 、 有永磁 、 电磁
组合 和制作工艺进行 技术 突破 ， 即满 足续行 能力的需要 ， 又要
使 电池产业规模化 、 市场化 。
２ ． ２充 电方 面
之分 ， 再有交流步进 电机等 ， 它们 的选 用也 与整 车配置 、 用途 、
档次有关 。另外驱动 电机之调速 控制也分 有级调速 和无 级调
【 科技与管理 】 Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ａ ｎ ｄ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
新能源汽车产业的发展瓶颈与解决思路
新能源汽车产业的发展瓶颈与解决思路一、引言新能源汽车是未来汽车产业发展的重要方向，但是随着新能源汽车的快速发展，也面临一些发展瓶颈，如充电设施不足、电池技术不够成熟等。
二、充电设施不足充电设施的不足是新能源汽车发展的主要瓶颈之一。
目前，我国的充电设施建设还远远不能满足新能源汽车的使用需求。
为了解决这个问题，政府需要加大投资力度，提高充电设施的覆盖率。
同时，也需要加强产业的协调，建立统一的充电设施管理规范，提高充电设施的使用效率。
三、电池技术不够成熟电池技术的不够成熟也是新能源汽车发展的一个瓶颈。
当前，我国的电池技术主要集中在磷酸铁锂电池和钴酸锂电池上，这些电池在能量密度、安全性和寿命等方面还存在一定的问题。
因此，我们需要投入更多的研发力量，推动电池技术的发展，提高电池的能量密度、安全性和寿命，为新能源汽车提供更加稳定、可靠的能源支持。
四、产业协同不够新能源汽车的发展需要多个产业的协同配合，包括电力、电池、汽车等多个产业。
然而，目前这些产业之间的协同不够，缺乏有效的合作机制，导致新能源汽车发展缺乏全面的支持。
因此，我们需要加强产业协同，建立产业联盟和产业峰会等多种机制，促进各产业之间的合作关系，共同推进新能源汽车的发展。
五、政策体系不完善新能源汽车的发展还需要政策的支持。
然而，当前我国的政策体系还不够完善。
政策的缺陷和不确定性给新能源汽车的发展带来了较大的阻碍。
因此，政府需要进一步完善政策体系，加大政策的稳定性和可预期性，为新能源汽车的发展创造一个稳定、透明的政策环境。
六、结语新能源汽车是未来汽车产业的方向，但是目前还存在一些发展瓶颈。
要解决这些问题，需要政府加大投资力度，加强产业协同，推动电池技术的发展，完善政策体系，并与相关产业建立良好的合作关系，共同推动新能源汽车的发展，实现产业的可持续发展。
2024年厢式货车市场发展现状
厢式货车市场发展现状引言厢式货车作为一种重要的商用车辆，具有方便快捷、大容量的特点，在物流运输中扮演着重要角色。
本文将对厢式货车市场的发展现状进行分析和讨论。
市场规模厢式货车市场的规模庞大，随着物流行业的发展，需求量逐年攀升。
据统计，过去十年中，全球厢式货车市场年均增长率保持在5%以上。
中国是世界最大的厢式货车市场，随着国内物流需求的不断扩大，厢式货车市场规模持续增长。
厢式货车市场分类厢式货车市场根据不同的需求和用途，可以分为几个不同的分类，包括普通厢式货车、制冷厢式货车、保温厢式货车等。
每一种类型的厢式货车都针对不同的行业和产品特点，满足不同行业对运输效果的要求。
普通厢式货车普通厢式货车是最常见的一种类型，具有普遍适用性。
它通常用于家电、建材、日用品等商品的运输。
普通厢式货车具备较大的货载空间和灵活的装卸特点，满足了许多企业的基本运输需求。
制冷厢式货车制冷厢式货车主要用于食品、药品等需要低温存储和运输的商品。
这种货车配备了冷却系统，可以保证货物在运输过程中的低温环境要求。
随着冷链物流行业的发展，制冷厢式货车市场也呈现出良好的增长势头。
保温厢式货车保温厢式货车与制冷厢式货车类似，用于需要保持一定温度的货物运输。
不同的是，保温货车适用于需要在运输过程中保持常温的商品，如化学品、纺织品等。
保温货车市场的发展受到了化学、纺织等行业需求的推动。
市场竞争格局厢式货车市场竞争激烈，主要厂商包括道依茨、卡车、斯堪尼亚等知名品牌。
这些厂商拥有自己的研发团队和生产线，通过不断创新和提高产品性能，争夺市场份额。
此外，中国也有不少本土的厢式货车品牌，如中国重汽、东风汽车等，它们在国内市场占据一定份额。
市场趋势与前景随着新一轮技术革新的到来，厢式货车市场将继续保持良好的发展态势。
以下是市场的一些趋势和前景展望：1.电动化趋势：随着环保意识的增强，电动厢式货车市场逐渐崭露头角，它们具备零排放、低噪音等优势，未来有望在城市物流领域得到广泛应用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车企推广4.2米纯电动厢货遭遇5大瓶颈
2017-08-26
在物流电动化等因素的推动下，纯电动物流车市场爆发力逐渐显现。
高工电动车网近期在与车企的交流中发现，不少车企决定趁热打铁推出4.2米纯电动厢式货车，或者其他大容积的纯电动物流车。
据了解，目前已经有东风、福田、吉利、成都雅骏、成都大运、重汽、江淮、广通汽车、南京金龙等十多家车企已经推出了4.2米纯电动厢式货车产品，而且细看工信部发布2017年1-7批推荐目录会发现，越来越多的大容积纯电动物流车出现在名单中。
可以看出，绝大部分物流车车企都将火力瞄准了领域，准备大显身手。
然而4.2米纯电动厢货等大容积纯电动物流车市场实情如何？终端的接受度高吗?
高工电动车网在调研中发现，确实有少企业都透露了有大容积纯电动物流车的采购意向，但是与燃油车和小容积纯电动物流车相比，大容积纯电动物流车的存在价格贵、维护成本高、充电难等弊端，因此很多车企都放弃了采购。
而且，由于纯电动物流车运营转租赁这一行业趋势，4.2米等大容积车辆市场表现疲软。
因此，现阶段，除了少数几款车型具有一定的市场表现，大部分车型市场销量并不乐观，陷入了有需求却被冷落的尴尬境地。
1.价格贵
据高工电动车网了解，去除国补和地补之后，目前4.2米纯电动厢式货车的市场售价在8-17万之间（大部分在12-14万区间），而大部分4.2米燃油厢式货车基本在8-10万左右，基本上，同一品牌同款车型的电动版本比燃油车版本售价要高出4-6万。
以福田欧马可4.2米纯电动厢货和江淮帅玲i为例，高工电动车网通过其官方经销商渠道了解到，福田欧马可4.2米纯电动厢货在深圳售价为16-17万（不上牌价格），而燃油同款车型的价格是9-12万，电动版本价格要高出5万多；而江淮帅玲i系4.2米纯电动厢货深圳为售价14万左右（目前还未在深圳落地，需等到10月左右，合肥过户价格为13万左右），而燃油同款车型售价则只要9万左右，比电动版本价格少5万。
而且，与其他小容积的纯电动物流车相比，4.2米及其他大容积的纯电动物流车售价至少要高出4-10万不等。
据了解，例如目前市面上的大部分纯电动面包车在去除国补和地补之后，价格在4-8万区间，而且据某物流车平台透露，其去年采购陕西某知名车企的纯电动面包车价格为3万。
2.充电难
充电问题之所以会成为大容量纯电动物流车推广应用的阻碍，主要有三方面因素：
第一方面，大容量纯电动物流车的电池容量大，充电时间长。
以4.2米纯电动厢货为例，目前市面上车辆的续航大部分在180-220公里（工况），车辆电
池容量基本上在75-90度之间，因此大部分车辆快充需要3-4小时，慢充则需
要12小时或者更多。
这意味着，使用大容量纯电动物流车将投入更多的充电时间成本，这一点，在车辆白天补电时表现更为明显。
第二方面，快充桩供不应求，现阶段，充电难仍然是制约电动汽车发展的
一因素，高工电动车网记者在一次调研过程亲眼见证，在凌晨5点，深圳龙岗
区六约一个30多个桩位的公共充电站依旧爆满，场地内有5辆比亚迪e6出租
车以及3辆纯电动物流车在排队，而且后续还有几辆出租车陆续加入了排队队伍。
“附近没有什么快充桩，我们这每天晚上都爆满，像从昨天晚上9点到现在，没有一个桩停歇过。
而且像比亚迪出租车的充电时间并太不长，但那种4.2米的厢货经常一充就是3个多小时，排在后面的司机也只能骂娘了”当天值班的站点
管理员这样告诉告诉高工电动车网。
第三方面，充电桩网点与车辆网点脱节，目前充电桩、特别是快充站主要
集中在市区，然而大部分物流平台落地在市郊区域。
因此，需要快充的大容量
纯电动物流车基本是在充电站补完电再回到公司停车场，这将造成充电站和场
地之间的路程损耗。
而且最关键是，物流平台如果不能在晚间在公司场地利用
电价谷期充足点，将大大提高车辆用电成本，并降低车辆机动性，如此，纯电
动物流车与燃油车相比的优势将荡然无存。
3.容易被替代
基于续航里程的限制，目前纯电动物流车主要应用场景为城市配送，然而，在城配领域，4.2米纯电动厢货适用的场景主要是配送大体积或者大批量的货品，然而根据大批量的货品可以让面包车多跑几趟，而大体积的货品也可以采用燃油车轻卡，可替换性强，因此在价格偏高、充电更困难的背景下，以4.2米纯电动厢货为代表的大容积纯电动物流车并不具备市场优势。
4.维护成本高
除去购车成本更高，在保险、售后等方面，大容积纯电动物流车的维护成本也比同等燃油车以及其他小容积纯电动物流车高。
例如， 4.2米纯电动厢式货车的保险费用大概在8000-10000元左右，而同一等级的燃油车则少了2000-3000元，而且纯电动面包车的保险费用在4500左右，也就是说4.2米纯电动厢式货车单保险费上单车一年将多出几千元。
此外，在售后环节，4.2米纯电动厢式货车零部件更换以及维修价格比燃油车和电动面包车要高，而且就目前而言维修站点也更加少。
用某纯电动物流车运营平台总经理的原话“不说别的，厢货比面包车的拖车费用要高很多”。
5.运营转租赁导致的疲软
由于运营成本高筑等多种因素，物流平台从自主运营转为租赁模式已经成为了行业的一大趋势，而且行业语言，未来这种趋势将越来越明显。
但显然，这一趋势不利于4.2米纯电动厢货等纯电动大容积车辆的推广和发展。
因为，目前乃至未来，个体司机都是重要的租赁主体，然而纯电动大容积车辆的租赁价格要高于面包车等小型纯电动物流车，因此在价格上其处于劣势地位，而且关键的是，很多司机居住在市区内，如果租赁大容积车辆在停车、充电等方面将造成不便；此外，由于货单等因素，纯电动面包车以及微卡的机动性和灵活性更强，因此很多个体租车司机都选择了纯电动面包车或者依维柯、大金杯等车型，而不是纯电动大容积车辆，事实也是如此，放眼当下的纯电动物流车市场，大部分市场份额被面包车占领，纯电动大容积车辆少之又少。