上海市已建成的跨江大桥及隧道(精选)
上海隧道发展史
上海隧道发展史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：上海作为中国第一大城市，交通发达是其发展的重要支柱之一。
而隧道作为城市交通的重要组成部分，在上海的发展中起着至关重要的作用。
本文将从上海隧道的发展历史、主要隧道工程及未来展望等方面进行探讨。
一、上海隧道发展历史上海的第一条隧道可以追溯到20世纪初，当时英租界和法租界之间修建了一条地下通道，方便两个租界之间的互联。
此后，随着上海城市发展的需要，隧道的建设逐渐增多，主要集中在黄浦江两岸以及市区各主要干道之间。
1963年，上海的第一座水道隧道——公交1号隧道正式通车，标志着上海隧道工程进入现代化阶段。
此后，陆续修建了多条隧道，包括东西翔泰大道隧道、杨浦大桥隧道、市北隧道等，有效缓解了市区交通拥堵问题。
随着上海城市化进程的不断推进，交通需求不断增长，上海的隧道建设也进入了新阶段。
2001年，上海地铁开始规划建设，地下隧道建设成为城市交通的重点发展方向。
至今，上海地铁已经建成了16条线路，其中包括多条地下隧道，连接了市区各个主要交通枢纽。
二、主要隧道工程1. 苏州河隧道苏州河是黄浦江的支流，连接了上海市区的浦东和浦西，在历史上一直是上海城市交通的瓶颈。
为了解决这一问题，上海市政府在上世纪90年代启动了苏州河隧道的建设工程。
1998年，苏州河隧道正式通车，大大减少了浦东和浦西之间的交通压力。
2. 南浦大桥隧道3. 延安隧道延安路是上海市区的主要干道之一，连接了市区的东西两端。
为解决延安路交通拥堵问题，上海市政府在上个世纪90年代开展了延安隧道工程建设。
2001年，延安隧道顺利完工，成为上海市区东西交通的重要通道之一。
三、未来展望随着上海城市化进程的加快，交通需求更加迫切。
未来，上海的隧道建设将朝着智能化、绿色化、高效化的方向发展。
一方面，隧道建设将继续围绕地铁线路的规划建设展开，更多地下隧道将连接市区各个重要交通枢纽。
隧道建设将更多关注环保、节能和智能化，采用新技术、新材料，提高隧道建设和运营的效率。
上海南浦大桥
南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，落成于1991年11月19日。工程总投资8.2亿元。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以 22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。还有四座桥塔。
南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，落成于1991年11月19日。工程总投资8.2亿元。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以 22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。还有四座桥塔。
南浦大桥竣工通车于1991年12月1日，总长8346米，主桥长846米，跨径423米，通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。它是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥，呈“H”形的主桥塔高150米，上有邓小平同志亲笔书写的“南浦大桥”四个大字。主桥设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，游人可乘坐电梯到达主桥，一览浦江两岸无限风光。南浦大桥是黄浦江上第一座在上海市区的大桥，宛如一条巨龙横卧浦江之上，使上海人圆了“一桥飞架浦江”的梦想。
夏金大桥简介
夏金大桥简介
夏金大桥是上海宝山区规划中的一座大型跨江大桥，位于上海市宝山区夏阳公路与江阴路交叉处，是连接宝山与杨浦两区的重要通道。
夏金大桥北起上海宝山夏阳公路（S105）与江阴路
交叉口，跨越黄浦江后，南接杨浦滨江（S118），全长约1.4公里。
其中桥梁长度为867米，主桥长439米。
规划中的夏金大
桥连接了两区的重要交通枢纽和商业中心。
夏金大桥的建设对于完善宝山区和杨浦区之间的路网结构，增强区域间交通联系，推动两区经济社会协调发展具有重要意义。
同时，对于提升黄浦江两岸地区整体形象、改善区域投资环境、促进城市发展具有重要作用。
夏金大桥于2008年9月1日正式开工建设，2012年9月
建成通车。
大桥为钢结构桥梁，主跨260米，总长439米。
其
中主桥为单跨450米的钢箱梁斜拉桥，两个主塔高分别为51.5
米和54米，主梁长291米。
大桥还设有人行天桥和非机动车通道等设施。
夏金大桥为“4+2+1”的斜拉桥结构形式，跨径布置为（260+2×200）m。
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横跨黄埔江的上海大桥
松浦大桥松浦大桥位于松江县东南叶榭乡和车墩乡间的黄浦江上，在闵行西渡上游12.5公里处，是一座铁路、公路两用桥。
1972年6月，党中央、国务院批准兴建上海石油化工总厂。
为配合石化总厂建设，同时结合上海市城市总体规划，便利两岸交通，发展经济，巩固国防，建造首座跨越黄浦江大桥，并辟筑车亭公路。
该桥下层供铁路列车过往，上层为公路行驶汽车。
铁路、公路出正桥后向上游分岔:铁路北接新闵支线，南达金山卫上海石油化工总厂；公路北连北松公路，南通亭枫、南亭公路。
正桥桥型为连续钢桁架结构。
下部结构江中设3墩，共4孔；上部结构为96＋112＋112＋96米，铆接三角形钢桁架连续梁，共长419.6米；中间支点及112米跨端支点均设6米高加劲弦两片；主桁中距6.02米，主桁节间为8米，钢梁宽6米。
桥面纵坡为2‰，桥下通航净空10米。
公路桥设计荷载为汽—20、挂车—100，全长1858.45米。
双车道，桥面宽9米，两侧各设宽1.5米人行道。
公路引桥南北两岸各有22孔，跨径均为32.7米。
桥梁除北岸0～5号桥墩及南岸4～9号桥墩各设半径800米曲线外，其他均在直线上。
直线段以3％下坡，曲线段则为2～3%弯坡竖曲线。
上部结构均为31.7米预应力钢筋混凝土梁，每跨5片，共220片。
正桥江中3座桥墩为直径1.2米钢管桩基础，上用吊箱围堰修筑高桩承台。
正桥两岸墩及公路铁路共用两岸各3座桥墩，采用直径为1.25米钻孔灌注桩基础。
铁路引桥墩台74座及公路引桥墩台38座，均为直径55厘米钢筋混凝土管桩基础。
正桥两端与引桥交接处建有塔楼，桥上设置照明、通讯、水电、提升站等。
桥头周围配有管理房、道路、小广场绿化及码头等附属设施。
松浦大桥由铁道部大桥工程局勘测设计处设计，大桥工程建设指挥部组织实施。
以铁道部大桥工程局为主承建施工。
1974年7月开工。
其中正桥3座桥墩由交通部第三航务工程局负责施工，钢桁架由山海关铁路桥梁厂制造；公路、铁路预应力钢筋混凝土梁及钢筋混凝土管桩，由铁道部大桥工程局南京桥梁厂制造；正桥公路车行道板及人行道板由上海市第七建筑工程公司和上海市市政工程公司建造。
上海市已建成的跨江大桥及隧道
大连路隧道于2001年5月开 工 ，０７年９月正式通车。 隧道采用盾构法施工，全 长2.5公里，北接大连西路， 南连浦东东方路，为双管 双向四车道，设计时速每 小时40公里，设计最高车 辆通行流量为单向每小时 4854 辆次。首次采用了厚 度480mm的超薄混凝土管片。
复兴东路隧道开工于2001 年10月，采用盾构法施工的 双向双层六车道隧道，全长 2780m。该隧道是世界上首条 投入运行的双层双管6车道地 下越江隧道，比同类单层隧 道提高40%的车辆通行能力。 隧道上层净高2.6米，为双车 道，供小型车辆通行。下层 净高4米，为单车道，供大型 车辆行驶。
徐浦大桥，于1994年4月 正式开工，1997年6月24日建 成通车。徐浦大桥位于徐汇 区华泾镇和浦东新区三林镇 附近的江面上，下游距南浦 大桥10.2公里。大桥全长6.017 公里，主桥长1.074公里，主 跨590米，总宽35.95米，主塔 高217米；设双向8车道，设计 时速80公里。
2000年10月开工建设的卢 浦大桥北起浦西鲁班路，穿越 黄浦江，南至浦东济阳路，全 长8.7公里，是当今世界第一钢 结构拱桥，是世界上跨度最大 的拱形桥。大桥主桥为全钢结 构，大桥全长3900米，其中主 桥长750米，宽28.75米，采用一 跨过江，由于主跨直径达550米， 居世界同类桥梁之首，建成于 1996年逾1988年，位于市 中心，以客运为主。隧 道采用盾构法施工，每 条隧道各为单项双车道， 长度分别为2207m于2261m， 车道宽7.5米，高4.5米， 是上海连接浦东与浦西， 跨越黄浦江的一条主要 道路，
外环线隧道运营 模型示意图
外环线越江隧道于 2003年正式通车，是国内 最大的江底公路隧道，采 用沉管法施工，为双向八 车道，全长2882m，是连 通浦西与外高桥港区和洋 山深水港区的重要通道， 每天都有数万辆次的集卡 和大型车通过
杨浦大桥
杨浦大桥杨浦大桥杨浦大桥是一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。
杨浦大桥，于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。
总长为7654米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。
602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。
设计师简介我国著名桥梁设计大师林元培，他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。
林元培，男，福建莆田人。
曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。
现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。
2005年当选为中国工程院院士。
2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。
他是中共十五大代表。
上海市第十届人民代表。
四次被评为上海市劳动模范，1995年被评为全国先进工作者。
由于他在我国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。
介绍杨杨浦大桥浦大桥是上海继南浦大桥之后建成的跨越黄浦江的第二座斜拉索公路桥，为世界主跨径最大的斜拉桥。
大桥全长7658米，主跨602米，净高48米，桥下可通5.5万吨巨轮。
两侧各有一座倒“V“钻石形主塔，高208米。
主桥面宽30.55米，设6车道，两旁设有2米宽人行道，并有电梯上下。
观光游览。
杨浦大桥挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，正弹奏着巨龙腾飞的奏鸣曲。
邓小平同志亲自为大桥题写了桥名，他以88岁高龄登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书！杨浦大桥犹如一道横跨浦江的彩虹，高达208米的塔柱似利剑刺破青天，无数根排列整齐的斜拉钢索仿佛一架硕大无比的竖琴迎风弹奏。
全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏，是上海旅游的著名景观。
杨浦大桥位于上海市杨浦区宁国路地区。
桥址离苏州河5.3km，离吴淞口20.5km，与南浦大桥相距11km。
该桥是市区内跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市内环线的重要组成部分。
上海长江大桥.
（3）混合料运输 为确保沥青混合料的摊铺温度及TLA-SBS复合 改性沥青SMA混合料施工的质量，在混合料运输过程 中应做到以下几点: 1)运输前，在车厢及底板上涂刷一层油水混合 物，使混合料不致与车厢粘结。运输过程中加盖油毡 布保温、防雨和防尘。 2)运料车在运输途中，不得随意停歇。运料车卸 料必须倒净，如发现有剩余的残留物，应及时清除。 3)运料车到达现场后，由专人逐车严格检查 SMA混合料的温度，不得低于摊铺温度(,160℃)的 要求。
成本估计过程
隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距 约为16 米，沿其纵向每隔800米左右 设一条横向人 行联络通道。单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘 米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道， 设计车速为80公里/小时。隧道在浦东侧及长兴岛侧 均设有敞开断矩形暗埋段 及 22×48米深约25米的工 作井。两台直径为Φ1543厘米泥水加气 平衡 盾构， 从浦东侧工作井由西向东一次掘进至长兴岛侧工作井 实现隧道贯通。隧道工程共用混凝土819100立方米， 使用钢筋152214吨。
上海长江大桥案例分析
小组成员： 成海燕 魏廷芳 卢启云 胡霄凌 刘翠萍 唐琳 南慧 张成浩 高守成
一、项目简介 二、项目实施背景 三、项目时间管理 四、项目质量管理 五、上海长江大桥项目存在的问题 六、改善建议
一、项目简介
㈠、 基本情况
上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案 为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小 时100公里。 上海长江大桥是旧世纪开始设计建设的，到1997年建成恰 逢中国改革开放20周 年，因此具有鲜明的时代特征；大桥 连接的生态宝岛-崇明岛，桥梁本身应该承载更多的生态与 环保要求；越江桥梁长达10公里并预留轨道交通，是一座世 界级的公轨合建长大桥梁工程；大桥建在万里长江的入海口， 堪称万里长江第一桥。
著名涵洞隧道工程施工
随着我国经济的快速发展，交通运输事业也取得了显著的进步。
在交通基础设施建设中，涵洞隧道工程占有举足轻重的地位。
近年来，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了举世瞩目的成果，涌现出一大批著名的涵洞隧道工程。
本文将介绍几个具有代表性的著名涵洞隧道工程施工案例，以展示我国在该领域的卓越成就。
一、南京长江隧道工程南京长江隧道工程是我国首座采用盾构法施工的过江隧道，全长约5.4公里，分为双向六车道。
该隧道工程自2005年开工，2009年竣工，历时4年多的时间。
南京长江隧道工程的建成，极大地缓解了南京市区过江交通压力，对于促进南京两岸经济的发展具有重要意义。
二、上海人民广场隧道工程上海人民广场隧道工程是我国首座采用地下连续墙施工技术的隧道工程。
该隧道工程全长1.6公里，分为双向四车道，于2001年开工，2004年竣工。
人民广场隧道工程的建成，有效地缓解了上海市中心区域的交通拥堵问题，提高了道路通行能力。
三、北京地铁4号线国家图书馆隧道工程北京地铁4号线国家图书馆隧道工程是我国首座采用暗挖法施工的地铁隧道。
该隧道工程全长1.2公里，采用双向六车道设计。
工程自2002年开工，2009年竣工。
国家图书馆隧道工程的建成，为北京市地铁线路增添了一条重要的南北通道，进一步优化了北京市的交通布局。
四、重庆轨道交通环线一期工程重庆轨道交通环线一期工程是我国首条采用轨道交通方式连接多个片区的隧道工程。
该工程全长约18.5公里，采用双向六车道设计。
工程于2010年开工，2015年竣工。
重庆轨道交通环线一期工程的建成，大大提高了重庆市的城市交通运行效率，缓解了市区交通压力。
五、广州珠江底隧道工程广州珠江底隧道工程是我国首座采用沉管法施工的过江隧道，全长约1.8公里，分为双向四车道。
该隧道工程于1990年开工，1993年竣工。
广州珠江底隧道工程的建成，极大地促进了广州市区过江交通的便捷，对于推动广州城市发展具有重要意义。
综上所述，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了显著的成就，这些著名的涵洞隧道工程为我国交通基础设施建设树立了典范。