甲壳虫汽车发展史
德国大众甲壳虫（beetle）汽车发展历史全接触
历久弥新的传奇——德国大众甲壳虫（Beetle）汽车发展历史全接触作者: 顶尖文案来源: 顶尖文案编辑：Ramble甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。
更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。
甲壳虫的诞生与希特勒有关在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。
而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（ＦｅｒｄｉｎａｎｄＰｏｒｓｃｈｅ）。
波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。
甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。
1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。
1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。
这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。
不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。
甲壳虫原型车1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。
从10月22日到12月22日之间，每辆VW3车都至少完成了50，000公里的测试。
1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2，400，000公里。
测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。
1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。
这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。
生生不息七十余载——大众甲壳虫的故事
[汽车之家车系历史] 生产超过65年，与2150万用户走遍全球各个角落，至今仍然活跃于世界各地。
从希特勒描绘纳粹帝国国民车到全球人民的大众汽车。
二十世纪最伟大的汽车工程师——费迪南德•保时捷博士成就了二十世纪最伟大的汽车产品，也许反之亦然，亦或是保时捷博士与甲壳虫共同创造了一段传奇的汽车工业史。
1926年，身为戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德•保时捷有了新的想法。
他不满足于只设计制造高档豪华车和高性能的赛车，在他看来，设计一款所有人都能拥有的经济型小车才是眼下最应该做的。
但他的设想没能得到戴姆勒-奔驰的全力支持。
1929年，保时捷选择离开戴姆勒——这是当时德国最大的汽车企业，辗转来到斯太尔汽车公司。
然而时运不济，在经济大萧条的背景下，斯太尔公司陷入财务困境，保时捷因此失业。
1931年4月，保时捷回到斯图加特，在安东•皮耶希和阿道夫•罗森博格的资助下创办了保时捷发动机汽车设计顾问公司，并雇用了曾经的朋友和同事设计师卡尔•拉贝、车身设计师埃尔文•柯曼达、工程师弗朗兹•克萨韦尔•莱姆斯匹斯和他的儿子费里•保时捷。
『1940年费迪南德·保时捷与一台KdF-Wagen样车』公司开始靠接单一些厂家的设计工作维持运营，随着业务量的增加，保时捷盘算着继续完成他在戴姆勒-奔驰未能实现的经济型轿车计划。
最初，保时捷用他的人寿保险做抵押贷款，换取资金来推进项目进行。
很快，摩托车制造商Zuendapp找到保时捷，并愿意出资赞助项目进行。
1931年，在位于纽伦堡的Zuendapp工厂内，第一台保时捷Typ 12（保时捷设计公司的产品是从Typ 7开始命名的，据说是为了赢得客户对这个年轻的公司的信任）样车完工。
1932年，Zuendapp 又制造了三台样车，该车能容纳4名乘客。
埃尔文•柯曼达负责设计车身，并在斯图加特的Reutter工厂加工。
尽管保时捷极力反对，但最终还是按照委托方Zuendapp的要求采用19kW的5缸星型发动机，后置后驱，车身重量600kg，最高时速可达80公里。
甲壳虫设计理念
甲壳虫设计理念
甲壳虫是大众汽车于1938年开始研发的一款经典汽车，其设计理念包括简约、实用和人性化。
甲壳虫的设计理念贯穿于整个车身外观、内饰以及驾驶体验中。
首先，甲壳虫的外观设计以简约为主，同时注重流线型和圆润感。
这一设计理念使甲壳虫的车身线条流畅舒展，给人一种简洁而不失美感的视觉效果。
同时，圆润的车身形状也使得甲壳虫更加可爱、亲和，与大众汽车“人民车”的定位相契合。
其次，甲壳虫的内饰设计同样以简约和实用为主。
车内布置简洁明了，功能区划分清晰，使得驾驶者可以迅速找到需要的控制按钮和信息显示屏。
这也是为了给驾驶者提供方便、舒适的驾驶环境。
此外，甲壳虫的内饰材质和颜色选择多样，能够满足不同消费者的个性化需求。
最后，甲壳虫的驾驶体验以人性化为核心。
甲壳虫配备了一系列的安全和便利功能，如自动驾驶辅助系统、智能导航和停车辅助等。
这些功能的引入使得驾驶变得更加轻松、便捷，提升了驾驶者的舒适度和安全性。
同时，甲壳虫的座椅设计也很人性化，能够提供充足的支撑和舒适的坐姿，给乘坐者带来愉悦的乘坐体验。
总而言之，甲壳虫的设计理念包括简约、实用和人性化。
这一设计理念贯穿于整个车身外观、内饰以及驾驶体验中，使得甲壳虫成为一款具有高度辨识度和亲和力的经典汽车。
无论是外观的流线型和圆润感，还是内饰的简洁明了，以及驾驶的舒适
性和便捷性，甲壳虫始终追求满足消费者的需求和期望，为用户带来卓越的驾驶体验。
汽车发展史
汽车发展史自1886年德国工程师卡尔·奔驰发明第一辆汽车以来，汽车已逾百岁寿辰。
汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。
1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。
汽车发展历程：马车型汽车：从19世纪末到20世纪初，当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。
因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”箱型汽车：马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很象一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。
甲壳虫型汽车：作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。
所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。
1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。
船型汽车：美国福特公司于1949年推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。
这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”鱼型汽车：船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。
为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。
由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。
最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车楔型汽车：为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，最后终于找到了一种楔型。
就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部象刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。
1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。
未来汽车：汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，楔型成为目前较为理想的车身造型。
甲壳虫广告分析
Beetle
十 二 生 肖
Beetle 十二生肖平面广告分析
广告类型：平面形象广告 市场定位：高档车，时尚、个性、优雅 诉求主题：个性、时尚 诉求对象：年龄在25~35之间的年轻人，偏好女性，收入较高（月收入约 1.5W~3W),追 求时尚、个性 目标消费群体写真：以白领为主，年龄在25~35之间，以女性为主，追求时 尚、个性、优雅，主要从事创造性行业，如娱乐、服装设计、绘画等 广告风格和调性：可爱、个性 诉求方式：感性化诉求方式——今天车已不仅仅是一种代步工具，更多的是消 费者自己性格，思想追求时尚的一种表达。本系列平面作品以中国传统的时而 生肖为主要创作元素进行创作，而十二生肖赋予了每个人独立的个性，同时更 加突出了两者之间的互动，除了人与人之间互动之外也隐含了人与动物之见的 互动。 文案结构：标题——子（丑，寅，……，亥）life makes it better
这则广告文案，明白地道出了制造汽车的态度：果断、吃苦 、不矫饰。我们只是努力使甲壳虫成为实用的车子，同时， 我们已经取得真正属于我们自己的形象。
Beetle
“我们的车鼻为何那么粗短上翻？”广告文案： 我们的车鼻为何那么粗短上翻？ 甲壳虫不需要很长的前盖，因为引擎在汽车的后部。 这比长鼻子车多出几个好处，因为你可以穿梭于车阵之中，同时可以在拥挤的 停车空间内进出自如。 在前进时，撞凹叶子板的几率几乎为零，因为甲壳虫的短鼻子让你看到自己鼻 子下面的道路。 重要的是，甲壳虫上的每项设计都是很有道理的，包括我们做的改变。 除非你对甲壳虫已经关注多年，否则你大概不了解我们那换挡的同步装置，或 是那声音小马力大的引擎，或是我们那3012项其他改变。 由外表看甲壳虫一成不变，在内部，它却日新月异。 这正是甲壳虫折旧低，并且年复一年不落伍的原因，包括车鼻子和一切。
浅谈甲壳虫汽车设计中的美学
浅谈甲壳虫汽车设计中的美学一、导言汽车设计不仅是物质的，而且是文化的，即使是一个工程师去购买汽车，最初的选择冲动也往往是由于汽车的外观，而非其性能。
从汽车的发展史可以明显看出，汽车外观的发展总是先于并且频率高于性能的发展，这就足以证明汽车的式样设计已经成为引导消费潮流的主要因素，因此在汽车设计中加强对美学规律的研究也就尤为重要。
二、甲壳虫的历史自从1885年德国工程师卡尔•本茨制造了世界上第一辆汽车以来，汽车在技术和外观上就不停的推陈出新。
直到目前，样式设计一直在汽车设计中占有重要位置。
而甲壳虫的设计堪称汽车样式设计经典中的经典。
甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。
阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。
希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。
同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。
甲壳虫的平民定位就这样敲定，在工程师费迪南德·波尔舍的笔下，第一辆紧凑型的轿车诞生了。
迎合了当时风靡的流线型风格，再加上它的“平民情节”，这款车型迅速占领了市场，几十年过去了，它的热度依然没有冷却。
尽管1987年后老版甲壳虫已经停产，但是之后的10几年中，甲壳虫在国外依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。
在上个世纪的中叶，许多影视作品都出现过甲壳虫，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。
同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。
迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车，总共有2500多万辆。
1998年以golf为内核构架的新款甲壳虫重出江湖，又掀起了一股怀旧热潮。
作为大众最经典的一款产品，甲壳虫一直走着自己独特的复古路线，而它的进化速度显然要远远低于汽车行业的发展速度，不过这似乎并不影响人们对它的热爱。
大众甲壳虫与MINI的历史发展对比分析
MINI、甲壳虫这些车一般都是少数人所选择的。
其中不乏一些爱好时尚的人士，MINI延续了经典设计，而甲壳虫经历了第二代的变异，现在终于回归了经典造型。
面对两台经典车型，文艺青年们该如何选择呢？MINI/甲壳虫历史简介不得不承认，国内很大一部分MINI/甲壳虫这车主并不太了解自己座驾的悠久历史，所以请各位看官不要嫌小编啰嗦，两台经典车型的历史还是要介绍一下的。
福特T型车在上世纪二三十年代，西方国家正从第一次世界大战中恢复过来，特别是美国，工业水平已经超越了欧洲。
而在这一期间，亨利福特的T型车获得了巨大的成功，纷纷进入家庭成为家喻户晓的“国民车”，并且使美国开创了长达一个世纪的汽车繁荣时代。
而在大西洋的彼岸德国，不少人也意识到开发一款国民车对于国家的重要性。
1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·保时捷博士设计一款“大众汽车”。
1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。
这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型。
1938年在希特勒的助推之下“大众汽车”定型生产。
这款车也就是我们通常所说的第一代甲壳虫。
让甲壳虫广受赞誉和好评的是因为其出色的使用性能。
甲壳虫的机械设计充分显示出了波尔舍的才能。
车体坚实，底盘灵巧。
采用风冷发动机，不但重量轻，维护简单，而且避免了因为水箱损坏而带来的维修麻烦，这为后来被大量应用于战场上奠定了良好基础。
概括地说，就是机械简单可靠而性能优异。
整车自重650公斤，由于重量轻、马力小，百公里耗油少于7升,用今天的眼光看来，这是多么“节能环保”。
从中看出，今天的汽车由于尺寸和重量的影响，即使发动机再先进，变速器的挡位再多，实际耗油量其实是有增无减的。
甲壳虫最高时速可以到达100公里，采用了扭杆独立悬挂，车体非常灵活轻便。
后置风冷发动机由于结构简单，车辆具备很好的可靠性。
1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。
大众甲壳虫发展史
大众甲壳虫发展史
大众甲壳虫是一款历史悠久的汽车，具有丰富的发展历史。
- 1930年代末，大众汽车公司的创始人费迪南德·保时捷开始着手设计一款大众大众化的小型轿车。
他的设想是打造一款价格低廉、易于制造、适合家庭使用的小型汽车。
- 1938年，在德国成立了大众甲壳虫的生产线。
这是一款采用成熟技术的车型，具有简洁的设计和便于维修的特点，很快便受到了欢迎。
- 在更久远的历史中，大众甲壳虫最初是由希特勒下令研发的，计划打造一款适合广大德国民众使用的便宜汽车。
因此，该车型具有悠久的历史和深厚的文化背景。
- 大众甲壳虫在20世纪下半叶成为了一个时代的标志，曾在全球范围内大量销售，并且久负盛名。
总的来说，大众甲壳虫因其独特的设计、历史意义和用途广泛的特点，成为了世界汽车工业中的经典之一。
虽然大
众甲壳虫在2019年停产，但其在汽车历史上的地位仍然不可动摇。
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波尔舍 波尔舍（又译作：保时捷）--这位著名的汽车设计大师，他 所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人 及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。
谢谢!
甲壳虫小汽车
2008074120 褚原峰
世
1938年第一辆甲壳虫问世
整体评价
甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一， 从第一辆甲壳虫问世到现在，已七十多载岁月， 在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传 奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人， 都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这 款车上并不起作用。
甲壳虫下线
2003年大众汽车公司宣布,甲壳虫系列小汽车于2003年7月30 日完全停止生产，７年来一直在墨西哥生产的最后一辆小汽车 出厂之后，这条生产线结束。
甲壳虫汽车小结
甲壳虫的外形是20世纪30年代流线型设计最广为人知的范例。 甲壳虫型小汽车自1945年投产以来总销售了2100万辆，超过了 福特T型车成为历史上最为成功的车型之一。 流线型作为一种风格是独特的，它主要源于科学研究和工业生产 的条件而不是美学理论。新时代需要新形式、新象征。
甲壳虫的诞生
不幸的是１９３９年９月１日，二战爆发了，仅仅生产 了２１０辆甲壳虫的大众汽车厂马上坏被改成生产军车。大量 生产甲壳虫的愿望成了泡影。二战中大众汽车厂受到严重破。
Байду номын сангаас
2、传奇：甲壳虫的激情传承
二战后，大众汽车在废墟上重建起厂房，迅速开始了甲 壳虫的生产。这一时期，大众汽车的设计师敏锐地扑捉到战后 消费者的需求特点，在保留甲壳虫圆润线条的基础上，对甲壳 虫进行了恰如其分地改进。外形方面，甲壳虫的前部被加长， 而且具有了更加夸张的弧度，两个前灯从中间被分向了两边的 轮框上方，像两只可爱的大眼睛，这一洋溢着活力的外形设计 充分迎合了战争阴云散尽、人们重拾生活乐趣的心境；同时， 设计师也充分考虑到战后人们的经济困境，注意提升了车子的 性价比。
波尔舍简介
费迪南德·波尔舍是一位声名卓著的汽车设计师，在他四十 多年的设计生涯中主持过多项杰出的设计，最有代表性的是： 戴姆勒汽车公司的亨利公爵牌汽车，38/250梅塞德斯·奔驰牌轿 车、v16汽车联盟汽车、二次大战中的虎牌坦克和德国在二次大 战中都成功利用了的航空发动机。波尔舍同时还是一位很好的 车手曾获得过扭力杆悬架的专利，也是电控供油的开创者，在 此之前曾是一位电子工程师。
甲壳虫的发展史
1、梦想：生产一款全民轿车
2、传奇：甲壳虫的激情传承 3、风靡：全世界都喜欢德国的这个
4、重生：经典时尚完美融合
1、梦想：生产一款全民轿车
甲壳虫的诞生
在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都 能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定： 汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42 英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和 3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍 博士（Ｆｅｒｄｉｎａｎｄ Ｐｏｒｓｃｈｅ）。 波尔舍先生 不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑 车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字-Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。
4、重生：经典时尚完美融合
1998年，底特律，大众汽车推出全新打造的新甲壳虫；同 年，新甲壳虫敞篷版在日内瓦问世。
在历经七十余年的潮流蜕变，新甲壳虫将圆弧形设计贯穿 始终：圆形的车头、拱形车顶以及圆润的车尾和轮罩，向复古 风潮致敬的同时也表达出年轻的活力。与此同时，新甲壳虫拥 有了更加靓丽和斑斓的色彩，加上清新明快的内饰设计、含情 脉脉的圆形"大眼睛"车灯，新甲壳虫时刻散发着让人无法抵挡 的迷人魅力。
3、风靡：全世界都喜欢德国的这个
1967年，人们惊奇地发现，一辆甲壳虫在南太平洋小岛国-瑙鲁的大街上驰骋，观察家们不禁感叹甲壳虫在全世界的风靡 程度是如此之深，就连如此偏僻的地方都有甲壳虫的拥趸。 甲壳虫的出口历史始于1947年，那一年荷兰人第一次驾驶上 了甲壳虫。从此，甲壳虫来开了走向世界的序幕。到1951年， 甲壳虫出口到了29个国家。连续十几年，它是美国最受欢迎的 进口车。甲壳虫如此广受欢迎，以至于严肃的德国人都矜持不 住了，他们欢呼道--"全世界都喜欢德国的这个"。