一离去轨道电路故障
轨道电路故障查找技巧
轨道电路故障查找技巧轨道电路是反映列车在车站各地理位置占用与出清的重要联锁设施轨道电路故障查找技巧它由室内、室外两部分组成, 分布较广, 容易发生故障, 长久以来一直是铁路信号技术人员探讨和研究的内容。
针对朔黄铁路轨道电路构成的具体情况, 对信号6502车站设备开通3年多的轨道电路发生的故障进行归类总结出一套查找方法, 能使信号人员提高处理故障能力、压缩延时、提高运输效益。
轨道电路故障从性质上分类, 可分为开路和短路故障。
从发生地点分类, 可分为室内故障和室外故障。
查找顺序是先室内后室外。
1查找轨道电路室内故障判断故障点是否在室内, 可根据当时的气候条件、现场情况、控制台现象等因素, 尽快凭直观进行判断。
当不能凭直观判断时, 用万用表先测量分线盘送电和受电端子(图1) 。
如果轨道电路已经电码化, 应按压电码复原按钮, 电码化停止后再测量。
如果送电端子有220 V 电压, 说明室内送电部分良好, 反之说明室内送电部分故障, 可在室内进一步查找。
如果受电端子电压高于平时正常电压, 说明室内受电端子有断线故障。
如果受电端子比平时正常电压明显下降, 应甩开受电端子再测量, 若此时电压升高, 则故障在室内, 进一步测量防护盒1、2端子和2、3端子电压, 当防护盒1、2端子电压与2、3端子电压之比等于14时, 说明防护盒良好, 反之说明防护盒有故障。
另外还应测量局部线圈和防雷硒堆部分是否正常, 甩开测电压若仍低, 则为室外故障, 应及时去室外查找2查找轨道电路室外故障( 1)一般规律查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下3句口诀进行:轨道故障莫惊慌, 查找方法测压、流。
压、流单高朝受走, 压、流双低向送行。
延此方向去查找, 故障就在突变处。
口诀中提到的压、流分别指轨面电压和轨条电流。
如果在测量中, 发现有压高、流低的现象可判断为开路故障。
查找开路故障原理见图2。
如果在测量中, 发现有流高、压低的情况, 可判断为短路故障。
城市轨道交通列车故障处理—轨道电路故障时的应急处理
轨道电路故障
一、区间轨道Байду номын сангаас路故障
❖列车在故障轨道电路区段停车后，司机根 据行调指示转换为人工限速RM驾驶模式
❖列车重新启动并运行出清故障区段若干轨 道电路区段后，由司机手动恢复为ATO驾 驶模式。
二、车站道岔区段轨道电路故障
❖此类故障将直接影响中央ATS自动和人工 设置列车进路，行调授权区域联锁工作站 以单独操作的方式，将进路中的道岔转换 到规定位置并锁闭，然后开放有关防护信 号机的引导信号。
轨道电路常见故障及处理方法
轨道电路常见故障及处理方法轨道电路是指用于铁路、地铁等轨道交通系统的供电和信号控制系统。
在实际运行中，轨道电路可能会出现各种故障，这些故障可能会导致列车无法正常运行，甚至危及行车安全。
因此，及时排查和处理轨道电路故障至关重要。
以下是一些轨道电路常见故障以及处理方法。
1.轨道电路电源故障：电源故障是轨道电路常见的故障之一，可能是由于电源电压不稳定、电源线路短路、电源开关故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查电源电压，确保电源电压稳定。
-检查电源线路，排除短路问题。
-检查电源开关，确认开关是否正常。
2.轨道电路接触不良：接触不良是轨道电路常见的故障之一，可能是由于接触器松动、电缆接头腐蚀、连接线松动等原因引起的。
处理方法如下：-检查接触器，确保接触器紧固牢固。
-检查电缆接头，清洁接头并检查是否腐蚀。
-检查连接线，确保连接线紧固。
3.信号传输故障：信号传输故障可能是由于信号线路故障、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号线路，排除线路故障。
-检查信号设备，确认设备是否正常工作。
4.轨道电路短路故障：轨道电路短路故障可能是由于线路绝缘损坏、设备线路短路等原因引起的。
处理方法如下：-检查线路绝缘情况，修复绝缘损坏部分。
-检查设备线路，排除线路短路问题。
5.轨道电路地线故障：地线故障可能是由于地线松动、断裂等原因引起的。
处理方法如下：-检查地线连接情况，确保地线连接牢固。
-检查地线是否断裂，修复或更换地线。
6.轨道电路信号冲突：信号冲突可能是由于信号设备设置错误、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号设备设置是否正确，进行校正。
-检查信号设备是否出现故障，修复故障设备或更换设备。
7.轨道电路地震故障：地震可能导致轨道电路出现各种故障，如线路破裂、设备松动等。
处理方法如下：-进行地震后的检查，排除破裂和松动问题。
-进行地震后的维护，确保设备运行正常。
总之，对于轨道电路常见故障的处理，需要进行全面的检查和排查，修复故障设备或更换设备，并确保设备的正常运行和可靠性。
一离去轨道电路故障发车
32.监送列车，列车尾部越过发车地点向运转车长显示互检信号后。返回
六、列车出发
(九)解锁进路
34.通过控制台确认后，回答：“好(了)”
33.通过控制台确认列车出站。口呼：“×(次)出站”，擦掉占线板记载
35.擦掉占线板记载
36.在《行车设备检查登记簿》登记(单解不登记)，指示信号员：“解锁进路”
14.指示信号员：“×(次)×道发车，准备进路”听取复诵无误后，命令：“执行”
15.复诵：“×(次)×道发车，准备进路”
17.通过控制台确认正确后，口呼：“×道发车进路好(了)”
16.准备发车进路，眼看、手指、口呼：“‘D×’‘D×’”并按压(不能锁闭的道岔应单操单锁)，确认进路正确后，口呼：“×道发车进路好(了)”。或单操单锁进路上道岔，眼看、手指、口呼：“‘定(反)位’‘×号’”，并同时按压，‘单锁×号’拉出按钮”。按压“接通光带”按钮。确认正确后，口呼：“×道发车进路好(了)”
37.复诵：“解锁进路”
39.通过控制台确认进路解锁后，回答：“好(了)”
38.眼看、手指、口呼：“破‘总人工解锁’和‘×DG’按钮封，同时按压‘总人工解锁’和‘×DG’按钮”。确认正确后，口呼：“进路解锁好(了)”。或按下×号道岔按钮，确认正确后，口呼：“进路解锁好(了)”
40.通知电务人员签认、加封、登记
四、准备发车
(四)确认区间空闲
18.根据《行车日志》确认前次列车发出不少于10 min或接到到达邻站的通知
(五)办理凭证
19.指示助理值班员：“×行一离去区段出现红光带，×(次)×道准备发车，进路好(了)。填写‘绿色许可证’和‘监督器故障通知书’”，听取复诵无误后，命令：“执行”(值班员必须亲自填写时除外)
ZPW—2000A一体化轨道电路故障分析及处理-
ZPW—2000A一体化轨道电路故障分析及处理* ZPW-2000A一体化轨道电路作为高速铁路系统的子系统，设备工作的可靠性直接影响行车安全，文章总结了ZPW-2000A一体化轨道电路故障处理的基本程序及其判断与处理方法。
标签：ZPW-2000A；一体化；故障分析；程序引言ZPW-2000A一体化轨道电路具有传输性好、安全性高、可维修性强的特点。
目前，已在客运专线上推广使用。
该系统受环境影响大，若检修及维护不良，会导致系统出现故障，如何减少故障是亟待解决的问题[1]。
1 故障处理程序ZPW-2000A一体化轨道电路衰耗器面板及列控中心机柜上有很多指示灯，室内设备工作情况可以通过指示灯报警，室外设备没有检测及报警装置，其故障类型分为有或没有报警指示两种。
1.1 有报警指示的故障处理ZPW-2000A一体化轨道电路衰耗器面板有主发送器、备发送器、接收器工作指示灯及轨道占用灯和正反向运行指示灯，在列控中心与移频柜的通信接口板面板上有CPU与CAN总线通信的指示灯，还有微机监测设备。
（1）通过查看微机监测找到设备故障，然后到信号机械室相应设备处查看衰耗器面板指示灯及发送器、接收器的工作指示灯是否正常。
由于发送器和接收器都有冗余设计，系统正常工作时有可能中断或不中断。
（2）判断故障是否对行车造成影响，若只有一台主发送器有故障，并且已切换到备用发送器上，接收器仍正常工作，则不影响行车。
若只有一台接收器故障，由于双机成对并联运用，另一台仍能正常工作，不影响行车。
（3）检查发送器。
检查发送电源、断路器、是否断开功出电压等，判断发送器内外故障，如备发送器工作正常，估计是主发送器内部故障或CAN总线通道故障，更换发送器。
（4）检查接收器。
检查接收电源、断路器、是否断开输入电压（主轨道、小轨道）等，区分接收器内外故障，如并机仍可保证GJ工作，估计是单一接收器故障，可更换接收器。
（5）检查轨道电路通信盘。
通信盘工作灯亮红灯，表示轨道电路通信盘故障，更换通信盘，查看轨道电路通信盘面板CANA、CANB、CANC、CAND、CANE总线通信灯状态，常亮或常灭为相应CPU与CAN总线的故障，检查相应CAN总线通道连接或检查移频柜内发送接收设备的工作状态。
轨道电路故障现场处置方案
轨道电路故障现场处置方案一、概述轨道电路是铁路信号系统中重要的部分，其主要作用是检测车辆是否通过某个特定的位置。
当轨道电路存在故障时，会导致信号系统的混乱和车辆的延误，严重的话还会产生安全隐患。
因此，轨道电路故障的现场处置方案至关重要。
二、故障分类轨道电路故障一般分为接触故障和绝缘故障两种情况。
•接触故障：指轨道电路接触不良或者接触面污染，导致检测信号异常。
•绝缘故障：指轨道电路两侧绝缘被破坏或者不良，导致检测信号异常。
三、处置流程无论是哪种故障，都需要经过一定的处置流程，以确保问题得到及时解决。
1. 排查现场在开始处置前，需要对现场进行排查，确定故障具体位置和性质。
排查步骤如下：1.确认故障信号区段。
2.检查区段轨道电路箱和室外接口箱，确定是否有明显的故障表现，如箱体变形、温度异常等。
3.检查现场绝缘情况，必要时使用电缆定位仪等设备。
2. 抢修措施排查出故障后，需要立即采取抢修措施。
根据具体情况，采取如下措施：1.清理箱内杂物，观察并修复箱体变形等情况。
2.检查现场绝缘情况，更换被破坏的绝缘子。
3.更换受损的轨道电路配件，如焊接过的连接线等。
4.清洗箱内接触器继电器触点，保证接触良好。
3. 测量验证在完成抢修措施后，需要对故障修复进行测试验证，以确保问题解决。
具体流程如下：1.测量故障区段的电阻值，与正常值进行比对。
2.制动列车通过故障区段，观察信号灯等情况是否正常。
3.切换信号系统的配电模式，比对测试结果。
四、安全注意事项在进行轨道电路故障处置过程中，有以下安全注意事项需要遵守：1.由专业人员操作，必须佩戴相关防护用品。
2.确认现场电源已经切断，设备已经释放电荷。
3.操作结束后，进行必要的设备清洁和维护，避免二次故障发生。
五、结论轨道电路故障的现场处置工作涉及到专业知识和丰富的经验，需要专业人员操作。
在实践中，需要根据不同故障分类和具体情况，采取相应的处置流程和安全措施，确保能够顺利维修故障，恢复信号系统正常运行。
轨道电路区段故障应急处置
轨道电路区段故障应急处置（一）安全信息处理程序。
1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。
按规定报告站、段相关部门。
2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。
3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。
4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。
5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。
6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。
7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。
（二）轨道电路故障作业组织轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。
轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。
1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。
⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。
⑶通知车站值班干部。
⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。
2.工务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。
⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。
⑶通知车站值班干部。
⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。
在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。
轨道电路故障的应急处理
轨道电路故障的应急处理前言铁路运输作为一种已经经过了长时间发展并在各个领域得到广泛应用的运输方式，其中也不太避免会出现一些故障。
其中轨道电路故障为影响列车正常通行的一种故障，一旦在列车运行时出现，将可能对司乘人员和乘客的生命安全造成严重威胁。
因此，如何对轨道电路故障的发生进行及时的应急处理和处理方式，对提高铁路安全水平拥有关键的作用。
轨道电路故障轨道电路是铁路信号和通信系统中不可或缺的组成部分。
轨道电路是通过电流来探测运行区间内是否有车辆的一种信号系统，由于是行车过程中的信号控制系统，因此具有无法放弃的重要性。
轨道电路故障并不罕见，其常见的表现包括：列车通过信号机或道岔时，信号机无法显示状态或显示出错，列车无法正常行驶等。
轨道电路故障的发生原因很多，可能是由于设备问题，人为错误或自然灾害等。
无论导致故障的原因是什么，其解决方法都必须现场进行应急处理。
应急处理在发现轨道电路故障发生时，必须立即采取应急处理措施，避免造成更大的后果。
对于列车司机、信号员和维修人员来说，他们必须了解应急处理程序，并快速、准确的进行判断和排除问题。
步骤一：停车在发现轨道电路故障时，列车必须立即停车。
列车员应该能够清晰的判断故障位置，然后做出正确的停车操作，并及时向信号室报告。
步骤二：确定故障原因在列车停止后，必须立刻查明故障原因，并通过联系信号室来获取更多细节信息。
例如，是否有其他列车受到影响、列车是否能够后退、是否需要进行单线行车等。
步骤三：确定故障所在位置确定故障所在位置主要是由特定职能部门完成。
他们会在现场对信号、设备等进行检查，确认故障的位置和原因等信息。
步骤四：采取应急措施根据实际情况，采取应急措施来消除故障，例如，可以调整设备位置、更换设备等。
步骤五：恢复正常运行当故障已得到消除时，必须经过检测、测试等步骤，确认一切正常后，才能重新开始运行列车。
铁路运输是一种成熟的运输方式，而轨道电路故障是它在行车过程中不可避免的问题之一。
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38.通过显示屏确认后，回答：“好”
37.解锁进路，口呼：“单解X号道岔”或使用总人解。口呼：“进路解锁好”
39.若使用总人解，通知电务人员签认、登记
（九）报点
40.向列车调度员报告
21.听取报告，逐项核对“绿色许可证”和“监督故障通知书”，确认正确后，口呼：“‘绿色许可证’”和“‘监督故障通知书’正确”
20.填写：“绿色许可证”第1项第1款和“监督故障通知书”，并签字、加盖站名印，确认无误后，并报告
（五）交付
凭证
22.指示助理值班员：“X次X道发车”
23.复诵：“X次X道发车”
5.通知车间值班干部到行车室指导工作
6.听取工、电人员报告，在《行车设备检查登记簿》内登记
7.按列车运行计，划核对车次、时刻、命令、指示。晚点列车、摘挂列车、重点列车与列车调度员联系（工务人员未确认前不得放行旅客列车）
8.办理预告：“X站X次预告”听取复诵
二、准备进路
（二）、准备
进路
9.指示信号员及其他有关人员：“X次X道发车，停止影响进路调车作业”
（七）指示
发车
29.列车启动后，通知接车站：“X次列车开”
28.向司机显示发车信号
30.监送列车，列车尾部越过发车地点并向运转车长显示互检信号后，返回。
五、列车出发
(八)解锁进路
33.通过显示屏确认后，回答：“好”
32.通过显示屏确认列车出站，口呼：“X次出站”
31.擦掉占线板记载
35.指示信号员“解锁进路”，若遗留光带，在《行车设备检查登记簿》内登记。
双线自动闭塞区段计算机联锁设备车站一离去轨道电路故障发车
适用范围：一离去轨道电路故障
处理故障提示：1.工务人员未检查、确认、登记线路正常，不得放行客运列车；
2.按自动闭塞法行车；
3.调车进路方式锁闭发车进路或进路上的有关道岔及防护道岔单操单锁；
4.行车凭证为“绿色许复诵：“X次X道发车，停止影响进路调车作业”
12.听取报告，回答：“好了”
11.确认调车作业已停止后，报告：“停止影响进路调车作业已停止”
13.指示信号员：“X次X道发车，准备进路”
14.复诵：“X次X道发车，准备进路”
16.通过显示屏确认正确后，口呼：“X道发车进路准备好”
15.准备进路，正排、反排调车进路或将进路上的对向道岔和临线上的防护道岔单操单锁。
作业方法与步棸
程序
项目
车站值班员
信号员
助理值班员
一、
报
告
(一)
报告
2.通过显示屏确认后，回答；“X行一离去轨道区段出现红光带”
1.复读语音提示，确认后，报告；“X行一离去轨道区段出现红光带”
3.报告列车调度员；“X站X行一离去轨道区段出现红光带”
4.通知工、电部门现场检查，在《行车设备检查登记簿》内登记
24.通知司机：“X道进路准备好了”，交付行车凭证，与司机再次核对“绿色许可证”和“监督故障通知书”，确认无误后，交与司机。
四、发车
（六）确认发车条件
25.通过显示屏监视进路表示
26.呼叫运转车长确认X次列车尾部作业，得到肯定回答，再次确认旅客乘降、列检作业、行包装卸是否完毕。
27.执行车机联控：“X次列车X道发车进路准备完毕，使用‘绿色许可证’发车”，司机、车长请回答。
三、准备发车
（三）确认区间空闲
17.根据《行车日志》确认前次列车发车不少于10mn或接到到达邻站的通知
（四）办理凭证
18.指示助理值班员：“X行一离去轨道区段出现红光带，X次准备发车进路好了。填写‘绿色许可证’和‘监督故障通知书’”。听取复诵无误后，命令：“执行”
19.复诵：“X行一离去轨道区段出现红光带，X次准备发车进路好了。填写‘绿色许可证’和‘监督故障通知书’”。