25Hz轨道电路故障判断
25HZ轨道电路混线故障
25HZ轨道电路混线故障一．1.现象:轨道电路红光带测试:分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压,Ⅱ次侧有3。
96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡一下电流，有电流再卡一下D5无电流,然后卡变压器Ⅲ1有电流，D8无电流。
故障点：可调电阻至D5和变压器Ⅲ1至D8混线。
注意事项:可调电阻前不能短路否则会烧坏变压器。
2. 现象:轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压,接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端变压器箱D8有电流，D7电缆无电流.D5皮线有电流，电缆无电流。
说明D8或D7与D5有短路,然后去掉过载保险区分是D8与D5或D7与D5短路。
故障点：有两种一D8与D5。
二D7与D5短路。
注意事项：对地测量区分是接地故障还是短路故障3. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3。
96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5无电流，（轨道箱至扼流变压器是双根电缆）在测试D7，D5和扼流变压器D4,D5单根电缆电流，相互比较如果D7，D5分别有一根电缆电流明显高几十毫安，则说明这两根电缆短路。
故障点:轨道箱至扼流变压器电缆混线4. 现象：轨道电路红光带测试:分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流.送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压,Ⅱ次侧有3。
96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7，D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5电缆有电流,扼流变压器线圈无电流。
故障点：扼流变压器D4,D5短路或接地注意事项：对地测量区分是接地故障还是短路故障5. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流.送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V,可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流,然后测试扼流变压器D4,D5有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，与钢轨连接处电缆塞钉头无电流.故障点：送端扼流变压器至钢轨钢丝绳短路.6. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压,接受无电压或着有电压很低但无电流。
25HZ轨道电路故障判断指引
3、轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断，见图G—3
4、25HZ轨道电路室外故障在送端开始的测试及判断，见图G—4
5、25HZ轨道电路室外故障在受端开始的测试及判断，见图G—5
6、附：25HZ轨道电路原理图，见图G—6
25HZ轨道电路故障判断举例：
25HZ轨道电路故障判断指引第一步：观察ຫໍສະໝຸດ 判断：继电器名称综合架
组合架
故障范围
RDGJ
RDGJ1
DGJ
DGJF
继电器状态
↓
↓
25HZ轨道电路故障
↓
↑
25HZ轨道电路一受电路故障
↑
↓
25HZ轨道电路二受电路故障
↑
↑
↓
室内组合DGJ电路故障
↑
↑
↑
↓
室内组合DGJF电路故障
第二步：测试及判断：
1、25HZ轨道电路故障室内测试及判断，见图G—1
图G—1 25HZ轨道电路故障室内测试及判断
图G—2轨道电路（室内组合DGJ电路）故障测试及判断
图G—3轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断
图G—4 25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
图G—5 25HZ轨道电路室外电路故障在受端开始的测试及判断
图G—6 25HZ轨道电路原理图
1、观察RDGJ、DGJ、DGJF状态（如RDGJ↓可不观察DGJ、DGJF状态）确定故障电路层次
2、室内测试判断：A- RDGJ电路故障，按图G—1进行B- DGJ电路故障，按图G—2进行
C- DGJF电路故障，按图G—3进行
3、室外测试判断：
25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理解析
工作安全
接到设备故障通知后Байду номын сангаас首先要向车站值班员问明情 况，确认故障现象；
处理故障时，严禁封连各种接点，严禁在轨道电路 上拉临时线，构通电路造成死区间，或盲目提高轨 道电路送电端电压；
在处理故障时，要注意保证牵引电流以的畅通。要 随时注意人身和设备安全，严禁违章蛮干、臆测行 事；
检查，用万用表测量轨道电源220V是否送到轨道变 压器I次侧，如无电压应检查电缆端子上有无220V电 压，若电缆端子上有220V，可采用顺序测量法，检 查保险及配线有无断路。 如送端轨道变压器I侧有220V电压，应测量II次输出 电压，若II次无电压，可确定是变压器断线、线头松 动或连接端子间的勾线断线。
故障。 继电器插接不良。
查找上述故障的方法：
首先在二元二位继电器3—4线圈上测量电压， 在检查局问电压110V是否送至1、2若电压 正常，应检查继电器是否插接良好，若插接 良好，继电器不动作，应更换继电器、若二 元二位继电器励磁吸起，区段仍有红光带， 应检查区段组合内的DGJ和DGJF及其励磁回 路。可在继电器励磁包、侧面端子（轨道架、 组合架）上测量电压，检查回路有无断点， 器材是否良好。
轨面电压低于正常值，轨面电流高于正常值，可确 定为轨道及受电端有虚混或短路。
轨面电压及轨面电流均低于正常值，可确定为送端 引接线虚混、虚接或送端器材故障。
轨面电压及轨道电流均为零，可确定为送电端断路 或短路故障。
断路故障查找
送电端断路故障的查找 首先检查送端引接线有无断线或虚接，然后再开箱
如轨道变压器II次输出电压正常， 应接着测量扼流变压器的信号圈 及牵引圈有无电压，若无电压， 应检查轨道变压器II次至扼流变压 器信号圈间的电缆或配线是否断 线，限流电阻是否接触良好
25Hz轨道电路故障判断
25Hz轨道电路学习资料XBGJZ220GJF220JJZ110JJF1101、防护盒作用及故障后的影响：25HZ相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ牵引电流相当于15Ω的阻抗，起到减小轨道线圈电压的作用，对25HZ信号呈容抗，起着减小轨道电路衰耗和相移的作用，当防护盒不良时，继电器25HZ电压会下降，50HZ电压会上升,继电器翼板有震动噪声。
2、绝缘破损的情况：在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘,一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带（也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半)。
3、室内外故障判断方法：在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。
调整状态时分线盘参考数据:送端220V/15mA 受端18V/20mAa 送端有220V 受端无电压无电流-—-室外故障b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低—-—室外故障c 送端无220V-—--室内故障d 送端有220V 受端有较高电压时--——室内故障e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时—---室内故障25Hz轨道电路室内故障外判断方法第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧;第二闭环:送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧；第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧；第四闭环:受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧；第五闭环：受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈；第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子；第七闭环：防护盒至硒片(此闭环开路时不成呈现故障）；5、闭环内出现故障的判断在某个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。
短线点之前电压会有不同程度的升高(除第六闭环外）.我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。
在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用,其开路时将引起接收电压下降至9V左右,电流升高近一倍.在某个闭环内若出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高,限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压（或电流电压明显下降）。
25Hz相敏轨道电路故障分析
25Hz相敏轨道电路故障分析发布时间：2021-02-24T14:43:34.560Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：邓立军[导读] 摘要：作为信号设备室外三大件之一，轨道电路在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。
内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司大板综合维修段内蒙古赤峰市 025150摘要：作为信号设备室外三大件之一，轨道电路在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。
25Hz 相敏轨道电路具有设备简单，工作稳定，应变速度快，便于维修，防雷性能良好等特点，目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此，25Hz相敏轨道电路成为电气化铁路站内轨道电路的首选。
关键词：25Hz；轨道电路；故障1轨道电路中25Hz相敏的轨道电路的主要内容在我国的铁路信息系统中，由于现在的牵引动力引进了交流电气的应用，因此在牵引电流牵引轨道电路的过程中会出现相应的干扰问题。
因此在我国的轨道电路的运行过程中，我们绝不仅仅要求轨道电路完成相应的列车有无监测，同时轨道电路还应该具有一定的抗干扰能力。
在这种问题下，我国的25Hz相敏轨道电路就发挥出了应用的特点，实现了上述问题的有效处理。
轨道电路中25Hz相敏的轨道电路的主要特点：关于轨道电路中25Hz相敏的轨道电路的主要特点的论述和分析，本文主要从5个方面进行分析和论述。
第一个特点是25Hz相敏的轨道电路拥有相对可靠的选择性相位以及选择性频率，能够对轨道电路起到一定程度的保护作用。
第二个特点是25Hz相敏的轨道电路具有更好的传输性能。
第三个特点是25Hz相敏的轨道电路拥有稳定的频率。
第四个特点是25Hz相敏的轨道电路能够进行集中掉相位。
第五个特点是25Hz相敏的轨道电路相较于其他频率的轨道电路不具有可逆性能。
下面进行详细地分析和论述。
(1)特点一：25Hz相敏的轨道电路拥有相对可靠的选择性相位以及选择性频率，能够对轨道电路起到一定程度的保护作用。
HZ轨道电路故障判断处理
25HZ轨道电路故障判断处理
送、受电端变压器变比配置及连接表
送电端变压器BG2-130/25
受电端变压器BG2-130/25
区段
2、 对于25HZ信号呈现容性阻抗，与信号线圈共同 作用形成并联谐振，使25HZ信号呈现高阻抗传输。
扼流变在线阻抗不小于0.2 Ώ
25HZ轨道电路故障判断处理
6、限流电阻 作用：1、轨面短路时消耗回路中的电流
2、实现激励源与负载间的阻抗匹配 原理：1、当列车占用区段时轨面被轮对短路，由 于回路阻抗降低使得电流增大。如果没有限流电阻电 流就会加到变压器两端，有可能损坏设备。根据串联 短路的分流原理，增加了限流电阻就可以降低变压器 两端的电流，起到保护设备的目
25HZ轨道电路故障判断处理
受电端设备组成：
• A：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2） BG2-130/25中继变压器。（3）WGL-T室外 隔离盒。（4）RD熔断器。
• B：室内部分：（1）NGL-T室内隔离盒。（2） 防雷单元。（3）JXW-25微电子相敏接收器 (JRJC1-70/240型交流二元继电器）。（4） JWXC-1700轨道继电器。（5）HF防护盒。 （6）FB防雷补偿器。
当该继电器通以规定频率的电流，且局部线圈电压超前轨 道线圈电压的角度为0º<θ<180º时, 翼板抬起,使继电器前接 点闭合；当相位为理想角时，处于最佳吸起状态；局部线圈 或轨道线圈断电时，依靠翼板和附件的重量使接点处于落下 状态。
25HZ轨道电路故障判断处理
25Hz微电子相敏轨道电路故障分析及判断
25Hz微电子相敏轨道电路故障分析及判断：故障一轨道区段红光带，区段接收器红、绿指示灯均点亮。
接收器的局部电源、轨道接收电压均正常，而直流电源或直流输出部分不正常。
此类故障部位在室内，首先应在轨道测试盘处进行测试，然后再做进一步的分析和判断。
1．接收器直流输出电压偏高（比正常值高4～6V），为断线故障。
有以上4种可能：①执行继电器至组合侧面端子间断线；②执行继电器插座1、4或2、3插片接触不良；③执行继电器插座2、3跨线断线；④执行继电器线圈断线。
2．接收器直流输出电压偏低（小于16.8V）或为0，此时应再测试接收器插座端子32、42电压。
若有电压且偏高（比正常值高4～6V），则为接收器至执行继电器组合侧面端子间断线。
若无电压或偏低（小于16.8V），应将执行继电器拔下，若直流电压升高（比正常值高4～6V），说明执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低；若直流输出电压仍无大的变化、或输出电压幅度不够，有以下4种情况：①接收器输出部分电路故障；②接收器插座32、42插片接触不良；③接收器至执行继电器间混线（包括组合侧面端子）；④接收器插座72、82插片接触不良，造成接收器直流电源电压低于20.4V，或者由于其他原因而导致的直流电源电压降低，致使接收器直流输出电压远小于执行继电器（JWXC-1700）的工作电压，但接收器的红、绿指示灯还是依然点亮的。
故障二轨道区段红光带，而接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。
接收器的直流电源、局部电源电压均正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常。
处理此类故障，同样要先判断故障在室内还是在室外，是断线还是混线，方法如下：1．若测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是接收器本身故障（如直流稳压9V或5V电源故障、压控振荡器故障或晶体振荡器故障等）。
2．若测试接收器轨道接收电压偏低（小于10V）或为0且无直流输出电压时，则需再测试分线盘处轨道接收电压，有以上几种情况。
25HZ轨道电路故障判断处理
作用：感应轨道信号、导通牵引电流 BE1型使用400HZ铁芯（适用于移频区段） BE2型使用50HZ铁芯（适用于一般区段）
25HZ轨道电路故障判断处理
• 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线圈分为 上、下两部分，上部线圈的末端与下部线圈的始端互 相连接，图中的3为中性点。 • 作用： • （1）在电气化区段，用于沟通牵引电流，同时配合 送电端电源变压器、受电端匹配变压器（中继变压器） 和交流二元继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系 统。 • （2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小，对信号电流 阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在轨道绝缘处分别由 扼流变压器的上部线圈的始端和下部线圈的末端流入， 由中点流出，然后又流向相邻轨道电路的两根钢轨中 去，这样，牵引电流就越过了绝缘节。
原理：利用电容、电感对不同频率的信号所呈现的不同特 性，完成对移频信号和轨道信号的综合及隔出。 感抗=ωL= 2πf L (f是频率)（高频高阻抗） 容抗= 1/ωC= 1/2πf C (f是频率) （低频频高阻抗）
轨道信号 移 频 信 号 轨道信号
1）轨道信号频率低 2）移频信号频率高
25HZ轨道电路故障判断处理
25HZ轨道电路故障判断处理
送、受电端限流电阻选定参考表 有扼流变压器 区段类型 区段长度（m) 送电端Rx (Ω ) 无岔区段 无岔区段 无岔区段 一送一受[有岔] 无岔区段 一送二受[有岔] 区段 一送三受[有岔] 100-400 500-1000 1100-1500 100-400 ≤200 ≤80 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 受电端 Rs (Ω ) 0 0 0 0 2.2 2.2 送电端二次电 压UB（参考值） 3.2-4.2 V 4.6-7.2V 7.9-11.7V 3.3-4.3V 4.4-6.4V 5.9-8.9V 送电端 Rx(Ω ) 0.9 0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 受电端 Rs(Ω ) 0 0 0 0 0 0 送电端二次 电压UB（参 考值） 1.4-1.9V 2.1-3.5V 3.9-6.0V 2.0-2.8V 2.9-4.3V 4.0-5.0V 无扼流变压器
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25Hz轨道电路学习资料
XB
GJZ220GJF220JJZ110JJF110
1、防护盒作用及故障后的影响：
25HZ相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ牵引电流相当于15Ω的阻抗，起到减小轨道线圈电压的作用，对25HZ信号呈容抗，起着减小轨道电路衰耗和相移的作用，当防护盒不良时，继电器25HZ电压会下降，50HZ电压会上升，继电器翼板有震动噪声。
2、绝缘破损的情况：
在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘，一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带（也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半）。
3、室内外故障判断方法:
在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。
调整状态时分线盘参考数据：送端220V/15mA 受端18V/20mA
a 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障
b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低---室外故障
c 送端无220V----室内故障
d 送端有220V 受端有较高电压时----室内故障
e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时----室内故障
25Hz轨道电路室内故障外判断方法
第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧；
第二闭环：送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧；
第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧；
第四闭环：受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧；
第五闭环：受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈；
第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子；
第七闭环：防护盒至硒片（此闭环开路时不成呈现故障）；
5、闭环内出现故障的判断
在某个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。
短线点之前电压会有不同程度的升高（除第六闭环外）。
我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。
在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至9V左右，电流升高近一倍。
在某个闭环内若出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高，限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压（或电流电压明显下降）。
我们可以用甩线法判断故障位置。
快捷的方法是电流法，闭环内电流变化的地段即为故障位置。
在第七闭环内若有电流即可判断硒片击穿或配线短路。
站内轨道均实行了极性交叉防护，当相邻轨道区段绝缘破损时，将造成两区段轨道电压同时下降而呈现故障。
道岔安装装置绝缘破损时，用轨道测试仪检测最为快捷方便。
送端电缆若短路，将引起电源屏输出电源所属保险熔断,出现多处红光带故障。
我们可以对本束电源所控制的各个轨道区段送端电缆进行电阻测试，电阻为0欧或非常小的为故障区段。
可对电缆阻值进行计算判断短路点的大概位置（电缆芯线阻值为0.0235欧/米）。
处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。
有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）
故障处理一般程序：
1、电压波动（故障）隐患：
a、轨道曲线出现毛刺：
当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。
线圈破损，通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有
变化）。
其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。
另外还要检查各部绝缘。
b、轨道曲线时高时低：
轨道曲线时高时低时，大多问题在调整电阻接触不良或断路器接触不良，个别时也有监测采集模块不好。
2、混线故障通过微机监测和测试也能判断。
具体表现为：轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。
具体查找方法按如下步骤进行:
a、甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压大于30V，说明室外正常故障在室内。
混点易出现在硒片。
如甩开分线盘测得受端电压仍很低，故障在室外。
室外故障查找：查找方法为先送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。
室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。
室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查找。
室内测试轨道电源正常，微机监测轨道曲线正常，轨道出现红光带。
此故障在室内，故障点为二元二位继电器（微电子接收器）、轨道继电器或相位角严重超标。
此类故障更换器材即可，相位角超标可暂时提高轨道电压解决。
3、时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。
重点看与故障区段相关区段列车运行况（是否电力机车、是否接近区段占用）。
a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分，如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓、及导线部分。
b、接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。
二是故障区段有虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道电路短路。
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